CZ280058B6 - Zdokonalení vozidlových sedadel s uchyceným pásem - Google Patents

Abstract

Jedná se o vozidlové sedadlo s bezpečnostním pásem (5), který je na sedadle upevněn. Kostra opěradla obsahuje boční nosník (7), který má velkou ohybovou tuhost a nese bod horního zakotvení (P) pásu, dolní příčku (8) upevněnou na základě nosníku (7) a dostatečně odolnou proti příčnému naklánění tohoto nosníku (7) a suvné rameno (10) na svých koncích montované kyvně kole jedné příčné osy (B) upevněné vpředu ve spodní části (1) a kolem jedné z příčných os (C) tvořících část bočního nosníku (7) a ležící ve vzdálenosti od příčné osy (A) otáčení opěradla (4), která je menší než l/6 vzdálenosti oddělující tuto osu (A) od bodu horního zakotvení (P) pásu, přičemž prostředky působí na suvné rameno (10) pro nastavení polohy osy (C) kolem osy (A).ŕ

Description

Sedadlo pro vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká sedadel pro vozidla, s připojeným pásem, to je sedadel vybavených bezpečnostním pásem, zejména se třemi kotevními body, z nichž jeden bod je uspořádán na horní části opěradla. Zejména se týká sedadel s nastavitelným sklonem opěradla, a zejména se týká sedadel, která jsou kromě toho sklopná směrem dopředu kolem spodní vodorovné příčné osy, jak se požaduje u předních sedadel některých vozidel typu kupé nebo kabrioletů ke zpřístupnění zadních sedadel těchto vozů.

Dosavadní stav techniky

U známého provedení sedadel pro vozidla je bezpečnostní pás ukotven spíše na horní části opěradla než na kostře vozidla, což je nutné, když kostra vozidla netvoří vhodný horní kotvicí bod, což je příklad kupé nebo kabrioletů. Takové uspořádání přináší ve všech případech kromě toho důležitou výhodu, spočívající v nezávislém seřízení bezpečnostního pásu na poloze sedadla vpředu nebo vzadu a na sklonu jeho opěradla. Ale takové uspořádání vyvolává problém mechanické odolnosti opěradla vůči silám působícím na horní kotvicí bod. Zejména při prudkém zpomalení vozidla může být síla, která působí horizontálně směrem dopředu na horní kotvicí bod, velmi vysoká a kloubové nastavitelné mechanismy, popřípadě sklopné mechanismy, navržené pro uvažovaná sedadla, nejsou dost odolné, aby zachytily takové síly.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje sedadlo pro vozidla, obsahující základový díl, sedák a opěradlo, které je uložené otočně kolem dolní příčné vodorovné osy, spojené se základovým dílem, a dále bezpečnostní pás s kotevními body, z nichž jeden bod je uspořádán na horní části opěradla, podle vynálezu, jehož podstatou je, že rám opěradla obsahuje postranní nosník odolný proti namáhání na ohyb, na jehož horní části je umístěn horní kotevní bod bezpečnostního pásu, a k jehož základně je připevněn tuhý dolní příčník, přičemž rám dále obsahuje rámový díl ve tvaru písmene L, připevněný k postrannímu nosníku a k dolnímu příčníku a tvořící s nimi společnou rámovou konstrukci, přičemž sedadlo je dále opatřeno suvným ramenem odolným proti namáhání na vzpěr, jehož jeden konec je uložen otočné kolem přední příčné vodorovné osy spojené s přední částí základového dílu, a jehož druhý konec je uložen otočné kolem horní příčné vodorovné osy, tvořící součást postranního nosníku a umístěné od dolní příčné vodorovné osy ve vzdálenosti, která je menší než 1/6 vzdálenosti dolní příčné vodorovné osy od horního kotevního bodu bezpečnostního pásu, a přičemž sedadlo je dále opatřeno nastavovacími prostředky spojenými se suvným ramenem pro nastavování polohy horní příčné vodorovné osy proti dolní příčné vodorovné ose. V jednom provedeni má postranní nosník tvar duté prizmatické komory. V dalším provedení je dolní příčník z plechu ve tvaru lichoběžníku, jehož větší základna je přivařena k postrannímu nosníku. V dalším provedení jsou nastavovací prostředky pro nastavování polohy horní příčné vodorovné osy uspořádány ke změně

