CZ288637B6

CZ288637B6 - Apparatus for controlling front flaps of diesel rail or control cars

Info

Publication number: CZ288637B6
Application number: CZ1998728A
Authority: CZ
Inventors: Norbert Dipl. Ing. Slowinski; Lutz Dipl. Ing. Brähmig; Jörg Dipl. Ing. Szenner
Original assignee: Deutsche Waggonbau Ag
Priority date: 1997-04-07
Filing date: 1998-03-11
Publication date: 2001-08-15
Also published as: CZ72898A3; DE29706073U1; DE59810195D1; ATE254556T1; EP0870667A3; EP0870667B1; EP0870667A2

Abstract

The invented apparatus for controlling front flaps of diesel rail or control cars consists of front flap transmissions arranged on both sides of the rail vehicle, one for each front flap, e.g. upper and lower, with one drive (10,10') for each front flap (1, 1'). The front flap transmission consists of four-link units (3,3') connected to the front flaps (1, 1'). The four-link units (3,3') are fixed either directly or via two-link units (6,6') which are in working connection with the drives (10,10') to a main bearing (4). In common joints (7, 7') there is performed a rigid connection (9, 9') with a selectable lower connecting transmission and through the mediation of supports (8, 8') there is performed a connection with a fundamental frame (5).

Description

Zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozůDevices for controlling the front flaps of motor or driving cars

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů, s výhodou sestávajícího z horního a dolního spojovacího převodu s pohonem pro jednotlivé přední klapky, uspořádaným po obou stranách kolejového vozidla a přiřazeného vždy k jedné z předních klapek, přičemž při použití kolejového vozidla jako vpředu jedoucího vozidla, jsou klapky uzavíratelné, a při použití vozidla jako spřaženého v soupravě, umožňují uvolnění spojky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for controlling the front flaps of a motor or driving vehicle, preferably comprising an upper and a lower linkage with an individual front damper drive arranged on both sides of a rail vehicle and associated with one of the front flaps. In the front of a moving vehicle, the flaps are lockable and, when used as a coupled vehicle, enable the clutch to be released.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Všeobecně jsou známa ovládací zařízení předních klapek, pohyblivá pomocí mechanického pákového ústrojí nebo pomocí vhodných vodicích drah kulisového provedení. Jako pákový mechanizmus zde slouží tříčlánkový spojovací převod, který ve spojení s pneumatickým válcem vždy jednu klapku otevírá nebo zavírá. Přední klapka je upevněna na středním článku spojovacího převodu. Oboustranně kloubově uspořádané články jsou svými volnými konci upevněny ve vnějších a středních ložiskách, uspořádaných v příčném směru vzhledem k podélné ose motorového nebo řídicího vozu a namontovaných na základním rámu zařízení. Vnější ložisko je vzhledem k podélné ose vozu přesouvatelné o malou vzdálenost pomocí prvního pneumatického válce. Tento pohyb se využívá k zajištění předních klapek v uzavřené poloze pomocí kyvných pák. Článek, napojený na vnější ložisko, je přídavně opatřen pákou, jíž je spojen s pístnicí druhého pneumatického válce, sloužícího jako pohon spojovacího převodu. Po odjištění přední klapky pomocí prvního pneumatického válce se článek, spojený s vnějším ložiskem, otočí kolem směrem dovnitř vykývnutého ložiska, čímž střední článek a s ním i přední klapka mohou být uvedeny do otevřené polohy. V této poloze není přední klapka zajištěna. Nedostatkem tohoto řešení je, že je použitelné jen pro motorové nebo řídicí vozy s tupým tvarem čela a pro zajištění v uzavřené poloze je nutný přídavný pneumatický válec.In general, the front flap control devices are known which are movable by means of a mechanical lever mechanism or by means of suitable guide tracks of a sliding design. A three-link linkage is used as a lever mechanism, which in conjunction with a pneumatic cylinder always opens or closes one flap. The front flap is mounted on the intermediate link. The two-sided articulated links are secured with their free ends in outer and central bearings arranged transversely with respect to the longitudinal axis of the motor or steering car and mounted on the base frame of the device. The outer bearing can be moved a small distance relative to the longitudinal axis of the car by means of the first pneumatic cylinder. This movement is used to lock the front flaps in the closed position using the rocker levers. The link connected to the outer bearing is additionally provided with a lever to which it is connected to the piston rod of the second pneumatic cylinder serving as a drive for the coupling transmission. After unlocking the front flap with the first pneumatic cylinder, the link coupled to the outer bearing is rotated around the inwardly pivoted bearing, whereby the center link and with it the front flap can be brought into the open position. The front flap is not locked in this position. The drawback of this solution is that it is only applicable to motor or steering cars with a blunt face shape and an additional pneumatic cylinder is required to lock in the closed position.

