CZ303258B6 - Automobilový zvedák - Google Patents

Abstract

Automobilový zvedák mající dvojici dolních nosných ramen (2), která jsou jednemi konci samostatne uložena na osách (8) v patici (1), a dvojici horních nosných ramen (9), která jsou jednemi konci samostatne uložena na osách (7) v operce (6), pricemž dolní nosná ramena (2) a horní nosná ramena (9) jsou na uvedených koncích opatrena spolu zabírajícími zuby (13). Nosná ramena (2, 9) jsou tvorena základním telesem (10) v prurezu tvaru U a ozubeným segmentem (11), který je svou U-cástí zasunut do telesa (10) a pevne s ním spojen bezvulovým tvarovým lisovaným spojem. Nad bocní steny U-cásti ozubeného segmentu (11) výhodne zasahují proti sobe smerující lemy (12) telesa (10) a bocní steny U-cásti ozubeného segmentu (11) jsou pod lemy (12) shora opatreny výrezy (14), do nichž jsou zalisovány nad nimi ležící cásti lemu (12).

Description

Automobilový zvedák

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti zvedáků, konkrétně jde o automobilový zvedák se čtyřmi nosnými rameny označovaný jako nůžkový nebo typu X a určený zejména pro vysoká zatížení.

Dosavadní stav techniky

Automobilové zvedáky se Čtyřmi nosnými rameny mají tato ramena uspořádána tak, že dvě dolní nosná ramena jsou jedněmi konci samostatně otočně uložena na osách v patici a druhými konci jsou uložena na čepech, kterými prochází ovládací šroub zvedáku. Na těchto čepech jsou rovněž jedněmi konci uložena i dvě homí nosná ramena, která jsou druhými konci samostatně otočně uložena na osách v opěrce. Aby při činnosti zvedáku bylo zamezeno nesymetrické rotaci nosných ramen kolem os v patici a opěrce a tím nestabilitě zvedáku, jsou nosná ramena na koncích uložených na osách v patici a opěrce opatřena spolu zabírajícími zuby.

Uvedené zuby se u zvedáků s malou nosností lisují přímo jako součást výlisku nosného ramena. Výrobní náklady najeden kus jsou při sériové výrobě sice poměrně nízké, ale uvedené lisování je uskutečnitelné pouze pro nosná ramena zvedáků pro nízké nosnosti. Pro zvedáky s vysokou nosností se nosná ramena vytvářejí ze dvou výlisků. Jeden výlisek, v podstatě tvaru U, tvoří těleso nosného ramena a druhý se zuby má v podstatě také tvar U a po zasunutí do tělesa nosného ramenaje k němu přivařen.

Svařování má nevýhody, které spočívají zejména v tom, že je v sériové výrobě drahé, málo produktivní a vyžaduje provádění kontroly svarů, což představuje poměrně složitou operaci, ke které je navíc nutná nákladná přístrojová technika.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u automobilového zvedáku s dvojicí dolních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v patici, a s dvojicí horních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v opěrce, přičemž dolní nosná ramena a homí nosná ramena jsou na uvedených koncích opatřena spolu zabírajícími zuby podle vynálezu. jehož podstata spočívá v tom, že nosná ramena alespoň jedné dvojice jsou tvořena tělesem v průřezu tvaru U a ozubeným segmentem, který je svou U-částí zasunut do tělesa a pevně s ním spojen bezvůlovým tvarovým lisovaným spojem.

Bezv úlový tvarový lisovaný spoj je vhodné vytvořit tím, že nad boční stěny U—části ozubeného segmentu zasahují proti sobě směřující lemy tělesa, přičemž v bočních stěnách U-části ozubeného segmentu je pod lemy shora vytvořen alespoň jeden výřez, do něhož je za lisována nad ním ležící část lemu.

Automobilový zvedák podle vynálezu vykazuje nižší výrobní náklady, výroba je jednodušší a časově méně náročná. Nosná ramena jsou přitom pevnostně rovnocenná se stávajícími nosnými rameny. Tvarový lisovaný spoj je bez vůlí, takže zvedák uložený ve vozidle není při jízdě zdrojem hluku.

