BE1024688B1 - Go-kart of skelter - Google Patents

Abstract

Go-kart of skelter (1), die voorzien is van een chassis (4) waarop een aantal wielen (2,3) zijn aangebracht, evenals van een stuurinrichting (6) met een stuurwiel (14) dat bedienbaar is door een gebruiker voor het aansturen van de go-kart of skelter (1), waarbij het stuurwiel (14) van de stuurinrichting (6) van de go-kart of skelter (1) zodanig is uitgevoerd dat het verstelbaar is tussen een gebruiksstand, in welke gebruiksstand de go-kart of skelter (1) kan worden aangestuurd door middel van het stuurwiel (14), en een opbergstand, in welke opbergstand het stuurwiel (14) zich in een neergeklapte of ingetrokken toestand bevindt.

Description

(30) Voorrangsgegevens :

(73) Houder(s) :

THE CHILLAFISH COMPANY NV

2030, ANTWERPEN

België (72) Uitvinder(s) :

DE ROECK Sebastian 2390 WEST-MALLE België (54) GO-KART OF SKELTER (57) Go-kart of skelter (1), die voorzien is van een chassis (4) waarop een aantal wielen (2,3) zijn aangebracht, evenals van een stuurinrichting (6) met een stuurwiel (14) dat bedienbaar is door een gebruiker voor het aansturen van de go-kart of skelter (1), waarbij het stuurwiel (14) van de stuurinrichting (6) van de go-kart of skelter (1) zodanig is uitgevoerd dat het verstelbaar is tussen een gebruiksstand, in welke gebruiksstand de gokart of skelter (1) kan worden aangestuurd door middel van het stuurwiel (14), en een opbergstand, in welke opbergstand het stuurwiel (14) zieh in een neergeklapte of ingetrokken toestand bevindt.

le ? x.. \

Tji|r*ffe ifli f

X

BELGISCH UITVINDINGSOCTROOI

FOD Economie, K.M.O., Middenstand & Energie

Dienst voor de Intellectuele Eigendom

Publicatienummer: 1024688 Nummer van indiening: BE2017/5149

Internationale classificatie: B62D 1/183 Datum van verlening: 22/05/2018

De Minister van Economie,

Gelet op het Verdrag van Parijs van 20 maart 1883 tot Bescherming van de industriële Eigendom;

Gelet op de wet van 28 maart 1984 op de uitvindingsoctrooien, artikel 22, voor de voor 22 September 2014 ingediende octrooiaanvragen ;

Gelet op Titel 1 Uitvindingsoctrooien van Boek XI van het Wetboek van economisch recht, artikel XI.24, voor de vanaf 22 September 2014 ingediende octrooiaanvragen ;

Gelet op het koninklijk besluit van 2 december 1986 betreffende het aanvragen, verlenen en in stand houden van uitvindingsoctrooien, artikel 28;

Gelet op de aanvraag voor een uitvindingsoctrooi ontvangen door de Dienst voor de Intellectuele Eigendom op datum van 09/03/2017.

Overwegende dat voor de octrooiaanvragen die binnen het toepassingsgebied van Titel 1, Boek XI, van het Wetboek van economisch recht (hierna WER) vallen, overeenkomstig artikel XI.19, § 4, tweede lid, van het WER, het verleende octrooi beperkt zal zijn tot de octrooiconclusies waarvoor het verslag van nieuwheidsonderzoek werd opgesteld, wanneer de octrooiaanvraag het voorwerp uitmaakt van een verslag van nieuwheidsonderzoek dat een gebrek aan eenheid van uitvinding als bedoeld in paragraaf 1, vermeldt, en wanneer de aanvrager zijn aanvraag niet beperkt en geen afgesplitste aanvraag indient overeenkomstig het verslag van nieuwheidsonderzoek.

