CZ281265B6

CZ281265B6 - Ovládací jednotka pro hydraulické brzdové ústrojí

Info

Publication number: CZ281265B6
Application number: CS931207A
Authority: CZ
Inventors: Wilfried Wagner; Lothar Schiel
Original assignee: Itt Automotive Europe Gmbh
Priority date: 1991-12-05
Filing date: 1992-11-02
Publication date: 1996-07-17
Also published as: DE4140066A1; DE59205416D1; CN1074182A; CZ120793A3; EP0614427B1; HU217706B; WO1993011010A1; HUT73273A; EP0614427A1; JPH08502222A; SK99193A3; US5359854A

Abstract

Ovládací jednotka sestává z podtlakového posilovače (1) brzd a hlavního brzdového válce (2), zařazeného za posilovačem (1), přičemž primární píst (19) hlavního brzdového válce (2) omezuje hydraulickou tlakovou komoru (21) a je prostřednictvím uzavíracího tělesa (37) přesuvně spřažen s prstencovým pístem (23) o větším průměru, který omezuje plnící prostor (24), jenž lze spojit s tlakovou komorou (21). K přerušení spřažení mezi prstencovým pístem (23) a primárním pístem (19) pak dochází pouze v případech, kdy hadraulický tlak, působící na prstencový píst (23) dosáhne předem nastavitelné hodnoty, tj. k přesouvání plnícího prostoru (24) prstencovým pístem (23) nedochází po celou dobu trvání zdvihu hlavního brzdového válce (2).ŕ

Description

Ovládací jednotka pro hydraulické brzdové ústrojí

Oblast techniky

Vynález se týká ovládací jednotky pro hydraulické brzdové ústrojí, které sestává z pneumatického posilovače brzd, jakož i z hlavního brzdového válce, zařazeného za posilovačem, přičemž píst hlavního brzdového válce omezuje hydraulickou tlakovou komoru a je spřažen s pístem prstencového průřezu, vykazujícím větší průměr, který omezuje plnicí prostor, který lze spojovat s tlakovou komorou.

Dosavadní stav techniky

Ovládací jednotka tohoto druhu je známa z patentového spisu SRN DE-PS 33 17 996. Prstencový píst známé ovládací jednotky je dutý a sestává z válcové vnitřní stěny, jakož i válcové vnější stěny, které jsou na jednom konci spojeny a na druhém konci omezují otevřený prstencový prostor, přičemž válcová vnější stěna se může skrz těsnicí prvky, upravené v tělese hlavního brzdového válce, pohybovat do plnicího prostoru prstencového průřezu, vytvořeného na konci hlavního brzdového válce v blízkosti posilovače brzd, zatímco plnicí prostor je vytvořen radiálně vně koaxiálně s první tlakovou komorou hlavního brzdového válce, která je omezena dnem, uzavírajícím vnitřní válcovou stěnu a tvořícím primární píst.

Za méně výhodné jsou u známé ovládací jednotky považovány její značná axiální stavební délka, jakož i velmi nákladná celková konstrukce. Další nevýhoda může být spatřována též v tom, že při uvedení v činnost je objem tlakového média, vytlačovaný prstencovým pístem přes složitý ventil do vyrovnávací nádobky, posouván po dobu trváni celého zdvihu hlavního brzdového válce. Při pomalém uváděni v činnost proudí zmíněný objem tlakového média škrticími otvory ve ventilu do vyrovnávací nádobky, takže není dosahováno žádného plnicího účinku a tedy žádného zkrácení ovládací dráhy. Při rychlém uvedeni v činnost vzniká naproti tomu v plnicím prostoru náporový tlak, takže tlakové médium proudí přes těsnicí manžetu, utěsňující primární píst, a tlak v primární tlakové komoře se zvyšuje tak dlouho, dokud náporový tlak neotevře výše zmíněný ventil. To má však za následek nedefinovatelné plnění, závislé na tlaku v plnicím prostoru. Za další nevýhodu je konečně u známé ovládací jednotky považován i pomalu probíhající pochod odbrzdováni, při němž jsou jak primární tlaková komora, tak i plnicí prostor doplňovány pouze výše uvedenými škrticími otvory.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je proto navrhnout ovládací jednotku pro hydraulická brzdová ústroji výše uvedeného druhu, která pracuje s jednoznačné definovatelnými přepínacím tlakem a zdvihem naprázdno, nezávislými na rychlosti uváděni v činnost. Kromě toho má být zabráněno tomu, aby byl plnicí objem vytlačován prstencovým pístem po dobu trváni celého zdvihu hlavního brzdového válce.