- 1 CZ 303258 B6

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení automobilového zvedáku podle vynálezu je znázorněn na připojených výkre5 šech. kde obr. 1 představuje zvedák v bočním pohledu, obr. 2 nosné rameno v rozložení na své dvě části, obr. 3 nosné rameno ve složeném stavu před rozlisováním a obr. 4 nosné rameno v konečné podobě po rozlisování.

m Příklad provedení vynálezu

Automobilový zvedák (obr. 1) má dvě dolní nosná ramena 2 a dvě horní nosná ramena 9. Spodní ramena 2 jsou každé samostatně jedněmi konci otočně uložena na osách 8 v patici I zvedáku. Druhými konci jsou dolní nosná ramena 2 otočně uložena na čepech 4, 5, kterými prochází i5 ovládací šroub 3 zvedáku. Na těchto Čepech 4, 5 jsou také otočně uložena svými přilehlými konci horní nosná ramena 9. Druhými konci jsou samostatně otočně uložena na osách 7 v opěrce 6 zvedáku. Konce nosných ramen 2, 9 uložené na osách 7, 8 v opěrce 6 a v patici 1 jsou opatřeny spolu zabírajícími zuby 13. V čepu 4 je vytvořen závit pro ovládací šroub 3 a na čepu 5 axiální ložisko, takže při otáčení ovládacího šroubu 3 v jednom nebo druhém směru dochází k přibližo20 vání nebo oddalování čepů 4, 5 a tím k pootáčení nosných ramen 2, 9 kolem os 7, 8. Tím se mění vzdálenost mezi patici i a opěrkou 6, což má za následek zvedání či spouštění automobilu, resp. jeho příslušné části. Opěrka 6 je přitom opřena na k tomu určeném místě vozidla, resp. jeho podvozku. Zabírají zuby 13 přitom zajišťují symetrický pohyb jak horních nosných ramen 9, tak dolních nosných ramen 2. Tím je zajištěna stabilita zvedáku při jeho Činnosti.

Nosná ramena 2, 9 (obr. 2 až 4) jsou tvořena dvěma částmi — tělesem 10 a ozubeným segmentem

11. Těleso jO má v podstatě průřez tvaru U a na jednom konci je opatřeno otvory pro čep 4 nebo 5. Do druhého konce tělesa 10 je svou U-částí zasunut ozubený segment 11, jehož část obsahující zuby 13 vyčnívá z tělesa 10 ven. U-část ozubeného segmentu 11 odpovídá vnějším tvarem vnitřnímu povrchu U-tvaru tělesa 10. Shora nad boční stěny U-části ozubeného segmentu ϋ zasahují proti sobě směrující lemy 12 tělesa 10. Pod lemy 12 jsou v bočních stěnách U—části ozubeného segmentu 11 shora vytvořeny výřezy 14, do nichž jsou zalisovány nad nimi ležící části lemů 12 tělesa 10. Pomocí takto vytvořeného bezvůlového tvarového spoje je ozubený segment lj. pevně spojen s tělesem 10.

Takto jsou v popisovaném příkladu provedení vytvořena všechna nosná ramena 2, 9. V rámci vynálezu je však možno takto vytvořit jen jednu z dvojic nosných ramen 2, 9, buď dvojici horních nosných ramen 9, nebo dvojici dolních nosných ramen 2. Tělesa 10 a ozubené segmenty 11 mohou být tvořeny výlisky.

Průmyslová využitelnost

Zvedák podle vynálezu je sice určen pro automobily, ale obecně je použitelný i pro jiné účely, kdy je požadována příslušná nosnost.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Automobilový zvedák s dvojicí dolních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v patici, a s dvojicí horních nosných ramen, která jsou jedněmi konci uložena na osách v opěrce, přičemž dolní nosná ramena a horní nosná ramena jsou na uvedených koncích opatřena spolu zabírajícími zuby, vyznačující se tím, žc nosná ramena (2, 9) alespoň jedné dvojice jsou tvořena základním tělesem (10) v průřezů tvaru U a ozubeným segmentem (11), který je svou U-částí zasunut do tělesa (10) a pevně sním spojen bezvůlovým tvarovým lisovaným spojem.
2. 2. Automobilový zvedák podle nároku 1, vyznačující se tím, že nad boční stěny U-části ozubeného segmentu (11) zasahují proti sobě směřující lemy (12) tělesa (10), přičemž v bočních stěnách U-části ozubeného segmentu (11) je pod lemy (12) shora vytvořen alespoň jeden výřez (14), do něhož je zalisována nad ním ležící část lemu (12).