Besluit:

Artikel 1. - Er wordt aan

THE CHILLAFISH COMPANY NV, Straatsburgdok Noordkaai 21B19, 2030 ANTWERPEN België;

vertegenwoordigd door

VAN HUNSEL Lieven, Arenbergstraat 13,2000, ANTWERPEN;

een Belgisch uitvindingsoctrooi met een looptijd van 20 jaar toegekend, onder voorbehoud van betaling van de jaartaksen zoals bedoeld in artikel XI.48, § 1 van het Wetboek van economisch recht, voor: GO-KART OF SKELTER.

UITVINDER(S):

DE ROECK Sebastian, Den Mostheuvel 75, 2390, WEST-MALLE;

VOORRANG:

AFSPLITSING :

Afgesplitst van basisaanvraag : Indieningsdatum van de basisaanvraag :

Artikel 2. - Dit octrooi wordt verleend zonder voorafgaand onderzoek naar de octrooieerbaarheid van de uitvinding, zonder garantie van de Verdienste van de uitvinding noch van de nauwkeurigheid van de beschrijving ervan en voor risico van de aanvrager(s).

Brussel, 22/05/2018,

Bij bijzondere machtiging:

BE2017/5149

Go-kart of skelter.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een go-kart of skelter .

Meer bepaald heeft de huidige uitvinding betrekking op een go-kart of skelter die voorzien is van een chassis waarop een aantal wieien zijn aangebracht, evenais van een stuurinrichting met een stuurwiel dat bedienbaar is door een gebruiker voor het aansturen van de go-kart of skelter.

Zulke go-kart of skelter is doorgaans niet echt bedoeld als vervoermiddel, doch wordt eerder gebruikt als speeltuig voor kinderen of jongeren, waarbij het niet de bedoeling is grote afstanden af te leggen met de go-kart of de skelter.

Voorts wordt zulke go-kart of skelter typisch door spierkracht aangedreven, bijvoorbeeld met behuip van trappers of pedalen of door de voeten af te zetten ten opzichte van de ondergrond.

Desalniettemin is het niet uitgesloten de uitvinding ook toe te passen op go-karts of skelters die wel als echt vervoermiddel dienst doen en/of go-karts of skelters die voorzien zijn van aandrijfmiddelen, zoals een elektrische motor of verbrandingsmotor.

Er zijn reeds vele types van zulke go-karts of skelters bekend volgens de stand van de techniek doch deze vertonen een aantal nadeien.

BE2017/5149

Een groot nadeel van de bekende go-karts of skelters is dat ze tamelijk omvangrijk zijn, waardoor er veel plaats nodig is om ze te kunnen opbergen, bijvoorbeeld tijdens périodes waarbij er van de go-kart of skelter geen gebruik wordt gemaakt.

Ook passen de bekende go-karts of skelters vaak door hun omvang niet in de kofferbak van een wagen, waardoor ze lästig te vervoeren zijn, wat nochtans heel dikwijls wel de bedoeling is, bijvoorbeeld wanneer zulke go-kart of skelter mee op vakantie wordt genomen als speeltuig voor de kinderen en dergelijke meer.

Nog een ander nadeel van de bekende go-karts of skelters dat hiermee gerelateerd is, bestaat erin dat de vorm ervan erg onpraktisch is voor het opbergen ervan in een opbergkast of dergelijke of voor het stapelen van meerdere zulke go-karts of skelters.

De huidige uitvinding heeft dan ook tot doel een oplossing te bieden aan één of meerdere van de voornoemde of mogelijke andere nadelen.

Hiertoe betreft de uitvinding een go-kart of skelter, die voorzien is van een chassis waarop een aantal wielen zijn aangebracht, evenals van een stuurinrichting met een stuurwiel dat bedienbaar is door een gebruiker voor het aansturen van de go-kart of skelter, waarbij het stuurwiel van de stuurinrichting van de go-kart of skelter zodanig is uitgevoerd dat het verstelbaar is tussen een gebruiksstand, in welke gebruiksstand de go-kart of skelter kan worden aangestuurd door middel van het stuurwiel, en een

BE2017/5149 opbergstand, in welke opbergstand het stuurwiel zieh in een neergeklapte of ingetrokken toestand bevindt.