-1CZ 281265 B6

Tento úkol je vyřešen konstrukcí ovládací jednotky pro hydraulické brzdové ústrojí podle předmětného vynálezu. Ovládací jednotka sestává z pneumatického posilovače brzd a ze za ním zařazeného hlavního brzdového válce s alespoň jedním pístem, který omezuje hydraulickou tlakovou komoru a který je spřažen s prstencovým pístem většího průměru a vymezujícím spolu s pracovním pístem plnicí prostor, který lze spojovat s tlakovou komorou. Podstata vynálezu spočívá v tom, že spřažení mezi pracovním pístem a prstencovým pístem je tvořeno aretačnim ústrojím, uvolnitelným působením hydraulického tlaku na prstencový píst. Je výhodné, je-li tlakem, působícím na prstencový píst, hydraulický tlak, panující v tlakové komoře hlavního brzdového válce. Tím je dosaženo toho, že plnicí stupeň působí pouze do určitého tlaku, po jehož dosažení je zcela bez účinku. Unášením prstencového pístu pístem hlavního brzdového válce je dosaženo toho, že prstencový píst nemusí vykonávat celý ovládací zdvih pístu hlavního brzdového válce, čímž je eliminován vliv těsnicích prvků, utěsňujících prstencový píst. Současně je tímto opatřením dosaženo zkrácení stavební délky a celá ovládací jednotka může být proto menší a tudíž levnější.

Omezeni maximálního možného zdvihu prstencového pístu, s nímž je příkladné nutno počítat při výpadku hydraulického obvodu, napojeného na tlakovou komoru, je u výhodného dalšího provedení předmětu vynálezu dosaženo tím, že je prstencový píst po uvolněni aretačniho ústroji posuvně upraven na pístu a spolupůsobí s dorazem.

U další varianty provedení vynálezu, která je obzvlášť vhodná pro brzdová ústroji s ochranou proti blokování, je mezi plnicím prostorem a tlakovou komorou upraven centrální ventil, umístěný v pistu hlavního brzdového válce.

Centrální ventil je u dalšího výhodného provedeni vynálezu ovládán prostřednictvím koliku, kolmého k podélné ose pistu, který je upraven v axiálním prodlouženi prstencového pístu. Tímto opatřením je dosaženo značného zlepšení vedení prstencového pistu na pístu hlavního brzdového válce.

Dalšího zkráceni axiální stavební délky podle dalšího význaku vynálezu je dosaženo tím, že centrální ventil je ovládán prostřednictvím koliku, kolmého k podélné ose pístu. Kolík je upraven v kroužku, nasunutém na píst a dosedajícím na prstencový píst až po dosažení předem stanoveného hydraulického tlaku v tlakové komoře.

U levné vyrobitelné varianty provedení ovládací jednotky podle vynálezu je aretační ústrojí tvořeno jednou nebo několika pružné předepjatými kuličkami, vedenými v pístu, popřípadě v prstencovém pístu, spolupůsobícími s úkosem, vytvořeným v prstencovém pístu nebo v pístu hlavního brzdového válce.

Obzvláště přesné nastaveni přepínacího tlaku, působícího na prstencový píst, je u dalšího provedení předmětu vynálezu umožněno tím, že aretační ústrojí je tvořeno jedním nebo několika aretačnimi členy, vedenými v radiálních vrtáních pístu hlavního brzdového válce, které jednak spolupůsobí s prvním úkosem, vytvořeným v prstencovém pístu, a jednak s druhým úkosem, který je vy-2CZ 281265 B6 tvořen na pružné předepjatém ovládacím pístu, na nějž působí tlak, panující v tlakové komoře a který je posuvné veden v pístu hlavního brzdového válce.

Provedení předmětu vynálezu, vyrobitelné obzvlášť příznivě z hlediska nákladů, má aretační ústrojí tvořeno radiálně roztažitelnou objímkou, nasunutou na píst, jejíž radiální nákružek spolupůsobí s prstencovou drážkou, vytvořenou v pístu. Prstencová drážka je přitom s výhodou omezena dvěma šikmo probíhajícími boky různého stoupáni, přičemž radiální nákružek je radiálně uvnitř omezen prvním kuželovým mezikružím, na nějž navazuje druhé kuželové mezikruži, které spolupůsobí s bokem s větším stoupáním. Tímto opatřením je dosaženo rozebíratelného spojení mezi prstencovým pístem a pístem, které po jejich oddělení vyvolává minimální tření.

