CZ293709B6 - Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva - Google Patents

Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva Download PDF

Info

Publication number
CZ293709B6
CZ293709B6 CZ2000116A CZ2000116A CZ293709B6 CZ 293709 B6 CZ293709 B6 CZ 293709B6 CZ 2000116 A CZ2000116 A CZ 2000116A CZ 2000116 A CZ2000116 A CZ 2000116A CZ 293709 B6 CZ293709 B6 CZ 293709B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
valve control
valve
control unit
piston
structural member
Prior art date
Application number
CZ2000116A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ2000116A3 (cs
Inventor
Friedrich Boecking
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of CZ2000116A3 publication Critical patent/CZ2000116A3/cs
Publication of CZ293709B6 publication Critical patent/CZ293709B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F02M2200/505—Adjusting spring tension by sliding spring seats

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

V prvním ovládacím prostoru (3) ventilu, spojeném s přívodním kanálem (18) pro palivo, je posuvně uspořádán koncový člen (6) posuvného ovládacího pístu (5) ventilu. Druhý ovládací prostor (4) ventilu je spojen s uzavíratelným odtokovým kanálem (21) a koncový člen (6) je vytvořen z vnitřního konstrukčního prvku (7) spojeného s ovládacím pístem (5) ventilu a z vnějšího konstrukčního prvku (8), zatíženého tlačnou pružinou (10) ve směru k druhému ovládacímu prostoru (4) ventilu, které jsou navzájem vůči sobě posuvné. Vnitřní konstrukční prvek (7) je na své volné čelní straně opatřen upevňovací deskou (13b), na jejíž plochu (12), přivrácenou k vnitřnímu konstrukčnímu prvku (7), dosedá tlačnou pružinou (10) odpružený vnější konstrukční prvek (8).ŕ

