CS212484B1 - Dopravníkový nakládač - Google Patents

Abstract

Vynález se týká dopravníkového nakladače s kontinuálním nakládacím procesem, například do kolejových vozíků, nákladních automobilů a podobně. Nakladač podle vynálezu je vhodný zejména k naklédéní zemitých materiálů při čištění důlních kolejiší, nahromaděného sněhu a smetí zrnitých materiálů ze skládek zemědělských produktů apod. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nakladač sestává z poháněného nekončitého oběžného členu, který je opatřen hřebicemi a který je uspořádán na soustavě tří základních funkčních kladek. Úsek nekončitého oběžného členu nacházející se mezi dvěma spodními funkčními kladkami je pak úsekem nakládacím a úsek mezi nejníže si tuovanou funkční kladkou a horní funkční kladkou tvoří úsek dopravní. Tento je veden šikmým nebo svislým dopravním tunelem či žlabem, jehož dolní ústí přechází v nabírací lopatu a horní ústí ve výsypku.

Description

Vynález se týká dopravníkového nakladače s kontinuálním nakládacím procesem, například do kolejových vozíků, nákladních automobilů a podobně, který je vhodný zejména k nakládání zemitých materiálů při čištěni koleji št v důlní dopravě, nahromaděného sněhu a .smetí, smi· tých materiálů ze skládek, případně zemědělských produktů, surovin apod.

Dosud známé zařízení určená ke kontinuálnímu nakládání do vozů jsou zpravidla sestavena ze dvou základních celků, nakladače a dopravníku.

Nakladač, situovaný na nabíraci lopatě, bývá nejčastěji klepetový, někdy také lopatkový nebo s rýhovanými nakládacími kotouči. Nakladačem je nakládaný materiál nahrnován na dopravník, jímž je tento dopravován do vozu, který pojíždí za nakládacím zařízením nebo vedle něj.

Dopravník bývá obvykle hřeblový, méně často pásový nebo článkový. Jiných druhů dopravníků, jako šnekových, korečkových a podobně se k tomuto účelu nepoužívá. Konstrukční délka takovýchto zařízení bývá relativně velké, což vyplývá jednak z dosavadního uspořádání nakladače a dopravníku a jednak z možného úklonu dopravníku, který je omezen jednak dosavadními konstrukcemi dopravníků a zmíněných zařízení a rovněž principem práce těchto dopravníků. Úklon dopravníku na dosavadních nakládacích zařízeních s kontinuálním nakládáním do vozů je proto poměrně malý.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny dopravníkovým nakladačem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z poháněného nekončitého oběžného členu, který je opatřen hřebicemi a který je uspořádán na soustavě tří základních funkčních kladek.

Úsek nekončitého oběžného členu, nacházející se mezi dvěma spodními funkčními kladkami, je úsek nakládací, zatímco jeho úsek mezi nejníže situovanou funkční kladkou a horní funkční kladkou je úsek dopravní. Dopravní úsek nekončitého oběžného členu s krabicemi je veden šikmým nebo svislým dopravním tunelem, jehož dolní ústí přechází v nabíraci lopatu a horní ústí je upraveno do výsypu.

Podstatou vynálezu je rovněž to, že do soustavy funkčních kladek jsou zařazeny pomocné kladky pro vedení nekončitého oběžného členu, kterými lze dosáhnout změny polohy výsypu, jak to konkrétní podmínky vyžadují.

Déle je podstatou vynálezu to, že šikmý dopravní tunel je při menším jeho úklonu nahrazen žlabem.

Dopravníkový nakladač podle vynálezu se proti známým zařízením ke kontinuálnímu nakládání do vozů vyznačuje vyšší nakládací výkonností, přitom jeho nová konstrukce umožňuje kontinuální nakládání materiálů značně rozdílných vlastností z hlediska zrnitosti, lepivosti a podobně.

Z principu funkce dopravníkového nakladače, kterou charakterizuje nové konstrukční uspořádání, vyplývají nově i jeho hlavní rozměry.

Tyto jsou ve srovnání se známými zařízeními ke kontinuálnímu nakládání odpovídajících parametrů výrazně menší, což se týké zejména rozměru délky. Z této skutečnosti vyplývá větší mobilnost, které je pro tento druh zařízení jednou z hlavních předností.

