CN1158456C - 喷油阀的阀控制组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种用于喷油阀的阀控制组件，它具有两个相互连通的阀控制腔(3，4)，一个可移动的阀控制活塞(5)的端部元件(6)可在与进油通道(18)连接的第一阀控制腔中移动，该端部元件以一个与该阀控制活塞刚性连接的内结构元件(7)伸入与该内结构元件同心的外结构元件(8)中，在该外结构元件与该阀控制活塞之间夹紧着一个压力弹簧(10)，第二阀控制腔与可关闭的排出通道(21)连接，其中，所述外结构元件被所述压力弹簧偏压地保持在所述内结构元件上的一个固定板(13b)上。通过本发明的阀控制组件，可以使得预喷油量进一步减小到最低程度，而同时在主喷油时可以提高阀控制活塞的运动速度。

Description

喷油阀的阀控制组件
技术领域
本发明涉及一种用于喷油阀、特别是用于共轨(Common-Rail)-喷射器的阀控制组件。
背景技术
由EP0661442A1例如公知这种阀控制组件。
为此，设置这种阀控制组件，在采用共轨-喷射器进行燃油(柴油)预喷射和主喷射时控制喷油过程。采用阀控制组件来控制阀控制组件可移动支承的阀控制活塞一端的加压。阀控制活塞的另一端可以对喷嘴针产生影响，这样，喷嘴针或是密封一个喷油孔，或是允许燃油从喷油孔出来。
在所公知的阀控制组件中，通过改变在第一阀控制腔内的压力状况对阀控制活塞进行加压，第一阀控制腔通过一个进油通道与一个高压储油器(共轨)连接。在控制阀控制组件时，一个排出通道打开，它与同第一阀控制腔连通的第二阀控制腔相接。所以，第一阀控制腔内的压力下降，并且对阀控制活塞施加的液压力也下降。缺点是，一个大体积的与阀控制活塞相连接的端部元件必须在第一阀控制腔里运动。由于端部元件的行程运动，在预喷油时不能足够地使喷射的燃油量减小到最低程度。在主喷油时同样有缺点，如果阀控制活塞从喷油孔移开，在第一阀控制腔里不得不被端部元件挤压大容量燃油。这阻止了提高阀控制活塞运动速度和从而在主喷油时也阻止了提高喷嘴针运动速度。
发明内容
按照本发明，提出了一种用于喷油阀的、特别是用于共轨—喷射器的阀控制组件，它具有两个相互连通的阀控制腔，一个可移动的阀控制活塞的端部元件可在与进油通道连接的第一阀控制腔中移动，该端部元件以一个与该阀控制活塞刚性连接的内结构元件伸入与该内结构元件同心的外结构元件中，在该外结构元件与该阀控制活塞之间夹紧着一个压力弹簧，第二阀控制腔与可关闭的排出通道连接，其中，所述外结构元件被所述压力弹簧偏压地保持在所述内结构元件上的一个固定板上。
通过上述方案使预喷油量降低到最低程度和提高了在主喷油时阀控制活塞的运动速度。
在现有技术中存在的整体端部元件在本发明中由内、外结构元件组成。两个结构元件可相互相对移动，并且同阀控制活塞连接。在排出通道打开时和在燃油从第一阀控制腔排出进入第二阀控制腔里时，端部元件的两个结构元件可以在第一阀控制腔内移动。在预喷油时，两个结构元件共同移动了很小的行程，而在主喷油时，只有内结构元件进一步移动一个行程。结果是，在预喷油时由于阀控制活塞的运动首先必须通过端部元件(内和外结构元件)从第一阀控制腔压出较大体积的燃油。因此，阀控制活塞只可以进行很小的行程。通过此可以保持很小的预喷油量。相反，在主喷油时，只有端部元件的内结构元件移动，这样从第一阀控制腔里只必须挤压出小体积的燃油。因此，阀控制活塞可以以提高的运动速度和更大的行程移动。
在一个优先的实施形式中，第一阀控制腔具有用来限制外结构元件向第二阀控制腔方向运动的第一止挡和用来限制内结构元件向第二阀控制腔方向运动的第二止挡。通过这两个止挡的构造，使结构元件以定义的和重复的方式在第一阀控制腔之内进行运动。始终预喷射相同少量的燃油，而不妨碍在主喷油时提高运动速度。
在优选的实施形式中，内结构元件是阀控制活塞的一个端部段，它是通过阀控制活塞从大外径向小外径的台阶式过渡而构成的，外结构元件是一个控制环。
从说明书和附图中可以看到本发明部件的其他优点和有利的构造。
附图说明
在附图中示出了本发明阀控制组件的一个实施例并且在下面的说明中进行了介绍。
图1示出了本发明阀控制组件的纵剖视图。
具体实施方式
实施例中阀控制组件1处于初始状态，在该状态下喷油孔是关闭的，这在图中没有示出。
为了打开和关闭喷油孔，作为中心部件的阀控制组件1的壳体2具有一个第一阀控制腔3和一个第二阀控制腔4。通过改变阀控制腔3和4内的压力状况可以控制阀控制活塞5的运动。阀控制活塞5具有一个端部元件6，它包括有一个活塞段7形式的内结构元件和一个控制环8形式的外结构元件。与活塞段7同心的控制环8可移动地配置在活塞段7的外圆周表面9上。一个压力弹簧10使控制环8以其环形面11压向对应面12上。采用一个固定螺钉13a使固定板13b与活塞段7固定连接并且具有用来支承压力弹簧10的对应面12。因此，控制环8在偏压下被固定。
一个与壳体2连接的壳体部分14具有一个压力腔15，该压力腔通过一个连接通道16与一个高压储油器(共轨)连接。压力腔15具有一个进油孔17，燃油可以通过进油孔排出。采用进油节流阀18形式的进油通道可以使燃油流入第一阀控制腔3里。进油孔17可以使处于高压下的燃油(柴油)对控制环8的下侧面19加压。如果现在一个阀球体20，它是图中没有示出的传统电磁阀的一部分，使以排放节流阀21形式的排出通道打开，在第二阀控制腔4里的压力下降。因此，在第一阀控制腔3里的压力也下降。燃油可以沿箭头方向22流出。这样，具有外径d2的端部元件6首先移动行程h1。因此，控制环8的环形面11与第一阀控制腔3的壁面23接触。由于有止挡，控制环8不能向排出通道21方向继续移动。只能预喷射少量的燃油。紧接着，在主喷油时，具有外径d1的活塞段7又另外移动了行程hG-h1。用hG标明总行程。在主喷油时，端部元件6的一个结构元件、即活塞段7移动，活塞段7的横截面面积比端部元件6的整个横截面面积小。只有较少体积的燃油必须从第一阀控制腔3挤压出来进入第二阀控制腔4内。因此，活塞段7可以比具有更大结构的整个端部元件6更快地移动。因此总的来看达到了在预喷射时喷出更少量的燃油和在主喷油时可以提高阀控制活塞5的运动速度。
没有示出的喷嘴针由于阀控制活塞5沿箭头方向24的运动而被关闭时，与打开过程的顺序相反，活塞段7首先又从第二阀控制腔4移开。紧接着控制环8也回到其静止位置，这样，喷油孔又重新被关闭。

