DE3317996A1

DE3317996A1 - Druckzylinder fuer automobilbremssysteme

Info

Publication number: DE3317996A1
Application number: DE19833317996
Authority: DE
Inventors: Patrick Frank Heathcote New South Wales Sawyer
Original assignee: Girlock Ltd
Current assignee: Girlock Ltd
Priority date: 1982-05-18
Filing date: 1983-05-18
Publication date: 1983-11-24
Also published as: DE3317996C2

Description

Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Druckzylinder für Automobilbremssysteme, der einen Servomechanismus einschließt, und betrifft insbesondere einen Druchzylinder von der Art, die Primär- und Schnellfüllkolben aufweisen, welche in Bohrungen von unterschiedlichem Durchmesser arbeiten, wobei der Schnelifüllkolben in einer Bohrung von größerem Durchmesser arbeitet als dem des Primärkolbens. Der Zweck und die Wirkungsweise einer solchen Anordnung ist dem Konstrukteur eines Schnellfülldruckzylinders gelaufieJ, und es ist deshalb unnötig, im Einzelnen darauf einzugehen.
Bei einer solchen Konstruktion sind der Primärkolben und der Schnellfüllkolben hintereinander angeordnet mit dem Ergebnis, daß das Druckzylindergehäuse länger sein muß als das eines herkömmlichen Druckzylinders um mindestens den Hub des Schnellfüllkolbens.
Figur 1 ist ein Schnitt durch eine herkömmliche Konstruktion eines Druckzylinders der hier beschriebenen Art In Figur 1 ist der mit der Bezugsziffer 10 bezeichnete Druckzylinder an einen mit 11 bezeichneten Servomechanismus gekoppelt. Ein Schneilfüllkolben 12 läuft in einer Bohrung 13, während der Primärkolben 14 in einer Bohrung 15 läuft.
Der Servomechanismus 11 umschließt einen Kolben 16, welcher sich von rechts nach links gegen eine Feder 17 bewegt, wie Figur 1 zeigt. Damit der Kolben 16 sich bewegen kann, ist es erforderlich, einen entsprechenden Raum zwischen dem rechtsseitigen Ende des Druckzylinders 10 und dem Kolben 16 freizulassen. Das Ergebnis dieser Konstruktion ist, daß das freie Ende des Druckzylinders gegenüber dem Gehäuse 18 des Servomechanismus, wie Figur 1 zeigt, in dem vorliegenden Falle um 138 mm vorsteht.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist eine neuartige Konstruktion für den Schnellfüllkolben, bei welcher es die Länge des Druckzylinders gestattet, das Ausmaß des Vorsprungs gegenüber dem Servomechanismus 10 erheblich zu verringern, beispielsweise auf 91 mm. Dieser Längenunterschied scheint nicht besonders groß zu sein, jedoch muß berücksichtigt werden, daß bei der Konstruktion von Motorfahrzeugen der Raumbedarf eines der wichtigsten Probleme ist, insbesondere im Falle von Fahrzeugen mit Vorderradantrieb und mit einem Motor, dessen Achse in einem rechten Winkel zur Fahrzeugachse angeordnet ist; in einem solchen Falle kann eine derartige Längenverminderung von sehr großer Bedeutung sein.
Dieses Ziel wird bei einem Druckzylinder, der in Verbindung mit einem Servomechanismus arbeitet und hintereinander angeordnete Primär- und Schnellfüllkolben aufweist, wobei der Schnellfüllkolben in einer Bohrung von größerem Durchmesser läuft als dem des Primärkolbens, erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Schnellfüllkolben eine hohle ringförmige Konstruktion aufweist, die aus einer inneren zylindrischen Wand und einer äußerem zylindrischen Wand besteht, welche an dem einen Ende miteinander verbunden sind und zwischen sich einen ringförmigen Zwischenraum umschließen, der an dem anderen Ende offen ist, wobei die äußere Wand so beschaffen ist, daß sie an Dichtelementen vorbei in einen ringförmigen Hohlraum an dem einen Ende des Druckzylinders hineinwandert, welcher einen Teil der Bohrung des Primärkolbens des Druckzylinders umschließt, und daß sie dabei Flüssigkeit aus diesem Hohlraum verdrängt, während die innere Wandung so beschaffen ist, daß sie gleichzeitig innerhalb dieses Teils der Bohrung sich bewegt und Flüssigkeit daraus verdrängt, um die Bewegung des Primärkolbens zu initiieren.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Hinweis auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Figur 2 einen Druckzylinder gemäß der vorliegenden Erfindung, der mit einem Servomechanisms verbunden ist, und Figur 3 in vergrößertem Maßstab den Schneilfüllkolben und die damit verbundenen Teile.
Bei der in den Figuren 2 und 3 dargestellten Konstruktion ist der Druckzylinder allgemein mit 20 bezeichnet und der Servomechånismus mit 21. Die Funktion der Vorrichtung ist im wesentlichen die gleiche wie die von bekannten Konstruktionen und insbesondere wie die der in Figur 1 dargestellten Konstruktion, weshalb nur diejenigen Teile beschrieben werden sollen, die sich auf die vorliegende Erfindung beziehen. Wenn man einen Vergleich anstellt zwischen der Konstruktion gemäß Figur 1 und der gemäß den Figuren 2 und 3, erkennt man, daß der Servomechanismus in jedem Falle der gleiche ist mit der Ausnahme, daß die Manschette 22 des Servogehäuses gemäß Figur 2 offen ist und das Ende 23 des Druckzylinders 20 geringfügig gegenüber der Manschette 22 vorsteht. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß die Position des Endes des Druckzylinders innerhalb des Servoaufbaus im wesentlichen die gleiche ist wie bei der Konstruktion gemäß Figur 1. Andererseits beträgt der äußere Vorsprung des Druck zylinders nach links im Falle der Konstruktion gemäß Figur 1 138 mm, während im Falle der in Figur 2 dargestellten Konstruktion dieser nur 91 mm beträgt. Dies wird dadurch erreicht, daß der Druckzylinder kürzer gebaut ist und dies ist dadurch möglich, daß der Schnellfüllzylinder 24 die besondere Bauweise erhält, die in den Figuren 2 und 2 dargestellt ist. Der Schnellfüllkolben 24 hat eine hohle ringförmige Gestalt mit einer Außenwand 25 und einer Innenwand 26, die zwischen sich einen ringförmigen Zwischenraum 27 umschließen. Auf der anderen Seite endet die Innenwand 26 in einem Vorsprung 28 welcher di funktionelle Verbindung des Schnellfüllkolbens 24 zu dem Druckkolben 29 mittels einer innerhalb der Bohrung 30 des Druckzylinders befindlichen Flüssigkeit herstellt. Der Vorsprung 28 ist von einem Kragen 31, einer elastischen Dichtung 32 und einem Dichtungshalter 33 umgeben.
Die Außenwand 25 des Schneilfüllkolbens 24 streicht an O-Ringdichtungen 34 und 35 vorbei, die mit Stützringen 36 und 37, Ringbandfedern 38 und 39 und einem Dichtungshalter 40 kombiniert sind.
Wenn der Schnellfüllkolben 24 sich unter dem Einfluß einer Kraft, die von der Servo-Betätigungsstange 41 ausgeht, nach links bewegt, wandert die Außenwand 25 in den Zwischenraum 42, der denjenigen Teil der Bohrung 30 umgibt, in welchem sich die Innenwand des Schnellfüllzylinders bewegt, wodurch Flüssigkeit daraus verdrängt wird. Die Innenwand 26 mit ihrer elastischen Dichtung 32 läuft innerhalb der Bohrung 30, wobei sie Flüssigkeit daraus verdrängt und auf diese Weise eine Bewegung des Primärkolbens 29 einleitet.
Aus Figur 2 ist ersichtlich, daß das Ende des Schnellfüllkolbens 24 sich deutlich in den Sevokolben 43 erstreckt.
Dies ist jedoch akzeptabel, da der Schnellfüllkolben 24 sich vorwärts, d.h. nach links in Figur 2 bewegen muß, wenn sich der Servokolben 43 bewegt. Es wäre jedoch bei der Konstruktion des Druckzylinders gemäß Figur 1 nicht akzeptabel, das Ende des Druckzylinders in eine Position zu bringen, die der des Endes des Schnellfüllzylinders 24 gemäß Figur 2 entspricht, da dies eine Bewegung des Servokolbens 43 verhindern würde.
Wie bei einem Vergelich der Figuren t und 2 erkenntlich ist, sind einige Veränderungen am Druckzylinderreservoir (18 in Figur 1; 44 in Figur 2) erforderlich, um die Anderungen zu kompensieren, die bei der Konstruktion des Gehäuses des Druckzylinders erforderlich sind, wenn ein Schnelifüllkolben gemäß den Figuren 2 und 3 verwendet werden soll.
Die hier dargestellte Ausführungsform ist nur ein Besspiel und stellt eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dar, wobei insbesondere die angegebenen Dimensionen nur beispielhaft sind.
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Claims