Description

Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva
Oblast techniky
Vynález se týká ovládací jednotky ventilu pro vstřikovací ventil paliva se dvěma ve skříňovém tělese navzájem průchodně spojenými ovládacími prostory ventilu, z nichž v prvním ovládacím prostou ventilu, spojeném s přívodním kanálem pro palivo, je posuvně uspořádán koncový člen posuvného ovládacího pístu ventilu, přičemž druhý ovládací prostor ventilu je spojen s uzavíratelným odtokovým kanálem a koncový člen je vytvořen z vnitřního konstrukčního prvku spojeného s ovládacím pístem ventilu a z vnějšího konstrukčního prvku, zatíženého tlačnou pružinou ve směru k druhému ovládacímu prostoru ventilu, které jsou navzájem vůči sobě posuvné.
Dosavadní stav techniky
Taková ovládací jednotka ventiluje známá například ze spisu EP 0 661 442 AI.
Takové ovládací jednotky ventilu jsou upraveny ktomu, aby kontrolovaly vstřikovací proces při předvstřiku a hlavním vstřiku paliva, to je paliva pro Dieselův motor, u společných příčných injektorů. Prostřednictvím ovládací jednotky ventilu je ovlivňováno tlakové působení jednoho konce posuvně uloženého ovládacího pístu ventilu ovládací jednotky ventilu. Opačný konec ovládacího pístu ventilu může působit na jehlu trysky, takže tato jehla trysky buď utěsňuje vstřikovací otvor nebo umožňuje výstup paliva ze vstřikovacího otvoru.
U známé ovládací jednotky ventilu je uskutečňováno tlakové ovlivňování ovládacího pístu ventilu prostřednictvím změny tlakových poměrů uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu, který je prostřednictvím přívodního kanálu spojen se zásobníkem tlakového vzduchu. Při uvedení ovládací jednotky ventilu do činnosti se otevře odtokový kanál, který je připojen na druhý ovládací prostor ventilu, který je průchodně spojen s prvním ovládacím prostorem ventilu. Proto poklesne tlak v prvním ovládacím prostoru ventilu a hydraulická síla, která působí na ovládací píst ventilu, se zmenší. Nevýhodná je ta skutečnost, že uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu se musí pohybovat velkoobjemový koncový člen, který je spojen s ovládacím pístem ventilu. Na podkladě zdvihového pohybu koncového členu nelze dostatečně minimalizovat vstřikované množství paliva při předvstřiku. Při hlavním vstřiku je také nevýhodná ta skutečnost, že je nutné prostřednictvím koncového členu stlačovat uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu velký objem paliva, když se ovládací píst ventilu pohybuje od vstřikovacího otvoru. To zabraňuje zvýšené rychlosti pohybu ovládacího pístu ventilu, a tím také jehly trysky, při hlavním vstřiku.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva se dvěma ve skříňovém tělese navzájem průchodně spojenými ovládacími prostory ventilu, z nichž v prvním ovládacím prostoru ventilu, spojeném s přívodním kanálem pro palivo, je posuvně uspořádán koncový člen posuvného ovládacího pístu ventilu, přičemž druhý ovládací prostor ventilu je spojen s uzavíratelným odtokovým kanálem a koncový člen je vytvořen z vnitřního konstrukčního prvku spojeného s ovládacím pístem ventilu a z vnějšího konstrukčního prvku, zatíženého tlačnou pružinou ve směru k druhému ovládacímu prostoru ventilu, které jsou navzájem vůči sobě posuvné, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vnitřní konstrukční prvek je na své volné čelní straně opatřen upevňovací deskou, na jejíž plochu, přivrácenou k vnitřnímu konstrukčnímu prvku, dosedá tlačnou pružinou odpružený vnější konstrukční prvek.
-1 CZ 293709 B6
Ovládací jednotkou ventilu pro vstřikovací ventil paliva, zejména pro injektor systému se společným tlakovým zásobníkem paliva, neboli common rail, se dosáhne minimalizace množství předvstřikovaného paliva a zvýší se rychlost pohybu ovládacího pístu.
Podle výhodného provedení vynálezu jsou konstrukční prvky uspořádány navzájem koncentricky.
Vnitřní konstrukční prvek je s výhodou tvořen koncovým úsekem ovládacího pístu ventilu, který je vytvořen stupňovitým přechodem vnějšího průměru ovládacího pístu ventilu na menší vnější 10 průměr, přičemž vnějším konstrukčním prvkem je řídicí prstenec.
Jednodílný koncový člen podle stavu techniky má u provedení podle vynálezu vnitřní konstrukční prvek a vnější konstrukční prvek, ze kterých je vytvořen. Oba konstrukční prvky jsou ksobě navzájem relativně posuvné a jsou spojeny s ovládacím pístem ventilu. Při otevření 15 odtokového kanálu a při výstupu paliva z prvního ovládacího prostoru ventilu do druhého ovládacího prostoru ventilu se mohou oba konstrukční prvky koncového členu posouvat uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu. Při předvstřiku se posouvají oba konstrukční prvky společně o malý zdvih, zatímco při hlavním vstřiku se pohybuje jen vnitřní konstrukční prvek o další zdvih. To má za následek, že při předvstřiku v důsledku pohybu ovládacího pístu ventilu musí 20 být nejprve vytlačen velký objem paliva prostřednictvím koncového členu, to je vnitřního konstrukčního prvku a vnějšího konstrukčního prvku, z prvního ovládacího prostoru ventilu. Tak může ovládací píst ventilu vykonávat jen nepatrný zdvih. Předvstříknuté množství paliva je tak udržováno jen malé. Při hlavním vstřiku se, na rozdíl od toho, pohybuje jen vnitřní konstrukční prvek koncového členu, takže je nutné vytlačit menší objem paliva z prvního ovládacího prostoru 25 ventilu. Tak může být ovládací píst ventilu posouván s větší rychlostí pohybu a s větším zdvihem.
