CZ278173B6 - Mobile machine for track building - Google Patents

Description

Vynález se týká pojízdného stroje pro stavbu koleje pro zpracovávání štěrkového lože koleje, s ústrojím pro začišťování, případně zametání štěrku a případně s dalšími ústrojími pro ukládání a/nebo přivádění štěrku do koleje, případně pro urovnání štěrku, přičemž ústrojí pro zametání sestává nejméně ze dvou prostřednictvím pohonů na sobě navzájem nezávisle výškově nastavitelných a otočných zametačích válců, které jsou uspořádány v .příčném směru koleje vedle sebe a které mají pružné, radiálně odstávající stěrky, přičemž jejich osy otáčení jsou upraveny v podstatě napříč ke ‘směru koleje.

Dosavadní stav techniky

Z AT-PS 364 912 je známý po koleji pojízdný stroj pro zpracovávání štěrkového lože kolejí, u kterého je zásobník štěrku a ústrojí pro začišťování štěrku upevněno na jednom rámu vozidla. Ústrojí pro začišťování štěrku sestává vždy ze dvou k jedné kolejnici přiřazených začišťovacích válcových uspořádání, z nichž každé má tři po obou stranách kolejnice uspořádané dílčí válce. Ty jsou opatřeny pružnými, radiálně uspořádanými hadicovými kusy pro začišťování štěrku a jsou na sobě navzájem nezávisle výškově vykývnutelné. Řízení svislých přestavných pohonů zametačích válců, které mají osu otáčení upravenou napříč k podélnému směru stroje, se uskutečňuje bud manuálně nebo prostřednictvím signálů, předávaných snímacími dotykovými orgány. Tím se umožní při zametání v oblasti překážek, které jsou zejména v oblastech výhybek a křižovatek, jako jsou například vodítka kol, jazyky výhybek a podobně, plánovitě vykývnout směrem vzhůru příslušný dílčí válec, aniž by se přitom muselo přerušit začišťování ostatních oblastí koleje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj uvedeného typu, který by umožňoval dokonalejší zametání štěrku zejména v těch oblastech koleje, které jsou na vnějších stranách kolejnic.

Vytčený úkol se řeší pojízdným strojem pro stavbu koleje v úvodu popsaného typu, jehož podstata spočívá v tom, že má uspořádané celkem tři v příčném směru stroje za sebou upravené a po celé příčné oblasti koleje uspořádané zametači válce, přičemž osy otáčení obou vnějších zametačích válců jsou uspořádány, případně jsou přestavitelné nezávisle na sobě, v úhlu vzhledem k ose otáčení sviadního zametacího válce nebo k rovině koleje.

Uspořádání válců podle vynálezu umožňuje přizpůsobit začišťovací ústrojí štěrku různým formám pražců a tak zajistit i při šikmé horní straně hlav pražců rovnoměrné vyplnění prostorů mezi pražci. Zatímco dřevěné pražce mají zpravidla rovnou horní stranu, jsou betonové a ocelové pražce, zejména dvojblokové pražce, často vytvořeny se šikmou horní stranou proti hlavě pražce, která odpovídá sklonu kolejnice proti středu koleje, obvykle 1 : 20, případně také 1 : 40. Horní povrch štěrkového lože, který navazuje na hlavu pražce, má rovněž podle té které správy drah sklon, který je možné prostřednictvím přestavování vnějších zametačích válců podle vynálezu v úhlu vzhledem k rovině koleje bez problémů vytvářet a zpracovávat. Přitom zůstává, dík vytvoření začištovacího ústrojí štěrku v podobě tří na sobě navzájem nézávislých zametačích válců se vždy samostatnou skříní, zachována ta výhoda, že je možné se odděleně vyhnout případným překážkám v koleji.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že každý vnější zametači válec je vytvořen pro začištování bloku dvojblokového pražce uvnitř a vně kolejnic.. Tím se zajistí rovnoměrné plnění štěrku do prostorů mezi pražci u dvojblokových pražců po celé oblasti jednotlivých, ke každé kolejnici přiřazených bloků, a to i se zřetelem na jejich sklon. Nezávisle na tom lze střední zametači válec spustit pro odpovídající snížení úrovně štěrkového lože až k horní hraně blokového spojení.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že každý vnější zametači válec je prodloužen navenek přes odpovídající konec dvojblokového pražce. Tím se umožňuje zasypání štěrkem hlav pražců se stejným sklonem, jaký mají navazující prostory mezi pražci.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je pro přestavování os otáčení vnějších zametačích válců v úhlu k rovině koleje upraven vždy jeden samostatný přestavný pohon osy otáčení.. To podstatně zjednodušuje obsluhu stroje a umožňuje rychlé nastavení požadovaného úhlu sklonu vnějších zametačích válců z trakční kabiny.

