CZ2000116A3 - Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva - Google Patents
Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2000116A3 CZ2000116A3 CZ2000116A CZ2000116A CZ2000116A3 CZ 2000116 A3 CZ2000116 A3 CZ 2000116A3 CZ 2000116 A CZ2000116 A CZ 2000116A CZ 2000116 A CZ2000116 A CZ 2000116A CZ 2000116 A3 CZ2000116 A3 CZ 2000116A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- valve control
- valve
- control unit
- piston
- component
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
- F02M2200/505—Adjusting spring tension by sliding spring seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Ovládací jednotkq ventilu pro vstřikovací ventil paliva
Oblast_techniky
Vynález se týká ovládací jednotky ventilu pro vstřikovací ventil paliva, zejména pro společný příčný injektor, podle předvýznakové části patentového nároku 1.
Dosavadní_stav_techniky
Taková ovládací jednotka ventilu je známá například z EP 0 661 442 Al.
Takové ovládací jednotky ventilu jsou upraveny k tomu, aby kontrolovaly vstřikovací proces při předvstřiku a hlavním vstřiku paliva, to je paliva pro Dieselův motor, u společných příčných injektorů. Prostřednictvím ovládací jednotky ventilu je ovlivňováno tlakové působení jednoho konce posuvně uloženého ovládacího pístu ventilu ovládací jednotky ventilu. Opačný konec ovládacího pístu ventilu může působit na tryskovou jehlu, takže tato trysková jehla buď utěsňuje vstřikovací otvor a nebo umožňuje výstup paliva ze vstřikovacího otvoru.
♦·
U známé ovládací jednotky ventilu je uskutečňováno tlakové ovlivňování ovládacího pístu ventilu prostřednictvím změny tlakových poměrů uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu, který je prostřednictvím přívodního kanálu spojen se zásobníkem tlakového vzduchu. Při uvedení ovládací jednotky ventilu do činnosti se otevře odtokový kanál, který je připojen na druhý ovládací prostor ventilu, který • %··· ** ·· · · · * · · · • · · ♦ 9
9 9 9 9
999 99 99 je průchodně spojen s prvním ovládacím prostorem ventilu. Proto poklesne tlak v prvním ovládacím prostoru ventilu a hydraulická síla, která působí na ovládací píst ventilu, se zmenší. Nevýhodná je ta skutečnost, že uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu se musí pohybovat velkoobjeraový koncový člen, který je spojen s ovládacím pístem ventilu. Na podkladě zdvihového pohybu koncového členu nelze dostatečně minimalizovat vstřikované množství paliva při předvstřiku. Při hlavním vstřiku je také nevýhodná ta skutečnost, že je nutné prostřednictvím koncového členu stlačovat uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu velký objem paliva, když se ovládací píst ventilu pohybuje od vstři kovacího otvoru. To zabraňuje zvýšené rychlosti pohybu ovlá dacího pístu ventilu a tím také tryskové jehly při hlavním vstřiku.
Podstáta_vynálezu
Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva, zejména společný příčný injektor, má podle vynálezu pro minimalizaci množství předvstřikovaného paliva a pro zvýšení rychlosti pohybu ovládacího pístu ventilu znaky význakové části patentového nároku 1.
Jednodílný koncový člen podle stavu, techniky má u provedení podle vynálezu vnitřní konstrukční prvek a vnější konstrukční prvek, ze kterých je vytvořen. Oba konstrukční prvky jsou k sobě navzájem relativně posuvné a jsou spojeny s ovládacím pístem ventilu. Při otevření odtokového kanálu a při výstupu paliva z prvního ovládacího prostoru ven tilu do druhého ovládacího prostoru ventilu se mohou oba konstrukční prvky koncového členu posouvat uvnitř prvního
- 3 ovládacího prostoru ventilu. Při předvstřiku se posouvají oba konstrukční prvky společně o malý zdvih, zatímco při hlavním vstřiku se pohybuje jen vnitřní konstrukční prvek o další zdvih. To má za následek, že při předvstřiku v důsledku pohybu ovládacího pístu ventilu musí být nejprve vytlačen velký objem paliva prostřednictvím koncového členu, to je vnitřního konstrukčního prvku a vnějšího konstrukčního prvku, z prvního ovládacího prostoru ventilu.