U jiného výhodného provedení ovládací jednotky podle vynálezu je mezi prstencovým pístem a objímkou upravena pružina, která umožňuje přenášení sily z objímky na prstencový píst. Tím je dosaženo toho, že lze přesně definovat a případně nastavovat sílu uvolnění aretačního ústrojí, působící mezi oběma písty.

U jiného dalšího výhodného provedeni vynálezu je prstencový píst opatřen radiální prstencovou drážkou, umožňující při uvedení hlavního brzdového válce v činnost, resp. po překonáni síly pružiny, radiální roztažení objímky. Vhodnou úpravu přechodu mezi oblastí, vedoucí nákružek objímky a radiální prstencovou drážku v prstencovém pístu, resp. dimenzováním síly pružiny, může být ovlivňováno výše uvedené třeni.

Zlepšení přenosu síly mezi objímkou a prstencovým pístem je podle dalšího význaku vynálezu dosaženo tím, že je pružina opřena o vodici součást, dosedající na nákružek, jejíž válcová plocha je vedena na dně radiální prstencové drážky, vytvořené v prstencovém pístu.

U dalšího výhodného provedení předmětu vynálezu přechází nákružek objímky v část ve tvaru komolého kužele, na níž navazuje válcový úsek, jehož vnitřní průměr je stejný jako průměr pístu. Objímka je přitom opatřena soustavou axiálních zářezů, rovnoměrně rozdělených na jejím obvodu, jimiž je nákružek rozdělen v jednotlivé segmenty a ukončen na přechodu mezi částí ve tvaru komolého kužele a válcovým úsekem. Tato opatření umožňují přesné přizpůsobení objímky pistu při současném usnadnění jejího rozšíření při oddělení obou pístů.

Provedení objímky, vykazující minimální hlučnost a opotřebení, se konečně vyznačuje tím, že je objímka zhotovena z umělé hmoty.

U dalšího výhodného provedení předmětu vynálezu je tlakem, působícím na prstencový píst, hydraulický tlak, panující v plnicím prostoru, čímž je zajištěno, že v plnicím prostoru nedojde po odpojení plnicího stupně k nežádoucím změnám objemu, přičemž je centrální ventil ovladatelný kolíkem, kolem k podélné ose pístu a upraveným v kroužku, nasunutém na píst, který v klidové poloze dosedá na pevný doraz v tělese brzdového válce. Toto řešení skýtá

-3CZ 281265 B6 velkou volnost při konstrukci otevíracího mechanismu centrálního ventilu.

Výhodného přizpůsobení dráhy uzavírání centrálního ventilu okamžiku vypnutí aretačního ústrojí je u dalšího výhodného provedení vynálezu dosaženo tím, že centrální ventil je ovládán přenosem sil mezi jeho uzavíracím tělesem a ovládacím pístem, vedeným v pístu hlavního brzdového válce.

Průměr pístu v jeho části, omezující tlakovou komoru, je podle dalších význaků vynálezu buď stejný nebo větší než jeho průměr v oblasti vedení prstencového pístu.

Pro uvedeni prstencového pístu do výchozí polohy po odpojení plnicího stupně je mezi dorazem prstencového pístu v tělese hlavního brzdového válce a prstencovým pístem upravena tlačná pružina. Hlavní brzdový válec je s výhodou tandemový brzdový válec a sekundární píst je vytvořen jako plunžr. Zvýšeni provozní bezpečnosti vozidla, vybaveného ovládací jednotkou podle vynálezu, může být konečně dosaženo tím, že je v oblasti dorazu prstencového pístu upraveno kontaktní ústroji, určené pro aktivizaci výstražného zařízení. Výstražné zařízení může být přitom příkladně tvořeno kontrolním světlem, umístěným v zorném poli řidiče, jehož rozsvícení upozorni řidiče na poruchu, vyskytnuvší se v brzdovém ústrojí.