Známá zařízení, u nichž jsou přední klapky ovladatelné pomocí kulisových vedení, mají nevýhody, spočívající vtom, že vedení a pohony vyžadují zejména u zahrocených čel vozů značně velký prostor nad a pod klapkami a že kulisové vedení vydává hluk. Navíc se zařízení tohoto druhu rychleji opotřebovávají.The known devices in which the front flaps are actuable by means of sliding guides have the disadvantage that the guides and actuators require a considerable amount of space above and below the flaps, in particular in the case of pointed wagons, and that the sliding guide makes noise. In addition, devices of this kind wear out more quickly.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vyřešit zařízení pro ovládání předních klapek motorových a řídicích vozů, které by mělo jednoduchou konstrukci a bylo použitelné i u vozů s extrémně špičatými čelními tvary.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a device for actuating the front flaps of a motor vehicle and a steering car which is simple in construction and is also applicable to vehicles with extremely pointed frontal shapes.

Tento úkol je vyřešen u zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů, sestávajícího z horního a dolního spojovacího převodu s pohonem pro jednotlivé přední klapky, uspořádaným po obou stranách kolejového vozidla a přiřazeným vždy k jedné z předních klapek, podle vynálezu, jehož podstatou je, že spojovací převody sestávají ze čtyřkloubové pákové soustavy, spojené s předními klapkami, která je jednak přímo, jednak prostřednictvím přiřazených a s pohony spojených dvoukloubových pák upevněna na hlavním ložisku, přičemž ve společných kloubech je provedeno tuhé spojení s volitelným dolním spojovacím převodem a prostřednictvím podpěr je provedeno spojení se základním rámem.This object is achieved in an apparatus for controlling the front flaps of a motor or driving vehicle comprising an upper and a lower linkage with an individual front flaps actuator arranged on both sides of a rail vehicle and associated with one of the front flaps according to the invention. that the coupling gears consist of a four-articulated linkage coupled to the front flaps, which is attached directly to the main bearing by means of associated and articulated two-articulated levers, the rigid connection being made in common joints to the optional lower coupling and supported by means of supports connection to the base frame.

Výhody řešení podle vynálezu spočívají zejména vtom, že uspořádání přiřazených dvoukloubových pák odpadá použití zajišťovacího mechanizmu včetně potřebného ovládacího ústrojí.Advantages of the solution according to the invention reside in particular in that the arrangement of the associated two-articulated levers eliminates the use of a locking mechanism including the necessary actuating device.