Claims (4)

1.一种用于喷油阀的阀控制组件，它具有两个相互连通的阀控制腔(3，4)，一个可移动的阀控制活塞(5)的端部元件(6)可在与进油通道(18)连接的第一阀控制腔(3)中移动，该端部元件以一个与该阀控制活塞(5)刚性连接的内结构元件(7)伸入与该内结构元件同心的外结构元件(8)中，在该外结构元件(8)与该阀控制活塞(5)之间夹紧着一个压力弹簧(10)，第二阀控制腔(4)与可关闭的排出通道(21)连接，其特征是，
所述外结构元件(8)被所述压力弹簧(10)偏压地保持在所述内结构元件(7)上的一个固定板(13b)上。
2.按照权利要求1所述的阀控制组件，其特征是，
内结构元件(7)是阀控制活塞(5)的一个端部段，它是通过阀控制活塞(5)从大外径(d2)向小外径(d1)的台阶式过渡而构成的，外结构元件(8)是一个控制环。
3.按照权利要求2所述的阀控制组件，其特征是，
在阀控制组件(1)的壳体(2)上构造了用来限制外结构元件(8)向第二阀控制腔(4)方向运动的第一止挡和用来限制内结构元件(7)向第二阀控制腔(4)方向运动的第二止挡。
4.按照权利要求3所述的阀控制组件，其特征是，
这些止挡在第一阀控制腔(3)内构成。
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