Podle výhodného vytvoření je ve skříňovém tělese ovládací jednotky ventilu vytvořen první doraz pro omezení pohybu vnějšího konstrukčního prvku ve směru k druhému ovládacímu 30 prostoru ventilu a druhý doraz pro omezení pohybu vnitřního konstrukčního prvku ve směru k druhému ovládacímu prostoru ventilu. Prostřednictvím vytvoření obou dorazů je pohyb konstrukčních prvků uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu prováděn definovaným a opakovatelným způsobem. Tak je předvstřikováno vždy shodné nepatrné množství paliva, aniž by tím byla nepříznivě ovlivněna rychlost pohybu při hlavním vstřiku.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou druhý doraz a první doraz pro vnější konstrukční prvek vytvořeny uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu.
Další výhody a výhodná uspořádání předmětu vynálezu jsou patrná z popisu, z výkresu a z paten40 tových nároků.
Přehled obrázku na výkrese
Příklad provedení ovládací jednotky ventilu podle vynálezu je znázorněn na výkrese aje blíže vysvětlen v následujícím popisu.
Na obr. je znázorněn podélný řez ovládací jednotkou ventilu podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Příklad provedení ovládací jednotky 1 ventilu je znázorněn v klidovém stavu, ve kterém je vstřikovací otvor, který není na výkrese znázorněn, uzavřen.
-2CZ 293709 B6
Pro otevírání a uzavírání vstřikovacího otvoru má skříňové těleso 2 ovládací jednotky 1 ventilu jako centrální předmět první ovládací prostor 3 ventilu a druhý ovládací prostor 4 ventilu. Prostřednictvím změny tlakových poměrů uvnitř prvního ovládacího prostoru 3 ventilu a druhého ovládacího prostoru 4 ventilu lze ovlivňovat pohyb ovládacího pístu 5 ventilu. Ovládací píst 5 ventilu má koncový člen 6, který obsahuje vnitřní konstrukční prvek 7 ve tvaru části pístu a vnější konstrukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence. Vzhledem k vnitřnímu konstrukčnímu prvku 7 posuvně uspořádaný soustředný vnější konstrukční prvek 8 je upraven na vnější obvodové ploše 9 vnitřního konstrukčního prvku 7. Tlačná pružina 10 přitlačuje vnější konstrukční prvek 8 prstencovou plochou 11 k protilehlé ploše 12. Prostřednictvím upevňovacího šroubu 13a je s vnitřním konstrukčním prvkem 7 pevně spojena upevňovací deska 13b. která má pro podepření tlačné pružiny 10 protilehlou plochu 12. Tak je vnější konstrukční prvek 8 upevněn pod předpětím.
Se skříňovým tělesem 2 spojená skříňová část 14 má tlakovou komoru 15. která je prostřednictvím přípojného kanálu 16 spojena s vysokotlakým zásobníkem (common rail). Tlaková komora 15 má přívodní otvor 17, přes který může vystupovat palivo. Prostřednictvím přívodního kanálu 18 v podobě přívodního škrticího ústrojí může palivo proudit do prvního ovládacího prostoru 3 ventilu. Přívodní otvor 17 umožňuje, že palivo pod vysokým tlakem, tj. palivo Dieselová motoru, může tlakem působit na spodní stranu 19 vnějšího konstrukčního prvku 8. Pokud nyní ventilová kulička 20, která je součástí na obr. neznázoměného obvyklého magnetického ventilu, uvolní odtokový kanál 21 ve tvaru odtokového škrticího ústrojí, poklesne tlak uvnitř druhého ovládacího prostoru 4 ventilu. V důsledku toho poklesne také tlak uvnitř prvního ovládacího prostoru 3 ventilu. Palivo může odtékat ve směru 22 šipky. Koncový člen 6 s větším vnějším průměrem d2 se nejprve posune o zdvih hp Vnější konstrukční prvek 8 tak dosedne prstencovou plochou 11 na první doraz 23 prvního ovládacího prostoru 3 ventilu. V důsledku toho se nemůže vnější konstrukční prvek 8 dále pohybovat ve směru k odtokovému kanálu 21_. Tak je předvstříknuto jen nepatrné množství paliva.
Ve skříňovém tělese 2 je vytvořen druhý doraz 25 pro omezení pohybu vnitřního konstrukčního prvku 7 ve směru k druhému ovládacímu prostoru 4 ventilu. Při hlavním vstřiku se může návazně vnitřní konstrukční prvek 7 s menším vnějším průměrem d] přídavně posunout o zdvih hG - hj, kde hGje celkový zdvih. Při hlavním vstřiku se pohybuje vnitřní konstrukční prvek 7 koncového členu 6, který má průřezovou plochu ve srovnání s celkovou průřezovou plochou koncového členu 6 menší. Musí být totiž vytlačen menší objem paliva z prvního ovládacího prostoru 3 ventilu do druhého ovládacího prostoru 4 ventilu. Vnitřní konstrukční prvek 7 se proto může pohybovat rychleji než celý koncový člen 6 se svými většími konstrukčními rozměry. Celkově se tak dosáhne toho, že při předvstřiku je vytlačováno menší množství paliva a že při hlavním vstřiku je možná vyšší rychlost pohybu ovládacího pístu 5 ventilu.
Při uzavírání neznázoměné jehly trysky v důsledku pohybu ovládacího pístu 5 ventilu ve směru 24 šipky se pohybuje v opačném sledu vzhledem k procesu otevírání vnitřní konstrukční prvek 7 nejprve opět od druhého ovládacího prostoru 4 ventilu. Návazně je přemístěn do své klidové polohy také vnější konstrukční prvek 8, takže vstřikovací otvor je opět uzavřen.

