CZ304239B6

CZ304239B6 - Čisticí zařízení pásového dopravníku

Info

Publication number: CZ304239B6
Application number: CZ2012-117A
Authority: CZ
Inventors: Jan Kuhn; Pavel Pfleger; Michal Mikulec
Original assignee: Schenck Process S.R.O.
Priority date: 2012-02-20
Filing date: 2012-02-20
Publication date: 2014-01-22
Also published as: CZ2012117A3

Abstract

Čisticí zařízení je určeno k odstranění nalepených nečistot z rubové strany (12) i lícové strany (11) dopravního pásu (1), který je opatřen žebry (14), která se pohybují v tunelovém krytu (3). Čisticí zařízení je umístěno ve vratné větvi (22), kde nad rubovou stranou (12) dopravního pásu (1) je upevněna alespoň jedna stírací lišta (4), v jejímž akčním dosahu je u boku (16) dopravního pásu (1) na nosné konstrukci (2) vytvořena šachta (5). Na dně (51) šachty (5) je uspořádána vstupní část (61) vynášecího dopravníku (6), jehož výstupní část (62) je zaústěna do klenby (32) tunelového krytu (3). Nečistoty seškrabané stírací lištou (4) se přes šachtu (5) dopraví vynášecím dopravníkem (6) do tunelového krytu (3) mezi žebra (14), čímž se po přechodu do vynášecí větve (21) dostanou mezi nakládaný materiál. Stejnou cestou se do toku materiálu začlení i nečistoty odstraněné stěračem (8) z vratného bubnu (18), přičemž tento stěrač (18) je spřažen se stírací lištou (4).

Description

Čisticí zařízení pásového dopravníku

Oblast techniky

Vynález se týká čisticího zařízení pásového dopravníku, obsahujícího v tunelovém krytu vedený dopravní pás, k jehož lícové straně jsou příčné ke směru pohybu upevněna žebra.

Dosavadní stav techniky

Pásové dopravníky tohoto typu (např. CZ PV 2009-492) jsou určeny zejména ke strmé až vertikální vzestupné přepravě sypkého materiálu o sypné hmotnosti do 0,7 tun/m³. Příkladem vhodného sypkého materiálu jsou listí, suchá tráva, sláma a zejména tzv. tuhá alternativní paliva, obsahující mj. uvedeno složky. Ve vynášecí větvi je dopravní pás rubovou stranou kluzně uložen na opěrné ploše, připevněné k nosné konstrukci. Při přepravě je sypký materiál posouván, resp. vytlačován žebry jakoby ve formě zátky, která má průřez daný tvarem tunelového krytu. Tunelový kryt obsahuje jednak klenbu, která je ekvidistantní s tvarem žeber, a jednak krajní lemy. Krajní lemy jsou ve vynášecí větvi uzpůsobeny pro průchod hladkých okrajů dopravního pásu, tj. těch částí dopravního pásu, do nichž svým příčným rozměrem nezasahují žebra. Prostor mezi lícovou stranou dopravního pásu a lemem bývá utěsněn. Naopak ve vratné větvi jsou hladké okraje dopravního pásu kluzně uloženy svou lícovou stranou přímo na lemech.

Uvedené pásové dopravníky však trpí tím, že u nich dochází ke znečišťování rubové strany dopravního pásu. Tato nevýhoda se projevuje zejména na styku s bubny, kde u poháněcího bubnu dochází ke změně součinitele tření na styku s dopravním pásem. Jestliže však na rubové straně ulpí tvrdý předmět, např. kámen, může jak u poháněcího, tak vratného i dalších bubnů, ale i u dopravního pásu a opěrné plochy vynášecí větve dojít kjejich velkému poškození. Nevýhodou známých provedení je dále to, že dochází i ke znečišťování hladkých okrajů lícové strany dopravního pásu.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody jsou podstatně zmenšeny čisticím zařízením pásového dopravníku podle vynálezu, který obsahuje nosnou konstrukci, kteráje opatřena opěrnou plochou. Na opěrné ploše je ve vynášecí větvi kluzně uložena rubová strana dopravního pásu. K lícové straně dopravního pásu jsou příčně ke směru pohybu upevněna žebra, která jsou kratší, než je šířka dopravního pásu. K nosné konstrukci je jak ve vynášecí větvi, tak ve vratné větvi připevněn tunelový kryt, který obsahuje jednak klenbu, uzpůsobenou pro průchod žeber, ajednak krajní lemy. Na lemech jsou ve vratné větvi kluzně uloženy hladké okraje lícové strany dopravního pásu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že ve vratné větvi je na rubovou stranu dopravního pásu přiložena alespoň jedna stírací lišta, v jejímž akčním dosahuje u boku dopravního pásu na nosné konstrukci vytvořena šachta. Na dně šachty je uspořádána vstupní část vynášecího dopravníku. Výstupní část vynášecího dopravníku je zaústěna do klenby tunelového krytu.

