CN212311269U - 商务车单座背架焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种商务车单座背架焊接装置，其特征在于：包括底板和设在底板上用于支撑单座背架的支撑块，所述底板上位于单座背架的头端设有第一夹紧机构，在底板中部设有压置定位单座背架的若干个转角缸，所述底板上位于单座背架的尾端两侧设有调角器定位机构，所述第一夹紧机构包括由气缸驱动的双导轨滑块和设在双导轨滑块端头上用于伸入枕头导管内实现定位的枕头导管定位块；所述调角器定位机构包括由双顶缸形成顶置在单座背架尾端外侧的活塞杆和反向顶置在单座背架尾端内侧的第一顶缸。本实用新型可使单座背架上的枕头导管定位精度得以提高，从而可明显提高焊接精度以及焊接效率。

Description

商务车单座背架焊接装置

技术领域

本实用新型涉及一种商务车单座背架焊接装置。

背景技术

目前，汽车乘坐的舒适性中，汽车座椅对舒适性的影响最直接；驾驶员在行驶的过程中，尤其是在山区弯道多的情况下需要进行急转弯等的操作，这时由于离心力的作用、驾驶员及前排乘员会有种被抛出去的感觉，降低了驾驶的安全性、容易造成驾驶员疲劳、以及乘员恶心、胸闷等晕车现象；这就要求座椅背架需要一定强度及舒适度，由于座椅背架的造型需要通过座椅骨架框线进行支撑，框线总成根据座椅造型面进行设计的不规则式样，这样就要求在椅背铁台上增加支撑框线及合绵造型通过人体工程学增加造型面肉厚，提升座椅椅背安全性与舒适性，同时制造工艺上也增加了难度，框线总成与座椅管架、钣金处焊接点位要求提高，传统的焊接治具对目前座椅框线定位不精确，造成漏焊、假焊造成生产节拍加长、生产效率低、产品质量不稳定，且会产生一定的安全隐患。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种商务车单座背架焊接装置，该商务车单座背架焊接装置结构简单、设计合理，有利于提高商务车单座背架定位的准确性。

本实用新型商务车单座背架焊接装置，其特征在于：包括底板和设在底板上用于支撑单座背架的支撑块，所述底板上位于单座背架的头端设有第一夹紧机构，在底板中部设有压置定位单座背架的若干个转角缸，所述底板上位于单座背架的尾端两侧设有调角器定位机构，所述第一夹紧机构包括由气缸驱动的双导轨滑块和设在双导轨滑块端头上用于伸入枕头导管内实现定位的枕头导管定位块；所述调角器定位机构包括由双顶缸形成顶置在单座背架尾端外侧的活塞杆和反向顶置在单座背架尾端内侧的第一顶缸。

进一步的，上述底板上位于单座背架头端的两侧分别设有第二夹紧机构和第三夹紧机构，所述第二夹紧机构包括由气缸驱动的用于压置在单座背架表面上的第一拐杆，所述第三夹紧机构包括由气缸驱动的摆臂和设在摆臂上作用于单座背架表面上的四个定位块。

进一步的，上述底板上位于枕头导管定位块的正对面设有用于限位枕头导管侧向移动的限位挡块。

进一步的，上述底板上还设有若干个用于顶起单座背架的顶缸。

进一步的，上述转角缸具有三个。

进一步的，上述底板上位于单座背架的尾端中部设有第四夹紧机构，第四夹紧机构包括由气缸驱动的用于压置在单座背架尾端表面上的第二拐杆。

本实用新型通过在底板上设有第一夹紧机构，第一夹紧机构包括由气缸驱动的双导轨滑块和设在双导轨滑块端头上用于伸入枕头导管内实现定位的枕头导管定位块；通过该枕头导管定位块，可使单座背架上的枕头导管定位精度得以提高，从而可明显提高焊接精度以及焊接效率。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1是商务车单座背架的立体构造示意图；

图2是商务车单座背架焊接装置的立体构造示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图3安装单座背架的构造示意图；

图5-7是图2局部构造示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

本实用新型商务车单座背架焊接装置包括底板1和设在底板上用于支撑单座背架的支撑块26，所述底板1上位于单座背架A的头端设有第一夹紧机构3，在底板中部设有压置定位单座背架的若干个转角缸13、14、15，所述底板1上位于单座背架的尾端两侧设有调角器定位机构7，所述第一夹紧机构3包括由气缸驱动的双导轨滑块301和设在双导轨滑块端头上用于伸入枕头导管24、25内实现定位的枕头导管定位块2，该枕头导管定位块2呈柱状，刚好与枕头导管24、25内孔对配合，枕头导管定位块2安装在双导轨滑块301上的端面可顶推单座背架移动。

所述调角器定位机构7包括由双顶缸形成顶置在单座背架尾端外侧的活塞杆11和反向顶置在单座背架尾端内侧的第一顶缸8，活塞杆11和第一顶缸8相对设置，在使用时，两者相对动作，分别压置在单座背架尾端内、外侧，实现对单座背架尾端的定位。

