CZ291263B6 - Zařízení k zavěąení alespoň jedné vodivé troleje pro sběrač trolejbusu nebo tramvaje - Google Patents

Abstract

Za° zen sest v ze sv rn ho dr ku (16, 52), upevn n ho na nosn m lanu (10), s ·chytn²m okem (33) a z vzhledem k nosn mu lanu (10) izolovan ho nosn ho org nu. Sv rn² dr k (16) je alespo na sv m povrchu tvo°en elektricky izoluj c um lou hmotou a jeho ·chytn oko (33) je pro ulo en lo iskov sti (32, 32a) nosn ho prvku opat°eno, v sti sv rn ho dr ku (16) protilehl ke sv rn mu prvku tvo°en mu sv rn²m krytem (18) a vytvo°en jako nosn botka (17), na jedn stran ku elov²m vybr n m. P°itom v nosn botce (17) a v lo iskov sti (32, 32a) je ulo en st°edic ep (30).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení k zavěšení alespoň jedné vodivé troleje pro sběrač trolejbusu nebo tramvaje, se svěmým držákem upevněným na nosném lanu a s vzhledem k nosnému lanu izolovaným svorníkem, respektive botkou, respektive posuvným svorníkem, zejména se svěmou čelistí pro trolej. Přitom svěmý držák má úchytné oko pro kolmo k nosnému lanu uspořádaný středící čep nosného prvku a svěmé prvky přišroubované ke svěmému držáku, mezi nimiž a protilehlou částí svěmého držáku je v podélné drážce upevněno nosné lano. Vynález se rovněž týká zařízení k zavěšení alespoň jedné vodivé troleje pro sběrač trolejbusu nebo tramvaje se svěrným držákem upevněným na nosném lanu, s vzhledem k nosnému lanu izolovaným nosným orgánem, zejména svěrkou, pro trolej. Svěmý držák přitom má úchytné oko a příčny čep nosného prvku, probíhající kolmo k nosnému lanu, a rovněž na sobě přišroubované svěmé prvky, mezi nimiž a svěrkou svěrného držáku je v podélné drážce upevněno nosné lano.

Dosavadní stav techniky

Trolej bodově zavěšená na dvou ve stanovené vzdálenosti navzájem napříč jízdní dráhy trolejbusu, tramvaje nebo podobného vozidla umístěných nosných lánech tvoří obecně řetězovku. Probíhá horizontálně uprostřed mezi oběma opěrnými body a u bodů zavěšení strměji stoupá. Toto uložení troleje je závislé na specifickém tahovém napětí a vzdálenosti obou zavěšení.

Jestliže se troleje kluzně dotýká sběrač trolejbusu nebo pantograf, pak tlačí přítlačný tlak v tomto kluzném kontaktu trolej ze své klidové polohy nahoru do pracovní polohy. Rozdíl výšek mezi klidovou polohou a pracovní polohou je uprostřed napínané délky největší, v místě podpěry je nejmenší a je závislý na přítlačném tlaku vmiste kluzného kontaktu, napínané délce, napětí v tahu troleje, jejím průřezu a také na rychlosti vozidla, případně pohybu kluzného kontaktu.

Křivka pracovní polohy odpovídá v podstatě křivce v klidové poloze, to znamená, zeje ve středu napínané délky horizontální a v místech podepření je nej strmější.

Jestliže kluzný kontakt klouže jen podél pracovní křivky, pak má ještě téměř horizontální průběh. Ve strmější křivce troleje se pak musí kluzný kontakt pohybovat nahoru. Tato pohyblivost sběrače ale má s ohledem na hmotnost a přítlačný tlak své hranice. Kluzný kontakt nemůže nastat při vyšších rychlostech u stále strmější křivky troleje, rozepne se před opěrným bodem troleje, přeskočí opěrný bod a narazí za ním na trolej následující napínané části. Toto působení odrazového můstku se lehce zjistí u pevně zavěšených trolejí jiskrou krátce před a za místem zavěšení.

Toto odskočení je způsobeno vlnou na troleji, která se vytvoří sběračem. Ta na pevném bodu zavěšení způsobuje vymrštění sběrače dolů. Odskočení způsobuje rušení rádiových vln a vytváří vlivem elektrického oblouku kovové návarky, především na místech nárazu a vede kromě jiného kještě většímu mechanickému opotřebení troleje. Kovové návarky mají opět rušivý účinek na kluzný kontakt.

USA 2 356 052 popisuje vpředu uvedené zařízení se svěmým držákem upevněným na nosném laně a se svorkou pro trolej izolovanou vzhledem k nosnému lanu. Svěmý držák má kvadratickou nosnou botku s boční drážkou pro pohyblivě uloženou úložnou část nosného tělesa v podobě misky s izolační vložkou. Úložná část dosedá na obvodové plochy drážky zdánlivě otočně kolem

-1 CZ 291263 B6 vertikální osy. Mezi svěmým krytem sešroubovaným s nosnou botkou a nosnou botkou je v podélné drážce pevně uloženo nosné lano.

