CZ2022271A3 - Krytka zadního kolečka vozíku na přepravu zboží - Google Patents

Abstract

Krytka zadního kolečka vozíku na přepravu zboží, opatřeného předními a zadními kolečky, zahrnuje vrchní stěnu (1a) uzpůsobenou pro připevnění k rámu vozíku a dvě boční stěny (1b) vycházející z vrchní stěny (1a), přičemž krytka (1) zadního kolečka je uzpůsobená pro upevnění prvního typu koleček, nebo druhého typu koleček, přičemž první typ koleček a druhý typ koleček mají různé poloměry. Každá z bočních stěn (1b) zahrnuje první otvor (3a), druhý otvor (3b) a třetí otvor (3c) uzpůsobené pro upevnění hřídele zadního kolečka a zhotovené v různé vzdálenosti od vrchní stěny (1a). Rozdíl vzdáleností druhého otvoru (3b) od vrchní stěny (1a) a prvního otvoru (3a) od vrchní stěny (1a) je roven rozdílu poloměrů prvního typu koleček a druhého typu koleček.

Description

Předkládaný vynález se týká krytky zadního kolečka vozíku na přepravu zboží, přičemž konkrétně se týká univerzální krytky, která umožňuje variabilní použití předních a zadních koleček s navzájem stejnými i navzájem odlišnými průměry.

Dosavadní stav techniky

Vozíky či kontejnery na přepravu zboží, typicky používané pro zásobování obchodu, jsou v současném stavu techniky opatřeny předními a zadními kolečky, přičemž přední pár koleček je nejčastěji realizován jako otočný, zatímco zadní pár koleček je realizován jako pevný, tzn. že není umožněno natáčení zadních koleček do stran. Pro připevnění zadních koleček k rámu vozíku se používají kovové díly, které současně fungují jako krytky zadních koleček, neboť chrání tato kolečka před nárazy zvenčí. K takovým nárazům může docházet např. při neopatrné manipulaci s kontejnery pomocí paletového vozíku.

Krytka zadního kolečka (běžné označována také anglickými termíny „wheel cover“ či „wheel box“) je v současném stavu techniky nej častěji realizována ve dvoustěnném provedení. To znamená, že zahrnuje vrchní stěnu, která slouží k připevnění, typicky navaření, k rámu vozíku, a dále také dvě boční stěny, které vycházejí z protějších hran vrchní stěny směrem dolů, a kryjí tak kolečka z obou bočních stran. Tyto boční stěny jsou naproti sobě opatřeny otvory pro upevnění zadního kolečka, přičemž rozměry bočních stěn, a především umístění příslušného otvoru závisí na průměru upevňovaných koleček. Standardně se používají kolečka o průměru 100 mm a 125 mm.

V současné době existují tři základní typy těchto dvoustěnných krytek. První typ je volen v případě, že mají být k vozíku upevněna zadní kolečka o průměru 100 mm, přičemž stejný průměr, tj. 100 mm, mají i otočná přední kolečka. Umístění otvoru pro připevnění zadních koleček je u tohoto typu krytky provedeno v takové výšce, že po opatření vozíku uvedenými 100mm kolečky je dno vozíku orientováno rovnoběžně s podlahou. Další typ krytky je volen v případě, že mají být k vozíku upevněna zadní a přední kolečka o průměru 125 mm, neboť pro upevnění 125mm předních koleček jsou používány jiné (vyšší) přední vidlice než pro upevnění 100mm předních koleček. Poslední typ krytky je pak použit u vozíků, které jsou vepředu opatřeny kolečky o průměru 100 mm a vzadu kolečky o průměru 125 mm, přičemž stejně jako u obou předchozích typů i zde platí, že příslušný otvor je v boční stěně krytky zhotoven v takové výšce, aby bylo dno vozíku opatřeného těmito kolečky orientováno rovnoběžně s podlahou, tj. nebylo vůči ní nakloněné.