Tak může ovládací píst ventilu vykonávat jen nepatrný zdvih. Předvstříknuté množství paliva je tak udržováno jen malé. Při hlavním vstřiku se na rozdíl od toho pohybuje jen vnitřní konstrukční prvek koncového členu, takže je nutné vytlačit menší objem paliva z prvního ovládacího prostoru ventilu. Tak může být ovládací píst ventilu posouván s větší rychlostí pohybu a s větším zdvihem.
Podle výhodného vytvoření je na skříňovém tělese ovládací jednotky ventilu vytvořen první doraz pro omezení pohybu vnějšího konstrukčního prvku ve směru druhého ovládacího prostoru ventilu a druhý doraz pro omezení pohybu vnitř ního konstrukčního prvku ve směru druhého ovládacího prostoru ventilu. Prostřednictvím vytvoření obou dorazů je pohyb konstrukčních prvků uvnitř prvního ovládacího prostoru ventilu prováděn definovaným a opakovatelným způsobem. Tak je předvstřikováno vždy shodné nepatrné množství paliva, aniž by tím byla nepříznivě ovlivněna rychlost pohybu při hlavním vstřiku.
Další výhody a výhodná uspořádání předmětu vynálezu jsou patrná z popisu, z výkresu a z patentových nároků.
- 4 ·· · · ?É£í2l£Ú_2brázkn_na_ výkrese
Příklad provedeni ovládací jednotky ventilu podle vynálezu je znázorněn na výkrese a je blíže vysvětlen v následujícím popise.
Na obr. je znázorněn podélný, řez ovládací jednotkou ventilu podle vynálezu.
Příklad_grovedění_yynálezu
Příklad provedení ovládací jednotky i ventilu je znázorněn v klidovém stavu, ve kterém je vstřikovací otvor uzavřen, který není na výkrese znázorněn.
Pro otevírání a uzavírání vstřikovacího otvoru má skří nové těleso 2 ovládací jednotky Á ventilu jako centrální předmět první ovládací prostor 3 ventilu a druhý ovládací prostor 4 ventilu. Prostřednictvím změny tlakových poměrů uvnitř prvního ovládacího prostoru 3 ventilu a druhého ovlá dacího prostoru 4 ventilu lze ovlivňovat pohyb ovládacího pístu 5 ventilu. Ovládací píst 5 ventilu má koncový člen 6, který obsahuje vnitřní konstrukční prvek 7 ve tvaru pístového úseku a vnější konstrukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence. Vzhledem k vnitřnímu konstrukčnímu prvku 7 ve tva ru pístového úseku posuvně uspořádaný soustředný vnější kon strukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence je upraven na vnější obvodové ploše 0 vnitřního konstrukčního prvku ]_ ve tvaru pístového úseku. Tlačná pružina 10 zatlačuje vnější konstrukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence prstencovou plochou 11 proti protilehlé ploše 12. Prostřednictvím upevňovacího šroubu 13a je s vnitřním konstrukčním prvkem ]_ ve
44«
4 4 '*· ·♦
444 4 44 ·
444 444«
4* 4 4 44 44 ·
4 44 4 »44« ·* ··· 44 44 tvaru pístového úseku pevně spojena upevňovací deska 13b, která má pro podepření tlačné pružiny 10 protilehlou plochu 12. Tak je vnější konstrukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence upevněn pod předpětím.
