CZ20014445A3 - Zařízení pro transport nákladů a způsob transportu nákladů - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro transport nákladů ve smyslu předvýznakové části patentového nároku 1 jakož i způsobu transportu nákladů ve smyslu předvýznakové části patentového nároku 11.

Dosavadní stav techniky

Ze spisu DE-OS 1 556 118 je znám nosný podvozek pro strojní i volně prováděnou dopravu automobilů. Tento nosný podvozek je pomocí jeřábového vozíku zavěšen na nosné kolejnici. Pomocí odpovídajícího uspořádání kloubů uchycení předních i zadních kol, kdy je uchycení předních kol prodlouženo jako pevný díl až k uchycení zadních kol, se dosáhne toho, že i při sklonu nosného podvozku a vozidla zůstává uchycení zadních kol vždy rovnoběžné s podlahou vozidla, zatímco uchycení předních kol zůstává vodorovné. Pro nakládání a vykládání sé s automobily vjíždí dovnitř nebo vyjíždí ven nebo se nasunují a vysunují.

Ze spisu DE-OS 2 145 999 je známa visutá dráha pro automobily. Vozidla mohou i s posádkou být dopravována po visuté dráze, aby se odlehčila dopraví situace. Visutá dráha sestává ze sloupy nesených kolejnic, na nichž jsou zavěšeny elektromagneticky poháněné visuté kabiny. Jejich pohon je proveden pomocí magnetické indukce. Táhlové ústrojí vedené po b očních kolejnicích nebo dvojité zavěšení provedené v odstupu od sebe se používá pro zábranu bočních výkyvů. Pro naložení a vyložení kabin jsou kolejnice na nakládacích a vykládacích místech zavedeny hlouběji, takže plošiny kabin klesnou na úroveň silnice a vozidla mohou do kabin najet, resp. z nich vyjet.

Ze spisu DE 42 33 056 C2 je známo dopravní zařízení pro karoserie vozidel s nosným rámem, který je podepřen a veden pevnými vodícími kolejnicemi. Na nosných rámech jsou

upraveny nosné podstavce pro opření karoserií a pro přizpůsobení různým velikostem karosérií je uspořádán výkyvný doraz jakož i dva pevné dorazy.

Ze spisu DE 36 42 431 je známo dopravní zařízení pro karoserie vozidel, u něhož je nosné zařízení provedeno tak, že má úložná místa pro lakovací i montážní traverzu.

Jako nevýhodné se u dopravních zařízení známých ze stavu techniky ukazuje, že není možno např. při transportu vozidel nebo karosérií v účinné míře vyloučit vlivy vnějšího prostředí. Podle okolního prostředí, v němž se transport vozidel děje, je nutno běžně provádět nákladnou přípravu automobilů pro transport, např. pomocí ochranných fólií nebo nanášením vrstev vosku. Takovéto úpravy pak musejí být po ukončení dopravy nebo později nákladně odstraňovány.

Podstata vynálezu

Vynález tyto nevýhody a nedostatky odstraňuje. Podstata vynálezeckého zařízení pro transport nákladů, zejména vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel mezi první stanicí, zvláště nakládací stanicí, a druhou stanicí, zvláště vykládací stanicí, spočívá vtom, že obsahuje kabiny uspořádané pro dopravu mezi první stanicí a druhou stanicí, zejména ze všech stran uzavíratelné, resp. uzamykatelné, upravené pro umístění nákladů k transportu mezi první a druhou stanicí.

Vynález má za úkol umožnit transport vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel nezávislý na vlivech vnějšího prostředí co nejjednodušším způsobem.

Tento úkol je pak řešen jednak zařízením obsahujícím význaky uvedené v patentovém nároku 1, jednak způsobem obsahujícím význaky uvedené v patentovém nároku 11.

Je nutno uvést, že vynálezecké zařízení může obsahovat jak jednotlivou dopravní kabinu, tak i jejich libovolný počet. Např. formulace patentového nároku 1, podle něhož je uspořádán určitý počet dopravních kabin, obsahuje tedy explicitně také uspořádání jen jedné kabiny, která např. může být provozována směrem sem i tam mezi první stanicí a druhou stanicí.

