CZ2012117A3 - Cisticí zarízení pásového dopravníku - Google Patents

Abstract

Cisticí zarízení je urceno k odstranení nalepených necistot z rubové strany (12) i lícové strany (11) dopravního pásu (1), který je opatren zebry (14), která se pohybují v tunelovém krytu (3). Cisticí zarízení je umísteno ve vratné vetvi (22), kde nad rubovou stranou (12) dopravního pásu (1) je upevnena alespon jedna stírací lista (4), v jejímz akcním dosahu je u boku (16) dopravního pásu (1) na nosné konstrukci (2) vytvorena sachta (5). Na dne (51) sachty (5) je usporádána vstupní cást (61) vynásecího dopravníku (6), jehoz výstupní cást (62) je zaústena do klenby (32) tunelového krytu (3). Necistoty seskrabané stírací listou (4) se pres sachtu (5) dopraví vynásecím dopravníkem (6) do tunelového krytu (3) mezi zebra (14), címz se po prechodu do vynásecí vetve (21) dostanou mezi nakládaný materiál. Stejnou cestou se do toku materiálu zaclení i necistoty odstranené steracem (9) z vratného bubnu (18), kterýzto sterac (18) je sprazen se stírací listou (4).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká čisticího zařízení pásového dopravníku, obsahujícího v tunelovém krytu vedený dopravní pás, k jehož lícové straně jsou příčně ke směru pohybu upevněna žebra.

Dosavadní stav techniky

Pásové dopravníky tohoto typu (např. CZ PV 2009-492) jsou určeny zejména ke strmé až vertikální vzestupné přepravě sypkého materiálu o sypné hmotnosti do 0,7 tun/m³. Příkladem vhodného sypkého materiálu jsou listí, suchá tráva, sláma a zejména tzv. tuhá alternativní paliva, obsahující mj. uvedené složky. Ve vynášecí větvi je dopravní pás rubovou stranou kluzně uložen na opěrné ploše, připevněné k nosné konstrukci. Při přepravě je sypký materiál posouván, resp. vytlačován žebry jakoby ve formě zátky, která má průřez daný tvarem tunelového krytu. Tunelový kryt obsahuje jednak klenbu, která je ekvidistantní s tvarem žeber, a jednak krajní lemy. Krajní lemy jsou ve vynášecí větvi uzpůsobeny pro průchod hladkých okrajů dopravního pásu, tj. těch částí dopravního pásu, do nichž svým příčným rozměrem nezasahují žebra. Prostor mezi lícovou stranou dopravního pásu a lemem bývá utěsněn. Naopak ve vratné větvi jsou hladké okraje dopravního pásu kluzně uloženy svou lícovou stranou přímo na lemech.

Uvedené pásové dopravníky však trpí tím, že u nich dochází ke znečišťování rubové strany dopravního pásu. Tato nevýhoda se projevuje zejména na styku s bubny, kde u poháněcího bubnu dochází ke změně součinitele tření na styku s dopravním pásem. Jestliže však na rubové straně ulpí tvrdý předmět, např. kámen, může jak u poháněcího, tak vratného i dalších bubnů, ale i u dopravního pásu a opěrné plochy vynášecí větve dojít k jejich velkému poškození. Nevýhodou známých provedení je dále to, že dochází i ke znečišťování hladkých okrajů lícové strany dopravního pásu.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody jsou podstatně zmenšeny čisticím zařízením pásového dopravníku podle vynálezu, který obsahuje nosnou konstrukci, která je opatřena opěrnou plochou. Na opěrné ploše je • · • · · · · « • · · · • * · · · e · · · ···· «· ·· ···· ··· · ve vynášecí větvi kluzně uložena rubová strana dopravního pásu. K lícové straně dopravního pásu jsou příčně ke směru pohybu upevněna žebra, která jsou kratší, než je šířka dopravního pásu. K nosné konstrukci je jak ve vynášecí větvi, tak ve vratné větvi připevněn tunelový kryt, který obsahuje jednak klenbu, uzpůsobenou pro průchod žeber, a jednak krajní lemy. Na lemech jsou ve vratné větvi kluzně uloženy hladké okraje lícové strany dopravního pásu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že ve vratné větvi je na rubovou stranu dopravního pásu přiložena alespoň jedna stírací lišta, v jejímž akčním dosahu je u boku dopravního pásu na nosné konstrukci vytvořena šachta. Na dně šachty je uspořádána vstupní část vynášecího dopravníku. Výstupní část vynášecího dopravníku je zaústěna do klenby tunelového krytu.

