CZ276296A3 - Structure of body casing, particularly for railway vehicles - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká konstrukce vozové skříně pro vozidlíkj Z S 9 θ zejména pro kolejová vozidla s podlahami, s bočními a če\ní- T2 mi stěnami a se střechou, které jsou s výhodou zhotoveny z protlačovaných profilů, a jsou na vozidle uspořádány v jeho podélném směru, popřípadě příčně nebo svisle, přičemž jsou v jeho stěnách otvory pro okna, dveře nebo jiné otvory, jakož i izolace a připojovací prvky pro vnitřní vybavení.

Dosavadní stav techniky

Je známa konstrukce vozových skříní pro železniční vozy pro dopravu osob (DE GM 93 20 494.9), které mají podlahu, dvě boční stěny, dvě čelní stěny a střechu, jakož i otvory v .jedné z těchto stěn nebo ve střeše, zejména ve tvaru oken, nebo větracích otvorů, přičemž podlaha je spojena s bočními stěnami pomocí podélných nosníků a boční stěny jsou spojeny se střechou horními pásy. Boční stěny a/nebo střecha sestávají vždy z alespoň dvou protlačovaných profilů stejné tloušťky, vyrobených z hliníku, které jsou výlučně navzájem svařeny ve směru podélné osy, a jsou svařeny i s horními pásy» popřípadě s podélnými nosníky. Nevýhodou tohoto provedení je, že na tyto protlačované duté profily samonosně vytvořených bočních stěn a střechy, musí být upevněna izolace, nezbytná pro vozidlo, která vzhledem k profilu vnitřních rozměrů vozidla, který je třeba dodržet, omezuje i vnitřní rozměry kolejového vozidla, a pro kterou je třeba použít i

ještě dalších upevňovacích prvků.

Dále je známá konstrukce vozové skříně výše uvedeného typu, zejména pro železniční vozy, určené pro osobní dopravu (DE 43 01 763/ EP 0 608 763), U níž jsou podlaha, boční stěny a střecha vytvořeny alespoň z jednoho základního protlačovaného profilu, zhotoveného z hliníku, a z desky, se kterou tvoří jeden díl stojiny, vyčnívající od plochy desky a jsou opatřeny přírubami a přírubovými plochami. Podle tohoto řešení jsou stojiny uspořádány rovnoběžně s podélnou osou, dále jsou stojiny uspořádány S odstupem od podélných a s podélnou osou rovnoběžných okrajů desky a jsou s nimi rovnoběžné, podélné okraje desek jsou přímo nebo nepřímo prostřednictvím protlačovaných okrajových profilů přivařeny na podélné nosníky nebo na horní pásy, a krycí desky dosedají na přírubové plochy podélných nosníků základních profilů na jedné straně a na dosedací plochy podélných nosníků nebo okrajových profilů na druhé straně a jsou s nimi pevně spojeny, Čímž dohromady tvoří nosnou strukturu tvaru dutého profilu, a krycí desky tvoří v oblasti bočních stěn a střechy vnější plochu a v oblasti podlahy vnitřní plochu konstrukce vozové skříně, a v prostoru mezi krycí deskou a deskou je uspořádán izolační materiál. Toto řešení má nevýhody spočívající v tom, že je pro konstrukci nutný velký počet různě použitých základních, okrajových, popřípadě i středních profilů, že je montáž profilů spojena s vysokými

-3 - .

náklady, také v souvislosti s montáží izolace, a dále v tom, že v důsledku mnoha spojovacích míst ' je konstrukce bočních stěn, podlahy a střechy staticky nejistá. Další nevýhodou je, že stojiny, střední a okrajové, profily tvoří tepelné mosty.

Podstata vynálezu

Vynález, definovaný v našem patentovém nároku, řeší , problém vytvoření konstrukce vozové skříně z lehkého kovu, která je staticky stabilní přes svou nízkou hmotnostbude snadno šmontovaťelná, bude-zajišťovat dobrou-rovinnost- viditelného. vnějšího, povrchu·, bude? mít dostatečnou izolační, schopnost při minimální tloušťce jednotlivých stavebních dílů, a u které nebudou vznikat tepelné mostyí Podle vynálezu je tento úkol vyřešen tím, že protlačované profily stavebních prvků podlah, bočních stěn, čelních stěn a/nebo střechy jsou v oblasti minimálně nutných tlouštěk provedeny- jako uzavřené integrální díly nejmenší tloušťky s tvarovanými vyztužovacími žebry, a že je na nich, při volitelném uložení izolace, upevněno vnitřní vybavení. Dále, podle vynálezu tvoří uzavřený integrální díl s vyztužovacími žebry nosný rám vozové skříně a vyztužovací žebra mají tvar T nebo tvar úhelníku. Dále je podle vynálezu upevnění vnitřního vybavení * na uzavřených integrálních dílech provedeno prostřednictvím izolačních opěrných prvků a/nebo oddělovacích prvků, přičemž izolující opěrné prvky jsou upevnitelné pomocí stojin, uspořádaných na uzavřených integrálních dílech a na uzavřených integrálních dílech jsou uspořádány upevňovací prvky pro oddělovací prvky.

Přehled obrázku na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje základní konstrukci vozové skříně dvoupatrového kolejového vozidla, obr. 2 řez boční stěnou nebo stěnou střešní konstrukce v místech označených X na obr. 1, určených pro připojení nenosného vnitřního vybavení a obr. 3 řez konstrukcí boční stěny v místě označeném Y na obr. 1, určeném pro připojení nosného vnitřního vybavení .