Kromě shora uvedených výhod plynoucích z podstaty technického řešení podle předmětného vynálezu, může být plnicí prostor využit jako doplňovací prostor hydraulické tlakové komory, omezené pístem. Tímto je eliminován zdvih naprázdno, který je nutno při uvedení v činnost vykonat v tlakové komoře hlavního brzdového válce, takže je umožněno zúžení vyskytujících se tolerancí. Spojení plnicího prostoru s tlakovou komorou až do dosaženi předem stanoveného tlaku v tlakové komoře umožňuje neomezené proudění objemu tlakového média do brzdového obvodu, napojeného na tlakovou komoru. Kromě toho lze tímto opatřením přesné definovat hodnotu přepínacího tlaku.

Přehled obrázků na výkresech

Další podrobnosti, znaky a výhody vynálezu vyplývají z následujícího popisu šesti příkladů provedeni s ohledem na přiložené výkresy.

Na výkrese znázorňuje:

Obr. 1 provedení ovládací jednotky podle vynálezu, s prvním příkladným provedením hlavního brzdového válce, obr. 2 druhé příkladné provedení hlavního brzdového válce ovládací jednotky podle vynálezu, obr. 3 až obr. 6 třetí, čtvrté, páté a šesté příkladné provedení hlavního brzdového válce ovládací jednotky podle vynálezu, obr. 7 šesté příkladné provedeni hlavního brzdového válce podle obr. 6 po uvedení v činnost,

-4CZ 281265 B6 obr. 8 objímku, sloužící jako aretačni ústrojí u provedení podle obr. 6 a 7, v axiálním pohledu, a obr. 9 řez rovinou A-A z obr. 8.

Příklady provedení vynálezu

Ovládací jednotka, znázorněná na výkrese, sestává z podtlakového posilovače X brzdového tlaku, který lze prostřednictvím vstupního členu χ uvádět v činnost neznázorněným pedálem brzdy, jakož i hlavního brzdového válce, s výhodou tandemového brzdového válce 2, který je zařazen za posilovačem X a spojen s neznázorněnou zásobní nádobkou tlakového média. Podtlakový posilovač χ brzdového tlaku sestává ze dvou miskových částí 56, 57, které jsou na svých otevřených stranách spojeny a které tvoří těleso 10 posilovače χ. Část 56 tělesa 10, znázorněná na obr. 1 vlevo a opatřená blíže neoznačeným pneumatickým přípojem, je pevně spojena s tandemovým brzdovým válcem 2, zatímco v pravé části 57 tělesa je kluzné vedeno utěsněné těleso 12 , v němž je upraven ovládací ventil 4,.

Těleso 10 posilovač je pohyblivou stěnou 1_ tvořenou membránovým talířem X, jakož i odvalovací membránou 9, dosedající na membránový talíř 8, rozděleno na evakuovatelnou podtlakovou komoru 5 a pracovní komoru 6. Pracovní komora 6. může být bud spojována s podtlakovou komorou 5, nebo při uvedeni ovládacího ventilu 4 v činnost s atmosférou.

sobě známý ovládací ventil 4 je uváděn v činnost ventilovým pístem 17 . spojeným se vstupním členem 2 a nesoucím těsnicí sedlo XX ovládacího ventilu 4, jehož druhé těsnicí sedlo 18 ie vytvořeno v tělese 12 ovládacího ventilu £.

Direktivní pružina 16 , schematicky znázorněná na výkrese, která se opírá o přírubu, umístěnou na čelní stěně na podtlakové straně tělesa 10 posilovače, udržuje pohyblivou stěnu 7 ve znázorněné výchozí poloze. Brzdná sila je prostřednictvím reakčního kotouče X2, umístěného ve vybráni na čelní straně tělesa 12 ovládacího ventilu 4, jakož i tlačné tyče 14, vykazující čelní přírubu XX, přenášena na první (primární) píst 19 tandemového brzdového válce 2, který spolupůsobí s druhým (sekundárním) pístem 20, přičemž písty 19. 20 omezuji v tělese 30 hlavního brzdového válce 2 tlakové komory 21, 22, na něž jsou napojeny neznázorněné brzdové obvody. Prstencový píst 23 většího průměru, upravený koaxiálně s primárním pístem 19 , omezuje v tělese 30 hlavního brzdového válce 2 plnicí prostor 24 prstencového průřezu, který lze jednak prostřednictvím hydraulického kanálu 25 spojit s neznázorněnou vyrovnávací nebo zásobní nádobkou tlakového média, a jednak prostřednictvím centrálního ventilu 26, upraveného s výhodou v primárním pistu 19 , spojovat s primární tlakovou komorou 21/ takže plnicí prostor 24 slouží současně jako doplňovací prostor pro primární tlakovou komoru 21. Prstencový píst 23 , utěsněný oproti tělesu 30 hlavního brzdového válce 2 prostřednictvím těsnicí manžety 27 . je pomocí uvolnitelného aretačního ústrojí 28 ve spojení, umožňujícím přenášení síly, s primárním pístem X9 a spolupůsobící s dorazem 31, tvořeným stupněm, vytvořeným v tělese 20. hlavního brzdového válce, o nějž se opírá tlačná pružina 22/ předepínajíci prstencový píst 23 proti směru ovládání. V klidové