进一步的，为了使夹紧定位更加稳定可靠，上述底板1上位于单座背架头端的两侧分别设有第二夹紧机构4和第三夹紧机构6，所述第二夹紧机构4包括由气缸驱动的用于压置在单座背架表面上的第一拐杆401，所述第三夹紧机构6包括由气缸驱动的摆臂601和设在摆臂上作用于单座背架表面上的四个定位块602；第一拐杆401包括两个形成垂直的杆体，其中竖杆下端铰接在座体上，竖杆的中部铰接在气缸伸缩杆的自由端，在气缸伸缩杆伸缩动作时，竖杆绕下端摆转，而横杆经摆转后即可压制在单座背架表面上，第二拐杆901的结构和工作原理与第一拐杆401相同。

第三夹紧机构6的摆臂601下端铰接在气缸伸缩杆的自由端上，摆臂601中部铰接在座体上，摆臂601上端伸出四个分叉，每个分叉上连接定位块602，在气缸动作时，摆臂601带动分叉、定位块602摆动，从而压置在单座背架表面上。

进一步的，为了实现在单座背架头、尾端方向的定位，上述底板1上位于枕头导管定位块的正对面设有用于限位枕头导管侧向移动的限位挡块201，在单座背架被双导轨滑块301稍微推动后，被限位挡块201抵挡，从而实现单座背架在头、尾端方向上的定位。

进一步的，上述底板上还设有若干个用于顶起单座背架的顶缸，该顶缸具有三个，分别是顶缸12、顶缸16、顶缸17，顶缸12、顶缸16、顶缸17用于顶出焊接背架，上述顶缸12、顶缸16、顶缸17为气缸。

进一步的，为了定位稳定可靠，上述转角缸具有三个转角缸13、14、15，分别作用于单座背架上不同的位置。

进一步的，为了增加对单座背架尾部的定位固定，上述底板上位于单座背架的尾端中部设有第四夹紧机构9，第四夹紧机构9包括由气缸驱动的用于压置在单座背架尾端表面上的第二拐杆901。

上述单座背架包括呈框形的管架，在单座背架上的中部设有支撑框线21，侧部设有侧支撑框线总成19，在尾端两侧设有调角器总成20、22，在尾端还设有连接调角器总成20、22的横管总成23，单座背架的头端命名为上管架18，枕头导管具有两个安装在上管架中部位置。

上管架18、支撑框线21、横管总成23分别放置底板1上各支撑块26的凹槽内。

使用时，首先将单座背架放置在各支撑块26的凹槽内，然后第一夹紧机构3首先动作，使双导轨滑块301往单座背架的横管总成侧移动，枕头导管定位块2即伸入枕头导管24、25内实现定位，同时限位挡块201限制枕头导管的移动；接着转角缸13、14、15动作，分别压置在支撑框线21、单座背架侧部表面上，同时第二夹紧机构4和第三夹紧机构6、第四夹紧机构9动作，分别压置在单座背架的两侧部和尾部，实现对单座背架良好稳定的定位和固定，在进行完成焊接后，第二夹紧机构4和第三夹紧机构6、第四夹紧机构9、转角缸13、14、15和第一夹紧机构3反向动作，退出对单座背架的定位，最后顶缸12、顶缸16、顶缸17分别顶起单座背架，以方便取件。

本实用新型通过在底板上设有第一夹紧机构，第一夹紧机构包括由气缸驱动的双导轨滑块和设在双导轨滑块端头上用于伸入枕头导管内实现定位的枕头导管定位块；通过该枕头导管定位块，可使单座背架上的枕头导管定位精度得以提高，从而可明显提高焊接精度以及焊接效率。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.一种商务车单座背架焊接装置，其特征在于：包括底板和设在底板上用于支撑单座背架的支撑块，所述底板上位于单座背架的头端设有第一夹紧机构，在底板中部设有压置定位单座背架的若干个转角缸，所述底板上位于单座背架的尾端两侧设有调角器定位机构，所述第一夹紧机构包括由气缸驱动的双导轨滑块和设在双导轨滑块端头上用于伸入枕头导管内实现定位的枕头导管定位块；所述调角器定位机构包括由双顶缸形成顶置在单座背架尾端外侧的活塞杆和反向顶置在单座背架尾端内侧的第一顶缸。

2.根据权利要求1所述的商务车单座背架焊接装置，其特征在于：所述底板上位于单座背架头端的两侧分别设有第二夹紧机构和第三夹紧机构，所述第二夹紧机构包括由气缸驱动的用于压置在单座背架表面上的第一拐杆，所述第三夹紧机构包括由气缸驱动的摆臂和设在摆臂上作用于单座背架表面上的四个定位块。

3.根据权利要求1所述的商务车单座背架焊接装置，其特征在于：所述底板上位于枕头导管定位块的正对面设有用于限位枕头导管侧向移动的限位挡块。

4.根据权利要求1所述的商务车单座背架焊接装置，其特征在于：所述底板上还设有若干个用于顶起单座背架的顶缸。

5.根据权利要求1所述的商务车单座背架焊接装置，其特征在于：所述转角缸具有三个。

6.根据权利要求1所述的商务车单座背架焊接装置，其特征在于：所述底板上位于单座背架的尾端中部设有第四夹紧机构，第四夹紧机构包括由气缸驱动的用于压置在单座背架尾端表面上的第二拐杆。

Images