-1CZ 280058 B6 podélné polohy přední příčné vodorovné osy. V dalším provedení jsou nastavovací prostředky tvořeny závitovou tyčí úhlově spojenou s ovládacím ústrojím a uloženou na základovém dílu sedadla v matici spojené se spodním koncem suvného ramene. V dalším provedení je na opěradle umístěna ovládací páčka blokovacího mechanismu pro uvolnitelné spojení závitové tyče a suvného ramene. Nastavovací prostředky spojené se suvným ramenem pro nastavování polohy horní příčné vodorovné osy jsou uspořádané ke změně vzdálenosti přední příčné vodorovné osy od horní příčné vodorovné osy. A v ještě dalším provedení má suvné rameno teleskopickou konstrukci složenou ze dvou posuvných prvku, uspořádaných pomocí blokovacího mechanismu s ovládací páčkou ve dvou polohách, a to v zablokované poloze a v uvolněné poloze.

Sedadlo pro vozidla podle vynálezu odstraňuje uvedené závady tím, že navržená konstrukce pro sedadlo uvažovaného typu a jeho kloubový mechanismus je dostatečné robustní pro zachycení uvedených sil.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže osvětlen pomocí připojeného výkresu, kde na obr. 1 je v bokorysu a ve tříčtvrtečním perspektivním pohledu znázorněna kostra sedadla pro vozidla, s připojeným pásem, podle vynálezu, přičemž sedák a opěradlo jsou znázorněny jen na obr. 2, na obr. 3 a 4 jsou schematicky znázorněny různé polohy opěradla a suvného ramena, které je s ním spojeno pro tři polohy nastavení sklonu a dvě krajní polohy sklopení a na obr. 5 a 6 je podrobněji znázorněn mechanismus k nastaveni sklonu opěradla a k uvolněni jeho sklápění.

Příklady provedení vynálezu

Sedadlo pro vozidla podle vynálezu obsahuje základový díl 1 uložený kluzně na dvou vodorovných vodicích lištách 2, připevněných k šasi nebo podlaze vozu, dále neznázornéné prostředky k libovolnému nastavení polohy základového dílu 1 podél těchto vodicích lišt 2 a k jeho zablokování v každé nastavené poloze. Sedadlo dále obsahuje sedák 3. uložený na základovém dílu £, opěradlo 4 uložené sklopně kolem dolní příčné vodorovné osy A připevněné k základovému dílu 1 a bezpečnostní pás 5. Bezpečnostní pás 5 je připojen, to je namontován na sedadle ve třech kotevních bodech umístěných na sedadle, kde dva dolní kotevní body S a T jsou umístěné na dvou stranách základového dílu 1. a horní kotevní bod P je umístěn na horní části opěradla. Ve skutečnosti horní kotevní bod P není v praxi přímo určen výslovné jen k ukotveni, ale na vstupu bezpečnostního pásu 5 do průchodu £ k vedení pásu 5 do cívky navíjecího mechanismu. Umístění dolních kotevních bodů S a T na základovém dílu 1 umožňuje dosažení velkého odporu proti vertikálnímu vytržení základového dílu 1 z vodicích lišt

2. Tento problém se řeší vhodnými prostředky, které nejsou součástí tohoto vynálezu.

Vynález se v podstatě týká umístění horního kotevního bodu

P na horní části opěradla. Z tohoto umístění vyplývá, že při prudkém zpomaleni vozidla je tento horní kotevní bod P vystaven velmi vysoké síle F orientované dopředu a vyvozené částí hmotnosti uživatele, který je připoután bezpečnostním pásem 5 k sedadlu.