Se skříňovým tělesem 2 spojená skříňová část 14 má tlakovou komoru 15, která je prostřednictvím přípojného kanálu 16 spojena Se zásobníkem vysokého tlaku. Tlaková komora 15 má přívodní otvor 17, přes který může vystupovat palivo. Prostřednictvím přívodního kanálu 18 v podobě přívodní tlumivky může palivo proudit do prvního ovládacího prostoru 3 ventilu. Přívodní otvor 17 umožňuje, že pod vysokým tlakem stojící palivo, to je palivo Dieselová motoru, může tlakově působit na spodní straně 19 vnějšího konstrukčního prvku 8 ve tvar», řídicího prstence. Pokud nyní ventilová kulička 20, která je součástí na obr. neznázorněného obvyklého magnetického ventilu, uvolní odtokový kanál 21 ve tvaru odtokové tlumivky, poklesne tlak uvnitř druhého ovládacího prostoru 4 ventilu. V důsledku toho poklesne také tlak uvnitř prvního ovládacího prostoru 3 ventilu. Palivo může odtékat ve směru 22 šipky. Koncový člen 6 s větším vnějším průměrem dg se nejprve posune o zdvih hj. Vnější konstrukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence tak dosedne prstencovou plochou 11 na stěnovou plochu 23 prvního ovládacího prostoru 3 ventilu. Na podkladě dorazu se nemůže vnější konstrukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence dále pohybovat ve směru odtokového kanálu 21. Tak je předvstříknuto jen nepatrné jpnožství paliva. Při hlavním vstřiku se může návazně vnitřní konstrukční prvek 7_ ve tvaru pístového úseku s menším vnějším průměrem d^ přídavně posunout o zdvih hg - hj. Vztahovým znakem h^ je označen celkový zdvih. Při hlavním vstřiku se pohybuje vnitřní konstrukční prvek 7 ve tvaru pístového úse- 6 ku koncového členu 6 s menší průřezovou plochou ve srovnání s celkovou průřezovou plochou koncového členu 6. Musí být totiž vytlačen menší objem paliva z prvního ovládacího prostoru 3 ventilu do druhého ovládqcího prostoru 4 ventilu. Vnitřní konstrukční prvek 7 ve tvaru pístového úseku se proto múzo pohybovat rychleji než celý koncový člen 6 se svými většími konstrukčními rozměry. Celkově se tak dosáhne toho, že při předvstřiku je vytlačováno menší množství paliva a že při hlavním vstřiku je možná vyšší rychlost pohybu ovládacího pístu 5 ventilu.
Při uzavírání neznázoměné tryskové jehly v důsledku pohybu ovládacího pístu 5 ventilu ve směru 24 šipky se pohybuje v opačném sledu vzhledem k procesu otevírání vnitřní konstrukční prvek 7 ve tvaru pístového úseku nejprve opět od druhého ovládacího prostoru 4 ventilu. Návazně je přemístěn do své klidové polohy také vnější konstrukční prvek 8 ve tvaru řídicího prstence, takže vstřikovací otvor je opět uzavřen.
Claims (6)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva se dvěma spolu průchodně spojenými ovládacími prostory (3, 4) ventilu, z nichž v prvním, s přívodním kanálem (18) pro palivo spojeným prvním ovládacím prostorem (3) ventilu, je posuvný koncový člen (6) posuvného ovládacího pístu (5) ventilu, přičemž druhý ovládací prostor (4) ventilu je spojen s uzavíratelným odtokovým kanálem (21), vyznačují c í se tím, že koncový clen (6) je vytvořen z vnitřního konstrukčního prvku (7) a z vnějšího konstrukčního prvku (8), které jsou k sobě navzájem relativně posuvné.
- 2. Ovládací jednotka ventilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že konstrukční prvky (7, 8) jsou navzájem soustředné.
- 3. Ovládací jednotka ventilu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vnitřní konstrukční prvek (7) je pevně spojen s ovládacím pístem (5) ventilu a jsou upraveny prostředky pro držení vnějšího konstrukčního prvku (8) na vnitřním konstrukčním prvku (7) pod předpětím.