Podle dalšího výhodného vytvoření je každá z os otáčení na vnější straně kolejnic uloženého vnějšího zametacího válce na svém konci pevně spojena prostřednictvím kloubového ložiska se skříní vnějšího zametacího válce, zatímco vždy na opačném konci osy otáčení upravené kloubové ložisko je uloženo výškově posuvně ve vedení skříně a je spojeno s příslušným přestavným pohonem osy otáčení. Tím se umožní konstrukčně velmi jednoduchým způsobem a nezávisle na vertikálním přestavování prostřednictvím výškově přestavitelných pohonů přizpůsobení polohy os otáčení na okamžitý podélný profil pražců.

Další varianta vynálezu spočívá v tom, že bočně na skříni upravené vedení má nad kloubovým ložiskem doraz pro dosednutí kloubového ložiska. To umožňuje prostřednictvím konstrukčně velmi jednoduchého řešení rychlé přestavování osy otáčení na určitý, prostřednictvím dorazu definovaný úhel sklonu.

Konečně se podle dalšího provedení stroje podle vynálezu předpokládá, že skříň každého na vnější straně kolejnic upraveného zametacího válce je spojena s vodítkem, které je upraveno v podélném směru stroje pro stavbu koleje, které je vytvořeno ze dvou za sebou uspořádaných částí vodítka a které je upevněno na rámu stroje, přičemž obě části vodítka jsou prostřednictvím přírubového spoje kolem podélné osy vodítka proti sobě otočně a navzájem spojitelné. Toto velmi jednoduché a robustní přikloubení umožňuje před pracovním nasazením, například prostřednictvím stupnice, upravené na přírubovém spoji, přesné a libovolné úhlové nastavení.

Přehled obrázků na výkresu

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro stavbu koleje, případně štěrkového pluhu, který je opatřen ústrojím zametacího válce podle vynálezu. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn bokorys ústrojí zametacího válce podle obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn pohled na zametači válce ve směru šipky III z obr.

2.

Na obr. 4 je znázorněna část dalšího příkladu provedení stroje podle vynálezu v axonometrickém pohledu.

Příklady provedení vynálezu

Stroj 1 pro stavbu koleje, který je znázorněn na obr. 1 a je vytvořen jako štěrkový pluh, má rám 6 stroje, který je pojízdný prostřednictvím podvozků 2 po koleji 5, sestávající z kolejnic

3. a dvojblokových pražců 4. Na rámu 6 stroje je upravena trakční, případně pracovní kabina 7, výškově přestavítelný střední pluh 8, boční pluhy 9 a ústrojí 10 zametacího válce. Energetická centrála 11 zabezpečuje jak pohyb stroje 1 pro stavbu koleje v pracovním směru, který je znázorněn šipkou 12, tak i ovládání různých pracovních agregátů. Ústrojí 10 zametacího válce, které je na obr. 2 a obr. 3 ještě blíže znázorněno, je svisle posuvné podél vedení 13 prostřednictvím výškového přestavného pohonu 14, který je přiklouben na rámu 6 stroje, a sestává v podstatě jednak ze středního zametacího válce 15, jednak z vnějších zametačích válců 17, které jsou dva, jsou vzhledem k příčnému směru stroje uloženy na vnějších stranách a mají vlastní skříně 16, a jednak z příčných dopravních pásů 18, ke kterým jsou přiřazeny rozváděči desky 19 štěrku. Oba vnější zametači válce 17 jsou prostřednictvím samostatných výškových přestavných pohonů 20 výškově přestavitelné, a to jak na sobě navzájem, tak i na středním zametacím válci 15 nezávisle. Dále jsou zametači válce 15, 17 opatřeny vždy samostatnými rotačními pohony 21 a pružnými stěrkami 22, které jsou uspořádány radiálně na ose 23 otáčení středního zametacího válce 15, případně na osách 24 otáčení vnějších zametačích válců 17. Posléze uvedené osy 24 otáčení jsou na svém jednom konci pevně spojeny prostřednictvím kloubového ložiska 25 se skříní 16, zatímco na opačném konci upravené kloubové ložisko 26 je uloženo výškově přestavitelně ve vedení 27 ve skříni 16 a je spojeno s přestavným pohonem 28 osy 24 otáčení, který je přiklouben na skříni 16. Na skříni 16 je rovněž uspořádán doraz 29, který je přiřazen vždy k jednomu kloubovému ložisku 26.

Jak je to patrno zejména z obr. 3, jsou upraveny vnější zametači válce 17 vždy přes celý blok dvojblokového pražce 4 a přes štěrkovou oblast, která navazuje na hlavy pražců a která slouží pro zasypání pražců štěrkem. Střední zametači válec 15 má délku, která odpovídá blokovému spoji 43 a má ve srovnání s oběma vnějšími zametacími válci 17 hlubší pracovní polohu.