Tato síla F může dosáhnout a dokonce přesáhnout hodnotu jedné tuny. Běžné konstrukce opěradel a jejich kloubových mechanismů nejsou dostatečně robustní, aby mohly zachytit takové síly. Navržená robustní konstrukce podle vynálezu odpovídá těmto silám. Tato konstrukce se týká jednak uspořádání vlastní kostry opěradla

4. a jednak se týká mechanismu k nastavení jeho sklonu. Kostra opěradla 4 má rámovou konstrukci a obsahuje postranní nosník s velkou odolností proti namáhání na ohyb, dolní příčník 8, podle obr. 1, s velkou odolností na vzpěr a připevněný na základnu postranního nosníku 7 a tuhý rámový díl 9 ve tvaru L připevněný k postrannímu nosníku 2 a k dolnímu příčníku 8 a vytvářející s nimi uvedenou rámovou konstrukci. Základna tuhého rámového dílu 9 ve tvaru L je uložena otočně, stejně jako základna postranního nosníku 7, kolem dolní příčné vodorovné osy A. Postranní nosník 7 je uspořádán jako dutá prismatická skříň pravoúhlého profilu, jejíž tloušťka se mírně zvětšuje směrem dolů. Dolní příčník je tvořen alespoň jedním plechem lichoběžníkového tvaru, jehož základna je přivařena k základně postranního nosníku 7. Rám takto vytvořený spojením postranního nosníku 7, dolního příčníku 8 a tuhého rámového dílu 9 má velikou tuhost a zejména vysokou odolnost proti ohybovému namáhání a proti příčnému zborcení, která mohou být způsobena vlivem již popsaných sil F na horní kotevní bod P, které nepůsobí v horizontální rovině, ale v rovině mírně skloněné k této rovině. Pro udržení opěradla 4 v každé poloze nastavení jeho sklonu je sedadlo opatřeno dvěma rovnoběžnými suvnými rameny 10 s vysokou odolností na vzpěr a uloženými výkyvné kolem přední příčné vodorovné osy B, připojené vpředu k základovému dílu 1, a kolem horní příčné vodorovné osy C, pevně připojené k opěradlu 4. Pro umožnění úhlového nastavení a sklápění opěradla 4 kolem jeho dolní příčné vodorovné osy A je sedadlo opatřeno prostředky k libovolnému nastavení vzdálenosti mezi přední příčnou vodorovnou osou B a horní příčnou vodorovnou osou C nebo k nastavení polohy přední příčné vodorovné osy B k základovému dílu 1. Horní příčná vodorovná osa C musí být uspořádána dostatečné nízko, aby uložení suvných ramen 10, s ohledem na tloušťku sedáku 2/ jak je znázorněno na obr. 2, nebránilo v žádném případě uživateli v bočním přístupu k sedáku 2· Proto je vhodné, aby vzdálenost mezi dolní příčnou vodorovnou osou A a horní příčnou vodorovnou osou C byla jen malým podílem vzdálenosti mezi dolní příčnou vodorovnou osou A a mezi horním kotevním bodem P. Tento podíl představuje 1/6 až zejména asi 1/7 vzdálenosti AC, která má například hodnotu 10 cm pro vzdálenost AP 70 cm. Nízká hodnota tohoto podílu, která je dána poměrem R mezi rameny pák AP a AC, se projevuje proporcionálním zvětšením síly, která musí být axiálně zachycena suvným ramenem 10., aby bylo možno odolávat síle F působící na horní kotevní bod P. Proto, když má poměr R hodnotu 7, potom síla, která má být zachycena suvným ramenem 10 se rovná 7F. Z toho důvodu a dále proto, že hodnota síly F je sama o sobě velmi vysoká, by se dalo předpokládat, že navržená konstrukce není příliš vhodná. Bylo však s překvapením zjištěno, že tato konstrukce přinesla uspokojivé výsledky jednak velkou tuhostí kostry opěradla 4 a jednak vysokými axiálními namáháními, která lze bez poškození přenášet suvnými rameny 10 a jejich kloubovým mechanismem. Suvná ramena 10 jsou tvořena trubkovými profily nebo dvojicí profilů ve tvaru U otevřených v témže směru a vzájemné vsazených do sebe. Suvná ramena jsou ukončena na straně postranního nosníku ]_ třmenem nasazeným na postranní nosník Ί_. Na obr. 3 a 4 jsou schematicky znázorněny různé polohy sklonu opěradla 4 a jeho sklápění směrem dopředu.