Tímto uspořádáním stírací lišty a šachty se dosáhne setření nečistot z rubové strany dopravního pásu. V důsledku toho jsou zabezpečeny konstantní silové poměry na styku mezi poháněcím bubnem a dopravním pásem a odstraní se možnost poškození dopravního pásu, opěrné plochy a všech bubnů, kolem nichž je dopravní pás veden.

K dalšímu zvýšení účinnosti přispívá úprava, v jejímž rámci u každého z obou boků dopravního pásuje vytvořena samostatná šachta se spřaženou stírací lištou, přičemž každá ze šachet je opatřena vstupní částí vynášecího dopravníku.

- 1 CZ 304239 B6

Zvlášť výhodné uspořádání spočívá vtom, že šachty jsou umístěny symetricky vzhledem k podélné ose dopravního pásu a stírací lišta je tvořena dvěma rameny, jejichž přední konce jsou navzájem spojeny a jejichž zadní konce jsou zaústěny ke vstupním otvorům šachet.

Ke zvýšení čistoty styku mezi vratným bubnem, tj. bubnem, kterým je převáděn dopravní pás z vratné větve do vynášecí větve, a rubovou stranou dopravního pásu, je účelné očistit i vratný buben. Proto jsou šachty umístěny v dosahu vratného bubnu, o který je opřen stěrač, napojený na skloněné odváděči plochy, jež jsou připojeny k ramenům stírací lišty.

Je účelné, jestliže jsou očištěny nejen rubová strana dopravního pásu, ale i hladký okraj jeho lícové strany. Za tím účelem vstupní otvor šachty, vytvořený v nosné konstrukci, je prodloužen do lemu.

Jako vynášecí dopravník je nejvhodnější šnekový dopravník, jehož šnek je spřažen se zdrojem kroutícího momentu, přičemž volný konec šneku je zaústěn do klenby tunelového krytu a opačný konec šneku je uložen u dna šachty.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je schematicky znázorněn příklad provedení čisticího zařízení pásového dopravníku podle vynálezu, kde znázorňuje obr. 1 bokorysný pohled na pásový dopravník ve strmém uspořádání, obr. 2 řez A-A z obr. 1 v nárysu, obr. 3 axonometrický pohled na pásový dopravník s čisticím zařízením podle řezu A-A s tím, že jeden z vynášecích dopravníků je vyjmut z nosné konstrukce, obr. 4 axonometrický pohled na stěrač vratného bubnu, spřažený se stírací lištou (řez B-B z obr. 1),

Příklady provedení vynálezu

Pásový dopravník, na němž je aplikováno čisticí zařízení podle vynálezu, obsahuje nosnou konstrukci 2, ve které je uložen dopravní pás i. Pásový dopravník je opatřen nakládacím místem 24, spojeným vynášecí větví 21 s vykládacím místem 25. V opačném směru je vytvořena vratná větev 22. V provedení podle obr. 1 je pásový dopravník znázorněn jako strmý, přičemž vratný buben 18, pomocí něhož vratná větev 22 přechází do vynášecí větve 21, je spřažen s poháněcím motorem 17. Za účelem vedení dopravního pásu 1 ve vynášecí větvi Ujek nosné konstrukci 2 připevněna opěrná plocha 23 (obr. 2), na níž je kluzně uložena rubová strana J_2 dopravního pás

1. K lícové straně _H dopravního pásu I jsou příčně ke směru a pohybu upevněna žebra 14, která jsou kratší, než je šířka s dopravního pásu I (obr. 3).