Een groot voordeel van zulke go-kart of skelter volgens de uitvinding is dat het stuurwiel ervan in een ingetrokken of neergeklapte toestand kan worden gebracht door de go-kart of de skelter te verstellen naar de opbergstand, zodat de omvang van de go-kart of skelter in deze opbergstand sterk beperkt is.

Bijgevolg kan zulke go-kart of skelter overeenkomstig de uitvinding veel gemakkelijker worden opgeborgen, bijvoorbeeld in een kofferbak van een wagen, dan het geval is met de bekende go-karts of skelters.

In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een go-kart of skelter volgens de uitvinding is de go-kart of skelter bijkomend of als alternatief voorzien van minstens één zitplaats met een rugleuning, waarbij de rugleuning door middel van één of meerdere scharnierverbindingen is aangebracht op het chassis en verstelbaar is tussen een gebruiksstand, in welke gebruiksstand de rugleuning in een opstaande toestand is gebracht, en een opbergstand, in welke opbergstand de rugleuning is neergeklapt.

Zulke voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een go-kart of skelter overeenkomstig de uitvinding is nog interessanter, aangezien voor het opbergen ervan nog minder plaats benodigd is dan bij de eerste uitvoeringsvorm met enkel een neerklapbaar stuurwiel, aangezien in deze uitvoeringsvorm de go-kart of skelter in een opbergstand kan worden gebracht, waarbij tevens de rugleuning is neergeklapt,

BE2017/5149 waardoor geen opbergplaats benodigd is voor de opstaande rugleuning.

In nog een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een go-kart of skelter volgens de uitvinding is het stuurwiel aangebraeht op een stuuras die kan röteren in een steunbuis, waarbij de stuuras zieh met een gedeelte uitstrekt vanuit de steunbuis tot aan het stuurwiel en waarbij de stuuras tussen het stuurwiel en de steunbuis in dit gedeelte is voorzien van een scharnierverbinding die een bovenste stuurasgedeelte verbindt met een onderste stuurasgedeelte.

Zuike uitvoeringsvorm van een go-kart of skelter is relatief gemakkelijk te vervaardigen, terwijl de scharnierverbinding niet alleen een zeer groot gemak biedt en een veilige werking van de stuurinrichting garandeert tijdens het gebruik van de go-cart of skelter in de gebruiksstand, doch met zuike scharnierverbinding kan de go-kart of skelter tevens zeer gemakkelijk in de opbergstand worden gebracht, waarbij het stuurwiel wordt neergeklapt.

Liefst wordt de stuurinrichting bij een go-kart of skelter volgens de uitvinding voorzien van blokkeermiddelen voor het blokkeren van de scharnierverbinding in de stuuras of voor het deblokkeren ervan.

Uiteraard is het hierbij de bedoeling dat de scharnierverbinding in de geblokkeerde toestand wordt gebracht met behulp van de blokkeermiddelen wanneer het

BE2017/5149 stuurwiel in de gebruiksstand is geplaatst, zodat de veilige werking van de stuurinrichting wordt gegarandeerd.

Indien anderzijds de blokkeermiddelen worden gemanipuleerd zodat de scharnierverbinding in de niet geblokkeerde toestand wordt gebracht, dan kan het stuurwiel neergeklapt worden om de go-kart of skelter op te bergen.

In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een go-kart of skelter overeenkomstig de uitvinding is de stuurinrichting voorzien van blokkeermiddelen die hoofdzakelijk gevormd worden door een huls, dop of schroef die, enerzijds, over de scharnierverbinding kan worden aangebracht, of anderzijds, ervan kan worden afgehaald of over de stuuras kan worden verplaatst weg van de scharnierverbinding, respectievelijk voor het blokkeren en deblokkeren van de scharnierverbinding.

Zulke uitvoeringsvorm van een go-kart of skelter volgens de uitvinding is relatief eenvoudig uit te voeren, is gemakkelijk hanteerbaar en laat een esthetische afwerking van de go-kart of skelter toe.

