CS274479B2 - Device for feeding sheets piled up on front stops into machine for processing these sheets - Google Patents

Description

Vynález ββ týká zeřizeni pro přiváděni archů vyrovnaných na předních zarážkách do stroje pro zpracováni těchto archů.

Z německého patentového spiau DE-OS 33 19 753 Je známo zařizani pro přiváděni papíru, které obsahuje dopravní pás a která přivádi archy papíru až k výkyvným a paralelně uspořádaným přadnim známkám, která zajiSfuJi jejich vyrovnáni. Kromě toho uvedené zařízeni obsahuje výkyvný přitlačovacl válec, který může být v určitých intervalech přiváděn do atyku a poháněným dopravním válcem.

Ovládáni uvedeného přítlačného válce a uvedených předních známek ee provádí pomoci vaček, které jaou uspořádány na válci, ke kterému mají být archy přiváděny, takže ovládáni přítlačného válce a předních známek Ja závislé na obvodové rychlosti uvedeného válce.

Aby bylo možná nastavit ovládáni přítlačného válce v závislosti na otevíráni a uzavíráni řady drapáků válce zpracovatelského stroje. Je doba styku přítlačného válce s dopravním válce měnitelná. Táto měnltelnoati doby atyku přítlačného válce a dopravním válcem ae dosahuje změnou předpěti tažné pružiny, a tim tedy i změnou charakteristiky pružiny, zejména změnou JaJi tažné sily.

Tažná pružina Js jedním koncem přichycena k páce nesoucí přítlačný válec a druhým koncem Je přichycena ka stavitelné ovládací páce. Změna doby atyku přítlačného válce β dopravním válcem realizovaná například zvětěenim předpěti uvedené tažné pružiny má za následek to, ža přítlačný válec Je k dopravnímu válci přitisknut rychleji a odtažen později. v důsledku čehož je arch ležici mezi přítlačným válcem a dopravním válcem dřivé a dála těmito válci zrychlován. Z tohoto důvodu také dopadne přiváděný arch na dosedací výstupky archového drapáku zpracovatelského válce dřivá.

Zeřizeni pro přiváděni archů do zpracovatelského stroje popsaná v uvedeném německém patentovém spise DE-OS 33 19 753 má nevýhodu, spočívající v tom, že prodlouženi doby styku přítlačného válce s dopravním válcem má za následek i časnější začátek zrychlováni archu přítlačným a dopravním válcem.

Předčasné dosednuti archu na dosedací výstupky archového drapáku zpracovatelského válce Je věek spojeno a nepříznivým úhlem sevřeným mezi archem a plochou dosedacich výstupků, což znamená, že arch nadosedá tangenciálně k obvodu zpracovatelského válce na dosedacl výstupky archového drapáku, což má zaae za následek to, že dochází zejména v připadá tenkých archů, k trvalé deformaci přední hrany archu. To může mlt za následek, že při dalším tisku mohou nastat obtíže s nastavením soutisku.

Cílem vynálezu Je vyvinout zařízeni pro přiváděni archů k tiskovému válci, u kterého bude možná nastavit předpěti archu aniž by přitom docházelo ka změně časového okamžiku,' ve kterém arch dosedá na zpracovatelský válec.

Předmětem vynálezu Ja zařízeni pro přiváděni archů vyrovnaných na předních zarážkách do stroje pro zpracováni těchto archů, zahrnující dopravní páa, poháněný zrychlovací válec uspořádaný mezi dopravním pásem a předními zarážkami a přítlačný válec ovládaný regulačním válcem a uspořádaný proti zrychlovacímu válci, Jehož podstata spočivá v tom, že regulační válec Je va styku s regulačním bubnem/ který má podál své osy otáčeni vybráni s posatupně se měniči úhlovou rozteči, přičemž vybráni Je vymezeno prvni regulační přímkou, která Je rovnoběžně a Jeho osou otáčeni, a druhou regulační přímkou, která není rovnoběžná a Jeho osou otáčeni avěak probíhá v Jednotném odstupu od této osy otáčeni, a regulační válec a regulační buben Jsou uspořádány vzájemně axiálně posuvně.

S výhodou Je axiálně posuvně uspořádán regulační buben.

S výhodou Je axiálně posuvně uspořádán regulační válec.

S výhodou ja regulační buben spojen prostřednictvím ložiska a stavěeího třmenu se stavěcim šroubem pro axiální posun regulačního bubnu.

S výhodou Je mezi zrychlovacím válcem a dopravním pásem uspořádán měřici prvek spojený s blokovacím mechanismem.