Uvedené problémy byly zmírněny pružným zavěšením. Takováto zařízení s keramickým tělesem izolátoru mezi nosným lanem sevřeným svěrkou a závěsným zařízením typu paralelogramu popisuje CH-PS 207 177 jako závislý kCH-PS 195 513. Toto známé závěsné zařízení sestává z páru závěsných ramen a rovněž dvou jimi spojených příčných těles vahadla. Vahadlo blíže u lana je pevně připojeno na těleso izolátoru. Těleso izolátoru uložené v kovovém krytu ve tvaru zvonu, z něhož vyčnívají dolů šroubové svorníky, je patrné také z CH-PS 186 137. Kromě toho zveřejňuje CH-PS 229 346 výkyvný držák opatřený tělesem izolátoru, u něhož je na kovovém krytu tělesa izolátoru přivařeno rameno tlačící nosné lano.

Jestliže se trolej klade podle uvedeného CH-PS 195 513 střídavě podél přímé osy, s maximálním úhlem troleje 1/2°, pak vznikají v závěsném bodě dvě komponenty síly. Jednou je hmotnost troleje, závisející na napínané délce, druhou je tah v ohybu, závisející na úhlu troleje a tahu troleje. Jestliže se trolej zavěsí pomocí výkyvného závěsu jen v opěrném bodě, tak tyto obě komponenty brání šikmé poloze.

Jestliže přítlačný tlak kluzných kontaktů změní kolmé komponenty, třeba jen o malou hodnotu, dojde ihned k výkyvu a tím se také mění výška troleje v místě zavěšení.

Jestliže se pohybuje kluzný kontakt na místo opery, pak přitlačovací tlak sběrače při přiblížení k opěrnému bodu postupně převezme část hmotnosti troleje, to znamená, že se zmenšuje kolmá komponenta hmotnosti působící na výkyvném závěsu, výkyvný závěs se nastaví do polohy pro plochou trolej a trolej se v opěrném bodě zdvihá z dolní klidové polohy do homí pracovní polohy. Kluzný kontakt přichází celý do blízkosti opěrného bodu, kde trolej co nejstrměji narůstá. Aby zůstal na troleji, musí se sběrač velmi rychle posunout nahoru, což při větších rychlostech vzhledem k hmotnosti není možné. U silnějších vedení by vznikl již popsaný účinek odrazového prkna.

Aby zde ale kluzný kontakt odskočil od troleje, musel by se přirozeně přítlačný tlak předtím snížit až na nulu. V takových případech budou ihned kolmé komponenty na závěse opět větší, to znamená závěs bude strmější a závěsný bod klesne. Jestliže tedy nemůže kluzný kontakt zdolat stoupání troleje před opěrným bodem, přichází závěsný bod s trolejí, která bude nejprve tlačena nahoru, proti kluznému kontaktu a kontakt bude zajištěn.

Pokud kluzný kontakt prošel přes opěrný bod, pak narazí podle své hmotnosti a rychlosti s jistou kinetickou energií na trolej následující napínané délky. Tato síla se dělí na dvě komponenty. Jedna komponenta je nasměrována tangenciálně k troleji a proto ji není třeba brát do úvahy, druhá směřuje nahoru kolmo k troleji a způsobuje při pevně zavěšené troleji za závěsným bodem její silný otěr.

Při pružně zavěšené troleji však vede tato nahoru směřující komponenta síly ke zmenšení kolmé komponenty závěsu, závěsný bod se zvedá a trolej tím pružně zachytí náraz kluzného kontaktu. Toto je ale možné jen při zavěšení troleje pomocí šikmo zavěšeného výkyvného závěsu, jestliže by byl výkyvný závěs kolmý, musel by, předtím než se zvedne, případně než se zvedne pružně zavěšený bod, přítlačný tlak sběrače nejprve překonat celou hmotnost troleje na napínané délce. Přítlačným tlakem sběrače a vybočením trolejbusu trolej osciluje.

Přínos pružného zavěšení troleje proti tužšímu uchycení záleží ve výkyvu výkyvné zavěšeného bodu v závislosti na přítlačném tlaku. Musí se proto pomocí drátěného paralelogramu zajistit, aby byla trolej v každé výkyvné poloze kolmá.

-2 CZ 291263 B6

Uvedené klikaté vedení troleje nemá nevýhodný vliv na sběrač, poněvadž malé síly vznikající bočním ovlivněním sběrače se bez dalšího vyrovnají výkyvným závěsem. Vedle toho se tímto klikatým vedením ve spojení se šikmým výkyvným závěsem dosáhne částečná kompenzace teplotně podmíněných změn napětí v tahu troleje. Tento účinek se vyvolá tím, že při různých teplotách se mění šikmá poloha výkyvného závěsu, jakož také úhel troleje na opěrném bodě a tím také vzdálenost od jednoho bodu zavěšení k dalšímu bodu zavěšení.

Uvedený šikmý výkyvný závěs přináší následující výhody: rovnoměrný přítlak sběrače z důvodu nepoddajnosti troleje v závěsných bodech, vyšší bezpečnost provozu, malé nebezpečí vykolejení sběrače, nerušení radiopřijímače, vysoká životnost kluzných uhlíkových součástí sběrače, aniž musí být trolej mazána, téměř žádné opotřebení troleje, dlouhá životnost, úspora mědi, částečná kompenzace teplotního protažení troleje, to znamená rozdílu napětí v tahu, užitná maximální napínaná délka až do 35 m v přímce a tím malá potřeba stožárů vedení, malé náklady na údržbu a z toho plynoucí hospodárný provoz, možnost vyšších provozních rychlostí, zvláště také v obloucích, zvýšení hospodárnosti provozu vlivem vyšší cestovní rychlosti.