Při pracovním nasazení stroje 1 pro stavbu koleje se přídavně ke střednímu pluhu 8. a k bočním pluhům 9., které se použijí podle potřeby a požadavků, spustí ústrojí 10 zametacího válce prostřednictvím výškového přestavného pohonu 14 do pracovní polohy. Přitom se osa 24 otáčení každého vnějšího zametacího válce 17 působením přestavných pohonů 28 osy 24 otáčení přestaví v úhlu a sklonu vzhledem k ose 23 otáčení středního zametacího válce 15 tak, aby byla poloha vnějších zametačích válců 17 přizpůsobena sklonu pražcového bloku a tak se zajistilo rovnoměrné naplnění prostorů mezi pražci.' Dále se pro zvýšení odporu proti příčnému posunutí urovná prostřednictvím vnějších zametačích válců 17 v téže rovině navazující povrch 30 štěrku, který se opírá o bloky pražců, přičemž nadbytečný štěrk je možné prostřednictvím rozváděči desky 19 štěrku a příčného dopravního pásu odhodit na jeden nebo na druhý bok štěrkového lože. Doraz 29 zastaví přestavný pohyb osy 24 otáčení při dosažení požadovaného úhlu a sklonu.

Na obr. 4 je znázorněn další příklad provedení vynálezu, u kterého je vnější zametači válec 31 ovladatelný rotačním pohonem 32 a je uspořádán ve skříni 33, která je vykývnutelná směrem vzhůru prostřednictvím výškového přestavného pohonu 34. Skříň 33 je dále spojena s vodítkem 36, které je upraveno zhruba v podélném směru stroje 1 pro stavbu koleje, je upevněno na rámu 35 stroje a sestává ze dvou částí 37 a 38 vodítka. Obě části 37 a 38 vodítka jsou navzájem spojeny prostřednictvím přírubového spoje 39, jehož příruby jsou navzájem pootočitelné kolem podélné osy vodítka 36. a jsou navzájem zajistitelné v různých polohách. Tím je osa 42 otáčení vnějších zametačích válců 31 přestavitelná v úhlu k rovině koleje 5. Nastavení přírubového spoje 39 ve stupních udává míru úhlového přestavení, které se uskutečňuje ručně v souladu s odpovídajícím podélným profilem pražců. Štěrk, který je při pracovní operaci dopravován zametacím válcem 31 přes rozváděči desku 40 štěrku směrem vzhůru, je příčným dopravním pásem 41 dopravován na jednu nebo na druhou stranu koleje 5.

Claims (7)

1. Pojízdný stroj pro stavbu koleje pro zpracování štěrkového lože koleje, s ústrojím pro začišťování, případně zametání štěrku a případně s dalšími ústrojími pro ukládání a/nebo přivádění štěrku do koleje, případně pro urovnávání štěrku, přičemž ústrojí pro zametání sestává nejméně ze dvou prostřednictvím pohonů na sobě navzájem nezávisle ze dvou prostřednictvím pohonů na sobě navzájem nezávisle výškově nastavitelných a otočných zametačích válců, které jsou uspořádány v příčném směru koleje vedle sebe a které mají pružné, radiálně odstávající stěrky, přičemž jejich osy otáčení jsou upraveny v podstatě napříč ke směru koleje, vyznačující se tím, že má celkem tři v příčném směru stroje za sebou upravené a po celé příčné oblasti koleje (5) uspořádané zametači válce (15, 17, 31), přičemž osy (24) otáčení obou vnějších zametačích válců (17) jsou uspořádány, případně jsou přestavítelné nezávisle na sobě v úhlu vzhledem k ose (23) otáčení středního zametacího válce (15) nebo k rovině koleje (5).

2. Pojízdný stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý vnější zametači válec (17) je vytvořen pro zametání bloku dvojblokového pražce (4) uvnitř á vně kolejnic (3).

3. Pojízdný stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že každý vnější zametači válec (17) je prodloužen navenek přes odpovídající konec dvojblokového pražce (4).

4. Pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že pro přestavování os (24) otáčení vnějších zametačích válců (17) v úhlu vzhledem k rovině koleje (5) je upraven vždy jeden samostatný přestavný pohon (28) osy (24) otáčení.

(17), zatímco vždy na kloubové ložisko (26) (27) skříně (16) a je (28) osy (24) otáčení.

5. Pojízdný stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že každá z os (24) otáčení na vnější straně kolejnic (3) uloženého vnějšího zametacího válce (17) je na svém konci pevně spojena prostřednictvím kloubového ložiska (25) se skříní (16) vnějšího zametacího válce konci osy (24) otáčení upravené ženo výškově posuvně ve vedení s příslušným přestavným pohonem opačném je ulospojeno

6. Pojízdný stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že bočně na skříni (16) upravené vedení (27) má nad kloubovým ložiskem (26) doraz (29) pro dosednutí kloubového ložiska (26).

7. Pojízdný stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že skříň (33) každého na vnější straně kolejnic (3) upraveného zametacího válce (31) je spojena s vodítkem (36), které je upraveno v podélném směru stroje (1) pro stavbu koleje, které je vytvořeno ze dvou za sebou uspořádaných částí (37, 38) vodítka a které je upevněno na rámu (35) stroje, přičemž obě části (37, 38) vodítka jsou prostřednictvím přírubového spoje (39) kolem podélné osy vodítka (36) proti sobě otočné a jsou navzájem spojitelné.