Druckzylinder fUr Automobilbremssysteme Patentansprüche: 1. Druckzylinder zur Verwendung in Verbindung mit einem Servomechanismus, mit hintereinander liegenden Primär- und Schnellfüllkolben, wobei der Schnelifüllkolben in einer Bohrung von größerem Durchmesser als dem des Primärkolbens läuft, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schnellfüllkolben (24) von hohler ringförmiger Gestalt ist und aus einer zylindrischen Innenwand (26) und einer zylindrischen Außenwand (25) besteht, die an ihrem einen Ende miteinander verbunden sind und zwischen sich einen ringförmigen Raum (27) umschließen, der an dem andereren Ende offen ist, wobei die Außenwand (25) so angeordnet ist, daß sie an Dichtelementen (34 - 40) vorbei in einen ringförmigen Hohlraum (42) an dem einen Ende des Druckzylinders (20) sich hineinbewegt, welcher einen Teil der Bohrung (30) des Primärkolbens (29) des Druckzylinders (20) umgibt,uncl I'1üi(jk<it: daraus verdrängt, und wobei die Innenwand (26) so beschaffen ist, daß sie sich gleichzeitig innerhalb dieses Teils der Bohrung (30) bewegt und Flüssigkeit daraus verdrängt, um eine Bewegung des Primärkolbens 29 einzuleiten.
2. Druckzylinder nach Anspruch 1, der an das Gehäuse eines Servomechanismus angeschlossen ist, in weichem ein Servokolben (43) sich bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Schnelifüllkolbens (24) in der Bewegungsbahn des Servokolbens (43) liegt, wodurch das Ausmaß, mit dem der Druckzylinder (20) über das Gehäuse vorsteht, reduziert ist im Vergleich zu herkömmlichen Anordnungen.