Vedle předností zavěšení na výkyvném závěsu je nevýhodné, že známé výkyvné závěsy jsou v oblasti keramických izolačních těles náchylné k otěru, konečně jsou velmi citlivé proti z vnějšku působícím silám.

Podstata vynálezu

Na základě znalosti tohoto současného stavu techniky je cílem tohoto vynálezu zlepšit zařízení vpředu uvedeného typu odstraněním zjištěných nevýhod a především prodloužit dobu zavěšení výkyvného závěsu. Toto nové zavěšení musí být vhodné pro troleje trolejbusů nebo tramvají, eventuálně také pro troleje jiných dopravních prostředků.

Podle vynálezu je svěmý držák vytvořen z elektricky izolující umělé hmoty, eventuálně také z kovu pokrytého umělou hmotou, a jeho úchytné oko je pro uložení ložiskové části nosného prvku opatřeno v části svěmého držáku, protilehlé ke svěmému prvku tvořenému svěmým krytem a vytvořené jako nosná botka, na jedné straně kuželovým vybráním, přičemž v nosné botce a v ložiskové části je uložen středící čep. Místo keramického izolátoru v kovovém plášti náchylného k poškození se tedy používají tvarová tělesa, přednostně z polyamidu zesíleného skelným vláknem, které přebírá tři funkce, totiž za prvé úkol izolovat a za druhé současně jednak stabilizace proti kluzu a jednak kloubové spojení s vlastním závěsem.

Další provedení svěmého držáku pro výkyvný držák pro oblouk spočívá v tom, že svěmý držák je tvořen lineární svěmou hlavou se svěmými třmeny pro mezi ně sevřené nosné lano, na které je volné rameno, s alespoň jedním úchytným okem pro ložiskovou část nosného prvku, vytvořeno v podélném směru mimo střed, přičemž nosný prvek je uložen otočně kolem příčného čepu, uloženého ve volném rameni a v ložiskové části rovnoběžně s volným ramenem, přičemž svěmý držák je alespoň na svém povrchu vytvořen z elektricky izolující umělé hmoty a svěrná hlava je bočně prodloužena konzolí rovnoběžnou s nosným lanem, která je vytvořena pro sevření nosného lana.

V rámci vynálezu dále spočívá provedení, u něhož nosná botka a svěmý kryt, přišroubovaný k nosné botce, tvoří podélnou drážku pro nosné lano, přičemž v úchytném oku svěmého držáku je uložen vzhledem kněmu stavitelný příčný prvek pro izolovaný svorník, respektive botku, respektive posuvný svorník.

V úchytném oku svěmého držáku je v oblasti nosného lana uložena ložiskovou částí a upevněna pomocí příčného čepu tyč vahadla. Těmito opatřeními se jednoduše ustaví poloha závěsných větví paralelogramu nebo jednotlivých závěsných větví nesoucích tyč vahadla proti svěrnému

-3CZ 291263 B6 držáku s úchytným okem a tím proti nosnému lanu a fixuje se. Řešení se středícími čepy umožňuje neustále novou justaci zavěšení.

Zvláště jemné nastavení se dosáhne, když je na svěmé hlavě, případně na jejím volném rameni, nebo na tyči vahadla mimo úchylné oko uložen rektifikační šroub, jehož volný konec spolupůsobí s dorazem na tyči vahadla, nebo na svěmé hlavě, případně na jejím volném rameni.

Zvláště u tyče vahadla výkyvného držáku pro oblouk se ukázalo jako příznivé vytvořit volné konce tyče vahadla, na nichž jsou uloženy koncové spony výkyvných závěsů, respektive výkyvných držáků, ve tvaru háku.

Zvláště pro tyto konce ve tvaru háku je podle vynálezu vhodné, že výkyvné závěsy, respektive výkyvné držáky sestávají z elektricky izolujícího materiálu a na obou koncích jsou uloženy v trubkovité koncové sponě z kovu s kuželovitým úsekem, přičemž koncová spona má kloubový čep.

Samozřejmě se mohou použít také jiná provedení.

Podle dalších provedení vynálezu sestává vložka z kovu a je litá v nosné botce nebo rameni svěmé hlavy. Vložka může mít proti nosné botce nebo ramenu polygonní okraj. Vložka také může mít alespoň jeden úchyt pro nosnou botku, přednostně segmentový výřez, takže je zajištěna proti otáčení.

Úchylné oko ve vložce, vytvořené kolmo k vertikále, se dovnitř kuželově zužuje a přechází do válcového otvoru pro středící čep, přičemž úchytné oko je otevřeno ve směru vertikály do spodního otvoru, který se kuželově rozšiřuje.

Tyč vahadla je opatřena zakřivenými rameny radiálně vyčnívajícími z ložiskové části, která jsou zakončena přídržným očkem, což umožňuje středění.

U výhodného provedení je ložisková část součástí nosného dílu majícího v příčném řezu tvar písmene U, který má jedno rameno upraveno v oblasti středové osy nosné botky, nebo spodním otvorem úchytného oka prochází přípojný prvek, který je uchycen pomocí středícího čepu, který prochází ložiskovou částí, upravenou v úchylném oku.

Nosný díl, případně přípojný prvek, nebo závěs přitom může být upevněn středícím čepem. Závěs přitom může přednostně mít dvě svěmá místa pro rovnoběžné troleje.