Tímto uspořádáním stírací lišty a šachty se dosáhne setření nečistot z rubové strany dopravního pásu. V důsledku toho jsou zabezpečeny konstantní silové poměry na styku mezi poháněcím bubnem a dopravním pásem a odstraní se možnost poškození dopravního pásu, opěrné plochy a všech bubnů, kolem nichž je dopravní pás veden.

K dalšímu zvýšení účinnosti přispívá úprava, v jejímž rámci u každého z obou boků dopravního pásuje vytvořena samostatná šachta se spřaženou stírací lištou, přičemž každá ze šachet je opatřena vstupní částí vynášecího dopravníku.

Zvlášť výhodné uspořádání spočívá v tom, že šachty jsou umístěny symetricky vzhledem k podélné ose dopravního pásu a stírací lišta je tvořena dvěma rameny, jejichž přední konce jsou navzájem spojeny a jejichž zadní konce jsou zaústěny ke vstupním otvorům šachet.

Ke zvýšení čistoty styku mezi vratným bubnem, tj. bubnem, kterým je převáděn dopravní pás z vratné větve do vynášecí větve, a rubovou stranou dopravního pásu, je účelné očistit i vratný buben. Proto jsou šachty umístěny v dosahu vratného bubnu, o který je opřen stěrač, napojený na skloněné odváděči plochy, jež jsou připojeny k ramenům stírací lišty.

Je účelné, jestliže jsou očištěny nejen rubová strana dopravního pásu, ale i hladký okraj jeho lícové strany. Za tím účelem vstupní otvor šachty, vytvořený v nosné konstrukci, je prodloužen do lemu.

Jako vynášecí dopravník je nejvhodnější šnekový dopravník, jehož šnek je spřažen se zdrojem kroutícího momentu, přičemž volný konec šneku je zaústěn do klenby tunelového krytu a opačný • · · · • · • « • · konec šneku je uložen u dna šachty.

Seznam vyobrazení

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněn příklad provedení čisticího zařízení pásového dopravníku podle vynálezu, kde znázorňuje obr. 1 bokorysný pohled na pásový dopravník ve strmém uspořádání, obr. 2 nárysný řez A-A z obr. 1, obr. 3 axonometrický pohled na pásový dopravník s čisticím zařízením podle řezu A-A s tím, že jeden z vynášecích dopravníků je vyjmut z nosné konstukce, obr. 4 axonometrický pohled na stěrač vratného bubnu, spřažený se stírací lištou (řez B-B z obr. 1).

Příklad provedení vynálezu

Pásový dopravník, na němž je aplikováno čisticí zařízení podle vynálezu, obsahuje nosnou konstrukci 2, ve které je uložen dopravní pás L Pásový dopravník je opatřen nakládacím místem 24, spojeným vynášecí větví 21 s vykládacím místem 25. V opačném směru je vytvořena vratná větev 22. V provedení podle obr. 1 je pásový dopravník znázorněn jako strmý, přičemž vratný buben 18, pomocí něhož vratná větev 22 přechází do vynášecí větve 21, je spřažen s poháněcím motorem 17. Za účelem vedení dopravního pásu 1 ve vynášecí větvi 21 je k nosné konstrukci 2 připevněna opěrná plocha 23 (obr. 2), na níž je kluzně uložena rubová strana 12 dopravního pásu 1. K lícové straně 11 dopravního pásu 1 jsou příčně ke směru a pohybu upevněna žebra 14, která jsou kratší, než je šířka s dopravního pásu 1 (obr. 3).