Značnou výhodou dopravníkového nakladače podle vynálezu je jeho jednoduchá konstrukce oproti všem obdobným zařízením, z čehož vyplývají nízké výrobní náklady a náklady na údržbu.

2Ί2484

Na připojených výkresech je znázorněno příkladné provedení dopravníkového nakladače podle vynálezu. Na obr. 1 je v nárysu znážoměno silnou čarou jeho provedení v komplexu zařízení pro čištění důlních projektových tratí a na obr. 2 je schematicky v nárysu znázorněn samotný dopravníkový nakladač.

Nosnou konstrukci dopravníkového nakladače tvoří tuhá skříň £, na jejíchž bočních stěnách je uložena soustava tří funkčních kladek 2, £, £ a dvě pomocné kladky £, 6 v provedeni jako řetězová kola.

Tato řetězové kola jsou uspořádána v pérech a opásána nekončitým oběžným členem 2 provedeným jako dvojice, nekončitých článkových řetězů, mezi něž je s příslušnou roztečí vložena řada hrable 8. Hřebice 8 jsou tvarově upraveny tak, aby v úseku mezi dvěma spodními péry funkčních kladek 2, £, který je konstruován jako nakládací úsek 14. mohly spolehlivě plnit svou nakládací funkci a svými břity snadno vnikaly i do zpevněného nebo lepivého materiálu, jenž mé být naložen.

Současně však tvar hrable 8 musí splňovat 1 funkci dopravy nakládaného materiálu v dopravním úseku 15. to je v celé délce dopravního tunelu £, počínaje párem nejníže situovaných spodních funkčních kladek £ áž po pér horních funkčních kladek 4.

Dopravní tunel £ je vytvořen ve skříni £ jejím přepažením. Pér horních funkčních kladek 4 je uložen na výstupním hřídeli pohonné jednotky £0 a tvoří spolu s oběma páry spodních funkčních kladek 2, £ základní funkční soustavu.

Dva péry horních pomocných kladek £, 6, které tuto soustavu doplňují, mají pouze převáděcí funkci a umožňují dosažení potřebného tvaru výsypu ££, jímž je ukončeno horní ústí dopravního tunelu £. Spodní čést skříně £ dopravníkového nakladače je v horizontální rovině prodloužena tak, že dolní ústí tunelu £ přechází v lopatu 12. Pohybem dopravníkového nakladače podle vynálezu v tomto případě i s celou soustavou čističe důlních kolejových tratí uspořádaného na společném podvozku 13. se lopatou 12 nabere vrstva nakládaného materiálu. Z této vrstvy si každé hřebice 8 oddělí určité množství tohoto materiálu a naloží je do dopravního tunelu £, jímž pokračuje plynule v jeho dopravě až do výsypu 11.

Vzhledem k tomu, že tyto úkony v krátkých časových intervalech následují za sebou, jeví se celý proces jako kontinuální. Při malém úklonu dopravního tunelu £ může být tento nahrazen dopravním žlabem.

Výhod dopravníkového nakladače podle vynálezu je možno využít u řady jiných zařízení, než znázorňuje obr. 1. Za jiné lze uvést příkladně zařízení k odklizu sněhu nebo zařízení k nakládání obilovin.

Claims (3)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Dopravníkový nakládač, vyznačený tím, že sestává z poháněného nekončitého oběžného členu (7) opatřeného hřebicemi (8) a uspořádaného na soustavě tří základních funkčních kladek (2, 3, 4), jež mezi dvěma spodními funkčními kladkami (2, 3) tvoří nakládací úsek (14) a mezi nejníže situovanou funkční kladkou (3) a horní funkční kladkou (4) tvoří dopravní úsek (15), přičemž dopravní úsek (15) nekončitého oběžného členu (7) je veden šikmým nebo svislým dopravním tunelem (9), jehož dolní ústí přechází v lopatu (12) a horní ústí je upraveno do výsypu (11).

2)2484

2. Dopravníkový nakládač podle bodu 1, vyznačený tím, že do soustavy funkčních kladek (2, 3, 4) jsou zařazeny pomocné kladky (5, 6) pro změnu polohy výsypu (11).

3. Dopravníkový nakládač podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že dopravní úsek (15) je veden žlabem.