Jako zvláště příznivé je provedení závěsu na nosné botce otočně uložené alespoň kolem jedné osy. Tento závěs umožňuje podle dalšího nároku vynálezu nést stavěči kolejnice pro spojovací zařízení' probíhající kolmo k nosnému lanu, ve kterých je umožněno sevření troleje. V obvyklých typech se mohou při provedení napájecího vedení umístit do příčné hlavy závěsu dvě vedení, například drátěná lana, nebo podobné svazky, a to do dvou míst sevření.

Podle vynálezu je nosná botka opatřena svěmým krytem pro obvyklé zavěšení výkyvného závěsu a rovněž svěmý držák je opatřen výložníkem a mimostředným ramenem, především pro výkyvný držák do oblouku. Obě provedení jsou vytvořena z popsaných izolačních umělých hmot, obě jako velmi plochá tělesa, jejichž šířka leží přednostně pod 50 mm.

K nosné botce se ještě uvádí, že oboustranně kolem osy symetrie kuželového úchytného oka má úsek podobný křídlu a obě horní strany jsou opatřeny k uložení na nosné lano. Na tuto horní stranu se našroubuje svěmý kryt atak se nosné lano udržuje pevně proti vyklouznutí. Pro lepší přizpůsobení je horní strana zakřivena ke své koncové hraně dolů.

-4CZ 291263 B6

Tak vzniká díky vynálezu spojení mezi nosným lanem a trolejí odolné proti opotřebení, přesto však jednoduše smontovatelné s výhodou, že se může pokrýt dvěma vytvořeními svěmého držáku celá možná použitelná upevňovací šířka pro vrchní vodivé vedení pro veřejnou dopravu.

Popis obrázků na výkresech

Další výhody, znaky a jednotlivosti vynálezu vyplývají z následujícího popisu přednostního příkladu provedení a z připojených výkresů, které znázorňují:

obr. 1 bokorys výkyvného závěsu, sestávajícího ze svěmého držáku s nosnou bodkou a svěmého krytu a s tyčí vahadla, pro trolej trolejbusu nebo tramvaje, obr. 2 výřez úseku troleje s dvěma protiběžnými zešikmenými výkyvnými závěsy, obr. 3 svěmý držák, oproti obr. 1, 2 změněného provedení pro tak zvané pružné zavěšení na přímých úsecích troleje, obr. 4 bokorys výkyvného držáku pro oblouk, obr. 5 až obr. 7 pohled zespodu, bokorys a půdorys zvětšené nosné botky podle obr. 1, obr. 8 řez nosnou botkou podle čáry A, obr. 9 bokorys jiné nosné botky, obr. 10 až obr. 12 půdorys, bokorys v částečném řezu a čelní pohled na tyč vahadla, obr. 13 zvětšený detail z obr. 1 s nosnou botkou v částečném řezu, obr. 14 řez provedením podle obr. 13 podle čáry B se svěmým krytem našroubovaným na nosné botce, obr. 15 až obr. 17 boční pohled v částečném řezu, pohled zdola a půdorys svěmého krytu, obr. 18 trubka výložníku s na ní upevněnou nosnou botkou v bokoryse, obr. 19 řez provedením podle obr. 18 podle čáry XIX-XIX, obr. 20, obr. 21 boční pohled a půdorys na nosnou botku s izolační latí, obr. 22 zvětšený řez provedením podle obr. 20 podle čáry C, obr. 23 bokorys nosné botky pro jednotlivá zavěšení, obr. 24 řez provedením podle obr. 23 podle čáry XXIV-XXIV, obr. 25, obr. 26 příčný řez nosnou botkou pro jednotlivé zavěšení, obr. 27 částečný bokorys provedení podle obr. 26, obr. 28 nosná botka svěmého držáku s trolejbusovým jednoduchým závěsem pro přímé úseky tratě v bokoryse,

-5CZ 291263 B6

obr. 29	bokorys provedení podle obr. 28 v řezu,
obr. 30	jiné vytvoření výřezu podle obr. 29,
obr. 31	zvětšený bokorys části svěmého držáku podle obr. 4,
obr. 32	půdorys provedení podle obr. 31,
obr. 33	čelní pohled na provedení podle obr. 31,32,
obr. 34	řez provedením podle obr. 31 podle čáry XXXIV-XXXIV,
obr. 35	zvětšený výřez svěmým držákem podle obr. 4,
obr. 36	čelní pohled na provedení podle obr. 35 v částečném řezu,
obr. 37	bokorys svěmého držáku podle obr. 4 v provedení pro zavěšení napájecího vedení v zatáčkách.

Příklady provedení vynálezu

Mezi dvěma na obrázku neuvedenými pevnými body, například na stěnách budov nebo na sloupech, je napnuto nosné lano 10, které křižuje jízdní dráhu trolejbusu, případně koleje tramvaje.

Na nosném lanu 10 je na obr. 1 upevněn výkyvný závěs 12 pro trolej 14, po které klouže, což není znázorněno, sběrač trolejbusu nebo podobného vozidla. Tento výkyvný závěs 12 má svěmý držák 16 protiskluzově upevněný na nosném lanu 10, vytvořený z nosné botky 17 a svěmého krytu 18 přivráceného ktéto nosné botce 17 shora, tyč 20 vahadla stavitelně uloženou na svěmém držáku 16 a ve stanovené vzdálenosti od tyče 20 vahadla, v podstatě rovnoběžně s ním, třmen 22. Nosná botka 17 i svěmý kryt 18 jsou vytvořeny z tuhého izolačního materiálu. Tyč 20 vahadla má dvě přídržná očka 19 z kovu vytvářející podobu činky. Třmen 22 má další dvě přídržná očka 24, která jsou připojena k přídržným očkům 19 tyče 20 vahadla, umístěné u nosného lana 10, pomocí nosného závěsu 26. Tyto nosné závěsy 26 jsou pomocí koncové spony 28, z nichž dvě spolu s ramenem 27 z izolujícího materiálu nebo z kovového drátu tvoří jednu větev nosného závěsu 26, seřiditelně uloženy v přídržných očkách 19. 24, přednostně pod úhlem w o velikosti cca 30° k vertikále.

