KR100805935B1

KR100805935B1 - 특고압 전차선의 처짐방지구조

Info

Publication number: KR100805935B1
Application number: KR1020070066765A
Authority: KR
Inventors: 문희선
Original assignee: 율삼엔지니어링(주)
Priority date: 2007-07-03
Filing date: 2007-07-03
Publication date: 2008-02-21

Abstract

바람에 의해 발생되는 진동과 손상을 줄일 수 있도록 된 특고압 전차선의 처짐방지구조에 관한 것으로, 본 발명에 따른 특고압 전차선의 처짐방지구조는 기판(51)과, 이 기판(51)에 힌지결합된 한쌍의 회동아암(52,53)과, 회동아암(52,53)의 선단부에 힌지결합된 연결판(54)과, 연결판(54)에 구비된 고정부(55)를 포함하는 클램프(50)가 구비되어, 메신저선(20)의 진동시 연결판(54)이 적절히 측방향으로 이동하면서 메신저선(20)을 잡아당겨 충격을 흡수하고, 메신저선(20)의 진동을 감쇄시킬 뿐 아니라, 적절히 방향전환하여 고정부(55)에 고정된 메신저선(20)의 단부가 손상되는 것을 방지하는 장점이 있다.

Description

특고압 전차선의 처짐방지구조{an electric railway power supply}

본 발명은 바람에 의해 발생되는 진동과 손상을 줄일 수 있도록 된 특고압 전차선의 처짐방지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 전철에 전원을 공급하는 전차선은 도 1에 도시한 바와 같이, 전철의 팬터그래프와 접촉되어 전원을 공급하는 트롤리선(30)과, 상기 트롤리선(30)의 상측에 트롤리선(30)과 평행하게 배치되는 메신저선(20)과, 양단이 상기 트롤리선(30)과 메신저선(20)에 상호 연결되는 보조메신저선(40)로 구성된 카테나리 구조로 이루어진다.

이때, 상기 메신저선(20)은 강도가 높은 강철제 와이어로 구성되며, 도 2에 도시한 바와 같이, 철도를 따라 일정간격으로 설치된 타워(10)에 양단이 고정되어 팽팽하게 당겨지므로써, 하측에 구비된 트롤리선(30)이 처지지 않도록 지지한다.

그리고, 상기 타워(10)는 애자(11a)를 통해 연결된 지지대(11)가 구비되며, 상기 지지대(11)에는 메신저선(20)이 고정되는 클램프(50)가 구비되어, 메신저선(20)의 단부를 단단히 고정하여 메신저선(20)이 팽팽한 상태를 유지하도록 한다.

그런데, 상기 클램프(50)는 타워(10)의 지지대(11)에 고정되어 메신저선(20)이 팽팽히 당겨지도록 고정하므로, 메신저선(20)의 측방향에서 불어오는 바람에 의해 메신저선(20)이 진동할 경우, 진동이 지지대(11)에 전해져 지지대(11)와 애자(11a)를 비롯한 타워(10)의 구조물에 강한 피로하중이 가해지게 되는 문제점이 있었다. 또한, 클램프(50)에 의해 물려있는 메신저선(20)의 단부가 반복적으로 구부러지면서 하중이 집중되어, 메신저선(20)의 단부가 약해지거나 심할 경우 갑자기 끊어질 수 있는 문제점이 있었다.