Pro každou používanou kombinaci koleček (tj. vepředu 100 mm a vzadu také 100 mm; vepředu 125 mm a vzadu také 125 mm; vepředu 100 mm a vzadu 125 mm) je tedy nutné mít k dispozici příslušný typ krytky zadního kolečka, což je velmi nevýhodné především pro výrobce vozíků. Aby byl výrobce schopný pružně reagovat na objednávky zákazníka, tj. odběratele vozíků, musí mít na skladě připravené dostatečné množství kusů od každého typu. Skladování velkého množství kusů je velmi nákladné, nehledě na to, že výrobce nemusí ani disponovat dostatečnou skladovací kapacitou. Často tedy výrobce skladuje pouze omezený počet kusů, což může způsobit problémy s objednávkami, např. je výrobce nucen určité objednávky odmítnout, čímž přichází o část zisku. Další možností j e vyrábět a kompletovat požadovaný počet vozíků přímo na obj ednávku zákazníka, ovšem i v tomto případě je variabilita tří různých typů krytek komplikací pro efektivní výrobu. Další nevýhoda uvedených dvoustěnných wheel boxů spočívá v tom, že samy o sobě neposkytují příliš vysokou odolnost vůči tlaku zvenčí. Může se například stát, že častými nárazy od paletových vozíků či jiných zařízení dojde k deformaci bočních stěn. Pro minimalizaci tohoto nežádoucího efektu se proto mezi tyto boční stěny mohou navařit kovové výztuhy.

- 1 CZ 2022 - 271 A3

Patentový dokument EP 0768229 B1 zveřejňuje řešení vozíku se sklápěcím dnem, u něhož jsou použity krytky zadních koleček, přičemž v těchto krytkách jsou zhotoveny dva otvory nad sebou. Uvedený dokument nicméně tyto otvory blíže nepopisuje, pouze uvádí, že se jedná o otvory pro hřídel koleček. Může se jednat např. o dva otvory pro připevnění zadních koleček o různých průměrech, každopádně nalezený dokument nezveřejňuje žádný návod pro sestavení univerzálního řešení krytky zadního kolečka, která by umožňovala variabilní použití předních a zadních koleček s navzájem stejnými i odlišnými průměry ve třech důležitých výše uvedených kombinacích. Výše uvedené nevýhody tak přetrvávají. Řešení dvoustěnného wheel boxu se dvěma otvory nad sebou zveřejňuje také německý průmyslový vzor s číslem zápisu 40204247.

Bylo by proto vhodné přijít s řešením krytky zadního kolečka vozíku na přepravu zboží, které by umožňovalo použití kombinace předních a zadních koleček s navzájem stejnými i navzájem odlišnými průměry tak, aby bylo dno vozíku opatřeného určitou kombinací předních a zadních koleček pokaždé orientováno rovnoběžně s podlahou, tj. nebylo vůči podlaze nakloněné. Zejména by tedy bylo vhodné přijít s řešením, které by odstraňovalo potřebu tří různých krytek zadního kolečka pro jednotlivé kombinace předních a zadních koleček. Nové řešení by se také mělo vyznačovat vysokou mechanickou odolností.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky do j isté míry odstraňuj e krytka zadního kolečka vozíku na přepravu zboží opatřeného předními a zadními kolečky zahrnující vrchní stěnu uzpůsobenou pro připevnění k rámu vozíku a dvě boční stěny vycházející z vrchní stěny, přičemž krytka zadního kolečka je uzpůsobená pro upevnění prvního typu koleček, nebo druhého typu koleček, přičemž první typ koleček a druhý typ koleček mají různé poloměry. Podstata krytky dle předkládaného vynálezu spočívá v tom, že každá z těchto dvou bočních stěn zahrnuje první otvor, druhý otvor a třetí otvor uzpůsobené pro upevnění hřídele zadního kolečka a zhotovené v různé vzdálenosti od vrchní stěny, přičemž vzdálenost druhého otvoru od vrchní stěny je větší než vzdálenost prvního otvoru od vrchní stěny a menší než vzdálenost třetího otvoru od vrchní stěny. Rozdíl vzdáleností druhého otvoru od vrchní stěny a prvního otvoru od vrchní stěny je roven rozdílu poloměrů prvního typu koleček a druhého typu koleček.

Díky třem vhodně umístěným otvorům se krytka zadního kolečka vyznačuje vysokou univerzálností, neboť umožňuje použití tří různých kombinací předních a zadních koleček. Pro každou z těchto kombinací (tj. vepředu 100 mm a vzadu také 100 mm; vepředu 125 mm a vzadu také 125 mm; vepředu 100 mm a vzadu 125 mm) je určen právě jeden z otvorů v krytce zadního kolečka. Stačí tak podle požadované kombinace pouze zvolit příslušný otvor, do kterého bude upevněna hřídel zadního kolečka, a je zajištěno, že je dno vozíku orientováno rovnoběžně s podlahou. Univerzální krytka zadního kolečka přináší výhodu především pro výrobce těchto krytek (tzv. wheel boxů), neboť výrobce nemusí mít na skladu připravené zásoby krytek zvlášť pro každou kombinaci. Tím lze ušetřit skladovací kapacitu, snížit skladovací náklady a zároveň zvýšit schopnost výrobce pružně reagovat na objednávky zákazníka.