Koncová spona 28 může být vytvořena jako pouzdro z lehkého kovu s kuželovitým úsekem a může mít kloubový čep 28a zachycený na kloubovém svorníku, který rozebíratelně prostupuje přídržnými očky 19, 24. Tyč 20 vahadla, třmen 22 a obě ramena 27 nosného závěsu 26 tak tvoří paralelogram s vyložením a mezi vertikálou A spuštěnou ze středícího čepu 30, procházejícího uprostřed nosné botky 17, a trolejí M.

Tyč 20 vahadla zasahuje uprostřed vytvořenou ložiskovou částí 32 do dovnitř se vhodně zužujícího úchytného oka 33, které je jako přípojné očko nosné botky 17 patrné na obr. 8, a je průchozí středícím čepem 30, díky kterému se může upevnit na svěmém držáku 16 seřiditelně v každé požadované poloze, to znamená na obr. 1 v podstatě rovnoběžně s nosným lanem 10. Dovnitř se zužující ůchytné oko 33 je vytvořeno v kovové vložce 34, která je neotočně litá v materiálu nosné botky 12- Na obr. 1, 3 je patrný na vnější ploše nosné botky 17 polygonní okraj 35 vložky 34 probíhající příčně k nosnému lanu 10.

-6CZ 291263 B6

Trolej 14 je mezi dvěma svěrnými svorníky 25 třmenu 22 upevněna, přičemž větší část jejího obvodu je volná k uložení na uvedený sběrač. Svěrné svorníky 25 jsou otočné a stavitelné vzhledem ke třmenu 22.

Na obr. 2 je mezi dvěma protiběžnými zešikmenými výkyvnými závěsy 12 znázorněn úsek troleje 14, a to při pozorování troleje 14 ve směru její osy. Je znázorněn střed M vodivého vedení a vyložená poloha 26' nosného závěsu 26 doprava při směru Z větru, přičemž levý třmen 22 se zvedá a pravý třem 22 se snižuje.

Šipka b ukazuje směr pohybu, případně otáčení obou za sebou následujících výkyvných závěsů 12· Jestliže se trolej 14 otočením přesadí, tak se následně během krátkého času utlumí až do klidové polohy, poněvadž směry pohybu výkyvných závěsů 12 jsou nasměrovány o cca 90° proti sobě.

Svěmý držák 16 pro dvojici trolejí 14 znázorňuje obr. 3. Kovová vložka 34 vytvořená neotočně na nosné botce 17 je opatřena, namísto zužujícího se vybrání, centrálním průchozím otvorem pro příčné čepy 38. Tento příčný čep 38 prochází vertikálními třemeny 40 závěsu 41 probíhajícími ve vertikále A. Toto zařízení slouží jako závěs napěťového vedení pro přímé úseky, na jejichž oba konce se přitlačí svěmé čelisti 44.

K zajištění hospodárného zavěšení troleje 14 trolejbusu se musí použít v zatáčkách jen málo opěrných bodů, to znamená, musí být úhel troleje 14 na opěrném bodě co možná velký. Tento úhel se k zabránění škodlivých bočních rázů sběrače na trolej 14 zaoblí, hlava troleje 14 se sevře do dvou elastických zaoblených kolejnic 51, jejichž délka se volí podle úhlu troleje 14. Tyto zaoblené kolejnice 51 se rovněž zavěsí pomocí výkyvného paralelogramu na příčný napínací drát nebo nosné lano 10 a jsou znázorněny v příčném řezu u výkyvného držáku 50 pro oblouk na obr. 4.

Tento výkyvný držák 50 pro oblouk je upevněn na nosném lanu 10 pomocí jiného svěmého držáku 52 rovněž vytvořeného z izolačního materiálu, který má poměrně dlouhou svěmou hlavu 53, jejíž délka n zde činí 340 mm, kterou probíhá nosné lano 10 a je k ní upevněno pomocí svěmých třmenů 54. Mimo střed je na svěmé hlavě 53 umístěno volné rameno 56 na obr. 4 vyčnívající dolů s jiným úchytným okem 33a. které je patrné z obr. 31, 33. V tomto úchytném oku 33a je uložen příčný čep 38 pro další tyč 20a vahadla, podobnou váze s hákovitým koncem 21 k uchycení oček 29 koncové spony 28.

Přímka G vedená hákovitými konci 21 další tyče 20a vahadla svírá s vertikálou A úhel t sklonu o velikosti cca 30°. Tyč 20a vahadla se může ustavit pomocí rektifikačního šroubu 57 otočně upevněného v nálitku 55 svěrné hlavy 53, jehož volný konec se opírá na dorazu 58 na další tyči 20a vahadla. Úhel w mezi vertikálou A a nosným závěsem 26 zde činí cca 100° a trolej 14 je držena v uvedené zaoblené kolejnici 51 jako ve svěmém zařízení, které je umístěno mimo paralelogram na další tyči 20a vahadla, nosném závěsu 26 a zaobleném třmenu 22 na bočním prodloužení 23 tohoto zaobleného třmenu 22a.

