CZ200812A3

CZ200812A3 - Automobilový zvedák

Info

Publication number: CZ200812A3
Application number: CZ20080012A
Authority: CZ
Inventors: Palivec@Karel
Original assignee: Brano A. S.
Priority date: 2008-01-11
Filing date: 2008-01-11
Publication date: 2009-07-22
Also published as: CZ303258B6

Abstract

Automobilový zvedák má dvojici dolních nosných ramen (2), která jsou jednemi konci samostatne uložena na osách (8) v patici (1), a dvojici horních nosných ramen (9), která jsou jednemi konci samostatne uložena na osách (7) v operce (6). Dolní nosná ramena (2) a horní nosná ramena (9) jsou na uvedených koncích opatrena spolu zabírajícími zuby (13). Nosná ramena (2, 9) jsou tvorena základním telesem (10) v prurezu tvaru U a ozubeným segmentem (11), který je svou U-cástí zasunut do telesa (10) a pevne s ním spojen bezvulovým tvarovým lisovaným spojem. Nad bocní steny U-cásti ozubeného segmentu (11) zasahují proti sobe smerující lemy (12) telesa (10) a bocní steny U-cásti ozubeného segmentu (11) jsou pod lemy (12) shora opatreny výrezy (14), do nichž jsou zalisovány nad nimi ležící cásti lemu (12).

Description

(57) Anotace:

Automobilový zvedák má dvojici dolních nosných ramen (2), která jsou jedněmi konci samostatně uložena na osách (8) v patici (1), a dvojici horních nosných ramen (9), která jsou jedněmi konci samostatně uložena na osách (7) v opěrce (6). Dolní nosná ramena (2) a horní nosná ramena (9) jsou na uvedených koncích opatřena spolu zabírajícími zuby (13). Nosná ramena (2,9) jsou tvořena základním tělesem (10) v průřezu tvaru U a ozubeným segmentem (11), který je svou UČástí zasunut do tělesa (10) a pevně s nim spojen bezvůlovým tvarovým lisovaným spojem. Nad boční stěny U-části ozubeného segmentu (11) zasahují proti sobě směřující lemy (12) tělesa (10) a boční stěny U-č ásti ozubeného segmentu (11) jsou pod lemy (12) shora opatřeny výřezy (14), do nichž jsou zalisovány nad nimi ležící části lemů(12).

CZ 2008-12 A3

« *· ·· · · · · • · · ♦ · · · ·· ··· ·· ·· JV Μ - 42.

Automobilový zvedák

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti zvedáků, konkrétně jde o automobilový zvedák se čtyřmi nosnými rameny označovaný jako nůžkový nebo typu X a určený zejména pro vysoká zatížení.

Dosavadní stav techniky

Automobilové zvedáky se čtyřmi nosnými rameny mají tato ramena uspořádána tak, že dvě dolní nosná ramena jsou jedněmi konci samostatně otočně uložena na osách v patici a druhými konci jsou uložena na čepech, kterými prochází ovládací šroub zvedáku. Na těchto čepech jsou rovněž jedněmi konci uložena i dvě horní nosná ramena, která jsou druhými konci samostatně otočně uložena na osách v opěrce. Aby při činnosti zvedáku bylo zamezeno nesymetrické rotaci nosných ramen kolem os v patici a opěrce a tím nestabilitě zvedáku, jsou nosná ramena na koncích uložených na osách v patici a opěrce opatřena spolu zabírajícími zuby.

Uvedené zuby se u zvedáků s malou nosností lisují přímo jako součást výlisku nosného ramena. Výrobní náklady na jeden kus jsou při sériové výrobě sice poměrně nízké, ale uvedené lisování je uskutečnitelné pouze pro nosná ramena zvedáků pro nízké nosnosti. Pro zvedáky s vysokou nosností se nosná ramena vytvářejí ze dvou výlisků. Jeden výlisek, v podstatě tvaru U, tvoří těleso nosného ramena a druhý se zuby má v podstatě také tvar U a po zasunuti do tělesa nosného ramena je k němu přivařen.

Svařování má nevýhody, které spočívají zejména v tom, že je v sériové výrobě drahé, málo produktivní a vyžaduje provádění kontroly svarů, což představuje poměrně složitou operací, ke které je navíc nutná nákladná přístrojová technika.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u automobilového zvedáku s dvojicí dolních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v patici a s dvojicí horních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v opěrce, přičemž dolní nosná ramena a horní nosná ramena jsou na uvedených koncích opatřena spolu zabírajícími zuby podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že nosná ramena alespoň jedné dvojice jsou tvořena tělesem v průřezu tvaru U a ozubeným segmentem, který je svou U-částí zasunut do tělesa a pevně s ním spojen bezvůlovým tvarovým lisovaným spojem.

Bezvůlový tvarový lisovaný spoj je vhodné vytvořit tím, že nad boční stěny U-části ozubeného segmentu zasahují proti sobě směřující lemy tělesa, přičemž v bočních stěnách Učásti ozubeného segmentu je pod lemy shora vytvořen alespoň jeden výřez, do něhož je zalisována nad ním ležící část lemu.