Rozdíl vzdáleností druhého otvoru od vrchní stěny a prvního otvoru od vrchní stěny je výhodně roven 12,5 mm, přičemž rozdíl vzdáleností třetího otvoru od vrchní stěny a druhého otvoru od vrchní stěny je rovněž roven 12,5 mm. Uvedená vzdálenost otvorů je výhodná především z toho důvodu, že odpovídá standardně používaným rozměrům předních a zadních koleček. Tato kolečka mají typicky průměr 100 mm (první typ koleček) nebo 125 mm (druhý typ koleček), přičemž vzdálenost jednotlivých otvorů 12,5 mm tedy odpovídá polovině rozdílu průměrů těchto používaných typů koleček, respektive rozdílu jejich poloměrů.

Alespoň jeden z prvního otvoru, druhého otvoru atřetího otvoru je výhodně vůči ostatním posunutý ve směru rovnoběžném s vrchní stěnou. Posunutím alespoň jednoho z otvorů (například druhého otvoru) vůči ostatním otvorům je minimalizováno riziko poškození otvorů. Tímto posunutím jsou

-2CZ 2022 - 271 A3 totiž omezena místa s velmi tenkou vrstvou kovového materiálu, která vznikají mezi hranami příslušných otvorů.

Alespoň jeden z prvního otvoru, druhého otvoru a třetího otvoru je výhodně vůči ostatním natočený. Podobně jako posunutí alespoň jednoho z otvorů, i vhodné natočení otvorů zajišťuje, že se mezi hranami jednotlivých otvorů nachází větší vrstva materiálu krytky, která je tudíž mechanicky odolnější.

Krytka dle předkládaného vynálezu výhodně na vrchní stěně a/nebo na alespoň jedné boční stěně zahrnuje prolisky. Tyto prolisky zvyšují mechanickou odolnost krytky, a to zejména proti nárazům a deformacím zvenčí, ke kterým může docházet např. v důsledku neopatrné manipulace s paletovými vozíky.

Krytka dle předkládaného vynálezu výhodně zahrnuje výztuhy spojující boční stěny. Tyto výztuhy tvoří v podstatě dvě další boční stěny krytky, čímž opět přispívají k vyšší mechanické odolnosti proti nárazům a deformacím zvenčí. Výztuhy jsou výhodně integrální součástí krytky, a nemusí se tak k bočním stěnám přivařovat.

Každá výztuha výhodně zahrnuje první křidélko a druhé křidélko, přičemž první křidélko vychází z první boční stěny a druhé křidélko vychází z protější boční stěny, přičemž první křidélko a druhé křidélko jsou vzájemně spojeny spojem. Spojením prvního a druhého křidélka je vytvořena celistvá výztuha, která zvyšuje mechanickou odolnost krytky. Jelikož křidélka vycházejí přímo z bočních stěn krytky, je pro vytvoření celistvé výztuhy potřeba pouze jeden spoj, například svár.

Spoj je výhodně realizován jako tvarový zámek. Díky tomu není nutné křidélka svařovat.

Objasnění výkresů

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:

obr. 1 je znázorněna krytka zadního kolečka vozíku na přepravu zboží v prvním příkladném provedení dle předkládaného vynálezu v pohledu zboku a s vyznačením roviny řezu A-A, obr. 2 je znázorněna krytka zadního kolečka v prvním příkladném provedení dle předkládaného vynálezu v pohledu shora na vrchní stěnu krytky zadního kolečka, obr. 3 je znázorněna krytka zadního kolečka v prvním příkladném provedení dle předkládaného vynálezu v čelním pohledu na výztuhu, obr. 4 je znázorněna krytka zadního kolečka v prvním příkladném provedení dle předkládaného vynálezu v řezu A-A.

obr. 5a je znázorněna část boční stěny krytky zadního kolečka dle předkládaného vynálezu se třemi otvory v prvním provedení, obr. 5b je znázorněna část boční stěny krytky zadního kolečka dle předkládaného vynálezu se třemi otvory v alternativním provedení, obr. 5c je znázorněna část boční stěny krytky zadního kolečka dle předkládaného vynálezu se třemi otvory v dalším alternativním provedení a

CZ 2022 - 271 A3 obr. 5d je znázorněna část boční stěny krytky zadního kolečka dle předkládaného vynálezu se třemi otvory v dalším alternativním provedení.

Příklady uskutečnění vynálezu

Vynález bude dále objasněn na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy.