Vytvoření nosné botky 17, tvořící místo připojení o výšce h například 75 mm z izolační umělé hmoty, je uvedeno na obr. 5 až 9, přičemž čára A je zde také osou symetrie nosné botky 17. Oboustranně kolem ní jsou lícující výstupky 60, u kterých má horní strana 61, se šířkou e například 38 mm a délkou f horní strany 61 170 mm, podélnou drážku 62 pro nosné lano 10 snižující se ke koncové hraně 61a o šířce i podélné drážky 62 14 mm. Oboustranně podél podélné drážky 62 jsou v bočním rozšíření 63 nosné botky 17 slepé díry 64 opatřené kovovými náboji 64a se šroubovými závity pro upínací šrouby 65 svěmého krytu 18. Vytvarováním vznikají na povrchu tvarová žebra 66, která mají podle materiálu u všech stěn tloušťku g stěny nejvíce 5 mm.

-7CZ 291263 B6

U provedení podle obr. 6 je obvod okraje kovové vložky 34 kruhový. Segmentový výřez 36 vytvořený ve vložce 34 vytváří také pro tuto vložku 34 uložení. Tento segmentový výřez 36 vytvořený v podobě drážky⁷ je patrný zejména na obr. 8 a je v něm uložena při výrobě nosné botky 17 část, která ji zesiluje do žebra.

Pevné uložení je u provedení podle obr. 9 shodné s provedením již popsaným na obr. 1 pomocí polygonního okraje 35 vložky 34.

Zvláště obr. 8 ukazuje kovovou vložku 34 s ůchytným okem 33 pro ložiskovou část 32 tyče 20 vahadla zužujícím se ve směru k ose souměrnosti O a se spodním otvorem 59 směřujícím dolů. Obr. 8 a 10 až 14 také ukazují ve vložce 34 válcový otvor 37 pro středící čepy 30, které prochází středovým průchozím otvorem 31 v tyči 20 vahadla. K ložiskové části 32 jsou oboustranně připojena zakřivená ramena 19a z tyčové oceli, jejichž konce jsou zakřiveny do očka. Pokračování spodního ob oru 59 úchytného oka 33 v kovové vložce 34 kuželovité dolů je patrné na obr. 18.

Také svěmý kryt 18 je opatřen podélnou drážkou 62d svěmého krytu 18 a bočním rozšířením 63d svěmého krytu 18 s vlečným okem 68.

Na obr. 18, 19 je s nosnou botkou 17 spojena pomocí třmenu 71 ve tvaru písmene U se šroubovými závity nosná trubka 70, která je položena na plošném dalším svěmém krytu 72. Tento další svěmý kryt 72 nahrazuje dříve popsaný svěmý kryt 18 a je stejně jako tento svěmý kryt 18 připojen upínacími šrouby 65 na nosné botce 17.

K nosné botce 17 je na obr. 20 až 23 přišroubována izolační lať 46 o šířce 50 m.k umožnění upevnění nosné botky 17 například na plášti budovy. K tomu slouží v izolační lati 46 průchozí otvor 47.

U jednotlivých závěsů podle obr. 23, 24 je přípojný prvek 74 pro rameno 27 nosného / závěsu 26 uložen zdola ve spodním otvoru 59 a zde je držen středícím čepem 30 procházejícím přípojným prvkem 74. Další ložisková část 32a obklopuje v podobě matice středící čep 30 a zjednodušuje jeho sevření.

Jedno pevné zavěšení svěmé botky 25a na čepu pronikajícím jako další přípojný prvek 75 v ose O souměrnosti spodním otvorem 59 je patrné na obr. 25.

Také na obr. 26, 27 je zobrazen takový přípojný prvek 75, v tomto případě jako součást nosného dílu 76 v příčném řezu ve tvaru písmene U, který se může nasadit pomocí ložiskové části 32 z vnějšku do kuželovitého úchytného oka 33.

Střední díl 77 nosné botky 17 pro výkyvné zavěšení trolejbusové troleje v přímé části trati obsahující další vložku 34a nese podle obr. 28, 29 držák 78 ve tvaru písmene U, na němž je otočně uložen středový čep 40a umístěný v ose O souměrnosti na němž je otočně kolem příčného čepu 79 umístěn další závěs 44a. Držák 78 ve tvaru písmene U je uchycen v další vložce 34a pomocí kolíku 30b. Další závěs 41a nese příčně směřující stavěči kolejnici 80, na které jsou posuvně umístěny posuvné svěmé svorníky 25b. Další závěs 41a je podle obr. 30 zavěšen v nosné botce 17 uvnitř jako u provedení podle obr. 25.

Obr. 31 až 36 znázorňují jiný svěmý držák 52 výkyvného držáku 50 pro oblouk podle obr. 4 s opěrnými čelistmi 54 z pro svěmé třmeny 54 a rovněž s kuželovým ůchytným okem 33a ve volném rameni 56 a s válcovým otvorem 37 pro příčný čep 38. Svěrné třmeny 54 nejsou na obr. 31, 32 uvedeny. Nosné lano 10 zde probíhá v drážce 82 mezi horním žebrem 83 a spodním osazením 84. Ložisková část 32 další tyče 20a vahadla je uložena v úchytném oku 33a volného ramene 56 a může se zde uchytit, případně upevnit pomocí příčného čepu 38. Jak již bylo

-8CZ 291263 B6 uvedeno k obr. 4, přebírá rektifikační šroub 57 úkol nastavit úhel t sklonu mezi vertikálou A a přímkou G, vedenou volným vrcholem kovové vrstvy 21a hákovitého konce 21 další tyče 20a vahadla. Záchytné žlábky tohoto hákovitého konce 21 jsou uspořádány ve stejných středních vzdálenostech g k příčnému čepu 38 a jsou otevřeny ve stejném směru.