K nosné konstrukci 2 je jak ve vynášecí větvi 21, tak ve vratné větvi 22 připevněn tunelový kryt 3, který obsahuje jednak klenbu 32 a jednak dva krajní lemy 31· Klenba 32 je uzpůsobena pro průchod žeber _14. Z tohoto důvodu je její průřez ekvidistantní s tvarem žeber 14. Mezi lemy 31 a hladkými okraji 13 lícové strany 11 dopravního pásu J, tj. okraji, kam nezasahují žebra 14, je ve vynášecí větvi 21 vůle (obr. 2), kterou je účelné vyeliminovat neznázoměným těsněním. Ve vratné větvi 22 jsou naopak na lemech 31 kluzně uloženy hladké okraje 13 lícové strany 11 dopravního pásu 1. Je zřejmé, že v případě konkrétního provedení může být konstrukční uspořádání složitější než v popisovaném příkladu. Např. lemy 31 mohou být z důvodů vyztužení přikotveny přímo do nosné konstrukce 2. Podstatné aleje, že při jakémkoliv detailním provedení zůstanou vztahy mezi popisovanými prvky shodné jako v předložené schematické variantě.

V čisticím zařízení je v rámci základního neznázoměného provedení ve vratné větvi 22 na rubovou stranu 12 dopravního pásu 1 s osou 15 přiložena alespoň jedna stírací lišta 4. V jejím akčním dosahuje u boku 16 dopravního pásu I na nosné konstrukci 2 vytvořena šachta 5 (obr. 3). Na dně 51 šachty 5 je uspořádána vstupní část 61 vynášecího dopravníku 6, jehož výstupní část 62 je

-2CZ 304239 B6 zaústěna do klenby 32 tunelového krytu 3. Čisticí účinek se podstatně zvětší, jestliže u každého z obou boků 16 dopravního pásu I je vytvořena samostatná šachta 5 se svou spřaženou stírací lištou 4. V tomto případě každá ze šachet 5 je rovněž opatřena vstupní částí 61 vynášecího dopravníku 6. Optimální provedení spočívá v souladu s obr. 3 v tom, že šachty 5 jsou umístěny symetricky vzhledem k podélné ose 15. dopravního pásu 1 a stírací lišta 4 je tvořena dvěma rameny 41, jejichž přední konce 42 jsou navzájem spojeny a jejichž zadní konce 43 jsou zaústěny ke vstupním otvorům 52 šachet 5. Aby došlo k setření nečistot i z hladkého okraje 13 lícové strany H dopravního pásu i, je vstupní otvor 52 šachty 5, vytvořený v nosné konstrukci 2, prodloužen do lemu 31. K navrácení nečistot setřených z lícové strany 11 i rubové strany 12 dopravního pásu i do dopravního prostoru mezi žebra 14 slouží vynášecí dopravník 6 šnekového typu, jehož šnek 7 je spřažen se zdrojem 73 kroutícího momentu. Volný konec 71 šneku 7 je zaústěn do klenby 32 tunelového krytu 3, zatímco opačný konec 72 šneku 7 je uložen u dna 51 šachty 5. Takto vytvořené čisticí zařízení je možno umístit v podstatě kamkoliv do vratné větve 22, např. do polohy, v níž je vynášecí dopravník 6 znázorněn na obr. 1 čerchovaně. Čisticí zařízení dopravního pásu i může být spřaženo se stěračem 9 vratného bubnu 18. V tom případě jsou šachty 5 umístěny v dosahu vratného bubnu j_8 - viz na obr. 1 plnou čarou znázorněný vynášecí dopravník 6. O vratný buben 18 je opřen stěrač 8 (obr. 4), kterýje napojen na skloněné odváděči plochy 81, jež jsou připojeny k ramenům 44 stírací lišty 4.