특히, 메신저선(20)이 측방향으로 진동함에 따라 트롤리선(30)이 함께 측방향으로 진동하거나 상하로 요동치게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 바람에 의해 발생되는 메신저선의 진동에 의한 피로하중을 감소하고, 메신저선이 손상되는 것을 방지할 수 있도록 된 특고압 전차선의 처짐방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 철도를 따라 일정간격으로 배치되며 클램프(50)가 결합된 지지대(11)가 구비된 타워(10)와; 양단이 각 지지대(11)의 클램프(50)에 고정되는 메신저선(20)와; 상기 메신저선(20)의 하측에 메신저선(20)과 평행하게 배치되는 트롤리선(30)과; 양단이 상기 메신저선(20)과 트롤리선(30)에 연결되어 트롤리선(30)이 처지지 않도록 지지하는 보조메신저선(40)을 포함하는 특고압 전차선의 처짐방지구조에 있어서, 상기 클램프(50)는 지지대(11)에 수평방향으로 설치되는 기판(51)과; 기단이 상기 기판(51)에 힌지결합되어 수평방향으로 연장되는 한쌍의 회동아암(52,53)과; 상기 회동아암(52,53)의 선단부에 힌지결합되는 연결판(54)과; 상기 연결판(54)에 구비되어 메신저선(20)의 단부를 고정할 수 있도록 된 고정부(55)를 포함하며, 상기 기판(51)에 힌지결합되는 회동아암(52,53)의 기단부 간격은 연결판(54)에 힌지결합되는 선단부의 간격에 비해 좁게 구성된 것을 특징으로 하는 특고압 전차선의 처짐방지구조가 제공된다.

본 발명에 따른 특고압 전차선의 처짐방지구조는 기판(51)과, 이 기판(51)에 힌지결합된 한쌍의 회동아암(52,53)과, 회동아암(52,53)의 선단부에 힌지결합된 연결판(54)과, 연결판(54)에 구비된 고정부(55)를 포함하는 클램프(50)가 구비되어, 메신저선(20)의 진동시 연결판(54)이 적절히 측방향으로 이동하면서 메신저선(20)을 잡아당겨 충격을 흡수하고, 메신저선(20)의 진동을 감쇄시킬 뿐 아니라, 적절히 방향전환하여 고정부(55)에 고정된 메신저선(20)의 단부가 손상되는 것을 방지하는 장점이 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3에 의하면, 본 발명에 따른 특고압 전차선의 처짐방지구조는, 철도를 따라 일정간격으로 배치되며 클램프(50)가 결합된 지지대(11)가 구비된 타워(10)와; 양단이 각 지지대(11)의 클램프(50)에 고정되는 메신저선(20)와; 상기 메신저선(20)의 하측에 메신저선(20)과 평행하게 배치되는 트롤리선(30)과; 양단이 상기 메신저선(20)과 트롤리선(30)에 연결되어 트롤리선(30)이 처지지 않도록 지지하는 보조메신저선(40)로 구성된 것은 종래와 동일하다.

그리고, 상기 클램프(50)는 기판(51)과; 기단이 상기 기판(51)에 힌지결합되는 한쌍의 회동아암(52,53)과; 상기 회동아암(52,53)의 선단부에 힌지결합되는 연 결판(54)과; 상기 연결판(54)에 구비되어 메신저선(20)의 단부를 고정할 수 있도록 된 고정부(55)로 구성된다.

상기 기판(51)은 강도가 높은 사각 금속판으로 구성되며, 볼트(51a)에 의해 상기 지지대(11)의 상면에 수평방향으로 고정된다.

상기 회동아암(52,53)은 기판(51)에 구비된 힌지축에 힌지결합되어 기판(51)과 평행한 하게 수평방향으로 연장된다.

상기 고정부(55)는 지지판과, 상기 지지판을 관통하여 연결판(54)에 결합되는 볼트(55b)를 이용하여 지지판과 연결판(54)의 사이에 메신저선(20)의 단부를 끼운 후 볼트(55b)를 조여 고정할 수 있도록 구성된다.

이때, 회동아암(52,53)은 2개씩 2쌍을 이루어 기판(51)의 양측으로 연장되도록 기판(51)에 힌지결합되며, 상기 기판(51)에 힌지결합되는 회동아암(52,53)의 기단부 간격은 연결판(54)에 힌지결합되는 선단부의 간격에 비해 좁게 구성되어, 회동아암(52,53)과 연결판(54)이 마름모꼴을 이루도록 배치된다. 또한, 상기 회동아암(52,53)과 회동판은 기판(51)의 양측에 구비되어, 각각의 회동판에 구비된 고정부(55)에 메신저선(20)을 연결하여 고정할 수 있도록 구성된다.