Obr. 37 znázorňuje jiný svěrný držák 52 v součinnosti se závěsem 41 pro zavěšení napájecího vedení podle obr. 3.

Nosná botka 17, svěrný kryt 18, další tyč 20a vahadla a jiný svěrný držák 52 jsou vytvořeny z polyamidu 6,6 zpevněného z cca 50 % dlouhými skelnými vlákny. Tento materiál má, kondiciován za sucha, při teplotě 23 °C následující vlastnosti:

vlastnost	DIN	jednotka	hodnota
hustota	53479	g/cm3	1,57
nasákavost	53495	%	0,4
tvrdost Shore	53505	D	87
pevnost v tahu	53455	MPa	200
tažnost	53455	%	3
pevnost v ohybu	53452	MPa	320
modul pružnosti E	53452	GPa	12
rázová houževnatost		kJ/m2	11
teplota tání		°C	263
dielektrická konstanta		při 50 Hz	4,1
vnitřní izolační odpor		Ω m	1013
odolnost proti plazivým
proudům		KC volt	600

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízení k zavěšení alespoň jedné vodivé troleje pro sběrač trolejbusu nebo tramvaje, se svěmým držákem (16), upevněným na nosném lanu (10), s vzhledem k nosnému lanu (10) izolovaným svorníkem (25), respektive botkou (25a) respektive posuvným svorníkem (25b), zejména se svěmou čelistí pro trolej (14), přičemž svěrný držák (16) má úchytné oko (33) pro kolmo k nosnému lanu (10) uspořádaný středící čep (30) nosného prvku, asvěmé prvky, přišroubované ke svěmému držáku (16), mezi nimiž a protilehlou částí svěmého držáku (16) je v podélné drážce (62, 62d) upevněno nosné lano (10), vyznačující se tím, že svěrný držák (16) je alespoň na svém povrchu tvořen elektricky izolující umělou hmotou a jeho úchytné oko (33) je pro uložení ložiskové části (32,32a) nosného prvku opatřeno, v části svěmého držáku

Claims (21)

1. Zařízení k zavěšení alespoň jedné vodivé troleje pro sběrač trolejbusu nebo tramvaje, se svěmým držákem (16), upevněným na nosném lanu (10), s vzhledem k nosnému lanu (10) izolovaným svorníkem (25), respektive botkou (25a) respektive posuvným svorníkem (25b), zejména se svěmou čelistí pro trolej (14), přičemž svěrný držák (16) má úchytné oko (33) pro kolmo k nosnému lanu (10) uspořádaný středící čep (30) nosného prvku, asvěmé prvky, přišroubované ke svěmému držáku (16), mezi nimiž a protilehlou částí svěmého držáku (16) je v podélné drážce (62, 62d) upevněno nosné lano (10), vyznačující se tím, že svěrný držák (16) je alespoň na svém povrchu tvořen elektricky izolující umělou hmotou a jeho úchytné oko (33) je pro uložení ložiskové části (32,32a) nosného prvku opatřeno, v části svěmého držáku (16) protilehlé ke svěmému prvku tvořenému svěmým krytem (18) a vytvořené jako nosná botka (17) , na jedné straně kuželovým vybráním, přičemž v nosné botce (17) a v ložiskové části (32, 32a) je uložen středící čep (30).

2. Zařízení k zavěšení alespoň jedné vodivé troleje pro sběrač trolejbusu nebo tramvaje se svěmým držákem (52) upevněným na nosném lanu (10), s vzhledem k nosnému lanu (10) izolovaným nosným orgánem, zejména svěrkou, pro trolej (14), přičemž svěrný držák (52) má úchytné oko (33) a příčný čep (38) nosného prvku, probíhající kolmo k nosnému lanu (10), a rovněž na sobě přišroubované svěmé prvky, mezi nimiž a svěrkou svěmého držáku (52) je v podélné drážce (62, 62d) upevněno nosné lano (10), vyznačující se tím, že svěmý držák (52) je tvořen lineární svěmou hlavou (53) se svěrnými třmeny (54) pro mezi ně sevřené

-9CZ 291263 B6 nosné lano (10), na které je volné rameno (56), s alespoň jedním úchytným okem (33a) pro ložiskovou část (32) nosného prvku, vytvořeno v podélném směru mimo střed, přičemž nosný prvek je uložen otočně kolem příčného čepu (38), uloženého ve volném rameni (56) a v ložiskové části (32) rovnoběžně s volným ramenem (56), přičemž svěmý držák (52) je alespoň na svém povrchu vytvořen z elektricky izolující umělé hmoty a svěmá hlava (53) je bočně prodloužena konzolí rovnoběžnou s nosným lanem (10), která je vytvořena pro sevření nosného lana (10).

