CZ20002294A3

CZ20002294A3 - Konstrukční řada pro čerpadla s ozubenými koly s rozdílným dopravním výkonem a způsob výroby jednotlivých čerpadel s ozubenými koly konstrukční řady

Info

Publication number: CZ20002294A3
Application number: CZ20002294A
Authority: CZ
Inventors: Tillmann Körner
Original assignee: Voith Turbo Gmbh & Co. Kg
Priority date: 1998-10-29
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2001-12-12
Also published as: US6540493B1; KR20010033665A; EP1044331A1; WO2000026539A1; CA2317013A1; DE19849804C2; DE19849804A1; JP2002529644A

Description

Vynález se týká konstrukční řady pro čerpadla s ozubenými koly s rozdílným dopravním výkonem, dále způsobu výroby jednotlivých čerpadel s ozubenými koly konstrukční řady.

Dosavadní stav techniky

Hydraulická čerpadla ve formě čerpadel s ozubenými koly, u kterých se jako výtlačných prvků používá alespoň dvou spolu zabírajících ozubených kol, která se otáčejí s velmi malou mezerou ve skříni, jsou známa ve velkém počtu provedení. S ohledem na druh výtlačných prvků se rozlišují

a) čerpadla s ozubenými koly s vnějším ozubením

b) čerpadla s ozubenými koly s vnitřním ozubením.

V tomto ohledu se odkazuje na publikaci Dubbel: Taschenbuch fůr den Maschinenbau, 18. Auflage, H4 až H5. Čerpadla s vnitřními ozubenými koly jsou kupříkladu známa z publikace Voith - Druck G 1210 8.89 1000.

Hlavními charakteristickými hodnotami hydročerpadel jsou geometrický objemový výtlak a jmenovitý tlak. Na základě nejrůznějších oblastí použití a z toho vyplývajících požadavků na použití jsou nabízena hydročerpadla pro rozdílné dopravní objemy. Nabídka se zpravidla uskutečňuje v konstrukčních řadách, přičemž jednotlivá čerpadla konstrukční řady mají stejnou konstrukci, avšak s ohledem na své charakteristické hodnoty se od sebe značně liší, přičemž

odpovídající nárůst dopravního objemu se uskutečňuje zvětšením konstrukční velikosti. To lze kupříkladu seznat z publikace Voith - Druck 3.83, strana 4 až 5, na příkladu čerpadla s vnitřními ozubenými koly. Zvětšování možného dopravního proudu se uskutečňuje ve větších odstupech ve skupinách, přičemž podstatný rozlišovací znak mezi skupinami spočívá buď v rozdílných radiálních, nebo axiálních rozměrech výtlačných prvků. Uvnitř skupiny se v malých krocích uskutečňuje zvyšování možného dopravního objemu zvětšením šířky ozubení, to znamená rozměrem ozubení v axiálním směru. To vede k tomu, že jednotlivá čerpadla nejsou v hnacích větvích při změně požadavků na použití zpravidla volně vyměnitelná, protože tyto se s ohledem na nárokovaný konstrukční prostor silně liší, a sotva mohou být stanoveny pospolitosti mezi jednotlivými typy.

Základem vynálezu je proto úkol vytvoření konstrukční řady pro čerpadla s ozubenými koly pro rozdílné dopravní objemy a tedy vytvoření schopnosti splnění rozdílných požadavků na použití, přičemž mají jednotlivá čerpadla konstrukční řady co možná nejvíce konstrukčních znaků společných, a od sebe se liší pouze nepatrnými vnitřními modifikacemi. Čerpadla samotná je třeba udržovat s ohledem na požadovaný konstrukční prostor co možná malá, přičemž má být v hydrostatických systémech dána možnost vyměnitelnosti za čerpadlo většího nebo menšího dopravního objemu, aniž by musel být vyměněn celý hnací řetězec.

Podstata vynálezu

Řešení podle vynálezu je charakterizováno znaky nároku 1. Výhodná provedení jsou popsána v závislých nárocích.

Konstrukční řada čerpadel s ozubenými koly pro rozdílné dopravní objemy zahrnuje alespoň dvě čerpadla. Každé čerpadlo má alespoň dvě spolu zabírající ozubená kola jako výtlačné, popřípadě výtlakové prvky. Podle vynálezu se

navrhuje, aby každé čerpadlo konstrukční řady mělo následující, s ohledem na rozměry v podstatě identické konstrukční znaky:

a) Odstup os mezi osami obou spolu zabírajících ozubených kol

b) Šířku ozubení, to znamená rozměr ozubení v axiálním směru

To znamená, že čerpadla konstrukční řady mají všechna stejný odstup os a stejnou šířku ozubení.