Pojmům jako „ze všech stran uzavíratelný“ nebo „ze všech stran uzamykatelný“ je nutno rozumět tak, že kabina dopravovaný náklad zcela obklopuje. Pojmu „uzavíratelný“ bez přídavku „ze všech stran“ je pak nutno mimo jiné rozumět tak, že je možná požadovaná ochrana dopravovaného nákladu, např. proti padajícím předmětům nebo kapajícím tekutinám. Je např. myslitelné obklopení dopravovaných nákladů pouze shora a ze stran, takže např. je možný přístup k dopravovanému nákladu zespoda, aniž by bylo nutno kabinu otvírat.

Pomocí vynálezeckého zařízení jsou dopravované náklady během transportu výhodným způsobem chráněny před jakýmikoliv vlivy okolního prostředí. Přitom se vynálezecké zařízení hodí zejména k tomu, aby byly náklady dopravovány ve volné přírodě i v uzavřených prostorách, přičemž je zejména možný kontinuelní transport.

Zvláště pak mohou být vyrobená vozidla, resp. náplň kabin dopravována z oblasti předání z výroby do tzv. zákaznického centra kontinuelně uskutečňovaným dopravním systémem s dokonalou ochranou proti vlivům okolního prostředí. Je tak vytvořen transportní systém zcela uzavřený proti vlivům prostředí, u něhož nejsou ani nakládací nebo vykládací postupy vystaveny těmto vlivům. Není tak nutno provádět náročnou přípravu vozidel pro dopravu, např. ochrannými fóliemi nebo nanášením vrstev vosku. Není pak nutné ani mytí zašpiněných vozidel, jak je tomu po obvyklých transportech.

Budiž v této souvislosti uvedeno, že oblast výroby a zákaznická centra mají zásadně odlišné požadavky. Při použití vynálezeckého transportního zařízení mohou být vozidla zhotovována ve výrobní oblasti pomocí tam uspořádaných výrobních zařízení tak, aby vyhověla požadavkům daného zákazníka, aniž by pak je bylo nutno v zákaznickém centru dodatečně upravovat a mít tam k tomu potřebná zařízení. Protože s vynálezeckým zatřízením je možno překonávat velké vzdálenosti, je možno výrobní oblast nejen organizačně, ale i prostorově zcela od sebe oddělit. Zákaznické centrum, např. pro přímé předání hotově vyrobených vozidel od výrobce zákazníkovi bez obchodního mezičlánku může být pak uspořádáno na vhodných místech přístupných zákazníkům a být tak pomocí vynálezeckého dopravního zařízení výhodným způsobem spojeno s výrobní oblastí. Velkoplošné stěny kabin se přitom hodí i jako reklamní plochy.

Vynálezecké transportní zařízení však může být používáno i uvnitř samotné výrobní oblasti, např. pro dopravu nenalakovaných surových karosérií, které nesmí být vystaveny dešti nebo jiným vlivům okolního prostředí, ale i v oblastech mimo automobilový průmysl, přičemž transportované zboží jakéhokoliv druhu je generelně chráněno před vlivy prostředí. Budiž přitom poukázáno např. na dopravu sádrokartonových desek na továrním území.

Oproti běžným „dopravním mostům“ lze pak očekávat právě u dlouhých dopravních vzdáleností značnou výhodu v oblasti nákladové, a to v důsledku velmi nízkých nákladů na nutné ošetřování a údržbu.

Další výhodná provedení vynálezu jsou pak předmětem závislých patentových nároků.

Dopravní zařízení je dále účelně možno vybavit nosnou konstrukcí, přičemž kabiny, resp. alespoň jedna kabina, je uspořádána na podvozku a ten je pomocí nosných lan a/nebo nosných kolejnic podepřen a veden a je pohyblivý pomocí poháněného tažného lana. Kabiny jsou tak pohyblivě uspořádány pomocí tažného lana a stacionárních hnacích prostředků, takže pohon provedený přímo v kabinách a tím i stálé napojení na vnější zdroj energie odpadá. Je tak možno na minimum redukovat počet hnacích ústrojí nutných pro pohyb kabin na dráze mezi první a druhou stanicí. Všeobecně je pro pohon tažného lana nutný pouze jeden motor, přičemž pro automatické napínání lana je upraveno napínací zařízení. Stoupání a klesání je možno překonávat bez hlídání výškových rozdílů na dráze a bez nutnosti zvláštních dodatečných zařízení, jako např. zvedacích stanic. Do vedení po dráze je možno zapracovat i zatáčky.