3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosná botka (17) asvěmý kryt (18, 72), přišroubovaný k nosné botce (17), tvoří podélnou drážku (62, 62d) pro nosné lano (10), přičemž v úchytném oku (33) svěmého držáku (16) je uložen vzhledem k němu stavitelný příčný prvek pro izolovaný svorník (25), respektive botku (25a), respektive posuvný svorník (25b).

4. Zařízeni podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v úchytném oku (33, 33a) svěmého držáku (16. 52) je v oblasti nosného lana (10) uložena ložiskovou částí (32, 32a) a upevněna pomocí příčného čepu (38) tyč (20, 20a) vahadla.

5. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že svěmý držák (16, 52) je tvořen kovem opláštěným plastickou hmotou.

6. Zařízení podle jednoho z nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že na svěmé hlavě (53), případně na jejím volném rameni (56), nebo na tyči (20a) vahadla je mimo úchytné oko (33a) uložen rektifikačni šroub (57), jehož volný konec spolupůsobí s dorazem (58) na tyči (20a) vahadla, nebo na svěmé hlavě (53), případně na jejím volném rameni (56).

7. Zařízení podle jednoho z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že volné konce tyče (20a) vahadla, na nichž jsou uloženy koncové spony (28) výkyvných závěsů (12), respektive výkyvných držáků (50), jsou vytvořeny ve tvaru háku.

8. Zařízení podle nároku 7, vyzn ač u j ící se tím , že výkyvné závěsy (12), respektive výkyvné držáky (50) sestávají z elektricky izolujícího materiálu a na obou koncích jsou uloženy v trubkovité koncové sponě (28) z kovu s kuželovitým úsekem, přičemž koncová spona (28) má kloubový čep (28a).

9. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že vložka (34, 34a) sestává z kovu a je litá v nosné botce (17) nebo rameni (56) svěmé hlavy (53).

10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že vložka (34, 34a) má proti nosné botce (17) nebo ramenu (56) polygonní okraj (35).

11. Zařízení podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že vložka (34, 34a) má alespoň jeden úchyt pro nosnou botku (17), přednostně segmentový výřez (36).

12. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 11,vyznačující se tím, že úchytné oko (33, 33a) ve vložce (34, 34a), vytvořené kolmo k vertikále (A), se dovnitř kuželově zužuje a přechází do válcového otvoru (37) pro středící čep (30), přičemž úchytné oko (33, 33a) je otevřeno ve směru vertikály (A) do spodního otvoru (59), kteiý se kuželově rozšiřuje.

13. Zařízení podle jednoho z nároků 4 až 12, vyznačující se tím, že tyč (20) vahadla je opatřena zakřivenými rameny (19a) radiálně vyčnívající z ložiskové části (32), která jsou zakončena přídržným očkem (19).

-10CZ 291263 B6

14. Zařízení podle nároku 13, vyznačující se tím, že ložisková část (32) je součástí nosného dílu (76) majícího v příčném řezu tvar písmene U, který má jedno rameno upraveno v oblasti středové osy nosné botky (17), nebo spodním otvorem (59) úchytného oka (33, 33a) prochází přípojný prvek (74, 75), který je uchycen pomocí středícího čepu (30), kteiý prochází ložiskovou částí (32a), upravenou v ůchytném oku (33, 33a).

15. Zařízení podle nároku 14, vyznačující se tím, že nosný díl (76), případně přípojný prvek (74, 75), nebo závěs (41, 41a) je upevněn středícím čepem (30).

16. Zařízení podle nároku 15,vyznačující se tím, že závěs (41) má dvě svěmá místa (44) pro rovnoběžné troleje (14).

17. Zařízení podle nároku 15 nebo 16, vyznačující se tím, že závěs (41a) je upraven jako otočný alespoň kolem vertikály (A) a je opatřen kolmo k nosnému lanu (10) probíhajícími stavěcími kolejnicemi (80) pro svorník (25b).

18. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 17, vyznačující tím, že nosná botka (17) a/nebo svěrný držák (52) jsou vytvořeny jako ploché těleso, jehož šířka (e) je menší než 50mm, a/nebo nosná botka (17) má po obou stranách osy souměrnosti, která je příčná kose úchytného oka (33), křídlovité výstupky (60), na jejichž horní straně (61) je uloženo nosné lano (10) a přišroubován svěrný kryt (18).

19. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 18, v y z n a č u j í c í se t í m , že nosná botka (17) má po obou stranách osy souměrnosti kolmé k ose úchytného oka (33) výstupek (60), na jehož horní straně (61) je připevněn svěrný kryt (72), který je přišroubován na nosnou botku (17) a je opatřen třmenem (71) ve tvaru písmene U pro nosnou trubku (70), přičemž případně je horní strana (61), opatřená podélnou drážkou (62), zaoblena dolů ke svým koncovým hranám (61a).

20. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 1 až 18, vyznačující se tím, že nosná botka (17) má po obou stranách osy souměrnosti kolmé k ose úchytného oka (33) výstupek (60), který má na horní straně (61) izolační lať (46), přičemž případně je horní strana (61), opatřená podélnou drážkou (62), zaoblena dolů ke svým koncovým hranám (61a).

21. Zařízení podle nároku 19 nebo 20, vyznačující se tím, že nosná botka (17) má boční rozšíření (63) s nábojem (64a) se závitem pro upínací šrouby (65) svěmého kiytu (18, 72), nebo izolační lať (46) a/nebo alespoň nosná botka (17) a/nebo svěmá hlava (53) je vytvořena z polyamidu vyztuženého skleněnými vlákny.