Údajem „v podstatě identické“ se však mají zahrnout obvyklé výrobní tolerance.

Rozdílné dopravní objemy jsou podle vynálezu u čerpadel konstrukční řady se stejným odstupem os mezi jednotlivými výtlačnými prvky a konstantní šířkou ozubení nastaveny pomocí výšky zubů. Přitom stačí, jestliže se mění alespoň jedno z obou spolu zabírajících ozubených kol s ohledem na svůj průměr hlavové kružnice, výhodně se však mění obě ozubená kola s ohledem na průměr hlavové kružnice.

Vynálezce poznal, že při použití tak zvaných vysokých ozubení může být dosaženo relativně vysokých dopravních objemů, protože citlivost dopravního objemu je přes průměr hlavové kružnice, popřípadě poloměr hlavové kružnice podstatně větší, než u normálních ozubení. Již nepatrné změny hlavové kružnice stačí k tomu, aby se dosáhlo odpovídajícího zvětšení dopravního objemu. Nárůst objemu v radiálním směru jednotlivého čerpadla, vztaženo na osy výtlačných prvků, popřípadě osy souměrnosti výtlačných prvků, je relativně malý. V analogii platí tento výrok také pro zmenšování průměru hlavové kružnice, popřípadě poloměru hlavové kružnice jednotlivého výtlačného prvku. Axiální konstrukční

délka zůstává pro všechna čerpadla s ozubenými koly konstrukční řady konstantní. Změna se uskutečňuje pouze v radiálním směru, přičemž na základě vysoké citlivosti dopravního objemu se přes poloměr hlavové kružnice realizuje pouze malý přírůstek objemu pro celkovou konstrukční jednotku čerpadlo s ozubenými koly. Neměnná axiální konstrukční délka konstrukční jednotky čerpadel s ozubenými koly umožňuje zaměnit čerpadlo s ozubenými koly, uspořádané v hnacím řetězci, podle požadavků na použití na dopravitelný objem za jiné čerpadlo s ozubenými koly této konstrukční řady, které je dimenzováno pro větší nebo menší dopravní objemy, aniž by musel být vyměněn celkový hnací řetězec, popřípadě nově přizpůsoben na použitelné hydročerpadlo.

U jednoho obzvláště výhodného provedení konstrukční řady pro čerpadla s ozubenými koly se u předdefinovaného, pro všechna čerpadla konstrukční řady konstantního odstupu os, příslušným výtlačným prvkům, to znamená ozubeným kolům jednotlivých čerpadel konstrukční řady, přidělí konstantní rozteč p roztečné kružnice, to znamená že modul jako faktor velikosti ozubení je pro všechna čerpadla rovněž konstantní, takže existuje možnost vyvinout výtlačné prvky’ pro jednotlivá čerpadla s ozubenými koly různých dopravních objemů s jednotným základním výtlačným prvkem, jak je kupříkladu popsáno v nároku 8, ve kterém je základní ozubení provedeno pro maximální dopravní objem alespoň jednoho z obou výtlačných prvků jako vysoké ozubení, a pro minimální dopravní objem se ozubení, popřípadě jednotlivé zubové prvky příslušným způsobem uberou, popřípadě obrousí na menší průměr hlavové kružnice. Tento způsob postupu umožní vytvoření konstrukční řady pro čerpadla s ozubenými koly rozdílných dopravních objemů, přičemž jednotlivá čerpadla s ozubenými koly jsou provedena obzvláště kompaktně a s ohledem na jednotlivé prvky silně standardizované. Vysoký stupeň standardizace vede ke zmenšení výrobních nákladů, což se zase projeví ve výdajích.

Dimenzování základní konstrukční jednotky pro maximální dopravní objem s ohledem na jednotlivá spolu zabírající ozubená kola se uskutečňuje se zřetelem na základy dimenzování geometrie párování ozubených kol. To platí pro všeobecný případ, že se bere v úvahu jen vliv na výšku zubů, nezávisle na tom, v jakém tvaru, a pro obzvláště výhodné provedení, u kterého, vycházeje od výtlačného prvku dimenzovaného pro maximální dopravní objem, může být zkrácením výšky zubů, to znamená ubráním materiálu, realizován menší dopravní objem.