-1 CZ 288637 B6-1 CZ 288637 B6

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, který představuje pohled shora na hlavu motorového vozu, kde jsou přední klapky v homí polovině výkresu uzavřeny a v dolní polovině výkresu otevřeny.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing, which is a top view of a motor vehicle head where the front flaps are closed in the upper half of the drawing and open in the lower half of the drawing.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Přední klapky 1, Γ jsou prostřednictvím konzol 2, 2' upevněny na čtyřkloubové pákové soustavě 3, 3', zasahující do otočného bodu A, A' hlavního ložiska 4. Hlavní ložisko 4 je upevněno na základním rámu 5. Na hlavním ložisku 4 jsou v otočných bodech B, B' uspořádány dvoukloubové páky 6, 6', které jsou prostřednictvím kloubů 7, 7' spojeny s čtyřkloubovou pákovou soustavou 3, 15 3'. Dále jsou na kloubech 7, 7' uloženy podpěiy 8, 8', které jsou na základním rámu 5 upevněny prostřednictvím dalších otočných bodů C, C'. Prostřednictvím kloubů 7, 7' je provedeno tuhé spojení 9, 9' s dolním spojovacím převodem, který má stejnou konstrukci jako popsaný homí spojovací převod.The front flaps 1, prostřednictvím are fixed by means of brackets 2, 2 'to a four-articulated lever assembly 3, 3' extending to the pivot point A, A 'of the main bearing 4. The main bearing 4 is fixed to the base frame 5. Two-articulated levers 6, 6 'are provided at pivot points B, B', which are connected to the four-articulated lever assembly 3, 15 3 'by means of joints 7, 7'. Furthermore, supports 8, 8 'are mounted on the joints 7, 7', which are fixed to the base frame 5 by means of further pivot points C, C '. By means of the joints 7, 7 ', a rigid connection 9, 9' is made to the lower coupling gear, which has the same construction as the described upper coupling gear.

V důsledku toho může být každá z předních klapek 1, Γ opatřena jen jedním pohonem 10, 10'. V bodech D, D'jsou na dvoukloubové páky 6, 6' napojeny pohony 10. 10'. například pneumatické válce s integrovanými zajišťovacími brzdami 11, 11'. Pohony 10,10'jsou se základním rámem 5 spojeny prostřednictvím výkyvných ložisek 12, 12'.As a result, each of the front flaps 1, může can be provided with only one actuator 10, 10 '. At points D, D ', the actuators 10, 10 ' are connected to the two-articulated levers 6, 6 '. for example pneumatic cylinders with integrated parking brakes 11, 11 '. The actuators 10, 10 'are connected to the base frame 5 by means of pivot bearings 12, 12'.

Zařízení podle vynálezu pracuje takto.The device according to the invention operates as follows.

Pro otevření přední klapky 1 uvede obsluha pomocí blíže neznázoměného ovládacího ústrojí do činnosti ve směru jízdy x uspořádaný pravý pohon TO' přední klapky 1. Tím se v první fázi uvede do pohybu pravá přední klapka Γ ve směru y, přičemž je umožněna volnost jejího pohybu 30 vzhledem k připojovacímu obrysu 13 hlavy. V dalším průběhu se pravá přední klapka Γ přesouvá okolo hlavy spojky 14 do otevřené koncové polohy, znázorněné na výkrese. Otevírání levé přední klapky 1 uvádějí do činnosti odpovídající koncové vypínače na pohonu 10'.In order to open the front flap 1, the operator actuates the front flap 1 of the right-hand flap actuator TO 'in the travel direction x by means of a control device (not shown). Thus, the right front flap Γ is moved in the y direction in the first phase. with respect to the connection contour 13 of the head. In the further course, the right front flap okolo moves around the clutch head 14 to the open end position shown in the drawing. The opening of the left front flap 1 actuates the corresponding limit switches on the actuator 10 '.

Délky dvoukloubových pák 6, 6', popřípadě pák čtyřkloubové pákové soustavy 3, 3', jakož 35 i uspořádání podpěr 8, 8', určují obalové křivky předních klapek 1, Γ.The lengths of the two-articulated levers 6, 6 'and the levers of the four-articulated lever assembly 3, 3' as well as the arrangement of the supports 8, 8 'determine the envelope curves of the front flaps 1, Γ.

Claims

PATENT CLAIMS

A device for controlling the front dampers of a motor or driving vehicle, comprising an upper and a lower linkage with an individual front damper drive arranged on both 45 sides of a rail vehicle and each associated with one of the front dampers, characterized in that the linkage gears consist of a four-articulated lever system (3, 3 '), connected to the front flaps (1, Γ), which is attached directly to the main bearing by the two-articulated levers (6, 6') connected by means of associated and actuated (10, 10 ') (4), wherein a rigid connection (9, 9 ') to the optional lower coupling 50 is provided in the common joints (7, 7') and is connected to the base frame (5) by means of the supports (8, 8 ').