U dalšího výhodného provedení vynálezeckého zařízení jsou nakládací a/nebo vykládací otvory provedeny na čelních, bočních a/nebo spodních stranách kabiny. Tím je umožněno flexibilní použití kabin v různě uspořádaných nakládacích a vykládacích stanicích, protože např. v městských oblastech může být výhodné v důsledku dané zástavby pouze některý druh nakládání nebo vykládání, jako např. stranové nebo horizontální.

V jednom účelném dalším provedení vynálezeckého zařízení jsou nakládací a/nebo vykládací otvory provedeny\ jako rychloběžné dveře, skládací dveře, sklopné dveře a/nebo «» ♦ • « · · · · spouštěcí nebo odstranitelná dna. Takováto provedení dveřních/ vratových prostředků potřebují při otevírání a zavírání jen málo místa.

U jednoho z dalších výhodných provedení vynálezeckého zařízení jsou kabiny opatřeny ústrojím pro manipulační dopravu nákladu při nakládání a/nebo vykládání. Při dopravě hotových vozidel není pak nutno používat vlastní pohon vozidel při nakládání a vykládání. Vhodným způsobem je možno přizpůsobit tato dopravní manipulační zařízení přímo dopravovaným nákladům, takže v nakládacích a vykládacích stanicích není pak nutno mít k dispozici a používat specielní manipulační dopravní prostředky v závislosti na daných nákladech. Jsou-li dopravovány v podstatě vždy náklady stejného druhu, je možno, aby tyto dopravní prostředky kabin tvořily spolu s dopravními prostředky nakládacích a/nebo vykládacích stanic jeden nakládací a/nebo vykládací systém umožňující zvlášť účinné, případně zcela automatizované nakládání a/nebo vykládání.

Podle jednoho zvláště upřednostňovaného provedení vynálezeckého zařízení, pro které je zejména požadována ochrana, jsou kabiny opatřeny přípojnými ústrojími, jejichž pomocí je možno kabina v první stanici a/nebo ve druhé stanici napojit na přívod energie.

Na dráze mezi nakládacími a/nebo vykládacími stanicemi není pro funkci kabin, tj. pro transport nákladů, nutno mít žádné pohony nebo jiná elektrická nebo řídící technická zařízení pro kabinu, resp. nosné zařízení samotné. Ústrojí jako jsou stříkací, topná a ventilační zařízení atd. jsou potřebná pouze v nakládacích a/nebo vykládacích stanicích. Pomocí přípojných prostředků mohou být na kabinách uspořádána zvnějšku poháněná zařízení jako jsou otevírací/zavírací ústrojí, osvětlení, bezpečnostní, zamykací nebo dopravní zařízení, jejichž pohon, resp. funkce je nutná jen v nakládacích a/nebo vykládacích stanicích, aniž by bylo nutno při transportu po dané dráze zajistit stálé zásobo vám energií, tj. energetické prostředky.

U dalšího výhodného provedení vynálezeckého zařízení jsou kabiny v první a/nebo druhé stanici pomocí tam uspořádaného zvedacího stolu a přípojných zařízení spojeny s vnějším přívodem energie. Zvedací stůl vykonává pohyb ve svislém směru, tj. v podstatě kolmo na obvyklý směr pohybu. Pomocí zvedacího stolu, tj. podepřením zespoda, jsou kabiny kromě

- 6 toho pevně a bezpečně drženy, čímž je vytvořen jejich polohově stabilní stav pro nakládání a/nebo vykládání.

U dalšího provedení vynálezeckého zařízení obsahuje zvedací stůl centrovací ústrojí pro poloho vání kabiny .V jednom pracovním kroku se tak provede spojení s vnějším zdrojem energie a přesné polohování kabiny.

V jednoho dalšího vynálezeckého uspořádání jsou provedeny prostředky pro přesazení pojízdného ústrojí s kabinami z jednoho nosného lana, resp. nosné kolejnice na jiné nosné lano, resp. kolejnici. Výhodným způsobem pak může být pohyb nosných zařízení, resp. kabin proveden svíce různými nosnými lany, resp. nosnými kolejnicemi, aby bylo možno transportovat náklady po dopravní síti tvořené nosnými lany, resp. nosnými kolejnicemi. Při přesazování kabin je možno dosáhnout s použitím dvou nosných lan a jednoho tažného lana pohyb podobný oběžnému provozu.