Claims (5)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva se dvěma ve skříňovém tělese (2) navzájem průchodně spojenými ovládacími prostory (3, 4) ventilu, z nichž v prvním ovládacím prostoru (3) ventilu, spojeném s přívodním kanálem (18) pro palivo, je posuvně uspořádán koncový člen (6) posuvného ovládacího pístu (5) ventilu, přičemž druhý ovládací prostor (4) ventilu je spojen s uzavíratelným odtokovým kanálem (21) a koncový člen (6) je vytvořen z vnitřního konstrukčního prvku (7), spojeného s ovládacím pístem (5) ventilu, a z vnějšího konstrukčního prvku (8), zatíženého tlačnou pružinou (10) ve směru k druhému ovládacímu prostoru (4) ventilu, které jsou navzájem vůči sobě posuvné, vyznačující se tím, že vnitřní konstrukční prvek (7) je na své volné čelní straně opatřen upevňovací deskou (13b), na jejíž plochu (12), přivrácenou k vnitřnímu konstrukčnímu prvku (7), dosedá tlačnou pružinou (10) odpružený vnější konstrukční prvek (8).
  2. 2. Ovládací jednotka ventilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že konstrukční prvky (7, 8) jsou uspořádány navzájem koncentricky.
  3. 3. Ovládací jednotka ventilu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vnitřní konstrukční prvek (7) je tvořen koncovým úsekem ovládacího pístu (5) ventilu, který je vytvořen stupňovitým přechodem vnějšího průměru (d2) ovládacího pístu (5) ventilu na menší vnější průměr (di), přičemž vnějším konstrukčním prvkem (8) je řídicí prstenec.
  4. 4. Ovládací jednotka ventilu podle nároku 1, vyznačující se t í m , že ve skříňovém tělese (2) je vytvořen druhý doraz (25) pro omezení pohybu vnitřního konstrukčního prvku (7) ve směru k druhému ovládacímu prostoru (4) ventilu.
  5. 5. Ovládací jednotka ventilu podle nároku 4, vyznačující se tím, že druhý doraz (25) a první doraz (23) pro vnější konstrukční prvek (8) jsou vytvořeny uvnitř prvního ovládacího prostoru (3) ventilu.
CZ2000116A 1998-06-16 1999-03-10 Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva CZ293709B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19826791A DE19826791A1 (de) 1998-06-16 1998-06-16 Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2000116A3 CZ2000116A3 (cs) 2001-01-17
CZ293709B6 true CZ293709B6 (cs) 2004-07-14