- 4. Ovládací jednotka ventilu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vnitřní konstrukční prvek (7) je koncový úsek ovládacího pístu (5) ventilu, který je vytvořen stupňovitým přechodem z většího vnějšího průměru (dg) na menší vnější průměr (d^) ovládacího pístu (5) ventilu, a že vnější konstrukční prvek (8) je řídicí prstenec.····- 8 ·· • · · • · · • · » · • · * · ff ·· ·· ·· ·9 « · 99 · · • · · • · · ·· ··
- 5. Ovládací jednotka ventilu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na skříňovém tělese (2) ovládací jednotky (1) ventilu je vytvořen první doraz pro omezení pohybu vnějšího konstrukčního prvku (8) ve směru druhého ovládacího prostoru (4) ven tilu a druhý doraz pro omezení pohybu vnitřního konstrukčního prvku (7) ve směru druhého ovládacího prostoru (4) ven tilu.
- 6. Ovládací jednotka ventilu podle nároku 5, vyznačující se tím, že dorazy jsou vytvořeny uvnitř prvního ovládacího prostoru (3) ventilu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19826791A DE19826791A1 (de) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2000116A3 true CZ2000116A3 (cs) | 2001-01-17 |
| CZ293709B6 CZ293709B6 (cs) | 2004-07-14 |
Family
ID=7871039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2000116A CZ293709B6 (cs) | 1998-06-16 | 1999-03-10 | Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6244245B1 (cs) |
| EP (1) | EP1029172B1 (cs) |
| JP (1) | JP2002518630A (cs) |
| CN (1) | CN1158456C (cs) |
| CZ (1) | CZ293709B6 (cs) |
| DE (2) | DE19826791A1 (cs) |
| WO (1) | WO1999066193A1 (cs) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60022991T2 (de) * | 1999-03-18 | 2006-07-13 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Kraftstoffinjektor |
| DE19945314A1 (de) * | 1999-09-22 | 2001-04-05 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Injektor |
| DE19963920B4 (de) * | 1999-12-31 | 2005-01-13 | Robert Bosch Gmbh | Injektor für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem mit schiebergesteuertem Zulaufkanal und direkter Kopplung von Steuerkolben und Düsenkanal |
| DE10015268A1 (de) | 2000-03-28 | 2001-10-04 | Siemens Ag | Einspritzventil mit Bypaßdrossel |
| DE10031580A1 (de) * | 2000-06-29 | 2002-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Druckgesteuertes Steuerteil für Common-Rail-Injektoren |
| DE10055267B4 (de) * | 2000-11-08 | 2004-07-29 | Robert Bosch Gmbh | Druckgesteuerter Injektor für Hocheinspritzung mit Schieberdrosseln |
| JP3527214B2 (ja) * | 2001-04-26 | 2004-05-17 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射弁 |
| DE10122256A1 (de) | 2001-05-08 | 2002-11-21 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine |
| DE10154802A1 (de) * | 2001-11-08 | 2003-05-22 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DE10211439A1 (de) * | 2002-03-15 | 2003-10-02 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US7334741B2 (en) * | 2005-01-28 | 2008-02-26 | Cummins Inc. | Fuel injector with injection rate control |
| DE102006034112A1 (de) * | 2006-07-24 | 2008-01-31 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
| US7748445B2 (en) * | 2007-03-02 | 2010-07-06 | National Oilwell Varco, L.P. | Top drive with shaft seal isolation |
| WO2014193356A1 (en) * | 2013-05-29 | 2014-12-04 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Fuel injector |
| JP6642478B2 (ja) * | 2017-02-22 | 2020-02-05 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| DE102018212665A1 (de) * | 2018-07-30 | 2020-01-30 | Robert Bosch Gmbh | Kolbenpumpe und Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH495504A (de) * | 1968-08-28 | 1970-08-31 | Sopromi Soc Proc Modern Inject | Brennstoff-Einspritzventil mit elektromagnetischer Betätigung |
| DE1808650A1 (de) * | 1968-11-13 | 1970-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| US4640252A (en) * | 1984-01-28 | 1987-02-03 | Mazda Motor Corporation | Fuel injection system for diesel engine |