U jednoho výhodného provedení vynálezeckého způsobu pro pohon zařízení k transportu nákladů mezi první a druhou stanicí, zvláště vyrobených vozidel, u něhož jsou nákladní kabiny pomocí pojízdného ústrojí neseny a vedeny na nosných kolejnicích a/nebo nosných lánech a uváděny do pohybu hnaným tažným lanem, přičemž pojízdné ústrojí včetně kabin je s první, resp. ve druhé stanici pomocí spojovacích prostředků napojováno na tažné lano a odpojováno od něj, je kabina v první, resp. ve druhé stanici spojena pomocí přípojných prostředků s vnějším zdrojem energie, aby byl zajištěn pohon dopravních manipulačních zařízení pro náklad, zařízení pro otevírání/uzavírání a/nebo podobných ústrojí nosného zařízení, jehož pohon nebo ovládání je prováděno pouze v nakládacích a/nebo vykládacích stanicích.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí připojených výkresů, na nichž znázorňuje:

obr.l půdorys jednoho provedení vynálezeckého zařízení,

- 7 obr.2 schematický boční řez kabinami zařízení z obr.l, obr.3 nárysný pohled na kabiny zařízení podle obr.l, obr.4 půdorys dalšího provedení vynálezeckého zařízení, obr. 5 bokorys výhodného provedení nakládacího a vykládacího zařízení pro přívoz a odvoz vyrobených a dodaných vozidel, obr. 6 půdorys nakládacího a vykládacího zařízení podle obr. 5 a obr.7 spojovací svorku známou z oblasti lanových visutých drah.

Příklady provedení vynálezu

Nejprve jsou popsány v krátkém přehledu základní komponenty provedení vynálezeckého zařízení zobrazených na obr.l až 7. Budiž přitom poznamenáno, že míry a detaily znázorněné na výkresech jsou pouze příkladné a neomezují obsah zveřejněných výkresů.

Obr.l představuje půdorys prvního provedení vynálezeckého zařízení, přičemž jsou znázorněny kabiny I v jedné nakládací a/nebo vykládací stanici s příslušným nakládacím a vykládacím ústrojím 20, resp. 20b. Do nakládací a vykládací stanice vedou dvě trasy 10,11, které jsou opatřeny nosnými lany 12 a tažnými lany 13. Dále je uspořádáno přesazovací ústrojí 15 pro přemístění kabin la,lb,lc z trasy 10 na trasu 11.

Kabiny la,lb,lc, které mohou být označeny i jako nosná zařízení, slouží pro transport vozidel, resp. vozidlových karosérií 6 mezi nakládacími, resp. vykládacími zařízeními 20a,20b. Kabiny jsou přitom upevněny na pojízdném ústrojí 2, neseném a vedeném nosným lanem. Zavěšení kabin la,lb,lc na nosném lanu 12 pomocí pojízdného ústrojí 2 je zvlášť zřejmé z obrázků 2 a 3. Jak je v nich znázorněno, je pojízdné ústrojí 2 podobné těm, která jsou známa z oblasti lanových visutých drah a která jsou zavěšena a vedena nosným lanem

9« 9

9

12. Nosné lano 12 může přenášet síly a zatížení na dostatečně dimenzované neznázoměné nosné sloupy nebo na zavěšenou stropní konstrukci, resp. ocelovou podpěrnou konstrukci (neznázorněno).

Pro dopravu kabin I se použije tažné lano 13. Oproti stacionárnímu nosnému lanu 12, které je např. ve stanicích napínáno pomocí napínacích závaží (neznázoměny), resp. je s předpětím připojeno k nosným kolejnicím, je tažné lano 13 provedeno jako nekonečné lano s uzavřeným oběhem. Přitom je napnuté vedeno ve stanicích a na (neznázoměných) nosných sloupech přes (neznázoměné) vratné, resp. podpěrné kladky a v (neznázoměných) hnacích a napínacích stanicích poháněno, resp. napínáno. Počet nutných pohonů pro dopravu kabin la,lb,lc je tak redukován na minimum, přičemž obecně je pro pohon tažného lana 13 potřebný jen jeden hnací motor. Ukazuje se též jako postačující zpravidla pouze jeden napínací pohon nutný k automatickému napínání tažného lana 13.