Family

ID=7871039

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2000116A CZ293709B6 (cs) 1998-06-16 1999-03-10 Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6244245B1 (cs)
EP (1) EP1029172B1 (cs)
JP (1) JP2002518630A (cs)
CN (1) CN1158456C (cs)
CZ (1) CZ293709B6 (cs)
DE (2) DE19826791A1 (cs)
WO (1) WO1999066193A1 (cs)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE60022991T2 (de) * 1999-03-18 2006-07-13 Delphi Technologies, Inc., Troy Kraftstoffinjektor
DE19945314A1 (de) * 1999-09-22 2001-04-05 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-Injektor
DE19963920B4 (de) * 1999-12-31 2005-01-13 Robert Bosch Gmbh Injektor für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem mit schiebergesteuertem Zulaufkanal und direkter Kopplung von Steuerkolben und Düsenkanal
DE10015268A1 (de) 2000-03-28 2001-10-04 Siemens Ag Einspritzventil mit Bypaßdrossel
DE10031580A1 (de) * 2000-06-29 2002-01-17 Bosch Gmbh Robert Druckgesteuertes Steuerteil für Common-Rail-Injektoren
DE10055267B4 (de) * 2000-11-08 2004-07-29 Robert Bosch Gmbh Druckgesteuerter Injektor für Hocheinspritzung mit Schieberdrosseln
JP3527214B2 (ja) * 2001-04-26 2004-05-17 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料噴射弁
DE10122256A1 (de) * 2001-05-08 2002-11-21 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine
DE10154802A1 (de) * 2001-11-08 2003-05-22 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10211439A1 (de) * 2002-03-15 2003-10-02 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
US7334741B2 (en) * 2005-01-28 2008-02-26 Cummins Inc. Fuel injector with injection rate control
DE102006034112A1 (de) * 2006-07-24 2008-01-31 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
US7748445B2 (en) * 2007-03-02 2010-07-06 National Oilwell Varco, L.P. Top drive with shaft seal isolation
WO2014193356A1 (en) * 2013-05-29 2014-12-04 International Engine Intellectual Property Company, Llc Fuel injector
JP6642478B2 (ja) * 2017-02-22 2020-02-05 株式会社デンソー 燃料噴射装置
DE102018212665A1 (de) * 2018-07-30 2020-01-30 Robert Bosch Gmbh Kolbenpumpe und Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH495504A (de) * 1968-08-28 1970-08-31 Sopromi Soc Proc Modern Inject Brennstoff-Einspritzventil mit elektromagnetischer Betätigung
DE1808650A1 (de) * 1968-11-13 1970-06-18 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzvorrichtung
US4640252A (en) * 1984-01-28 1987-02-03 Mazda Motor Corporation Fuel injection system for diesel engine
IT1261149B (it) * 1993-12-30 1996-05-09 Elasis Sistema Ricerca Fiat Valvola di dosaggio per il comando dell'otturatore di un iniettore di combustibile
DE59506715D1 (de) * 1994-06-06 1999-10-07 Ganser Hydromag Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraftmaschinen
GB9507115D0 (en) * 1995-04-06 1995-05-31 Lucas Ind Plc Fuel pumping apparatus
FI101739B1 (fi) * 1996-08-16 1998-08-14 Waertsila Nsd Oy Ab Ruiskutusventtiilijärjestely
JP3823391B2 (ja) * 1996-08-31 2006-09-20 いすゞ自動車株式会社 エンジンの燃料噴射装置
GB9713791D0 (en) * 1997-07-01 1997-09-03 Lucas Ind Plc Fuel injector
GB9714647D0 (en) * 1997-07-12 1997-09-17 Lucas Ind Plc Injector
DE19816316A1 (de) * 1998-04-11 1999-10-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
EP1029172B1 (de) 2003-09-03
DE59906857D1 (de) 2003-10-09
CN1272163A (zh) 2000-11-01
EP1029172A1 (de) 2000-08-23
CZ2000116A3 (cs) 2001-01-17
WO1999066193A1 (de) 1999-12-23
US6244245B1 (en) 2001-06-12
DE19826791A1 (de) 1999-12-23
JP2002518630A (ja) 2002-06-25
CN1158456C (zh) 2004-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ293709B6 (cs) Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva
RU2170846C2 (ru) Устройство впрыскивания топлива для двигателей внутреннего сгорания
US7299998B2 (en) Internal combustion engine fuel injector
JP3742669B2 (ja) 内燃機関用の燃料噴射装置
US20060027684A1 (en) Internal combustion engine fuel injector
CZ20013272A3 (cs) Řídicí ventil pro injektor vstřikovacího systému paliva
US6152111A (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
US6889659B2 (en) Fuel injector with pressure booster and servo valve with optimized control quantity
KR970701830A (ko) 연료 밸브 및 이 밸브를 구비한 고압 개스 엔진(a fuel valve and a high pressure gas engine provided with such a valve)
US6296197B1 (en) Injection valve for a fuel system of a vehicle
US7216815B2 (en) Control valve for a fuel injector comprising a pressure exchanger
US6925988B2 (en) Fuel-injection system for internal combustion engines
US6581850B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
US6837451B2 (en) Seat/slide valve with pressure-equalizing pin
CZ20011397A3 (cs) Injektor pro vstřikovací systém se společným tlakovým zásobníkem paliva
KR20000069118A (ko) 액체 제어 밸브
CZ20013211A3 (cs) Vstřikovací tryska paliva
US6938610B2 (en) Fuel injection device with a pressure booster
US6527198B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
GB2364101A (en) Pressure-controlled control part for common-rail fuel injectors
US6871636B2 (en) Fuel-injection device for internal combustion engines
US20050194463A1 (en) Fuel injector with variable control chamber pressurization
JPS6146459A (ja) 内燃機関用の燃料噴射ポンプ
US20030080216A1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
US6895935B2 (en) Fuel injection device comprising a pressure amplifier

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20090310