Nog een voorkeurdragend aspect van een go-kart of skelter overeenkomstig de uitvinding bestaat erin het stuurwiel uit te voeren met een ringvormig gedeelte in de vorm van een cirkelboog dat door middel van zieh radiaal naar de stuuras uitstrekkende gedeelten aan de stuuras is verbonden.

Een groot voordeel van zulke uitvoeringsvorm van een gokart of skelter in overeenstemming met de uitvinding is dat het stuurwiel geen volledige cirkel omschrijft, waardoor

BE2017/5149 het mogelijk is het stuurwiel in de opbergstand verder neerwaarts te bewegen dan het geval zou zijn, mocht een volledig cirkelvormig stuurwiel worden toegepast.

Dit zal verder in de tekst aan de hand van figuren nog meer aanschouwelijk worden gemaakt.

Het is voigens de uitvinding echter niet uitgesloten een go-kart of skelter met een cirkelvormig stuurwiel uit te voeren.

Nog een voorkeurdragend aspect van een go-kart of skelter voigens de uitvinding bestaat erin aan weerszijden van de go-kart of skelter een buisvormige rail te voorzien die zieh uitstrekt in de lengterichting van de go-kart of skelter en waarbij aan weerszijden van de rugleuning van de go-kart of skelter telkens een beugel is voorzien die met één uiteinde scharnierend is verbonden met de rugleuning en met het andere uiteinde verschuifbaar is aangebracht over de overeenkomstige buisvormige rail, ten einde de rugleuning te kunnen verplaatsen tussen een voorwaartse stand en een achterwaartse stand.

Een voordeel van deze uitvoeringsvorm van een go-kart of skelter overeenkomstig de uitvinding is dat de afstand tussen het stuurwiel en de rugleuning gemakkelijk kan worden aangepast en worden ingesteld door de betreffende uiteinden van de beugels over de buisvormige rails te verschuiven.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna als voorbeeid zonder enig beperkend

BE2017/5149 karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van een go-kart of skelter overeenkomstig de uitvinding, met verwijzing naar bijgaande figuren, waarin:

figuur 1 een zijaanzicht is op een go-kart of skelter volgens de uitvinding wanneer dit in de gebruiksstand is gebracht;

figuur 2 in zijaanzicht de go-kart of skelter volgens de uitvinding uit figuur 1 weergeeft wanneer de blokkeermiddelen in een niet blokkerende stand is gebracht ;

figuur 3 in zijaanzicht nogmaals de go-kart of skelter volgens de uitvinding uit figuur 1 weergeeft met neergeklapt stuurwiel;

figuur 4 in zijaanzicht tot slot de go-kart of skelter volgens de uitvinding uit figuur 1 weergeeft wanneer deze in de opbergstand is gebracht door bij körnend de rugleuning neer te klappen;

figuur 5 in perspectief een uiteen gehaalde versie weergeeft van de stuuras, de scharnierverbinding en het stuurwiel van de go-kart of skelter uit figuur 1; figuur 6 in perspectief dezelfde gedeelten weergeeft als in figuur 5 ditmaal in geassembleerde toestand, en in de gebruiksstand van de go-kart of shelter zoals weergegeven in figuur 1;

figuur 7 in perspectief het geassembleerd geheel uit figuur 6 weergeeft wanneer het stuurwiel is neergeklapt overeenkomstig de toestanden van de gokart of skelter weergegeven in de figuren 3 en 4; en, figuren 8 en 9 in perspectief illustreren hoe de stuuras in een steunbuis van de go-kart of skelter wordt gemonteerd en dit respectievelijk in een stand

BE2017/5149 overeenkomstig de standen weergegeven in de figuren 6 en 7 .

De go-kart volgens de uitvinding 1 weergegeven in de figuren 1 tot 4 is een voertuig met twee paar wieien, respectievelijk een paar voorwielen 2 en een paar achterwielen 3, die zijn aangebracht op een chassis 4 van de go-kart 1.

Aan de voorzijde	5 is	de	go-cart 1	voorzien van	een
stuurinrichting 6	waarmee	een	gebruiker	van de go-cart 1	de
stand van de voorwielen 2	van	de go-cart	1 kan wij zigen	ten
opzichte van het	chassis	4	om aldus	de richting in	te

stellen waarin de go-kart of skelter 1 zieh voortbeweegt.