Výhoda, které se dosáhne zařízením podle vynálezu, spočívá především v tom, žs arch dosedá na dosedací výstupky drapákové řady zpracovatelského válce vždy v tangenciálním směCS 274479 B2 ru vzhledem k obvodu zpracovatelského válce, přičemž předpěti archu může být nestaveno taká během přiváděni archu k válci zpracovatelského stroje. Toto nastaveni předpěti přiváděného archu zajišťuje nejen spolehlivá a soutiskově přesné uchopeni archu, ale i bezhlučný chod přiváděciho zařízeni. Nastaveni předpěti v průběhu přiváděni archů odstraňuje prostojové čaey tiskového stroje.

Zařízení pro přiváděni archů vyrovnaných na předních známkách do stroje pro zpracováni těchto archů podle vynálezu bude v následujíc! čáeti popisu objasněno na Jednom příkladném konkrétním provedeni zařízeni podle vynálezu a odkazy na připojené výkresy, kde na obr. 1 Je schematický bočni pohled na podávači zařizenl podle vynálezu, ze kterého Je obzvláště zřejmé uspořádáni mechanismu pro vychylováni přítlačného válce do polohy, ve která tento přítlačný válec spolupracuje ee zrychlujícím válcem. Jakož i uspořádáni mechanismu pro vychylováni ramene β předními značkami pro vyrovnáni přiváděného archu,na obr. 2 je půdorys zařízeni z obrázku 1, ze kterého Je obzvláště patrná uspořádáni pohonu a regulace regulačního bubnu a Jeho kooperace s regulačním válcem,- který se po něm odvaluje e zajiěťuje tak vychylováni přítlačného válce do polohy, ve které tento přítlačný válec spolupracuje se zrychlujícím válcem a na obr, 3 je uvedený regulační buben, ze kteréhožto zobrazení je obzvláště patrná struktura regulačního bubnu a vymezeni Jeho vybráni první a druhou regulační přímkou.

Zařízení zobrazené na obr. 1 slouží k přiváděni archů na zpracovatelský válec. Vlastní zařízeni 1 pro přiváděni erchů se nachází mezi tiskovým válcem 2 a dopravním pásem 3. Uvedený dopravní pás 3 obepíná hnací válec 4_, přičemž dopravní páe 3. Je tímto hnacím válcem 4- poháněn. Hnací válec 4 Je o sobě známým způeobem otočně uložen v bočním rámu _5 zařízeni £ pro přiváděni papírových archů. Tento hnací válec 4 Je také o eobě známým způeobem, který zde proto neni podrobněji rozváděn, poháněn hlavním pohonem tiskového stroje, přičemž Je uvedený hlavni pohon za účelem pohonu hnacího válce 4 zpřevodován mírně do rychle, takže dopravní rychlost dopravního pásu 3 je o trochu vyěší, nsž obvodová rychlost tiskového válce 2.

Zařizenl _1 pro přiváděni archů obsahuje také dvoudílný vodici plech Ei, 7_, který Je uspořádán v prodlouženi dopravní roviny 10 a po kterém Je arch (3 dopraven až do bezprostřední blízkoeti tiskového válce 2. V uvedeném prvním vodicím plechu J3 Je provedeno příčně ke směru dopravy archu několik skrz naskrz pocházejících otvorů 9.

Uvedený druhý vodici plech _7 má formu hřebenového plechu, který mi. určitý počet vedle ··<. nacházejících vybráni 11. skrze které prochází drapéky 12, uspořádané na tiskovém válci 2. Tyto drapáky 12 spolupůsobí e drepékovýml opěraml 15, která jsou vždy opatřeny dosedacími výstupky 14. Drapáky 12 Jsou na obr. 1 zobrazeny ve dvou polohách _I a IX· Polohe I odpovídá okamžiku, kdy arch 8 dosedl téměř tangenciálně vzhledem k obvodu tiskového válce £ nadrapákovou opěru 15s předni hranou archu £ vs styku a dosedacim výstupkem 14. Poloha II odpovídá uzavřeni drapákového mechanismu, tvořeného drapáky 12 a drapákovými opěrami 15, a odtaženi uchyceného archu £ z dopravní roviny 10 v tangenciálním směru vzhledem k obvodu tiskového válce £.

Bezprostředně pod uvedenými otvory £ v prvním vodicím plechu je uspořádaná fotobuňka 20, která zjišťuje zda proud dopravovaných archů 8 Je přerušen nebo nikoliv.

V mezeře 13 mezi vodícími plechy 6 a 7 Je uspořádán zrychlovací válec lS, který evým pláštěm 17 poněkud vyčnívá nad dopravní rovinu 10 tvořenou zda vodicími plechy 6 a 7.

Uvedený zrychlovací válec 16 je také poháněn hlavním pohonem tiskového stroje, přičemž tento hlavni pohon je za účelem pohonu uvedeného zrychlovacího válce 16 zpřevodován mírně do rychlá, takže obvodová rychlost zrychlovacího válce 16 Je o trochu vyšši (aai 1,27-krát), než obvodová rychlost tiskového válce £.