K nosné konstrukci 2 je jak ve vynášecí větvi 21, tak ve vratné větvi 22 připevněn tunelový kryt 3, který obsahuje jednak klenbu 32 a jednak dva krajní lemy 31. Klenba 32 je uzpůsobena pro průchod žeber 14. Z tohoto důvodu je její průřez ekvidistantní s tvarem žeber 14. Mezi lemy 31 a hladkými okraji 13 lícové strany 11 dopravního pásu 1, tj. okraji, kam nezasahují žebra 14, je ve vynášecí větvi 21 vůle (obr. 2), kterou je účelné vyeliminovat neznázorněným těsněním. Ve vratné větvi 22 jsou naopak na lemech 31 kluzně uloženy hladké okraje 13 lícové strany 11 dopravního pásu 1. Je zřejmé, že v případě konkrétního provedení může být konstrukční uspořádání složitější než v popisovaném příkladu. Např. lemy 31 mohou být z důvodů vyztužení přikotveny přímo do nosné konstrukce 2. Podstatné ale je, že při jakémkoliv detailním provedení zůstanou vztahy mezi popisovanými prvky shodné jako v předložené schematické variantě.

V čisticím zařízení je v rámci základního neznázoměného provedení ve vratné větvi 22 na rubovou stranu 12 dopravního pásu 1 přiložena alespoň jedna stírací lišta 4. V jejím akčním dosahu je u boku 16 dopravního pásu 1 na nosné konstrukci 2 vytvořena šachta 5 (obr. 3). Na dně 51 šachty 5 je uspořádána vstupní část 61 vynášecího dopravníku 6, jehož výstupní část 62 je zaústěna do klenby 32 tunelového krytu 3. Čisticí účinek se podstatně zvětší, jestliže u každého z obou boků 16 dopravního pásu 1 je vytvořena samostatná šachta 5 se svou spřaženou stírací lištou 4. V tomto případě každá ze šachet 5 je rovněž opatřena vstupní částí 61 vynášecího dopravníku 6. Optimální provedení spočívá v souladu s obr. 3 v tom, že šachty 5 jsou umístěny symetricky vzhledem k podélné ose 15 dopravního pásu 1 a stírací lišta 4 je tvořena dvěma rameny 41, jejichž přední konce 42 jsou navzájem spojeny a jejichž zadní konce 43 jsou zaústěny ke vstupním otvorům 52 šachet 5. Aby došlo k setření nečistot i z hladkého okraje 13 lícové strany 11 dopravního pásu 1, je vstupní otvor 52 šachty 5, vytvořený v nosné konstrukci 2, prodloužen do lemu 31. K navrácení nečistot setřených z lícové strany 11 i rubové strany 12 dopravního pásu 1 do dopravního prostoru mezi žebra 14 slouží vynášecí dopravník 6 šnekového typu, jehož šnek 7 je spřažen se zdrojem 73 kroutícího momentu. Volný konec 71 šneku 7 je zaústěn do klenby 32 tunelového krytu 3, zatímco opačný konec 72 šneku 7 je uložen u dna 51 šachty 5. Takto vytvořené čistící zařízení je možno umístit vpodstatě kamkoliv do vratné větve 22, např. do polohy, v níž je vynášecí dopravník 6 znázorněn na obr. 1 čerchovaně. Čisticí zařízení dopravního pásu 1 může být spřaženo se stěračem 9 vratného bubnu 18. V tom případě jsou šachty 5 umístěny v dosahu vratného bubnu 18 - viz na obr. 1 plnou čarou znázorněný vynášecí dopravník 6. O vratný buben 18 je opřen stěrač 9 (obr. 4), který je napojen na skloněné odváděči plochy 91, jež jsou připojeny k ramenům 41 stírací lišty 4.

Při činnosti pásového dopravníku motor 17 pohání dopravní pás 1, který se pohybuje ve směru

а. V nakládacím místě 24 se na dopravní pás 1 kontinuálně vsypává materiál, který je unášen vynášecí větví 21 směrem k vykládacímu místu 25. Hlavní podíl na unášení materiálu, zejména ve strmé části vynášecí větve 21, mají žebra 14. Unášeným materiálem je vyplněn vpodstatě celý průřez vynášecí větve 21. vymezený klenbou 32 tunelového krytu 3. Ve vykládacím místě 25 se materiál z dopravního pásu 1 vysypává. Při dopravě vynášecí větví 21 a i při vysypávání ve vykládacím místě 25 se části dopravovaného materiálu mohou dostat jak na rubovou stranu 12, tak na hladké okraje 13 lícové strany 11 dopravního pásu 1, kde působí jako nečistota, kterou je žádoucí odstranit. Čištění rubové strany 12 dopravního pásu 1 provádí stírací lišta 4, která seškrábne nalepené nečistoty a přesune je k boku 16 dopravního pásu 1. Odtud se přemístí ke vstupnímu otvoru 52, jímž propadnou na dno 51 šachty 5, kde je pojme vstupní část 61 vynášecího dopravníku