Zoals meer in detail is weergegeven in de figuren 8 en 9, wordt het chassis 4 hoofdzakelijk gevormd door een frame 7 van met elkaar verbonden buizen 8.

De stuurinrichting 6 bevat een stuuras 9 die gemonteerd is

in een schuin	opwaarts	en	ietwat	naar achteren
georiënteerde	steunbuis	10	die	deel uitmaakt van	het
buizenframe 7	•
De stuuras 9	kan	röteren	in	de	steunbuis	10, terwijl	de
steunbuis 10 7 .	een	vast onderdeel	vormt van	het buizenframe
Het onderste	uiteinde 11	van	de	stuuras	9 steekt uit	de

steunbuis 10 en ter plaatste van dit onderste uiteinde 11 is de stuuras voorzien van een haakvormig gedeelte 12.

BE2017/5149

Met dit haakvormig gedeelte 12 kan een stangenstelsel dat de voorwielen 2 verbindt (en dat verder niet is weergegeven in de figuren), worden aangestuurd door verdraaiing van de stuuras 9.

Aldus kan de stand van de voorwielen 2 ten opzichte van het chassis 4 worden gewijzigd.

Aan het bovenste uiteinde 13 van de stuuras 9 is een stuurwiel 14 voorzien waarmee een gebruiker de stuuras 9 in de steunbuis 10 kan verdraaien.

Een belangrijk kenmerk van de uitvinding bestaat erin dat het stuurwiel 14 van de stuurinrichting 6 zodanig is uitgevoerd dat het verstelbaar is tussen een gebruiksstand, weergegeven in figuur 1, en een opbergstand, die is weergegeven in figuur 4.

In de opbergstand bevindt het stuurwiel 14 zieh in een neergeklapte of ingetrokken toestand, zodat minder ruimte nodig is om de go-kart 1 op te bergen dan het geval is met de bekende go-karts.

Om dit mogelijk te maken, strekt de stuuras 9 zieh met een gedeelte 15 vanuit de steunbuis 10 uit tot aan het stuurwiel 14, waarbij de stuuras 9 tussen het stuurwiel 14 en de steunbuis 10 in dit gedeelte 15 is voorzien van een scharnierverbinding 16 die een bovenste stuurasgedeelte 17 verbindt met een onderste stuurasgedeelte 18.

Dit is meer in detail weergegeven in de figuren 5 tot 7.

BE2017/5149

De scharnierverbinding 16 zelf is aanliggend aan de steunbuis 10.

Hiertoe is een eerste scharniergedeelte 19 uitgevoerd met een tiens 20 die kan rüsten op het bovenste uiteinde 21 van de steunbuis 10, terwijl het een verdraaiing van de stuuras 9 in de steunbuis 10 toelaat.

In een andere uitvoeringsvorm kan de flens 20 ondersteund worden in de steunbuis 10 door middel van een lager.

Het onderste stuurasgedeelte 17 wordt vast verbonden met het eerste scharniergedeelte 19.

Dwars op de flens 20 is een rechtopstaande flank 22 voorzien die passend kan worden ingebracht tussen twee flanken 23 van een tweede scharniergedeelte 24.

Dwars doorheen de flanken 22 en 23 van het eerste scharniergedeelte 19 en het tweede scharniergedeelte 24 zijn telkens doorgangen 25 voorzien en het eerste scharniergedeelte 19 en het tweede scharniergedeelte 24 worden met elkaar scharnierend verbonden door middel van een rivet 26 of dergelijke die doorheen deze doorgangen 25 wordt aangebracht.

Het tweede scharniergedeelte 24 heeft voorts een buisvormig uiteinde 27 dat passend kan worden aangebracht in een uiteinde 28 van het bovenste stuurasgedeelte 17 dat in dit geval hoi is uitgevoerd.

BE2017/5149

Aan het andere uiteinde 13 van het bovenste stuurasgedeelte 17 wordt het stuurwiel 14 bevestigd door middel van een paar schroeven 29.