• · •	• · •	• · • ·	• 4 •	» « • *	• · • ·
*	*		t	t ·	• *
·*·«	·*·		• »·	• ·	• ·

-2Automobilový zvedák podle vynálezu vykazuje nižší výrobní náklady, výroba je jednodušší a časově méně náročná. Nosná ramena jsou přitom pevnostně rovnocenná se stávajícími nosnými rameny. Tvarový lisovaný spoj je bez vůlí, takže zvedák uložený ve vozidle není při jízdě zdrojem hluku.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení automobilového zvedáku podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje zvedák v bočním pohledu, obr. 2 nosné rameno v rozpadu na své dvě části, obr. 3 nosné rameno ve složeném stavu před rozlisováním a obr. 4 nosné rameno v konečné podobě po rozlisování.

Příklad provedení vynálezu

Automobilový zvedák (obr. 1) má dvě dolní nosná ramena 2 a dvě horní nosná ramena 9. Dolní nosná ramena 2 jsou každé samostatně jedněmi konci otočně uložena na osách 8 v patici 1 zvedáku. Druhými konci jsou dolní nosná ramena 2 otočně uložena na čepech 4,5, kterými prochází ovládací šroub 3 zvedáku. Na těchto čepech 4,5 jsou také otočně uložena svými přilehlými konci horní nosná ramena 9. Druhými konci jsou samostatně otočně uložena na osách 7 v opěrce 6 zvedáku. Konce nosných ramen 2,9 uložené na osách 7,8 v opěrce 6 a v patici 1 jsou opatřeny spolu zabírajícími zuby 13. V čepu 4 je vytvořen závit pro ovládací Šroub 3 a na čepu 5 axiální ložisko, takže při otáčení ovládacího Šroubu 3 v jednom nebo druhém směru dochází k přibližování nebo oddalování čepů 4,5 a tím k pootáčení nosných ramen 2,9 kolem os 7,8. Tím se mění vzdálenost mezi patici 1 a opěrkou 6, což má za následek zvedání či spouštění automobilu, resp. jeho příslušné části. Opěrka 6 je přitom opřena na k tomu určeném místě vozidla, resp. jeho podvozku. Zabírající zuby 13 přitom zajišťují symetrický pohyb jak horních nosných ramen 9, tak dolních nosných ramen 2. Tím je zajištěna stabilita zvedáku při jeho činnosti.

Nosná ramena 2,9 (obr. 2-4) jsou tvořena dvěma částmi - tělesem 10 a ozubeným segmentem

11. Těleso 10 má v podstatě průřez tvaru U a na jednom konci je opatřeno otvory pro čep 4 nebo 5. Do druhého konce tělesa 10 je svou U-částí zasunut ozubený segment H, jehož část obsahující zuby 13 vyčnívá z tělesa 10 ven. U-část ozubeného segmentu 11 odpovídá vnějším tvarem vnitřnímu povrchu U-tvaru tělesa 10. Shora nad boční stěny U-části ozubeného segmentu 11 zasahují proti sobě směřující lemy 12 tělesa 10. Pod lemy 12 jsou v bočních stěnách U-části ozubeného segmentu 11 shora vytvořeny výřezy 14, do nichž jsou zalisovány nad nimi ležící části lemů 12 tělesa 10. Pomocí takto vytvořeného bezvůlového tvarového spoje je ozubený segment 11 pevně spojen s tělesem 10.

Takto jsou v popisovaném příkladu provedení vytvořena všechna nosná ramena 2,9. V rámci vynálezu je však možno takto vytvořit jen jednu z dvojic nosných ramen 2,9, buď dvojici horních nosných ramen 9 nebo dvojici dolních nosných ramen 2. Tělesa 10 a ozubené segmenty 11 mohou být tvořeny výlisky.

Průmyslová využitelnost

Zvedák podle vynálezu je sice určen pro automobily, ale obecně je použitelný i pro jiné účely, kdy je požadována příslušná nosnost.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Automobilový zvedák s dvojicí dolních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v patici a s dvojicí horních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v opěrce, přičemž dolní nosná ramena a horní nosná ramena jsou na uvedených koncích opatřena spolu zabírajícími zuby, vyznačující se tím, že nosná ramena (2,9) alespoň jedné dvojice jsou tvořena základním tělesem (10) v průřezu tvaru U a ozubeným segmentem (11), který je svou U-částí zasunut do tělesa (10) a pevně s ním spojen bezvůlovým tvarovým lisovaným spojem.
2. Automobilový zvedák podle nároku 1, vyznačující se tím, že nad boční stěny U-části ozubeného segmentu (11) zasahují proti sobě směřující lemy (12) tělesa (10), přičemž v bočních stěnách U-části ozubeného segmentu (11) je pod lemy (12) shora vytvořen alespoň jeden výřez (14), do něhož je zalisována nad ním ležící část lemu (12).