-5CZ 281265 B6 resp. provozní poloze po otevření aretačního ústrojí 28 je prstencový píst 23 tlačen tlačnou pružinou 29 na druhý doraz 58. Kromě toho je prstencový píst 23 opatřen axiálním prodloužením 32, v němž je uložen kolik 33., uvádějící v činnost centrální ventil 26. Aretační ústroji 28 může být příkladně tvořeno jednou nebo více pružné předepjatými kuličkami 34., vedenými v primárním pistu 19., které spolupůsobí s úkosem 35, vytvořeným v prstencovém pístu 23. Pro případ použití popsané ovládací jednotky u brzdových ústrojí, chráněných proti blokováni, je obzvláště účelné, je-li sekundární píst 20 vytvořen jako plunžr, který spolupůsobí se stojící těsnicí manžetou 3 3 , upravenou v tělese 30 hlavního brzdového válce.

V následujícím textu je popsána funkce ovládací jednotky podle vynálezu, znázorněné na obr. 1.

Posune-li se vstupní člen 2 neznázornéným pedálem brzdy ve směru ovládání, na výkrese vlevo, otevře se první těsnicí sedlo 11, vytvořené na ventilovém pístu 17, takže dojde k zavzdušnění pracovní komory 2· Jelikož je podtlaková komora 2 ^v provozu stále napojena na vhodný zdroj podtlaku, způsobí pneumatický rozdíl tlaků, působící na pohyblivou stěnu 7, pohyb tělesa 12 ovládacího ventilu 4, spojeného s pohyblivou stěnou 7, ve směru ovládání, který je reakčním kotoučem 13 a tlačnou tyči 14 přenášen na primární píst 19. Spojením silovým stykem mezi primárním pístem 19 a prstencovým pístem 23 dochází k unášení posledně jmenovaného primárním pístem .19, přičemž je centrální ventil 26 udržován otevřený dosednutím svého uzavíracího tělesa 37 na kolík 33 . lim dochází prostřednictvím těsnicí manžety 27., upravené na prstencovém pístu 22, jak v plnicím prostoru 24., tak i v primární tlakové komoře 21 ke zvýšení hydraulického tlaku, jehož následkem je posun sekundárního pístu 20 ve směru ovládání.

Dosáhne-li tlak, vznikající v tlakové komoře 21 a v plnicím prostoru 24 předem stanovitelné hodnoty, při niž složka síly, vyvolané tímto tlakem, působící přes úkos 35, vytvořený v prstencovém pístu 22, na kuličky 34 aretačního ústroji 28, překoná sílu tlačné pružiny 38 , předepínající kuličky 34 , dojde k uvolněni aretačního ústrojí 28, takže dochází z hlediska přenášení síly k oddělení prstencového pistu 23 od primárního pistu 19., takže prstencový píst 23 může být působením tlačné pružiny 29 uveden zpět do své výchozí polohy na dorazu .58. Současně se zvedne uzavírací těleso 37 centrálního ventilu 26 z koliku 22/ takže dojde k oddělení primární tlakové komory 21 od plnicího prostoru 24. a nastává další zvýšení tlaku v primární tlakové komoře 21 prostřednictvím těsnicího prvku primárního pístu 19.

Myslitelné je též upravit v oblasti dorazu 31 prstencového pístu 23 neznázornéné kontaktní ústroji, jímž lze příkladně aktivizovat optické výstražné zařízení, upravené v zorném poli řidiče, s výhodou kontrolní žárovku.