De stuurinrichting 6 is tevens voorzien van blokkeermiddelen 30 voor het blokkeren van de scharnierverbinding 16 in de stuuras 9 of voor het deblokkeren ervan, respectievelijk met de bedoeling het Scharnieren van de scharnierverbinding 16 te verhinderen dan wel juist toe te laten.

In de getoonde uitvoeringsvorm zijn de blokkeermiddelen 30 uitgevoerd als een huls, dop of schroef 30 die, enerzijds, over de scharnierverbinding 16 kan worden aangebraeht, wat bijvoorbeeld is weergegeven in de figuren 1 en 6, of anderzijds, over de stuuras 9 kan worden verplaatst weg van de scharnierverbinding 16, zoals bijvoorbeeld is weergegeven in de figuren 2 en 7.

Het is duidelijk dat in de stand waarbij de schroef of huls 30 over de scharnierverbinding 16 is geschoven, het Scharnieren van de scharnierverbinding 16 wordt verhinderd, terwijl in de stand, waarbij de schroef of huls 30 opwaarts over het bovenste stuurasgedeelte 17 is verplaatst en de scharnierverbinding 16 vrij wordt gelaten, de scharnierverbinding 16 gedeblokkeerd is en vrij kan Scharnieren .

De schroef of huls 30 kan vervaardigd uit een metaal waarop aan de buitenzijde een kunststof is aangebraeht, bijvoorbeeld met een geribbeld oppervlak zodat de buitenzijde gemakkelijk met de handen kan worden gegrepen.

BE2017/5149

In de geblokkeerde stand van de scharnierverbinding 16, weergegeven in de figuren 1 en 6, strekken het onderste stuurasgedeelte 18 en het bovenste stuurasgedeelte 17 zieh uit in het verlengde van elkaar, waarbij het stuurwiel 14 ongeremd kan functioneren voor het aansturen van de go-kart of skelter 1.

In de niet geblokkeerde stand van de scharnierverbinding 16 kan het bovenste stuurasgedeelte 17 met het stuurwiel 14 neerwaarts gekanteld worden.

Deze stand is erg geschikt voor het opbergen van de go-kart of skelter 1.

De blokkeermiddelen 30 kunnen voigens de uitvinding voorzien zijn van een schroef of klem die dient losgeschroefd of losgemaakt te worden voor het deblokkeren van de blokkeermiddelen 30 en die dient vastgeschroefd of vastgemaakt te worden voor het blokkeren of vastmaken van de blokkeermiddelen 30.

In de uitvoeringsvorm weergegeven in de figuren bevat het stuurwiel 14 voorts een ringvormig gedeelte 31 in de vorm van een cirkelboog dat door middel van zieh radiaal naar de stuuras 9 uitstrekkende gedeelten 32 aan de stuuras 9 is verbonden.

Het ringvormig gedeelte 31 is in dit geval min of meer half cirkelvormig en het vormt het bovenste gedeelte van het stuurwiel 14 wanneer de voorwielen 2 in een stand zijn

BE2017/5149 gebracht die overeenstemt met de stand om recht vooruit te rij den.

Het voordeel van zuike uitvoeringsvorm is dat het stuurwiel 14 verder naar beneden kan gedraaid worden tot tegen het chassis 4 van de go-kart 1 door te Scharnieren met de scharnierverbinding 16, dan het geval zou zijn met een volledig cirkelvormig stuurwiel 14.

Dit is bijvoorbeeld geïllustreerd in figuur 4.

Zoals tevens het geval is in de uitvoeringsvorm van de figuren, is een go-kart of skelter 1 volgens de uitvinding liefst voorzien van een zitplaats 33 met een rugleuning 34, waarbij in het bijzonder de rugleuning 34 zodanig is uitgevoerd dat deze verstelbaar is tussen een gebruiksstand, die bijvoorbeeld is weergegeven in figuur 1, en een opbergstand, die is weergegeven in figuur 4.