V prvním případě, podle obr. 3, si suvně rameno 10 zachovává stálou délku a vzdálenost mezi body B a C zůstává nezměněna, proto se mění poloha bodu B vzhledem k základovému dílu 1 ve vodorovném směru podle šipek U. Je zřejmé, že toto přesouvání umožňuje nastavit sklon opěradla 4 kolem dolní příčné vodorovné osy A od polohy úplné zvednuté b až do polohy zcela sklopené c, s přechodem přes všechny mezilehlé polohy a.

Ve druhém případě, podle obr. 4, zůstává bod B nepohyblivý a mění se délka suvného ramene 10. Proto je suvně rameno 10 sestaveno ze dvou trubkovitých částí, které jsou do sebe uloženy teleskopicky. Mezi nimi je uspořádán blokovací mechanismus 11, který umožňuje vzájemné spojení nebo rozpojení těchto dvou částí. Když jsou tyto dvě části rozpojené, mohou se do sebe zasouvat podle šipek V. Tím se zmenšuje vzdálenost mezi body B a C a projeví se to sklopením opěradla 4 dopředu od jeho předem nastavené polohy a až do sklopené polohy d. Je třeba uvést, že pomocí tohoto řešení zaujme opěradlo 4, po svém sklopení dopředu, opět automaticky svůj předem nastavený sklon tím, že se znovu sklopí dozadu novým roztažením suvného ramene 10. Blokovací mechanismus 11 může být ovládán známým způsobem, pomocí ovládací páčky 12 uspořádané na opěradle 4 prostřednictvím neroztažitelného bowdenu

13. Blokovací mechanismus 11, může být proveden jakýmkoliv způsobem, například pomocí závitových čelistí uložených na jedné ze dvou teleskopických částí a trvale pružně upevněných kolem centrální závitové tyče spojené se druhou teleskopickou částí. Tedy postačí tahem bowdenu 13 oddálit čelisti od závitové tyče, a tím uvolnit obě části, zatímco povolením bowdenu se obé části opět spojí. V tomto případě lze dosáhnout nastavení sklonu opěradla 4 jednoduše otáčením závitové tyče. To však není řešení znázorněné na obr. 1, kde je zobrazeno ovládací kolečko 14 umožňující nastavovat polohu přední příčné vodorovné osy B v podélném výřezu 15 základového dílu 1. Na obr. 1 je znázorněno, že suvná ramena 10 jsou stejná a rovnoběžná a jsou obě uložena otočné na spodní části postranního nosníku 7 a rámového dílu 9, ve tvaru L”. I když to není znázorněné, nastavovací mechanismy jsou zdvojené na obou suvných ramenech 10, s jediným ovládacím ústrojím.

Na obr. 5 a 6 je podrobněji znázorněno jedno provedení mechanismu k nastavení sklonu opěradla a k ovládání jeho sklápění. V tomto provedení je každé suvné rameno 10 tvořeno jedním blokem a v dolní části je ukončeno podélnou kulisou 16., v níž je příčně uložen čep 17, tvořící přední příčnou osu B. Tento čep 17 je v podélném směru sedadla opatřen otvorem s vnitřním závitem, ve kterém je uložena závitová tyč £8, spojená s ovládacím ústrojím £9, jako je elektromotor nebo ruční ovládací knoflík nebo kolečko. Na spodní části suvného ramena 10 je dále uspořádána západka 20 uložená otočně kolem horizontální příčné osy D. Otočná západka je trvale držena silou pružiny v poloze, znázorněné na obr. 5, v níž udržuje čep 17 na konci podélné kulisy 16 a spojuje tak přední příčnou vodorovnou osu B se suvným ramenem 10. Za těchto podmínek postačí, aby se otáčela závitová tyč £8, kterou se postupné přesouvá přední příčná vodorovná osa B vzhledem k základovému dílu £, a tím se nastavuje sklon opěradla 4. Pro ovládání sklápění opěradla 4 postačí zatáhnout za bowden £3, kte-4CZ 280058 B6 rý je spojen se západkou 20., pro odblokování čepu 17. Tím se uvolní posouvání suvných ramen 10 vzhledem k čepu 17, což umožňuje, aby se dolní konec suvných ramen 10 přesunul až do své krajní polohy dopředu, v níž se čep 17 přesune až na doraz na zadním konci podélné kulisy 16., jak je dobře patrno na obr. 6. Tato poloha odpovídá úplně sklopené poloze d opěradla 4 směrem vpřed.