б. Výstupní část 62 vynese nečistoty do prostoru mezi žebra 14, která nečistoty převedou přes vratný buben 18 do vynášecí větve 21. U čisticího zařízení, jehož vstupní otvory 52 jsou prodlouženy do lemů 31, se hladké okraje 13 lícové strany 11 dopravního pásu 1 očistí třením o hrany tohoto vstupního otvoru 52. Nečistoty takto odstraněné se dostanou rovněž na dno 51 šachty 5 a odtud mezi žebra 14 stejně jako v předcházejícím případě. V nej dokonalejší variantě, kdy je se stírací lištou 4 spojen stěrač 9 vratného bubnu 18. se nečistoty seškrábnuté z vratného bubnu 18 pomocí odváděčích ploch 91 dostanou přes vstupní otvory 52 shodným postupem mezi materiál, který postoupí do vynášecí větve 21.

Průmyslová využitelnost

Čisticí zařízení je určeno pro zakrytované pásové dopravníky opatřené žebry, které svou konstrukcí jsou předurčeny ke strmé až vertikální vzestupné přepravě sypkého materiálu o hmotnosti do 700 kg/m³.

Claims (6)

Patentové nároky 7 /- '1

1. Čisticí zařízení pásového dopravníku obsahujícího nosnou konstrukci (2), opatřenou opěrnou plochou (23), na níž je ve vynášecí větvi (21) kluzně uložena rubová strana (12) dopravního pásu (1), k jehož lícové straně (11) jsou příčně ke směru (a) pohybu upevněna žebra (14), která jsou kratší, než je šířka (s) dopravního pásu (1), přičemž k nosné konstrukci (2) je jak ve vynášecí větvi (21), tak ve vratné větvi (22) připevněn tunelový kryt (3), který obsahuje jednak klenbu (32), uzpůsobenou pro průchod žeber (14), a jednak krajní lemy (31), na nichž jsou ve vratné větvi (22) kluzně uloženy hladké okraje (13) lícové strany (11) dopravního pásu (1), vyznačující se tím, že ve vratné větvi (22) je na rubovou stranu (12) dopravního pásu (1) přiložena alespoň jedna stírací lišta (4) , v jejímž akčním dosahuje u boku (16) dopravního pásu (1) na nosné konstrukci (2) vytvořena šachta (5), a na dně (51) šachty (5) je uspořádána vstupní část (61) vynášecího dopravníku (6), jehož výstupní část (62) je zaústěna do klenby (32) tunelového krytu (3).

2. Čisticí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že u každého z obou boků (16) dopravního pásu (1) je vytvořena samostatná šachta (5) se spřaženou stírací lištou (4), přičemž každá ze šachet (5) je opatřena vstupní částí (61) vynášecího dopravníku (6).

3. Čisticí zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že šachty (5) jsou umístěny symetricky vzhledem k podélné ose (15) dopravního pásu (1) a stírací lišta (4) je tvořena dvěma rameny (41), jejichž přední konce (42) jsou navzájem spojeny a jejichž zadní konce (43) jsou zaústěny ke vstupním otvorům (52) šachet (5).

4. Čisticí zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že šachty (5) jsou umístěny v dosahu vratného bubnu (18), o který je opřen stěrač (9), napojený na skloněné odváděči plochy (91), jež jsou připojeny k ramenům (41) stírací lišty (4).

5. Čisticí zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vstupní otvor (52) šachty (5), vytvořený v nosné konstrukci (2), je prodloužen do lemu (31).

6. Čisticí zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vynášecí dopravník (6) je opatřen šnekem (7), spřaženým se zdrojem (73) kroutícího momentu, přičemž volný konec (71) šneku (7) je zaústěn do klenby (32) tunelového krytu (3) a opačný konec (72) šneku (7) je uložen u dna (51) šachty (5).