V prvním příkladném provedení krytka 1 zadního kolečka dle předkládaného vynálezu zahrnuje vrchní stěnu la. která slouží pro připevnění krytky 1 zadního kolečka k rámu vozíku, a dále dvě boční stěny 1b, které slouží pro upevnění hřídele zadního kolečka ke krytce 1 zadního kolečka. Jak je vidět např. na obr. 3 či obr. 4, uvedené dvě boční stěny 1b vycházejí jednotlivě ze dvou protějších hran vrchní stěny la a vedou dolů ve směru přibližně kolmém na vrchní stěnu la tak, že jsou obě boční stěny 1b uspořádány ve vzájemné vzdálenosti, čímž vymezují prostor pro zadní kolečko. Z čelního pohledu dle obr. 3 a obr. 4 má tedy krytka 1 zadního kolečka v prvním příkladném provedení přibližně tvar připomínají převrácené písmeno U, neboť boční stěny 1b vycházejí z vrchní stěny la tak, že místo jejich spojení je zaobleno, a nezahrnuje tudíž ostrý roh. Alternativně však může spojení bočních stěn 1b s vrchní stěnou la takové ostré rohy zahrnovat.

Boční stěny 1b jsou v prvním příkladném provedení realizovány vzájemně zrcadlově symetricky, přičemž j ej ich vzáj emná vzdálenost se od j ej ich prvního konce, tj. od místa, kde vycházej í z vrchní stěny la, k jejich druhému, tj. volnému, konci, mění. Jak je vidět na obr. 4, boční stěny 1b ve znázorněném řezu zahrnují postupně tři části s různou vzájemnou vzdáleností, přičemž mezi těmito částmi se nachází zkosení či skok. Takový tvar v řezu dle obr. 4 je důsledkem toho, že boční stěny 1b zahrnují prolisky 4, které jsou nejlépe vidět na obr. 1 a díky nimž je krytka 1 zadního kolečka mechanicky odolnější, a to především odolnější proti nárazům a deformacím zvenčí, ke kterým může docházet např. v důsledku neopatrné manipulace s paletovými vozíky. Alternativně mají vnější stěny 1b jiný tvar, pokud je tímto tvarováním umožněno spolehlivé upevnění hřídele zadního kolečka k vnějším stěnám 1b tak, aby tyto boční stěny 1b poskytovaly dostatečný prostor pro upevňované zadní kolečko a aby tyto boční stěny 1b alespoň částečně zakrývaly zadní kolečko z obou jeho bočních stran.

Vrchní stěna laje v prvním příkladném provedení realizována v přibližně obdélníkovém tvaru, přičemž zahrnuje dvě delší hrany, z nichž vycházejí jednotlivé boční stěny kb, jak byly popisovány výše, a také dvě kratší hrany, z nichž v prvním příkladném provedení žádné další stěny krytky 1 zadního kolečka nevycházejí. Obdélníkový tvar vrchní stěny laje narušen, jakje patrné na pohledu shora dle obr. 2, dalšími prolisky 4 pro zvýšení mechanické odolnosti. V prvním příkladném provedení dle obr. 1 až obr. 4 zahrnuje krytka 1 zadního kolečka na vrchní stěně la čtyři prolisky 4, které zasahují také do příslušných bočních stěn 1b a nacházejí se v oblasti zaobleného přechodu mezi vrchní stěnou la a bočními stěnami 1b. Alternativně zahrnuje krytka 1 zadního kolečka jiný počet těchto prolisků 4, případně jsou tyto prolisky 4 uspořádány na jiných místech krytky 1 zadního kolečka, nebo jsou realizovány v jiném tvaru, než je znázorněno na obr. 1 až obr. 4. Alternativně krytka 1 zadního kolečka nezahrnuje žádný prolisek 4, přičemž mechanická odolnost krytky 1 zadního kolečka je v tomto provedení nižší než v prvním příkladném provedení.

Vrchní stěna la krytky 1 zadního kolečka zahrnuje spodní stranu a vrchní stranu, přičemž vrchní strana vrchní stěny la slouží pro připevnění k rámu vozíku na přepravu zboží. Provedení rámu vozíku se může lišit podle typu a účelu vozíku, přičemž rám může být realizován např. jako tzv. A rám, tedy rám zahrnující dvě boční části, které jsou vůči sobě orientovány různoběžně. Na své přední straně je tedy A rám užší než na své zadní straně, a jeho tvar tedy v podstatě připomíná tvar písmene A. Typicky je krytka 1 zadního kolečka k rámu vozíku přivařena, alternativně však může být toto upevnění realizováno jinak, např. přišroubováním. Alternativně je vrchní stěna la realizována v jiném než přibližně obdélníkovém tvaru, pokud takový tvar umožňuje spolehlivé upevnění krytky 1 zadního kolečka k rámu vozíku a pokud krytka 1 zadního kolečka s takovou vrchní stěnou la poskytuje dostatečný prostor pro zadní kolečko.