Ať už je uspořádání sedadla jakékoliv, výsledné provedení sedadla pro vozidla s připojeným pásem dostatečně splňuje uvedené předpoklady. Sedadlo pro vozidla podle vynálezu má mnoho výhod v porovnání se sedadly podle stavu techniky, zejména proto, že spojuje robustnost konstrukce s možností dokonalého nastavení sklonu opěradla a jeho sklápění dopředu. Navržená konstrukce kromě toho umožňuje, aby sedadlo bylo opatřeno mechanismem pro jeho zvedání, který působí nezávisle na nastavení opěradla, protože suvná ramena 10 jsou přímo vložena mezi opěradlo 4 a základový díl 1, který je určený k uložení takového mechanismu. Jak je patrné a jak vyplývá z toho, co bylo již popsáno, vynález se neomezuje jen na uvažovaná použití a provedení, ale zahrnuje naopak všechny varianty.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (8)

1. Sedadlo pro vozidla, obsahující základový díl, sedák a opěradlo, které je uložené otočné kolem dolní příčné vodorovné osy, spojené se základovým dílem, a dále bezpečnostní pás s kotevními body, z nichž jeden bod je uspořádán na horní části opěradla, vyznačující se tím, že rám opěradla (4) obsahuje postranní nosník (7) odolný proti namáhání na ohyb, na jehož horní části je umístěn horní kotevní bod (P) bezpečnostního pásu (5), a k jehož základné je připevněn tuhý dolní příčník (8), přičemž rám dále obsahuje rámový díl (9) ve tvaru písmene L, připevněný k postrannímu nosníku (7) a k dolnímu příčníku (8) a tvořící s nimi společnou rámovou konstrukci, přičemž sedadlo je dále opatřeno suvným ramenem (10) odolným proti namáhání na vzpěr, jehož jeden konec je uložen otočně kolem přední příčné vodorovné osy (B) spojené s přední částí základového dílu (1), a jehož druhý konec je uložen otočně kolem horní příčné vodorovné osy (C), tvořící součást postranního nosníku (7) a umístěné od dolní příčné vodorovné osy (A) ve vzdálenosti, která je menší než 1/6 vzdálenosti dolní příčné vodorovné osy (A) od horního kotevního bodu (P) bezpečnostního pásu (5), a sedadlo je dále opatřeno nastavovacími prostředky spojenými se suvným ramenem (10) pro nastavování polohy horní příčné vodorovné osy (C) proti dolní příčné vodorovné ose (A).

2. Sedadlo pro vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že postranní nosník (7) je tvořen dutou prizmatickou komorou.

3. Sedadlo pro vozidla podle nároků la2, vyznačující se tím, že dolní příčník (8) je z plechu ve tvaru lichoběžníku, jehož větší základna je přivařena k postrannímu nos-5- niku (7).

4. Sedadlo pro vozidla podle národů 1 až 3, vyznačující se tím, že nastavovací prostředky pro nastavování polohy horní příčné vodorovné osy (C) jsou uspořádány ke změně podélné polohy přední příčné vodorovné osy (B).

5. Sedadlo pro vozidla podle nároků 4, vyznačující se tím, že nastavovací prostředky jsou tvořeny závitovou tyčí (18) úhlové spojenou s ovládacím ústrojím (19) a uloženou na základovém dílu (1) sedadla v matici (17) spojené se spodním koncem suvného ramene (10).

6. Sedadlo pro vozidla podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že na opěradle (4) je umístěna ovládací páčka (12) blokovacího mechanismu (11) pro uvolnitelné spojení závitové tyče (18) a suvného ramene (10).

7. Sedadlo pro vozidla podle nároků laž6, vyznačující se tím, že nastavovací prostředky spojené se suvným ramenem (10) pro nastavování polohy horní příčné vodorovné osy (C) jsou uspořádané ke změně vzdálenosti přední příčné vodorovné osy (B) od horní příčné vodorovné osy (C).

8. Sedadlo pro vozidla podle nároků 6a7, vyznačující se tím, že suvně rameno (10) má teleskopickou konstrukci složenou ze dvou posuvných prvků, uspořádaných pomocí blokovacího mechanismu (11) s ovládací páčkou (12) ve dvou polohách.