Mezi nakládacími a vykládacími stanicemi 20a,20b je realizovatelný kontinuelní a společný pohyb kabin la,lb,lc pomocí poháněného tažného lana 13. Přitom je možný i okružní oběžný provoz se dvěma vzájemně nezávislými nosnými lany 12 a jedním nekonečným tažným lanem 13, tedy na obr.l znázorněné dvojité, resp. paralelní vedení tras 10,11, tak i (neznázoměný) kyvadlový pohyb mezi stanicemi s jedním nosným lanem 12 a jedním nekonečným tažným lanem 13. Při kyvadlovém pohybu se např. pohybuje jen jedna kabina mezi nádražími sem a tam. Za tím účelem je pohon tažného lana 13 proveden v hnací stanici vratně.

Z obr.l je zřetelné, že kabiny la jsou při tzv. nárazníkovém provozu seřazeny v nakládací stanici 20a. Na jednotlivých trasách 10,11 jsou znázorněny vždy čtyři kabiny. Na trase 10 jsou dvě naložené kabiny la v čekací poloze na nakládací a vykládací stanici 20a, přičemž vztahovou značkou lbje označena prázdná kabina.

Pro naložení nebo vyložení se kabina od tažného lana 13 oddělí, jak bude ještě podrobněji dále popsáno. Oddělená kabina la je zastavena zvedacím stolem M (viz obr.2) a polohována vyjetím horní části zvedacího stolu M s centrovacím ústrojím a pomocí (neznázoměných) přípojných prostředků , např. elektrických nebo hydraulických, spojena s vnějším zdrojem • · • » · • » « · · · » · ·

- 9 energie. Tímto neznázoměným vnějším zdrojem energie jsou poháněna zařízení pro zavírání nebo otvírání schematicky znázorněných postranních nakládacích a vykládacích otvorů 3 kabiny (viz obr.l) a v kabině ia uspořádaná dopravní nákladová zařízení 4.

Nyní bude popsán nakládací a vykládací pochod příkladně s použitím obr.l až 3. Nejprve se otevře nakládací a vykládací otvor 3 kabiny la a vozidlo 6, nalézající se uvnitř kabiny la se pomocí tam uspořádaného dopravního nákladového zařízení 4 dopraví ven z kabiny la. Dopravní nákladové zařízení 4 může být provedeno např. jako kladková či válečková dráha, resp. řetězový dopravník. Použity mohou být samozřejmě i jiné dopravní techniky , které jsou známé a vhodné, také zařízení jako je hřebenové či konzolové rameno atd. Při použití nepohyblivých nosných nákladových prostředků, jako např. palet, může být transportované zboží uchopeno i s pomocí manipulačních prostředků přizpůsobených těmto nepohyblivým prostředkům, jako jsou zvedáky, teleskopická manipulační ústrojí apod.

V obr.l (jakož i v obr.4, jak je dále podrobněji popsáno) je vozidlo 6 umístěno na nosiči nákladů, např. na paletě 7. Pomocí válečkové dráhy nebo řetězového dopravníku 4 kabiny la se paleta 7 s vozidlem 6_dopraví otvorem 3 ven z kabiny J_. Pomocí nakládacího a vykládacího zařízení 21 a dopravního zařízení 22 s funkcemi rohového přesazení, příčné a podélné dopravy jakož i otáčení se paleta 7 s vozidlem 6 umístí do zvedacího zařízení 23.

Po usazení na zvedací zařízení 23 se svazek sestávající z palety 7 a vozidla 6 dopraví ze zvedacího zařízení 23 ven a tak se umístí na následném (neznázoměném) dopravníku, že se může buď manuelně obsluhou nebo pomocí automatického odběru provést oddělené odejmutí palety 7 a vozidla 6.

Účelné je, aby prázdná paleta 7 zůstala na dopravní technice a byla podle potřeby dalším dopravníkem s použitím zvedacího zařízení 23 nadzvednuta a přivedena zpět do oběhu.

Je například myslitelné, aby kabina la byla naložena prázdnou paletou 7. Lze si také představit, že po manuelním nebo automatickém oddělení vozidla 6 od palety 7 byla tato v následné stanici opět naložena jiným nákladem, např. jiným vozidlem a přivedena zpět do dopravního oběhu.