| IT1261149B (it) * | 1993-12-30 | 1996-05-09 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Valvola di dosaggio per il comando dell'otturatore di un iniettore di combustibile |
| ATE184078T1 (de) * | 1994-06-06 | 1999-09-15 | Ganser Hydromag | Brennstoffeinspritzventil für verbrennungskraftmaschinen |
| GB9507115D0 (en) * | 1995-04-06 | 1995-05-31 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| FI101739B (fi) * | 1996-08-16 | 1998-08-14 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Ruiskutusventtiilijärjestely |
| JP3823391B2 (ja) * | 1996-08-31 | 2006-09-20 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射装置 |
| GB9713791D0 (en) * | 1997-07-01 | 1997-09-03 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| GB9714647D0 (en) * | 1997-07-12 | 1997-09-17 | Lucas Ind Plc | Injector |
| DE19816316A1 (de) * | 1998-04-11 | 1999-10-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
-
1998
- 1998-06-16 DE DE19826791A patent/DE19826791A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-03-10 DE DE59906857T patent/DE59906857D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-10 CZ CZ2000116A patent/CZ293709B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-03-10 CN CNB998008087A patent/CN1158456C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-10 US US09/485,826 patent/US6244245B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-10 WO PCT/DE1999/000641 patent/WO1999066193A1/de active IP Right Grant
- 1999-03-10 EP EP99919056A patent/EP1029172B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-10 JP JP2000554982A patent/JP2002518630A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1272163A (zh) | 2000-11-01 |
| DE59906857D1 (de) | 2003-10-09 |
| JP2002518630A (ja) | 2002-06-25 |
| WO1999066193A1 (de) | 1999-12-23 |
| US6244245B1 (en) | 2001-06-12 |
| EP1029172A1 (de) | 2000-08-23 |
| CN1158456C (zh) | 2004-07-21 |
| DE19826791A1 (de) | 1999-12-23 |
| EP1029172B1 (de) | 2003-09-03 |
| CZ293709B6 (cs) | 2004-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ2000116A3 (cs) | Ovládací jednotka ventilu pro vstřikovací ventil paliva | |
| US7021567B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| US7309027B2 (en) | Fuel injector for internal combustion engines | |
| JP3742669B2 (ja) | 内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| US6918377B2 (en) | Inward-opening variable fuel injection nozzle | |
| US20060027684A1 (en) | Internal combustion engine fuel injector | |
| EP1621764B1 (en) | Internal combustion engine fuel injector | |
| JPS59165858A (ja) | 内燃機関用電磁制御燃料噴射弁 | |
| CZ20013272A3 (cs) | Řídicí ventil pro injektor vstřikovacího systému paliva | |
| KR970701830A (ko) | 연료 밸브 및 이 밸브를 구비한 고압 개스 엔진(a fuel valve and a high pressure gas engine provided with such a valve) | |
| US20060202052A1 (en) | Fuel injection valve comprising two coaxial valve needles | |
| CZ20011397A3 (cs) | Injektor pro vstřikovací systém se společným tlakovým zásobníkem paliva | |
| CZ20013211A3 (cs) | Vstřikovací tryska paliva | |
| GB2424451A (en) | Fuel injection valve with concentric inner and outer valve needles | |
| US6732949B1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| US6581850B1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| KR20000069118A (ko) | 액체 제어 밸브 | |
| US6938610B2 (en) | Fuel injection device with a pressure booster | |
| US6688537B2 (en) | Injector loaded from collecting chamber and provided with cascade-shaped control device | |
| GB2364101A (en) | Pressure-controlled control part for common-rail fuel injectors | |
| US7275520B2 (en) | Fuel injection device | |
| US7513441B2 (en) | Valve for controlling a connection in a high-pressure fuel injection apparatus for an internal combustion engine | |
| US20060175436A1 (en) | Fuel injection device | |
| CZ20012385A3 (cs) | Vstřikovací ventil paliva pro spalovací motory | |
| KR20070108056A (ko) | 내연기관용 분사기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20090310 |