Nad zrychlovacím válcem 16 ae nachází určitý počat vedla aeba ležících výkyvných přítlačných válců 18, které Jaou uspořádány napřič vzhledem ke směru dopravy archů. Tyto přitlač né válce Jsou uspořádány na předních koncích 19 bočnic 21. Na těchto předních koncích 19

Jaou uvedené přítlačné válce 18 uspořádány otočně. Na druhých koncích 22 Jsou bočnice 23 upevněny na vnější trubce 23 koaxiální hřídele.

Uvedená vnější trubka 23 Je otočně uspořádána na vnitřní části 24 uvedené koaxiální hřídele· Vnitřní část 24 koaxiální hřídele Je otočně uložená v bočním rámu 5; v axiálním eměru a tedy příčně ke eměru dopravy archů Je v určitých odstupech provedeno ve vnitřní čáati 24 několik otvorů 26, do kterých Jsou napevno zasazeny ramene 27.

Vnější trubka 23 koaxiální hřídele obsahuje také množinu výřezů 28, kterými prochází ramena 27 a ve kterých Jeou tyto ramena 27 volně výkyvná. Ramena 27 Jsou téměř rovnoběžná e bočnicemi 21 a nesou na svých koncích 29 přední známky 31. Tyto přední známky ve evé vychýlené poloze vybíhají trochu směrem dolů do vybrání 11 vodícího plechu .7. Aei ve středu ramen 27 se nachází přidržovače 32, která svými konci 33 ohnutými ve eměru dopravy archů tlačí při vychýleni předních známek 31 na horni stranu archu El.

Vnější trubka 23 a vnitřní čáat 24 koaxiální hřídele kromě spojeni 8 bočnicemi 21 a rameny 27 spojeny Ještě e rozvodovými pákami 36 a 35· Uvedené rozvodová páky 35 a 36 mají na svých koncích 40 a 37 úchyty 45 β 38 pro tažná pružiny 50 a 39, které Jaou na dru hých koncích upevněny k bočnímu rámu _5.

Ve středu rozvodové páky 36 ae nachází čep 41, okolo kterého Je otočně uložen regulační válec 42. Tento regulační válec 42 Je silnou tažné pružiny 39 prltlačován do stálého dotyku a obvodovým povrchem 43 regulačního bubnu 44. Tento regulační buben 44 Je neotočně avěek axiálně posuvně uložen pomoci zalícovaného pera 46 na pravém konci 48 Jednoobrátkováho hřídele 47 tak, že regulační válec 42 Je přiveditelný do styku se všemi obvodovými povrchy 43 regulačního bubnu 44, □e samozřejmě také možné uložit uvedený regulační válec 42 axiálně posuvně a učinit ho tak schopným kontaktu ee všemi obvodovými povrchy 43 regulačního bubnu 44. Hřídel 47 Je ve avé střední části 49 otočně uložena v bočním rámu 5>. Levý konec 51 hřídele 47 ne ae křivkový kotouč 52,^; který Je na hřídeli 47 uspořádán neotočně a neposuvně a který Je v neustálém dotyku a regulačním válcem 54.

Uvedený regulační válec 54 je otočně uložen na rozvodové páce 35, přičemž tento regulační válec 54 řidl pohyb předních známek 31. Na levém konci 51 hřídele 47. a to bezprostředně vedle křivkového kotouče 52 Je uspořádáno také hnací kolo 53, které Je prostřednictvím řemene 55 spojeno a hnacím pastorkem _56. Uvedený hnací pastorek 56 je společně a hřídeli 57 zrychlovacího válce 16 poháněn přea ozubené kolo 58 hlavním pohonem 59 tiskového atroje.

Regulační buben 44 Je na hřídeli 47 uložen axiálně posuvně pomoci stavěcího šroubu 61. Uvedený stavěči šroub 61 Je otočně uložen ve vertikální čáati 62 horizontální traverzy 63 přišroubovaná k bočnímu rámu J5. Stavěči šroub 61 má závit 64, který je ve šroubovém kontaktu ee závitem 66 kvádrovitého stavěcího prvku 67. Uvedený závit 66 se nachází přesně ve středu těla 68 stavěcího prvku 67.

Uvedený stavěči prvek 67 má horní povrch 65, který Je posuvně uspořádán na spodním povrchu 70 treverzy 63 a obsahuje horizontální vybráni 75, které obepíná náboj 69 regulačního bubnu 44, přičemž vybráni 75 obepíná uvedený náboj 69 koaxiálně. Spojeni mezi sta věcim prvkem 67 a regulačním bubnem 44 zprostředkovává valivé ložisko 71, která Je schopná přejímat axiální sily.