·· ♦ « · • * · · • « • · · · ·

- 10Po odejmutí vozidla 6 z kabiny se prázdná kabina (nyní označena jako lb) dále přivede v taktu na následné místo a pak k přesazovacímu zařízení 15. To přesadí kabinu z osy tažného lana 12 trasy 10 do osy tažného lana 12 druhé trasy 1L

Účelné je provést přesazovací zařízení 15 jako závěsné. V této souvislosti znázorňuje obr.3 čelní pohled na kabiny (zde označené jako lc) při procesu přesazování. Jako přesazovací zařízení 15 mohou být použity např. příčné řetězy, resp. příčné dopravníky uspořádané na podlaze, oběžné kyvadlové systémy, rohové otočné stanice nebo i karuselové točny jako závěsná nebo stacionemí dopravní technika, avšak i jiná vhodná zařízení.

Jak je dále znázorněno na obr.l, kabina la se po přesazení pomocí (neznázoměného) pohonu třecím kolem nebo pod. dále uvede do taktu, až se dostane do polohy před nakládacím, resp. vykládacím zařízením 21. I tam je kabina účelně pomocí zvedacího stolu 14 zvednuta, vycentrována a napojena prostřednictvím (neznázoměných) přípojných prostředků na vnější zdroj energie.

Dopravované zboží může být do prázdné kabiny dodáno nakládacím a/nebo vykládacím zařízením 20b. Nakládací a vykládací otvory kabiny se pak uzavřou, spojení s vnějším zdrojem energie se poklesnutím zvedacího stolu 14 uvolní a kabina se uvede do dalšího taktu. Na cestě mezi stanicemi jsou kabiny bez napojení na proud.

S pomocí obr.4 bude nyní popsáno další provedení vynálezeckého zařízení. Na tomto obrázku je znázorněno přesazovací zařízení 15 vůči obr.l modifikované, které je vytvořeno jako karuselová točna. V ostatním odpovídá provedení vynálezu obrázku 1.

Obr.5 a 6 ukazují nakládací a vykládací zařízení 20a, resp. 20b pro přívod vyrobených vozidel nebo pro transport dodaných vozidel v bokorysu, resp. v půdorysu. Podrobněji je zde rozeznatelné zvedací zařízení 23, dopravní zařízení 22 a nakládací a vykládací prostředky 2L Jak již bylo uvedeno, pomocí zvedacího zařízení 23 se provádí zvedání vozidel 6 do výškové úrovně kabin la,lb,lc , resp. jejich pokles na úroveň podlahy a pomocí dopravního zařízení 22 transport z nebo do nakládacího a vykládacího zařízení 2L Zařízení 21 je s výhodou

přizpůsobeno dopravním nákladovým zařízením 4 uvnitř kabin. Pomocí zařízení 21 a/nebo dopravních nákladových zařízení 4 je možno kabiny naložit nebo vyložit. Jak je zřejmé zejména z obr.6, mohou být pro zvýšení dopravní kapacity použity dvě vedle sebe paralelně uspořádané dopravní linky.

Ukázalo se účelným provést pohyb kabin pro dosažení jednoduchého nakládání a vykládání jako vzájemně nezávislý na pohybu jedné kabiny vůči druhé. To je realizovatelné volitelným napojováním, resp. odpojováním kabin na nebo od tažného lana 13. Jako výhodná možnost bude nyní popsáno provedení takového napojování a odpojování podle obr.7.

V obr.7 je znázorněna spojovací svorka známá z techniky lanových drah. Její pomocí se provede napojení, resp. odpojení pojízdných ústrojí 2 kabin la,lb,lc k tažnému lanu 13.

Spojovací svorka 5 je upevněna na výřezu 30 pojízdného ústrojí 2. Obsahuje pouzdro 33, pevnou svorkovou čelist 31, pohyblivou svorkovou čelist 32 a ovládací páku 34 s válečkem nebo válečky 35.

Pohyblivá svorková čelist 32 je pohyblivě uložena v pouzdru 33 a pomocí pružiny tlačena proti pevné svorkové čelisti 31. Tažné lano 13 je sevřením drženo ve svorkových čelistích 31,32 pomocí síly vzniklé odpružením. Při najetí kabiny i do nakládací a/nebo vykládací stanice je ovládací páka 34 s válečkem 35 vedena po ovládací kolejnici 36, která je pevně uspořádána v nakládací a/nebo vykládací stanici. Pomocí ovládací kolejnice 36 dojde k takovému výkyvu ovládací páky 34, že pohyblivá svorková čelist 32 se vychýlí oproti síle pružiny a tažné lano 13 se tak uvolní z uchycení ve svorkových čelistích 31,32. Přitom je ovládací kolejnice 36 vytvořena tak, že spojovací svorka 5 není během celého pohybu kabiny v nakládací a/nebo vykládací stanici napojena na tažné lano 13.