U příkladných provedeni, znázorněných na obr. 2 a 3, je kolik 33 , tvořící otevírací mechanismus centrálního ventilu 26 a upravený kolmo k podélné ose hlavního brzdového válce 2, uložen v kroužku 39., nasunutém na'primární píst 19, který v klidové poloze ovládací jednotky axiálně dosedá jednak na mezikruží 40., vytvořené na primárním pistu 19., a jednak na prstencový píst 23.

-6CZ 281265 B6

Zatímco aretační ústrojí 28 odpovídá z konstrukčního hlediska u varianty znázorněné na obr. 2, provedení, zobrazenému na obr. 1, je aretační ústrojí 28 u příkladného provedení, zobrazeného na obr. 3, tvořeno jednou nebo více kuličkami 41, vedenými v prstencovém pístu 23 , které spolupůsobí s úkosem 42., vytvořeným v primárním pistu 19 a tvořeným radiální drážkou 43.

U příkladného provedení vynálezu, znázorněného na obr. 4, dosedá kroužek 39, zmíněný v souvislosti s provedeními podle obr. 2 a 3, na pevný doraz v tělese hlavního brzdového válce 2, který je příkladně tvořen kruhovou podložkou 44., upravenou v oblasti dorazu prstencového pístu 23.. To má za následek, že primární tlaková komora 21 a plnicí prostor 24 jsou již na začátku činnosti od sebe odděleny, takže při plnicím pochodu proudí tlakové médium přes těsnicí manžetu 45, upravenou na primárním pístu 19.· K tomuto účelu je primární píst 19 opatřen axiálními vrtáními 46, zatímco kruhová podložka 44 vykazuje průchody 47.

U příkladného provedeni vynálezu, znázorněného na obr. 5, dosedá uzavírací těleso 37 centrálního ventilu 26 na čelní plochu ovládacího pístu £8, vedeného při současném utěsnění v primárním pístu 19., který omezuje válcový prostor £9, který je příkladně, jak je znázorněno, vrtáním 50 v primárním pistu 19 spojen s podtlakovou komorou 5 posilovače 1 brzdového tlaku. V prostoru 49 je upravena tlačná pružina 51, předepínající ovládací píst 48 proti směru uzavírání centrálního ventilu 26. Aretační ústrojí 28 je u tohoto příkladu provedení tvořeno aretačními členy 52., které jsou upraveny v radiálních vrtáních 53 primárního pístu 19 a které spolupůsobí s prvním úkosem 54 , vytvořeným v prstencovém pístu 23 , jakož i s druhým úkosem 55, vytvořeným na ovládacím pístu 48.

Při uvedení ovládací jednotky v činnost vzniká, jak již bylo popsáno, v tlakové komoře 21 a v plnicím prostoru 24 hydraulický tlak, jehož působením na ovládací píst 48 vzniká síla, která působí proti síle tlačné pružiny 51. Dojde-li k překonání posledně zmíněné síly pružiny 51, posune se ovládací píst 48 na výkrese doprava, čímž dojde k uzavření centrálního ventilu 26.. Současné se začínají aretační členy 52 pohybovat po druhém úkosu 55 radiálně směrem dovnitř, dokud se nedostanou mimo záběr s prvním úkosem 54 , vytvořeným na prstencovém pistu 23.. Tím se prstencový píst 23 oddělí od primárního pistu 19 a může být prostřednictvím výše uvedené tlačné pružiny 29 uveden do výchozí polohy.

Jak je konečně patrno z obr. 6 až 9, je aretační ústrojí 28. u znázorněného provedení tvořeno objímkou 60, zhotovenou s výhodou z umělé hmoty, která, nasunuta na píst 19., je zhotovena roztažitelně v radiálním směru. Objímka 60 přitom vykazuje radiální nákružek 61, jehož radiálně uvnitř ležící část menšího průměru je omezena prvním kuželovým mezikružím 64 (obr. 7), které v klidové poloze spočívá v prstencové drážce 59, vytvořené v pistu 19.

Prstencová drážka 59 vykazuje dva s výhodou šikmo probíhající boky 62, 63 rozdílného stoupání, přičemž výše uvedené první kuželové mezikruži 64 nákružku 61 přechází v druhé kuželové mezikruži 65, které při uvedení pistu 19 v činnost spolupůsobící s bokem 63 většího stoupání, znázorněným na výkrese vpravo. Část nákružku 61 většího průměru, ležící radiálně vně, je tvořena válcovou plochou 73., jejíž průměr odpovídá vnitřnímu průměru prsten-7CZ 281265 B6 cového pístu 23 a která slouží radiálnímu opírání objímky 60. o prstencový píst 23.