Při činnosti pásového dopravníku motor 17 pohání dopravní pás i, který se pohybuje ve směru a. V nakládacím místě 24 se na dopravní pás i kontinuálně vsypává materiál, kteiý je unášen vynášecí větví 21 směrem k vykládacímu místu 25. Hlavní podíl na unášení materiálu, zejména ve strmé části vynášecí větve 24, mají žebra 14. Unášeným materiálem je vyplněn v podstatě celý průřez vynášecí větve 21, vymezený klenbou 32 tunelového krytu 3. Ve vykládacím místě 25 se materiál z dopravního pásu i vysypává. Při dopravě vynášecí větví 21 a při vysypávání ve vykládacím místě 25 se části dopravovaného materiálu mohou dostat jak na rubovou stranu 12, tak na hladké okraje 13 lícové strany 11 dopravního pásu i, kde působí jako nečistota, kterou je žádoucí odstranit. Čištění rubové strany 12 dopravního pásu 1 provádí stírací lišt 4, která seškrábne nalepené nečistoty a přesune je k boku 16 dopravního pásu 1. Odtud se přemístí ke vstupnímu otvoru 52, jímž propadnou na dno 51 šachty 5, kde je pojme vstupní část 61 vynášecího dopravníku 6. Výstupní část 62 vynese nečistoty do prostoru mezi žebra 14, která nečistoty převedou přes vratný buben J_8 do vynášecí větve 2T U čisticího zařízení, jehož vstupní otvory 52 jsou prodlouženy do lemů 31, se hladké okraje 13 lícové strany JJ_ dopravního pásu 1 očistí třením o hrany tohoto vstupního otvoru 52. Nečistoty takto odstraněné se dostanou rovněž na dno 51 šachty 5 a odtud mezi žebra J4 stejně jako v předcházejícím případě. V nejdokonalejší variantě, kdy je se stírací lištou 4 spojen stěrač 8 vratného bubnu 18, se nečistoty seškrábnuté z vratného bubnu 18 pomocí odváděčích ploch 81 dostanou přes vstupní otvory 52 shodným postupem mezi materiál, který postoupí do vynášecí větve 2U

Průmyslová využitelnost

Čisticí zařízení je určeno pro zakrytované pásové dopravníky opatřené žebry, které svou konstrukcí jsou předurčeny ke strmé až vertikální vzestupné přepravě sypkého materiálu o hmotnosti do 700 kg/m³.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Čisticí zařízení pásového dopravníku obsahujícího nosnou konstrukci (2), opatřenou opěrnou plochou (23), na níž je ve vynášecí větvi (21) kluzně uložena rubová strana (12) dopravního pásu (1), k jehož lícové straně (11) jsou příčně ke směru (a) pohybu upevněna žebra (14), která

2. Čisticí zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že u každého z obou boků (16) dopravního pásu (1) je vytvořena samostatná šachta (5) se spřaženou stírací lištou (4), přičemž každá ze šachet (5) je opatřena vstupní částí (61) vynášecího dopravníku (6).

3. Čisticí zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že šachty (5) jsou umístěny symetricky vzhledem k podélné ose (15) dopravního pásu (1) a stírací lišta (4) je tvořena dvěma rameny (41), jejichž přední konce (42) jsou navzájem spojeny a jejichž zadní konce (43) jsou zaústěny ke vstupním otvorům (52) šachet (5).

-3 CZ 304239 B6 jsou kratší, než je šířka (s) dopravního pásu (1), přičemž k nosné konstrukci (2) je jak ve vynášecí větvi (21), tak ve vratné větvi (22) připevněn tunelový kryt (3), který obsahuje jednak klenbu (32), uzpůsobenou pro průchod žeber (14), a jednak krajní lemy (31), na nichž jsou ve vratné větvi (22) kluzně uloženy hladké okraje (13) lícové strany (11) dopravního pásu (1), vyznačující se tím, že ve vratné větvi (22) je na rubovou stranu (12) dopravního pásu (1) přiložena alespoň jedna stírací lišta (4), v jejímž akčním dosahuje u boku (16) dopravního pásu (1) na nosné konstrukci (2) vytvořena šachta (5), a na dně (51) šachty (5) je uspořádána vstupní část (61) vynášecího dopravníku (6), jehož výstupní část (62) je zaústěna do klenby (32) tunelového krytu (3).

4. Čisticí zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že šachty (5) jsou umístěny v dosahu vratného bubnu (18), o který je opřen stěrač (8), napojený na skloněné odváděči plochy (81), ježjsou připojeny k ramenům (41) stírací lišty (4).

5. Čisticí zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vstupní otvor (52) šachty (5), vytvořený v nosné konstrukci (2), je prodloužen do lemu (31).

6. Čisticí zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vynášecí dopravník (6) je opatřen šnekem (7), spřaženým se zdrojem (73) kroutícího momentu, přičemž volný konec (71) šneku (7) je zaústěn do klenby (32) tunelového krytu (3) a opačný konec (72) šneku (7) je uložen u dna (51) šachty (5).