Řešení podle vynálezu se může použít v čerpadlech s ozubenými koly s

a) vnějším ozubení

b) vnitřním ozubením.

Přitom je nevýznamné, zdali se u čerpadel s ozubenými koly jedná o jednoproudová nebo víceproudová čerpadla s ozubenými koly.

U čerpadel s ozubenými koly s výtlačnými prvky s vnějším ozubením jsou oba výtlačné prvky výhodně s ohledem na velikost a geometrii ozubení dimenzovány, popřípadě provedeny stejně, zatímco u dvou- nebo víceproudových čerpadel s ozubenými koly se používají výtlačné prvky s rozdílným dimenzováním a rozměrem.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je dále blíže popsán a vysvětlen na příkladech jeho provedení podle připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1a řez čerpadlem s ozubenými koly konstrukční řady pro čerpadla s ozubenými koly, vytvořené podle vynálezu, a pohled l-l, na obr. 1b1 a obr. 1b2 vzájemně porovnávaná dvě možná provedení

pro čerpadla v axiálním pohledu konstrukční řady čerpadel vytvořené podle vynálezu, na základě jednoproudového čerpadla s ozubenými koly s vnějším ozubením, přičemž obr. 1b1 znázorňuje čerpadlo vyššího dopravního objemu konstrukční řady a obr. 1 b2 čerpadlo menšího dopravního objemu, na obr. 2a a obr. 2b vždy výřez spolu zabírajících ozubení výtlačných prvků čerpadel znázorněných na obr. 1a a obr. 1b, a na obr. 3 použití řešení podle vynálezu pro víceproudová čerpadla s ozubenými koly s vnějším ozubením.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1a1 znázorňuje řez čerpadlem 1. s ozubenými koly konstrukční řady pro čerpadla s ozubenými koly, vytvořené podle vynálezu, pro různé dopravní objemy. Toto čerpadlo 1 s ozubenými koly má skříň 2, která je z čelní strany vymezena krytem 3. Ve skříni 2 jsou uspořádány oba výtlačné prvky - první výtlačný prvek 4 a druhý výtlačný prvek 5. Výtlačné prvky 4, popřípadě 5, jsou provedeny jako ozubená kola s vnějším ozubením ve tvaru čelních kol, která jsou spolu v záběru. Obě se s malou vůlí otáčejí ve skříni 2. První výtlačný prvek 4 je uložen na hnacím hřídeli 6. Hnací hřídel 6 je zase pomocí ložisek 7 a 8 uložen ve skříni 2, popřípadě v krytu 3 uzavírajícím skříň 2. Čerpadlo £ s ozubenými koly má dále tlakový přípoj 8 a sací přípoj 9. Oba přípoje, sací přípoj 9 a tlakový přípoj 8, jsou spojeny s odpovídajícími prostory, tak zvaným tlakovým prostorem 8.1, popřípadě sacím prostorem 9.1. Otáčivý pohyb zaváděný přes hnací hřídel 6 prvním výtlačným prvkem 4 pohybuje hřídelí 17 pastorku druhého výtlačného prvku 5, protiběžně vůči němu. V sacím prostoru 9 potom vzniká vakuum, čímž se nasává hydraulická kapalina ze sacího potrubí, které může být spojeno se zde neznázorněnou nádržkou. V zubových mezerách výtlačných prvků, to jest v zubových mezerách 4.1 prvního výtlačného prvku a zubových mezerách 4.2 druhého výtlačného prvku, se hydraulická kapalina dopravuje k tlakovému prostoru 8 a odtamtud se přivádí k odpovídajícímu spotřebiči, popřípadě se k němu

vytlačuje. Doplňkově existuje možnost čerpadlo 1_ s ozubenými koly provést s axiálním korigováním vůle. To se může realizovat jednostranným ovládáním uložení výtlačných prvků nebo oboustranným ovládáním provozním tlakem. To poskytuje tu výhodu, že axiální vůle jednotlivých ozubených kol může být v závislosti na tlaku zmenšována. Protože největší volumetrické ztráty vznikají prosáklým olejem procházejícím na čelních stranách od tlakového prostoru k sacímu prostoru, může být nastavením axiální vůle dosaženo velmi dobré volumetrické účinnosti.

Dopravní objem se podle vynálezu popisuje jednotlivými ozubeními výtlačných prvků 4, popřípadě 5, a vnitřní stěnou 10 skříně 2, to znamená tak zvanými zubovými mezerami 4.1, popřípadě 5.1 mezi dvěma vzájemně sousedními zubovými prvky 4A a 4B. popřípadě 5A a 5B jednotlivých výtlačných prvků 4, popřípadě 5, jak je nikoliv rozměrově správně znázorněno na obr. 1a1 v pohledu l-l podle obr. 1a2.