In de opbergstand de rugleuning 34 neergeklapt, terwijl in de in gebruiksstand de rugleuning 34 in een opstaande toestand is gebracht.

Om dit mogelijk te maken is de rugleuning 34 door middel van scharnierverbindingen 35 op het chassis 4 aangebracht.

Meer bepaald is in het getoonde voorbeeld aan weerszijden van de go-kart of skelter 1 een buisvormige rail 36 voorzien die zieh uitstrekt in de lengterichting van de gokart of skelter 1 en is aan weerszijden van de rugleuning 34 telkens een beugel 37 voorzien die met één uiteinde 38 scharnierend is verbonden met de rugleuning 34 ter plaatse

BE2017/5149 van de scharnierverbindingen 35 en met het andere uiteinde 39 verschuifbaar is aangebracht over de overeenkomstige buisvormige rail 36.

Aldus kan de rugleuning 34 tussen een voorwaartse stand en een achterwaartse stand worden verplaatst.

Bij voorkeur wordt er voor gezorgd dat de rugleuning 34 slechts verdraaid kan worden over een bepaalde hoekverdraaiing.

Hiertoe kunnen de scharnierverbindingen 35 aan de rugleuning 34 voorzien zijn van één of meerdere begrenzers die het röteren van de rugleuning 34 in de scharnierverbinding 35 beperken tot de voornoemde hoekverdraaiing.

Bijkomend of als alternatief kan de rugleuning 34 met een zodanige vorm worden uitgevoerd dat de verdraaiing ervan ten opzichte van het chassis 4 beperkt is tot de voornoemde hoekverdraaiing.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven uitvoeringsvormen van een go-kart of skelter 1 volgens de uitvinding, doch dergelijke go-kart of skelter 1 kan in velerlei vormen en afmetingen worden uitgevoerd zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

BE2017/5149

Claims (2)

Conclusies .

1 . Go-kart of skelter (1) , die voorzien is van een chassis (4 ) waarop een aantal wielen (2,3) zijn aangebracht , evenals van een stuurinrichting (6) met een stuurwiel (14) dat bedienbaar is door een gebruiker voor het aansturen van de go-kart of

skelter (1), daardoor gekenmerkt dat het stuurwiel (14) van de stuurinrichting (6) van de go-kart of skelter (1) zodanig is uitgevoerd dat het verstelbaar is tussen een gebruiksstand, in welke gebruiksstand de go-kart of skelter (1) kan worden aangestuurd door middel van het stuurwiel (14), en een opbergstand, in welke opbergstand het stuurwiel (14) zieh in een neergeklapte of ingetrokken toestand bevindt.

2. Go-kart of skelter (1) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de het stuurwiel (14) is aangebracht op een stuuras (9) die kan röteren in een steunbuis (10), waarbij de stuuras (9) zieh met een gedeelte (15) uitstrekt vanuit de steunbuis (10) tot aan het stuurwiel (14) en waarbij de stuuras (9) tussen het stuurwiel (14) en de steunbuis (10) in dit gedeelte (15) is voorzien van een scharnierverbinding (16) die een bovenste stuurasgedeelte (17) verbindt met een onderste stuurasgedeelte (18).

3. Go-kart of skelter (1) volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de stuurinrichting (6) voorzien is van blokkeermiddelen (30) voor het blokkeren van de

BE2017/5149 scharnierverbinding (16) in de stuuras (9) of voor het deblokkeren ervan.

4. Go-kart of skelter (1) volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat de blokkeermiddelen (30) zodanig zijn dat in de geblokkeerde stand het onderste stuurasgedeelte (18) en het bovenste stuurasgedeelte (17) zieh uitstrekken in het verlengde van elkaar en in de niet geblokkeerde stand het bovenste stuurasgedeelte (17) met stuurwiel (14) neerwaarts kan gekanteld worden.