ť*

Příklady provedení vynálezu

Jak je zřejmé z obr. 1, má zde znázorněné dvoupatrové kolejové vozidlo l v dolním patře podlahu 2 s vanou a mezipodlahu 2 mezi dolním a horním patrem, boční stěny 2 a střechu £, které jsou vyrobeny známým způsobem z protlačovaných a navzájem spojených profilů různých tvarů. Poněvadž je zejména u dvoupatrových kolejových vozidel 1 třeba optimálně využít vnitřní rozměry, které jsou k dispozici, je u řešení podle vynálezu třeba v příslušných kritických oblastech podlahy 2 a mezipodlahy 2'. bočních stěn 2, popřípadě zde blíže neznázorněných čelních stěn a/nebo střechy 1, zredukovat tloušťku stavebních prvků na minimum. Za tímto účelem jsou protlačované profily, vytvořené jako uzavřené integrální díly 2 o tloušťce, která je s výhodou menší než je jedna třetina tloušťky stavebních prvků, uspořádány v rovině s vnějším povrchem a jsou známým způsobem napojeny na o sobě známé protlačované profily, například na profily vany podlahy 2, a jak je znázorněno na obr. 2 a 3, jsou opatřeny vyztužovacími žebry;2, která spolu s integrálními díly 2 vytvářejí v těchto oblastech nosný rám konstrukce vozové skříně._Vyztužovacížebra _2_ jsou provedena jako tvarované prvky ve tvaru písmene T nebo jako úhelníky. Podle obr. 2, · který znázorňuje konstrukci boční stěny 2, popřípadě střechy 4 v místě X podle obr. 1, pro napojení nenosného vnitřního vybavení jsou kromě vyztužovacích žeber-2 na uzavřených integrálních dílech 2 vytvořeny stojiny 7, na které se váže izolace 2 kolejového vozidla 1 přes izolující opěrné prvky 2, například upínací prvky z plastu, a pomocí volitelného připojení příložek 10 je upevněno vnitřní vybaveni 11. například vnitřní obložení, avšak také vzduchové kanály nebo kanály pro kabely.. Vnitřní obložení je zde upevněno šroubo-, vym spojem, v prostoru, opatřeném izolací 2, mezi integrálním dílem 5 a vnitřním vybavením H, mohou také být uložena . různá další vedení. Podle obr. 3, který znázorňuje konstrukci boční stěny v místě Y podle obr. l, určenou pro napojení nosného vnitřního vybavení, jsou vedle vyztužovacích žeber 2 na uzavřených integrálních dílech 2 uspořádány upevňovací prvky, například tvarové nosy 12 nebo zesílené části 12, na které lze zavěsit nebo našroubovat oddělovací prvky H, jak je znázorněno na tomto obr. 3. Oddělovací prvky M mohou ta- . ké být na integrální díl 2 nalepeny. Na takto upevněné oddě- 6 ..lovací prvky 11, při volitelném spojení s příložkami i£, je možno připevnit vnitřní vybavení 11. například vnitřní oblol žení, avšak také upevňovací lišty 15 například pro sedadla, nosiče zavazadel a jiná zařízení, v konstrukci této boční stěny 1 mohou také být uloženy izolace & a vedení různých médií. Řešení, znázorněná na obr. 2 a 3, zaručují staticky stabilní a snadno smontovatelnou konstrukci vozové skříně s optimálními izolačními vlastnostmi. Navíc je možno realizovat konstrukci znázorněnou na obr. 3 a/nebo obr. 3 i u jednopatrových kolejových vozidel.

Claims (5)

1. P A T E Ň T O V É } JAiOINISVÍA ₍ 0H3Af>SAW3ad avyo

   9 6 .Xi '0 Z

   01§0Q

   1. Konstrukce vozové skříně pro vozidla, zejména pro JkoleI . w 4 jová vozidlay s podlahami, s bočními a čelními stjěfíaJnóZ- 8 9 0 a se střechou, která je s výhodou zhotovena z prot váných profilů, uspořádaných na vozidle podélně, popřípadě příčně nebo svisle, přičemž jsou v těchto stěnách otvory pro okna, dveře nebo jiné otvory, jakož i izolace . a připojovací prvky pro vnitřní vybavení, vyznačující setím, že protlačované profily stavebních prvků podlahy (2), mezipodlahy ..(2'), bočních stěn (3), čelních stěn a/nebo střechy (4) jsou v oblasti minimálně potřebných tlouštěk provedeny jako uzavřené integrální díly (5) nejmenší. tloušťky s tvarovanými vyztužovacími žebry (6), přičemž je na nich, při volitelné výplni izolace (8), upevněno vnitřní vybavení (11).
2. 2. Konstrukce vozové skříně podle nároku i, vyznačující se tím., že uzavřený integrální díl (5) s vyztužovacími žebry (6) tvoří nosný rám vozové skříně.

   Konstrukce vozové skříně podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že vyztužovací žebra (6) mají tvar písmene T nebo tvar úhelníku. .

   δ
3. 4. Konstrukce vozové skříně podle nároku 1, vyznačující se tím, že upevnění vnitřního vybavení (11) na uzavřených integrálních dílech (5) je provedeno prostřednictvím izolačních opěrných prvků O) a/nebo oddělovacích prvků (14).
4. 5. Konstrukce vozové skříně podle nároků 1 a 4, vyznačující se tím, že izolující opěrné prvky (9) jsou upevnitelné pomocí stojin (7), uspořádaných na uzavřených integrálních dílech (5) .
5. 6. Konstrukce vozové skříně podle nároků 1 a 4, vy z~·. načující se tím, že na uzavřených integrálních dílech (5) jsou uspořádány upevňovací prvky (12, 13) pro oddělovací prvky (14).