Oba výtlačné prvky 4 a 5 jsou pro provedení podle obr. 1 a1 dimenzovány identicky, to znamená že mají stejné geometrické rozměry. Osy otáčení, popřípadě osy R1 souměrnosti pro výtlačný prvek 4. a R2 pro výtlačný prvek 5, mají mezi sebou určitý odstup, to znamená ve znázorněném případě odstup a os. Hloubka konstrukční jednotky čerpadlo 1. s ozubenými koly je v axiálním směru charakterizována rozměrem b.

Z obr. 1 b1 a obr. 1b2 je pro provedení jednoho čerpadla i s ozubenými koly a dalšího čerpadla 100 s ozubenými koly z konstrukční řady čerpadel s ozubenými koly podle vynálezu patrné, že odstupy teoretických os otáčení, popřípadě os Rl, popřípadě R2 souměrnosti, které se také označují jako odstup a os, a axiální rozměr b jsou pro obě čerpadla identické. Odstup a os, který se zpravidla určuje odstupem os, na kterých jsou jednotlivé výtlačné prvky uloženy,

se také může chápat jako odstup mezi dvěma rotujícími hřídeli, jak je to případem tehdy, jestliže je druhý výtlačný prvek pevně neotočně spojen s hřídelí. Alespoň první výtlačný prvek je pevně neotočně spojen s hnací hřídelí.

Značný rozdíl mezi oběma čerpadly 1 a 100 s ozubenými koly konstrukční řady čerpadel s ozubenými koly spočívá v tom, že výtlačné prvky mají rozdílné průměry hlavových kružnic. Obr. 1b2 přitom znázorňuje provedení se zmenšenými dopravními objemy oproti čerpadlu 1 s ozubenými koly podle obr. 1 b1. Navíc jsou výtlačné prvky 4, popřípadě 5 pro čerpadlo 1 s ozubenými koly, a výtlačné prvky 104, popřípadě 105 pro čerpadlo 100 s ozubenými koly provedeny jako vysoké ozubení. Průměr ůkib- d«2B hlavové kružnice pro výtlačné prvky 104, popřípadě 105 je menší, než průměr dj<1, dK2 hlavové kružnice prvků 4A. 4B ozubení čerpadla 1 s ozubenými koly. Průměry dp-ig ^a £ÍF2B patních kružnic pro jednotlivé výtlačné prvky 104, 105, popřípadě dpj a dp2 výtlačných prvků 4, 5 čerpadel 100. popřípadě 1s ozubenými koly, jsou provedeny identicky. Na základě z toho vyplývající diference ve formě zubové výšky z-|a, Z1B> popřípadě Z£ vyplývají tedy pro možné vytlačitelné objemy mezi dvěma vzájemně sousedními zubovými prvky 104A, 104B, popřípadě 4A, popřípadě 4B, a 105A, 105B, popřípadě 5A, 5B při stejném axiálním rozměru a tím šířce zgi θ ZB2 ozubení rozdílné velikosti.

Znázorněné provedení se dvěma identicky dimenzovanými výtlačnými prvky 4, 5, popřípadě 104 a 105, představuje obzvláště výhodné provedení, To umožňuje, vycházeje z provedení čerpadla 1 s ozubenými koly s výtlačnými prvky 4, 5 podle obr. 1b1, vyvinout jednoduchým opracováním těchto výtlačných prvků výtlačné prvky 104, 105 čerpadla 100 s ozubenými koly. To se může uskutečnit, jak již bylo uvedeno, jednoduchým obroušením jednotlivých prvků ozubení a tím zmenšením výšky zubů.

Znázorněné ozubení je přímým ozubením, popřípadě čelním ozubením. Výhodně jsou tato ozubení provedena jako evolventní ozubení. Myslitelné je však také to, že ozubení jednotlivých prvků ozubení se provedou komplementárním způsobem vůči sobě jako šikmá ozubení. Takovéto provedení se vyznačuje velmi malým vývinem hluku při velkých i malých dopravních objemech. Dosažené skokové, popřípadě profilové trvání záběru leží potom v obou případech ještě přes

2.