K přenášení síly mezi objímkou 60 a prstencovým pístem 23 dochází prostřednictvím pružiny 66, upravené mezi těmito dvěma díly, jejíž konec na straně objímky 60 se opírá o vodici součást 67, dosedající axiálně na nákružek 61. Prstencový píst 23 je přitom opatřen radiální prstencovou drážkou 68 obdélníkového průřezu, která po překonáni síly pružiny 66, resp. oddělení obou pístů 23, 19 umožňuje radiální roztažení objímky 60 a tudíž uvolněni aretačního ústrojí 28. Dno prstencové drážky 68 slouží současně jako vodicí plocha pro vodicí součást 67.

Jak je obzvláště patrno z obr. 8 a 9, navazuje na výše uvedený radiální nákružek 61 objímky 60 část 69, vytvořená ve tvaru komolého kužele, která přechází ve válcový úsek 70, jehož vnitřní průměr odpovídá vnějšímu průměru pístu 19. Radiální rozšíření objímky 60 při odblokování aretačního ústrojí 28 je usnadněno větším počtem axiálních zářezů 71, rozdělených rovnoměrně na obvodu objímky 60, které konči na přechodu mezi válcovým úsekem 70 a části 69 ve tvaru komolého kužele a které děli nákružek 61, jakož i část 69, na radiálně pružící segmenty 72.

Funkce popsaného aretačního ústrojí 28 odpovídá do značné míry funkci aretačních ústrojí, která byla vysvětlena v souvislosti s obr. 1 a 5. Při posunutí pístu 19 ve směru uvedeni ovládací jednotky v činnost je síla ovládáni, působící v axiálním směru na píst 19., přenášena šikmým bokem 63 prstencové drážky 59 na druhé kuželové mezikruží 65 nákružku 61, takže dochází k unášení prstencového pístu 23 vodici součástí 67 a pružinou 66. Současně vzniká složka síly, působící radiálně vnějším směrem, která má po překonání síly pružiny 66, resp. odblokování aretačního ústroji 28 v oblasti prstencové drážky 68., vytvořené v prstencovém pistu 23 za následek radiální rozšířeni nákružku 61 resp. segmentů 72., které vnikají do prstencové drážky 68.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Ovládací jednotka pro hydraulické brzdové ústrojí, která sestává z pneumatického posilovače brzd a ze za ním zařazeného hlavního brzdového válce se sekundárním pístem a s alespoň jedním pístem, který omezuje hydraulickou tlakovou komoru a který je spřažen s prstencovým pístem většího průměru, vymezujícím spolu s pístem plnicí prostor, který lze spojovat s tlakovou komorou, vyznačující se tím, že spřažení mezi pístem (19) a prstencovým pístem (23) je tvořeno aretačním ústrojím (28), uvolnitelným působením hydraulického tlaku na prstencový píst (23).
2. Ovládací jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že tlakem, působícím na prstencový píst (23), je hydraulický tlak v tlakové komoře (21) hlavního brzdového válce (2) .
3. Ovládací jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že prstencový píst (23) je po uvolnění aretačního ústrojí (28) posuvné upraven na pistu (19) a spolupůsobí s dorazem (31, 58).
4. Ovládací jednotka podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že mezi plnicím prostorem (24) a tlakovou komorou (21) je upraven centrální ventil (26), umístěný v pístu (19) hlavního brzdového válce (2).
5. Ovládací jednotka podle nároku 4, vyznačující se tím, že centrální ventil (26) je ovládán prostřednictvím koliku (33), kolmého k podélné ose pístu (19), který je upraven v axiálním prodloužení (32) prstencového pistu (23).
6. Ovládací jednotka podle nároku 4, vyznačující se tím, že centrální ventil (26) je ovládán prostřednictvím koliku (33), kolmého k podélné ose pistu (19), který je upraven v kroužku (39), nasunutém na píst (19) a dosedajícím na prstencový píst (23) až po dosažení předem stanoveného hydraulického tlaku v tlakové komoře (21).
7. Ovládací jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že aretačni ústrojí (28) je tvořeno jednou nebo několika pružné předepjatými kuličkami (34, 41), vedenými v pístu (19), resp. v prstencovém pístu (23), spolupůsobícími s úkosem (35, 42), vytvořeným v prstencovém pístu (23) nebo v pístu (19) hlavního brzdového válce (2).
8. Ovládací jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že aretačni ústrojí (28) je tvořeno jedním nebo několika aretačními členy (52), vedenými v radiálních vrtáních (53) pístu (19) hlavního brzdového válce (2), které spolupůsobí jednak s prvním úkosem (54), vytvořeným v prstencovém pístu (23), a jednak s druhým úkosem (55), který je vytvořen na pružně předepjatém ovládacím pístu (48), na nějž působí tlak v tlakové komoře (21), a který je posuvně veden v pistu (19) hlavního brzdového válce (2).
9. Ovládací jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že aretační ústrojí (28) je tvořeno radiálně roztažitelnou objímkou (60), nasunutou na píst (19), jejíž radiální nákružek (61) spolupůsobí s prstencovou drážkou (59), vytvořenou v pístu (19).
10.Ovládací jednotka podle nároku 9, vyznačující se tím, že prstencová drážka (59) je omezena dvěma šikmo probíhajícími boky (62, 63) různého stoupání, přičemž radiální nákružek (61) je uvnitř radiálně omezen prvním kuželovým mezikružím (64), na nějž navazuje druhé kuželové mezikruži (65), které spolupůsobí s bokem (63) s větším stoupáním.
11.Ovládací jednotka podle nároků 8a9, vyznačující se tím, že mezi prstencovým pístem (23) a objímkou (60) je upravena pružina (66).
12.Ovládací jednotka podle nároků 8a9, vyznačující se tím, že prstencový píst (23) je opatřen radiální prstencovou drážkou (68).
13.Ovládací jednotka podle nároku 11, vyznačující se tím, že pružina (66) je opřena o vodicí součást (67), dosedající na nákružek (61), jejíž válcová plocha je vedena na dně radiální prstencové drážky (68), .vytvořené v prstencovém pístu (23).
14.Ovládací jednotka podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že nákružek (61) objímky (60) přechází v část (69) ve tvaru komolého kužele, na niž navazuje válcový úsek (70), jehož vnitřní průměr je stejný jako průměr pístu (19).
15.Ovládací jednotka podle jednoho z předcházejících nároků 9 až 14, vyznačující se tím, že objímka (60) je opatřena soustavou axiálních zářezů (71), rovnoměrné rozdělených na jejím obvodu, jimiž je nákružek (61) rozdělen v jednotlivé segmenty (72) a ukončen na přechodu mezi částí (69) ve tvaru komolého kužele a válcovým úsekem (70).
16.Ovládací jednotka podle jednoho z