-4CZ 2022 - 271 A3

V prvním příkladném provedení krytka 1 zadního kolečka dále zahrnuje dvě výztuhy 2, které spojují boční stěny 1b na obou jejich bočních hranách, a tvoří tak v podstatě dvě další boční stěny krytky 1 zadního kolečka, jak je patrné např. z obr. 2. V prvním příkladném provedení dle předkládaného vynálezu zahrnuj e každá výztuha 2 první křidélko 2a a druhé křidélko 2b, které j sou vzájemně spojeny spojem 5. Jak je nejlépe vidět na obr. 2, z první boční stěny 1b vycházejí na jejích dvou bočních hranách dvě první křidélka 2a a z druhé, protější, boční stěny 1b vycházejí na jejích dvou bočních hranách dvě druhá křidélka 2b. V místě spojení s bočními stěnami 1b mohou být tato první křidélka 2a a druhá křidélka 2b zaoblena, přičemž alternativně mohou být zahnuta ostře do pravého úhlu, nebo mohou již vycházet z bočních hran bočních stěn 1b v kolmém směru naproti sobě. První křidélka 2a a druhá křidélka 2b jsou tedy integrální částí krytky 1 zadního kolečka, a nemusejí se tedy ke krytce 1 zadního kolečka dodatečně přivařovat.

První křidélko 2a a druhé křidélko 2b směřují naproti sobě ajsou vzájemně spojeny spojem 5, který je znázorněn na obr. 3 či obr. 4. Tento spoj 5 je v prvním příkladném provedení realizován jako tvarový zámek, tj. např. jako spojení typu puzzle, přičemž první křidélko 2a zahrnuje výstupek a druhé křidélko 2b zahrnuje vybrání tvarově komplementární ke tvaru výstupku. Zajištěním výstupku do vybrání je realizováno vzájemně spojení prvního křidélka 2a a druhého křidélka 2b, přičemž spojením prvního křidélka 2a a druhého křidélka 2b je vytvořena celistvá výztuha 2 propojující obě boční stěny 1b krytky 1 zadního kolečka. Tato výztuha 2 zvyšuje odolnost krytky 1 zadního kolečka vůči mechanické deformaci, zejména vůči nárazům zvenčí, ke kterým může docházet např. vlivem neopatrné manipulace s paletovým vozíkem. Alternativně není spoj 5 realizován jako tvarový zámek, ale je realizován např. jako svar, tzn. že celistvá výztuha 2 je vytvořena svařením prvního křidélka 2a a druhého křidélka 2b. Alternativně je spoj 5 realizován tak, že jsou první křidélko 2a a druhé křidélko 2b vzájemně slepené. Alternativně je výztuha 2 realizována jako celistvý kus, a nezahrnuje tedy výše popisované první křidélko 2a a druhé křidélko 2b, přičemž tato výztuha 2 je spojena k bočním hranám bočních stěn 1b krytky 1 zadního kolečka. Toto spojení pak může být realizováno např. jako svar.

Alternativně krytka 1 zadního kolečka zahrnuje pouze jednu výztuhu 2, případně nezahrnuje žádnou výztuhu 2, ovšem v takových provedeních se krytka 1 zadního kolečka vyznačuje nižší mechanickou odolností než v prvním příkladném provedení.

Obě vzájemně protilehlé boční stěny 1b krytky 1 zadního kolečka dále v prvním příkladném provedení zahrnují naproti sobě první otvor 3a, druhý otvor 3b a třetí otvor 3c, které jsou uzpůsobené pro upevnění hřídele zadního kolečka. Jak je nejlépe vidět na obr. 1 či na obr. 5a, první otvor 3a, druhý otvor 3b a třetí otvor 3c jsou zhotoveny v různé výšce, tj. v různé vzdálenosti od vrchní stěny la. Výška umístění prvního otvoru 3a, druhého otvoru 3b a třetího otvoru 3c je volena tak, aby po upevnění zadního kolečka o určitém průměru do jednoho z prvního otvoru 3a, druhého otvoru 3b a třetího otvoru 3c a po upevnění předního kolečka do vidlice předního kolečka bylo dno vozíku opatřeného předními kolečky a zadními kolečky orientováno rovnoběžně s podlahou. Zatímco přední kolečko je k rámu vozíku připevněno do jednoho otvoru ve vidlici či krytce předního kolečka, první otvor 3a, druhý otvor 3b a třetí otvor 3c zhotovené v bočních stěnách 1b krytky 1 zadního kolečka umožňují upevnění hřídele zadního kolečka ve třech výškově odlišných polohách odpovídajícím jednotlivým otvorům.