Obr. 2a a obr. 2b znázorňují výřezy z pohledu zprava z obr. 1b1 a obr. 1b2 ve zvětšeném znázornění. Ty slouží k objasnění vzájemného zabírání do sebe jednotlivých prvků ozubení jednotlivých výtlačných prvků 4, 5, popřípadě 104, 105. Obr. 2a reprodukuje přitom provedení odpovídající obr. 1b1, obr. 2b provedení odpovídající obr. 1b2. K objasnění jsou ještě jednou zaneseny geometrické, veličiny potřebné k charakteristice ozubení. Znázorněny jsou průměry d4, d-|04ds, d-|Q5 základních kružnic. Dále průměry dj<, d^lB hlavových kružnic, jakož i průměry dpj, dp2. dF1A> ^F1B patních kružnic, jakož i výšky z-j, Z2, ζ<|β ^a Z2B zubů. Pro obě provedení podle obr. 2a a obr. 1B mají kupříkladu jednotlivé výtlačné prvky 4, 5, popřípadě 104, 105 identickou rozteč jd.

Provedení výtlačných prvků čerpadla konstrukční řady čerpadel s identickými rozměry, popřípadě s identickým geometrickým dimenzováním, umožňuje obzvláště standardizovanou výrobu jednotlivých čerpadel konstrukční řady čerpadel.

Obr. 3 znázorňuje v řezu pohled zprava na čerpadlo 200 s ozubenými koly s vnějším ozubením ve tvaru dvouproudového čerpadla s ozubenými koly ve znázornění v řezu. Toto čerpadlo má tři výtlačné prvky, první výtlačný prvek 204 a dva další výtlačné prvky 205.1, popřípadě 205.2. Ty jsou uspořádány a uloženy ve skříni 202 s výhodně axiálně provedeným skříňovým krytem 203. Čerpadlo 200 s • 0 00 ozubenými koly má dva sací přípoje 209.1 a 209.2. jakož i dva tlakové přípoje

208.1 a 208.2. Ty jsou vždy spojeny s příslušnými sacími prostoty 211.1, 211.2 a tlakovými prostory 212.1 a 212.2. Sací prostory a tlakové prostory jsou přitom vytvořeny v oblasti spolu zabírajících výtlačných prvků. Výtlačný prvek 204 funguje jako hnací prvek a proto je alespoň nepřímo pevně neotočně spojen s hnací hřídelí 206 nebo jiným zařízením, přičemž výtlačný prvek 204 je uložen na ose pomocí kluzného uložení. Přes výtlačný prvek 204 se kroutící moment přenáší na další dva výtlačné prvky 205.1 a 205.2. které se potom otáčejí kolem svých teoretických os 8205 1 a E205.2 otáčení. Oba výtlačné prvky 205.1 a 205.2 jsou k tomuto účelu buď pevně neotočně uloženy na hřídeli nebo také na ose. Ve znázorněném případě jsou výtlačné prvky provedeny s rozdílnými rozměry. Zejména se tyto výtlačné prvky liší s ohledem na svůj průměr dK hlavové kružnice, průměr dp patní kružnice, jakož i průměr d základní kružnice. Výhodně jsou, tak jak je to znázorněno na obr. 3, provedeny oba druhé výtlačné prvky 205.1 a 205.2 s ohledem na své geometrické rozměry v axiálním a radiálním směru identicky. Myslitelné jsou však také provedení, která mají druhé výtlačné prvky 205.1 a 205.2 rozdílné. Výhodně se však volí tvar znázorněný na obr. 3, protože ten připouští největší míru standardizace. Dopravní směr provozního prostředku je zanesen pomocí šipek. Z nich je zřejmé, že s tímto čerpadlem 200 s ozubenými koly se umožní dva rozdílné směry proudění a tím dopravní směry.

K řadě čerpadel s ozubenými koly čerpadel s ozubenými koly s vnějším ozubením podle obr. 3, vytvořené podle vynálezu, se odstupy al a a2 os mezi jednotlivými čerpadly s ozubenými koly řady čerpadel udržují konstantní, pouze výška ozubení se mění analogickým způsobem, jak je popsáno podle obr. 1 a obr.

2. Jednotlivá čerpadla s ozubenými koly řady čerpadel s ozubenými koly vytvořené podle vynálezu se tedy dají jednoduchým způsobem vyvinout rovněž z čerpadla s ozubenými koly podle obr. 3 se základní konfigurací pro výtlačné prvky 204. popřípadě 205.1 a 205.2. Také zde jsou jednotlivá ozubení provedena jako vysoká ozubení, což poskytuje výhodu dosáhnout co možná širokého rozptylu teoretických dopravních objemů, při neměnném zajištění funkce čerpadla s ozubenými koly, zejména utěsnění mezi sacím prostorem a tlakovým prostorem.