15, vyznačující se zhotovena z umělé hmoty.
17.Ovládací jednotka podle nároku 6, tím, že kroužek (39) dosedá v tělese brzdového válce (2).

předcházejících nároků 1 až tím, že objímka (60) je vyznačující se na kruhovou podložku (44)
18.Ovládací jednotka podle nároku 4, vyznačující se tím, že centrální ventil (26) je ovládán přenosem sil mezi jeho uzavíracím tělesem (37) a ovládacím pístem (48), vedeným v pístu (19) hlavního brzdového válce (2).
19.Ovládací jednotka podle nároku 18, vyznačující se tím, že průměr pístu (19) a jeho části, omezující

-10CZ 281265 B6 tlakovou komoru (21), je stejný jako jeho průměr v oblasti vedení prstencového pistu (23).
20.Ovládací jednotka podle nároku 18, vyznačující se tím, že průměr pístu (19) je v jeho části, omezující tlakovou komoru (21), větší než jeho průměr v oblasti vedení prstencového pístu (23).
21.Ovládací jednotka podle nároku 19 nebo 20, vyznačující se tím, že mezi dorazem (31) a prstencovým pístem (23) je upravena tlačná pružina (29).
22.Ovládací jednotka podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 21, vyznačující se tím, že hlavní brzdový válec (2) je tandemový brzdový válec.
23.Ovládací jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že sekundární píst (20) je vytvořen jako plunžr.
24.Ovládací jednotka podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 23, vyznačující se tím, že v oblasti dorazu prstencového pistu (23) je upraveno kontaktní ústrojí, určené pro aktivizaci výstražného zařízení.