V prvním příkladném provedení je střed prvního otvoru 3a uspořádán ve vzdálenosti 74,5 mm od vrchní stěny la, střed druhého otvoru 3b je uspořádán ve vzdálenosti 87 mm od vrchní stěny la a střed třetího otvoru 3c je uspořádán ve vzdálenosti 99,5 mm od vrchní stěny la. Vzdáleností od vrchní stěny laje myšlena nejkratší, tj. kolmá, vzdálenost vrchní stěny la a středu příslušného otvoru. Výška krytky 1 zadního kolečka, tj. vzdálenost od vrchní hrany boční stěny 1b po spodní hranu boční stěny lb. je v prvním příkladném provedení realizována jako 110 mm.

Krytka 1 zadního kolečka umožňuje použití předních a zadních koleček ve třech kombinacích, přičemž kombinovány jsou dva typy předních koleček a dva typy zadních koleček. První typ

-5CZ 2022 - 271 A3 předních koleček má v prvním příkladném provedení průměr 100 mm a druhý typ předních koleček má v prvním příkladném provedení průměr 125 mm, tzn. že průměr druhého typu předních koleček je větší než průměr prvního typu předních koleček. Analogicky má první typ zadních koleček v prvním příkladném provedení průměr 100 mm a druhý typ zadních koleček má v prvním příkladném provedení průměr 125 mm, tzn. že průměr druhého typu zadních koleček je větší než průměr prvního typu zadních koleček. Obecně lze tedy definovat první typ koleček a druhý typ koleček, přičemž první typ koleček tedy označuje kolečka s menším průměrem a druhý typ koleček označuje kolečka s větším průměrem. Krytka 1 zadního kolečka je tedy uzpůsobená pro upevnění prvního typu koleček, nebo druhého typu koleček, což znamená, že zahrnuje příslušné otvory (konkrétně druhý otvor 3b) pro upevnění prvního typu koleček a příslušné otvory (konkrétně první otvor 3a a třetí otvor 3c) pro upevnění druhého typu koleček.

První otvor 3a je použit v případě, kdy je vozík opatřen předními kolečky prvního typu (o průměru 100 mm) a zadními kolečky druhého typu (o průměru 125 mm). Druhý otvor 3b je použit v případě, kdy je vozík opatřen předními kolečky prvního typu (o průměru 100 mm) a zadními kolečky prvního typu (o průměru 100 mm). Výškový rozdíl mezi polohou prvního otvoru 3a a druhého otvoru 3b činí v prvním příkladném provedení 12,5 mm, což odpovídá polovině rozdílu průměrů prvního typu koleček a druhého typu koleček čili rozdílu poloměrů prvního typu koleček a druhého typu koleček. Druhý otvor 3b v krytce 1 zadního kolečka se zároveň nachází ve stejné výšce jako příslušný přední otvor v krytce či vidlici předního kolečka, tj. vzdálenost druhého otvoru 3b od vrchní stěny la krytky 1 zadního kolečka je stejná jako vzdálenost otvoru v krytce či vidlici předního kolečka od její vrchní stěny. Po upevnění předních koleček prvního typu (o průměru 100 mm) do předního otvoru a zadních koleček prvního typu (o průměru 100 mm) do druhého otvoru 3b je tedy zajištěna rovnoběžná orientace dna vozíku s podlahou. Vzhledem k uvedenému výškovému rozdílu mezi polohou prvního otvoru 3a a druhého otvoru 3b, který je roven polovině rozdílu uvedených průměrů, je po upevnění předních koleček prvního typu (o průměru 100 mm) do předního otvoru a zadních koleček druhého typu (o průměru 125 mm) do prvního otvoru 3a rovněž zajištěna rovnoběžná orientace dna vozíku s podlahou.