이와같이 구성된 특고압 전차선의 처짐방지구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

우선 상기 클램프(50)를 타워(10)의 지지대(11)에 고정한 후, 클램프(50)의 고정부(55)에 메신저선(20)의 단부를 결합, 고정하므로써, 메신저선(20)이 팽팽하 게 당겨지도록 고정할 수 있다.(도 4의 (a))

그리고, 측방에서 불어오는 바람에 의해 메신저선(20)이 진동할 경우, 메신저선(20)에 의해 상기 연결판(54)이 회동아암(52,53)에 안내된 상태에서 측방향으로 밀려 이동하면서, 마름모꼴로 배치된 회동아암(52,53)에 의해 방향이 메신저선(20)쪽을 향하도록 기울어지게 된다. 또한, 회동아암(52,53)이 회동됨에 따라 연결판(54)이 기판(51)쪽으로 당겨지면서 메신저선(20)을 더욱 팽팽하게 당기게 된다.(도 4의 (b))

이때, 회동아암(52,53)에 의해 연결판(54)이 당겨지는 간격은 회동아암(52,53)의 길이에 비례하므로, 제작자가 회동아암(52,53)의 길이를 적절하게 조절하여, 연결판(54)이 메신저선(20)을 당기는 양을 조절할 수 있다.

이와같이 구성된 특고압 전차선의 처짐방지구조는 강철 와이어인 메신저선(20)에 의해 연결판(54)이 당겨진 상태에서 메신저선(20)이 측방향으로 진동할 경우, 연결판(54)이 메신저선(20)에 추종하여 좌우로 진동하므로, 메신저선(20)의 진동이 타워(10)의 각 부분에 전달되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 메신저선(20)이 진동할 때 연결판(54)은 회동아암(52,53)에 의해 기판(51)쪽으로 후퇴하여 메신저선(20)을 더욱 팽팽하게 당기므로, 메신저선(20)의 진동을 감쇄시키며, 트롤리선(30)이 측방향으로 진동하거나 상하로 요동치는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

특히, 클램프(50)가 움직이지 않도록 고정된 종래의 처짐방지구조와 달리, 상기 회 동아암(52,53)의 기단부 간격이 선단부 간격보다 좁은 마름모꼴로 배치되어, 메신저선(20)이 진동하면 이에 추종하여 연결판(54)이 측방향으로 이동되면서 방향이 메신저선(20) 쪽으로 선회하므로, 고정부(55)에 고정된 메신저선(20)의 단부가 손상되는 것을 방지하면서도, 메신저선(20)의 측방향 진동을 적절히 감쇄시킬 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 특고압 전차선의 처짐방지구조를 도시한 참고도,

도 2는 종래의 특고압 전차선의 처짐방지구조를 도시한 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 특고압 전차선의 처짐방지구조를 도시한 평면도,

도 4는 본 발명에 따른 특고압 전차선의 처짐방지구조의 작용을 도시한 참고도이다.

Claims

철도를 따라 일정간격으로 배치되며 클램프(50)가 결합된 지지대(11)가 구비된 타워(10)와; 양단이 각 지지대(11)의 클램프(50)에 고정되는 메신저선(20)와; 상기 메신저선(20)의 하측에 메신저선(20)과 평행하게 배치되는 트롤리선(30)과; 양단이 상기 메신저선(20)과 트롤리선(30)에 연결되어 트롤리선(30)이 처지지 않도록 지지하는 보조메신저선(40)을 포함하는 특고압 전차선의 처짐방지구조에 있어서,

상기 클램프(50)는 지지대(11)에 수평방향으로 설치되는 기판(51)과;

기단이 상기 기판(51)에 힌지결합되어 수평방향으로 연장되는 한쌍의 회동아암(52,53)과;

상기 회동아암(52,53)의 선단부에 힌지결합되는 연결판(54)과;

상기 연결판(54)에 구비되어 메신저선(20)의 단부를 고정할 수 있도록 된 고정부(55)를 포함하며,

상기 기판(51)에 힌지결합되는 회동아암(52,53)의 기단부 간격은 연결판(54)에 힌지결합되는 선단부의 간격에 비해 좁게 구성된 것을 특징으로 하는 특고압 전차선의 처짐방지구조.