5. Go-kart of skelter (1) volgens conclusie 3 of 4, daardoor gekenmerkt dat de stuurinrichting (6) voorzien is van blokkeermiddelen (30) die hoofdzakelijk gevormd worden door een huls, dop of schroef (30) die, enerzijds, over de scharnierverbinding (16) kan worden aangebracht, of anderzijds, ervan kan worden afgehaald of over de stuuras (9) kan worden verplaatst weg van de scharnierverbinding (16), respectievelijk voor het blokkeren en deblokkeren van de scharnierverbinding (16) .

6. Go-kart of skelter (1) volgens één of meerdere van de conclusies 3 tot 5, daardoor gekenmerkt dat de blokkeermiddelen (30) zijn voorzien van een schroef of klem die dient losgeschroefd of losgemaakt te worden voor het deblokkeren van de blokkeermiddelen (30) en die dient vastgeschroefd of vastgemaakt te worden voor het blokkeren van de blokkeermiddelen (30) .

BE2017/5149

7. Go-kart of skelter (1) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het stuurwiel (14) een ringvormig gedeelte (31) bevat in de vorm van een cirkelboog dat door middel van zieh radiaal naar de stuuras uitstrekkende gedeelten (32) aan de stuuras (9) is verbonden.

8. Go-kart of skelter (1) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de gokart of skelter (1) voorzien is van minstens één zitplaats (33) met een rugleuning (34), waarbij de rugleuning (34) door middel van één of meerdere scharnierverbindingen (35) is aangebracht op het chassis (4) en verstelbaar is tussen een gebruiksstand, in welke gebruiksstand de rugleuning (34) in een opstaande toestand is gebracht, en een opbergstand, in welke opbergstand de rugleuning (34) is neergeklapt.

9. Go-kart of skelter (1) volgens conclusie 8, daardoor gekenmerkt dat aan weerszijden van de go-kart of skelter (1) een buisvormige rail (36) is voorzien die zieh uitstrekt in de lengterîchting van de go-kart of skelter (1), waarbij aan weerszijden van de rugleuning (34) telkens een beugel (37) is voorzien die met één uiteinde (38) scharnierend is verbonden met de rugleuning (34) en met het andere uiteinde (39) verschuifbaar is aangebracht over de overeenkomstige buisvormige rail (36), ten einde de rugleuning (34) te kunnen verplaatsen tussen een voorwaartse stand en een achterwaartse stand.

BE2017/5149

2017/5149

10. Go-kart of skelter (1) volgens conciusie 8 of 9, daardoor gekenmerkt dat de rugleuning (34) slechts verdraaid kan worden over een bepaalde

5 hoekverdraaiing.

Go-kart of skelter (1) volgens conciusie 10, daardoor gekenmerkt dat de scharnierverbindingen (35) aan de rugleuning (34) voorzien zijn van één of meerdere begrenzers die het röteren van de rugleuning (34) in de scharnierverbinding (35) beperken tot de voornoemde hoekverdraaiing.

12. Go-kart of skelter (1) volgens conciusie 10, daardoor 15 gekenmerkt dat de rugleuning (34) een zodanige vorm heeft dat de verdraaiing ervan ten opzichte van het chassis (4) beperkt is tot de voornoemde hoekverdraaiing.

BE2017/5149 m

2 0

BE2017/5149

BE2017/5149

CO θ

ο

BE2017/5149

2 3

BE2017/5149

2.4

BE2017/5149

2 5

BE2017/5149 ^ßfso'v,₍₉

V-

2017/5149

BE2017/5149

Go-kart of skelter.

Go-kart of skelter (1), die voorzien is van een chassis (4) waarop een aantal wielen (2,3) zijn aangebracht, evenals van een stuurinrichting (6) met een stuurwiel (14) dat bedienbaar is door een gebruiker voor het aansturen van de go-kart of skelter (1), waarbij het stuurwiel (14) van de stuurinrichting (6) van de go-kart of skelter (1) zodanig is uitgevoerd dat het verstelbaar is tussen een gebruiksstand, in welke gebruiksstand de go-kart of skelter (1) kan worden aangestuurd door middel van het stuurwiel (14), en een opbergstand, in welke opbergstand het stuurwiel (14) zieh in een neergeklapte of ingetrokken toestand bevindt.