Průmyslová využitelnost

Vynález je využitelný při výrobě a použití dopravních zařízení pro různá zboží, která mají být při transportu chráněna vůči vlivům okolního prostředí, a zejména je využitelný pro automobilový průmysl a dopravu vozidel.

Claims (12)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro transport nákladů, zejména vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel, mezi první stanicí, zvláště nakládací stanicí, a druhou stanicí, zvláště vykládací stanicí, vyznačující se t í m, že obsahuje kabiny uspořádané pomocí dopravního zařízení pro dopravu mezi první stanicí a druhou stanicí, zejména ze všech stran uzavíratelné, resp. uzamykatelné, upravené pro umístění nákladů k transportu mezi první a druhou stanicí.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vy zn a č uj í c í se t í m, že dopravní zařízení obsahuje též pojízdné ústrojí (2), na němž jsou uspořádány kabiny (1) a které je podepřeno a vedeno nosným lanem (12) a/nebo nosnými kolejnicemi a je pohyblivě uspořádáno pomocí tažného lana (13).
3. 3. Zařízení podle nároku 2, vy zn a č u j í c í se t í m, že je opatřeno lanovými spojovacími prostředky (5) pro připojení a odpojení kabin v první a/nebo druhé stanici k tažnému lanu (13) a od něj.
4. 4. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že ze všech stran uzavíratelná kabina (1) je opatřena nakládacími a/nebo vykládacími otvory (3) uspořádanými na čelních stranách a/nebo bočních stranách a/nebo v podlaze kabiny (1).
5. 5. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m, že nakládací a/nebo vykládací otvory (3) jsou provedeny jako rychloběžné dveře a/nebo skládací dveře a/nebo sklopné dveře a/nebo spouštěcí nebo odstranitelná dna.
6. 6. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kabiny (1) jsou opatřeny dopravním nákladovým zařízením (4) pro nakládání a/nebo vykládán í nákladů, které je provedeno zejména jako válečková dráha, řetězový dopravník, hřebenové nebo konzolové rameno.

   - 137. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků nebo podle předvýznakové části nároku 1, vyznačující se t í m, že na kabinách (1) jsou uspořádána přípojná zařízení pro připojení kabin v první stanici a/nebo ve druhé stanici na vnější zdroj energie.
7. 8. Zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že kabiny (1) jsou pomocí zvedacího stolu (14) uspořádaného v první stanici a/nebo ve druhé stanici napoj itelné na vnější zdroj energie.
8. 9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že zvedací stůl (14) je opatřen centrovacím zařízením uspořádaným pro polohování kabiny.
9. 10. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je opatřeno prostředky (15) pro přesazení pojízdného ústrojí (2) s kabinami z nosného lana (12), resp. z nosné kolejnice na jiné nosné lano (12), resp. jinou nosnou kolejnici.
10. 11. Způsob transportu nákladů, zejména vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel, mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí, a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí, vyznačující se tím, že náklady se umístí do ze všech stran uzavíratelného, resp. uzamykatelného dopravního zařízení, jímž jsou dopravovány zjedná stanice do druhé stanice.
11. 12. Způsob podle nároku 11,vyznačující se tím, že kabiny (1) jsou podepřeny a vedeny pomocí pojízdného ústrojí na nosných kolejnicích a/nebo nosných lánech (12) a uváděny do pohybu poháněným tažným lanem (13), přičemž pojízdné ústrojí (2) je v první stanici a/nebo ve druhé stanici připojována a odpojováno lanovými spojovacími prostředky (5) na tažné lano (13) nebo od něj, a přičemž kabiny (1) jsou napojovány přípojnými prostředky v první stanici a/nebo ve druhé stanici na vnější zdroj energie pro pohon dopravních nákladových zařízení (4), otevíracích/zavíracích zařízení a/nebo podobných zařízení kabin, jejichž pohon nebo ovládání je prováděno pouze v první stanici a/nebo ve druhé stanici pomocí zdroje energie.
12. 13. Způsob podle nároku 12, vyznačující se tím, že kabiny jsou pro napojení na zdroj energie pozdrženy a zvedány nahoru.

    - 1414. Způsob podle nároku 13, v y z n a č u j í c í se t í m, že kabiny jsou při zvedání pro napojení na zdroj energie polohovány. , / /·