Třetí otvor 3c je použit v případě, kdy je vozík opatřen předními kolečky druhého typu (o průměru 125 mm) a zadními kolečky druhého typu (o průměru 125 mm), přičemž na tomto místě je vhodné podotknout, že pro upevnění druhého typu předních koleček jsou používány jiné (vyšší) přední vidlice než pro upevnění prvního typu předních koleček. Výškový rozdíl mezi polohou druhého otvoru 3b a třetího otvoru 3c činí v prvním příkladném provedení 12,5 mm, nicméně tento výškový rozdíl může být také menší, či větší než 12,5 mm a nemusí odpovídat rozdílu poloměrů prvního typu koleček a druhého typu koleček. Přesněji řečeno, výškový rozdíl mezi polohou druhého otvoru 3b a třetího otvoru 3c je volen podle provedení přední vidlice pro první typ koleček a přední vidlice pro druhý typ koleček. Konkrétně je volen podle toho, v jaké výškové poloze se v přední vidlici pro první typ koleček nachází přední otvor pro upevnění prvního typu koleček a v jaké výškové poloze se v přední vidlici pro druhý typ koleček nachází přední otvor pro upevnění druhého typu koleček. V prvním příkladném provedení se tyto různé přední vidlice liší tak, že vzdálenost předního otvoru od vrchní stěny přední vidlice jev případě přední vidlice pro druhý typ koleček o 12,5 mm větší než vzdálenost předního otvoru od vrchní stěny přední vidlice v případě přední vidlice pro první typ koleček. Rozdíl těchto vzdáleností pak odpovídá výškovému rozdílu mezi polohou druhého otvoru 3b a třetího otvoru 3c. Po upevnění předních koleček druhého typu (o průměru 125 mm) do předního otvoru příslušné přední vidlice a zadních koleček druhého typu (o průměru 125 mm) do třetího otvoru 3c zajištěna rovnoběžná orientace dna vozíku s podlahou i u této kombinace předních a zadních koleček.

Alternativně se střed prvního otvoru 3a nachází v jiné vzdálenosti od vrchní stěny la než ve vzdálenosti 74,5 mm, přičemž alternativně je také výška krytky 1 zadního kolečka menší či větší než 110 mm, jak bylo popisováno v prvním příkladném provedení.

Alternativně mohou mít také první a druhý typ předních a zadních koleček jiné průměry než výše uvedených 100 mm a 125 mm, přičemž výškový rozdíl mezi polohami prvního otvoru 3a a druhého

-6CZ 2022 - 271 A3 otvoru 3b odpovídá polovině rozdílu průměrů prvního typu koleček a druhého typu koleček, jak bylo popisováno již v rámci prvního příkladného provedení. Tím je zajištěna rovnoběžná orientace dna vozíku vůči podlaze ve výše popisovaných situacích.

Uspořádání prvního otvoru 3a, druhého otvoru 3b a třetího otvoru 3c v prvním příkladném provedení je nejlépe patrné na obr. 1 a také na obr. 5a, který znázorňuje pouze tu část krytky 1 zadního kolečka zahrnující tyto otvory. Jak je vidět na obr. 5a, v prvním příkladném provedení mají první otvor 3a, druhý otvor 3b a třetí otvor 3c v podstatě čtvercový tvar, přičemž druhý otvor 3b je vůči prvnímu otvoru 3a a třetímu otvoru 3c posunutý ve směru rovnoběžném s vrchní stěnou la. Konkrétně je druhý otvor 3b posunutý směrem doprava, jak je vidět na obr. 5a, avšak může být posunut i opačným směrem. Díky tomuto posunutí druhého otvoru 3b dochází k minimalizaci rizika poškození otvorů, neboť j sou omezena místa s velmi tenkou vrstvou materiálu, která vznikají mezi hranami příslušných otvorů, tj. mezi hranami prvního otvoru 3a a druhého otvoru 3b a mezi hranami druhého otvoru 3b a třetího otvoru 3c.

Místa s tenkou vrstvou materiálu lze dále omezit natočením druhého otvoru 3b vůči ostatním otvorům, jak je patrné na obr. 5b. Na tomto obrázku je vidět, že vzdálenost hran druhého otvoru 3b od hran prvního otvoru 3a a třetího otvoru 3c je větší než v případě provedení dle obr. 5a. Alternativně mohou být natočeny i další, případně všechny, otvory, jak je znázorněno na obr. 5c, což vede k dalšímu omezení míst s tenkou vrstvou materiálu a k minimalizaci rizika poškození otvorů. Alternativně také nemusí být posunut ve směru rovnoběžném s vrchní stěnou la pouze druhý otvor 3b, i když takové provedení jev podstatě nej výhodněj ší, neboť posunutím pouze tohoto druhého otvoru 3b je zajištěno omezení míst s tenkou vrstvou materiálu u prvního otvoru 3a i u třetího otvoru 3c. Alternativně mohou být první otvor 3a, druhý otvor 3b a třetí otvor 3c uspořádány v jedné řadě. Alternativně mohou mít první otvor 3a, druhý otvor 3b a třetí otvor 3c jiný než čtvercový tvar, např. kruhový tvar, jak je znázorněno na obr. 5d, případně jakýkoliv jiný tvar či rozměr, pokud takový tvar či rozměr umožňuje spolehlivé upevnění hřídele zadního kolečka ke krytce 1 zadního kolečka.