Provedení znázorněná na obr. 1 až obr. 3 představují výhodná provedení čerpadel s ozubenými koly řady čerpadel s ozubenými koly podle vynálezu. Obměny, které se však využijí z řešení podle vynálezu, jsou rovněž myslitelné. Konkrétní provedení v závislosti na požadavcích použití spočívá na uvážení odborníka.

sssbskbí

ΊΊ/Μ -M/ty

Claims

1. Konstrukční řada pro čerpadla s ozubenými koly pro rozdílné dopravní objemy

1.1 s alespoň dvěma čerpadly (1, 100) s ozubenými koly;

1.2 každé čerpadlo (1, 100) s ozubenými koly má alespoň dva spolu zabírající výtlačné prvky (4, 5, 104, 105, 204, 205), první výtlačný prvek (4, 104, 204) a druhý výtlačný prvek (5,105, 205.1,205.2), ve tvaru ozubených kol;

1.3 jednotlivá čerpadla (1, 100) s ozubenými koly konstrukční řady mají

a) v podstatě identické rozměry pro odstup (a) os mezi teoretickými osami, popřípadě teoretickými osami (R1, R2) otáčení obou výtlačných prvků (4, 5, 104, 105,204, 205), a

b) v podstatě identickou šířku (6, ZB1, ZB2) ozubení ve formě v podstatě identického axiálního rozměru prvků ozubení;

1.4 jednotlivá čerpadla (1, 100) s ozubenými koly se od sebe liší alespoň vzhledem k velikosti průměru (dKi> dK2> ^Κ1Β> dK2B) hlavových kružnic alespoň jednoho z obou výtlačných prvků (4, 5, 104, 105).

2. Konstrukční řada pro čerpadla s ozubenými koly pro rozdílné dopravní objemy podle nároku 1, vyznačující se tím, že jednotlivé výtlačné prvky (4, 5, 104, 105, 204, 205.1, 205.2) jednotlivých čerpadel (1, 100, 200) s ozubenými koly a/nebo čerpadel s ozubenými koly konstrukční řady jsou geometricky dimenzovány takovým způsobem, že ozubení je popsatelné konstantní roztečí (p) roztečných kružnic.

3. Konstrukční řada pro čerpadla s ozubenými koly rozdílných dopravních objemů podle některého z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že výtlačné prvky (4, 5, 104, 105, 204, 205.1, 205.2) jsou provedeny jako ozubená kola s vnějším ozubením.

• 44

44 «

444 44 • 4 · 4 4 44 4

44 44 »4 «4

4. Konstrukční řada podle nároku 3, vyznačující se tím, že jednotlivé výtlačné prvky (4, 5, 104, 105) čerpadla (1, 100) s ozubenými koly konstrukční řady mají identické rozměry a geometrické dimenzování.

5. Konstrukční řada podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se následujícími znaky:

5.1 každé čerpadlo (200) s ozubenými koly je provedeno jako dvouproudové, popřípadě dvoustupňové čerpadlo;

5.2 je uspořádán alespoň jeden další třetí výtlačný prvek (205.2), který je v záběru s jedním z prvých dvou výtlačných prvků;

5.3 alespoň dva výtlačné prvky (204, 205.1, 205.2) mají rozdílné průměry (όχ204. ^dK205.1> ^dK205.2) hlavových kružnic.

6. Konstrukční řada podle některého z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že první výtlačný prvek je proveden jako duté kolo s vnitřním ozubením, a druhý výtlačný prvek jako s ním zabírající vně ozubený pastorek.

7. Konstrukční řada podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že ozubení jsou provedena jako šikmé ozubení.

8. Způsob výroby čerpadel s ozubenými koly konstrukční řady čerpadel ze základní konstrukční jednotky pro čerpadla s ozubenými koly, s určitým odstupem os mezi geometrickými osami nebo teoretickými osami otáčení výtlačných prvků, určitým definovaným axiálním rozměrem ozubení a určitým průměrem hlavové kružnice jednotlivých výtlačných prvků; vyznačující se tím, že čerpadlo s ozubenými koly menšího dopravního objemu se získá snížením výšky ozubení pomocí ubrání materiálu ze základní konstrukční jednotky pro čerpadla s ozubenými koly.