Krytka 1 zadního kolečka je vyrobena z kovu, a to např. tvářením z kovového plátu, přičemž krytka 1 zadního kolečka je vytvořena jako jeden celistvý kus. V rámci procesu tváření mohou být v krytce 1 zadního kolečka vytvořeny také prolisky 4 pro zvýšení mechanické odolnosti, jak bylo popisováno výše v prvním příkladném provedení. Alternativně může být krytka 1 zadního kolečka vytvořena jako jeden celistvý kus vzniklý tvářením kovového plátu tak, že tento celistvý kus nezahrnuje výztuhy 2, přičemž tyto výztuhy mohou být ke krytce 1 zadního kolečka dodatečně navařeny. Alternativně může být krytka 1 zadního kolečka vytvořena svařením jejích jednotlivých částí, např. tedy svařením její vrchní stěny la s jejími bočními stěnami 1b. Do vytvořené krytky j, zadního kolečka jsou vyřezány či vyraženy příslušné otvory, tedy první otvor 3 a, druhý otvor 3b a třetí otvor 3c.

Průmyslová využitelnost

Výše popsané řešení krytky zadního kolečka vozíku na přepravu zboží je možné použít u různých typů vozíků (kontejnerů) na přepravu zboží, např. u vozíků s různým provedením rámu.

Claims (8)

1.

Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží, opatřeného předními a zadními kolečky, zahrnující vrchní stěnu (la) uzpůsobenou pro připevnění k rámu vozíku a dvě boční stěny (1b) vy cházející z vrchní stěny (la), přičemž krytka (1) zadního kolečka je uzpůsobená pro upevnění prvn ího typu koleček, nebo druhého typu koleček, přičemž první typ koleček a druhý typ koleček mají různé poloměry, vyznačující se tím, že každá z těchto dvou bočních stěn (1b) zahrnuje první otvor (3a), druhý otvor (3b) a třetí otvor (3c) uzpůsobené pro upevnění hřídele zadního kolečka a zhotov ené v různé vzdálenosti od vrchní stěny (la), přičemž vzdálenost druhého otvoru (3b) od vrchní stě ny (la) je větší než vzdálenost prvního otvoru (3a) od vrchní stěny (la) a menší než vzdálenost třet ího otvoru (3c) od vrchní stěny (la), přičemž rozdíl vzdáleností druhého otvoru (3b) od vrchní stěn y (la) a prvního otvoru (3a) od vrchní stěny (la) je roven rozdílu poloměrů prvního typu koleček a druhého typu koleček.

2.

Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží podle nároku 1, vyznačující se tím, že r ozdíl vzdáleností druhého otvoru (3b) od vrchní stěny (la) a prvního otvoru (3a) od vrchní stěny (1 a) je roven 12,5 mm, přičemž rozdíl vzdáleností třetího otvoru (3c) od vrchní stěny (la) a druhého otvoru (3b) od vrchní stěny (la) je rovněž roven 12,5 mm.

3.

Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží podle kteréhokoliv z předcházejících nár oků 1 a 2, vyznačující se tím, že alespoň jeden z prvního otvoru (3a), druhého otvoru (3b) a třetíh o otvoru (3c) je vůči ostatním posunutý ve směru rovnoběžném s vrchní stěnou (la).

4. Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že alespoň jeden z prvního otvoru (3a), druhé ho otvoru (3b) a třetího otvoru (3c) je vůči ostatním natočený.

5. Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 4 vyznačující se tím, že na vrchní stěně (la) a/nebo na alespoň jedn é boční stěně (1b) zahrnuje prolisky (4).

6. Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží podle kteréhokoliv z předcházejících nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že zahrnuje výztuhy (2) spojující boční stěny (1b).

7.

Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží podle nároku 6, vyznačující se tím, že k aždá výztuha (2) zahrnuje první křidélko (2a) a druhé křidélko (2b), přičemž první křidélko (2a) vy chází z první boční stěny (1b) a druhé křidélko (2b) vychází z protější boční stěny (1b), přičemž první křidélko (2a) a druhé křidélko (2b) jsou vzájemn ě spojeny spojem (5).

8. Krytka (1) zadního kolečka vozíku na přepravu zboží podle nároku 7, vyznačující se tím, že spoj (5) je realizován jako tvarový zámek.