Stavěči šroub 61 má rýhovanou hlavu 72,která usnadřtuje manuální manipulaci se stavěcim šroubem 61. 3e samozřejmě také možná spojit stavěči šroub 61 a hřídeli stavěcího motoru, takže by bylo také možné délkové ovládáni stavěcího šroubu 61.

Regulační buben 44 Je tvořen válcovitým tělem a poloměrem £, který má na svém obvodu má vybráni 73 a menším poloměrem r. Toto vybráni probíhá po celé délce regulačního bub nu 44 a má úhlovou rozteč °C> , která ee podél oay otáčeni 77 regulačního bubnu 44 postupně mění. 3e samozřejmě také možné sestavit regulační buben 44 ·.; množiny regulačních kotoučů.

Regulační válec 42 uspořádaný na rozvodové páce 36 zapadá při každém otočeni hřídele 47 do uvedeného vybráni 73 a odvaluje aa po obvodovém povrchu 43 a manžlm poloměrem r. Uvedené vybráni 73 má prvni regulační přímku 74, která je rovnoběžná s oeou otáčeni regulačního bubnu 44, a druhou regulační přímku, která neni rovnoběžná a osou otáčeni 77 regulačního bubnu 44, avšak která je od uvedené osy otáčeni 77 vzdálena o konstantní poloměr _r.

Uvedené regulační přímky 74 a 76 určují polohu přítlačných válců 18 ke zrychlujícím válcům 16, Při přechodu prvni regulační přímky 74 regulačním válcem 42 dochází k přitlačeni přítlačných válců 18 ke zrychlovacím válcům 16 v okamžiku “zrychlováni započato.

Při přechodu regulačního válce 42 přes druhou regulační přímku 76 dochází k odtažení přítlačných válců 18 od zrychlovacích válců 16 v okamžiku “zrychlováni ukončeno»

Uvedené regulační přímky 74 a 76, popřípadě jejich prodlouženi svírají vrcholový úhel /5 (napřiklad 20°). Úhlová rozteč vybráni 73 regulačního bubnu 44 Je, Jak Je to patrné z obrázku 3, větěi na přední hraně 91 regulačního bubnu, naž na zadni hraně 92 regulačního bubnu 44. Regulační buben 44 Je na všech obvodových površích 43 zaoblen, v důaledku čehož se zajisti kontinuální styk regulačního válce 42 s regulačním bubnem 44 během úplného otočeni hřídele 47 a eliminuji ae nárazy, ke kterým by Jinak docházelo v důsledku odskočeni regulačního válce 42 od regulačního bubnu 44 při přechodu regulačního válce 42 přee ostrou hranu regulačního bubnu 44 a v důsledku dopadu odskočivšího regulačního válce 42 na povrch regulačního bubnu 44 bezprostředně ležícího za uvedenou hranou.

Výše zmíněná fotobuňka 20 Je spojena prostřednictvím spínacího relé 79 a elektromagnetem 81. Elektromagnet 81 Je spojen s ovládací tyči 82, která je v závislosti na tom, zda elektromagnet 81 je buzen nebo nikoliv, vysunuta nebo zasunuta. Horní konec 83 uvedené ovládací tyče 82 Je epojan a prvním koncem 84 spojnice 86. Tato spojnice 86 Je evým druhým koncem 87 neotočně epojena ae stavěči hřídeli 88, která Je otočně uložena v bočním rámu 5.

Na stavěči hřídeli 88 Jsou v určitém rozestupu upevněny dvě blokovací zarážky 89. Uvedené blokovací zarážky 89 zabírají vždy přímo a rozvodovou pákou 36 pro přítlačné válce 18, popřípadě s rozvodovou pákou 35 pro přední známky 31 a blokuji výkyvný pohyb rozvodové páky 35 v okamžiku, kdy fotobuňka 20 signalizuje přerušeni proudu dopravovaných archů

Má-li nyní být nastaveno předpětí archu El,které vzniká po vstupu archu 8 na doraz s dosedeclml výstupky 14 a před uzavřením drapáků 12, k Čemuž může dojit například při zrně ně druhu nebo tlouětky papíru, ze kterého Jaou archy 8 vyrobeny, potom se otočí stavěcím šroubem 61 bu3 ve směru chodu hodinových ručiček, nebo ve směru proti chodu hodinových ručiček .

Otočeni uvedeného stavěcího šroubu 61 například ve směru chodu hodinových ručitek způ sobi posunuti stavěcího prvku 67, a tim i posunutí regulačního bubnu 44,· který Je 8 uvedeným stavěcím prvkem 67 spojen, směrem doprava. V důaledku tohoto posunu se regulační válec 42 postupně doatene do styku a Jiným obvodovým povrchem, než e Jakým byl ve styku předtím. Při styku s obvodovým povrchem 43, nacházejícím se v blízkosti přední hrany £11, Je regulační válec 42 v důsledku toho, že zde vybráni 73 má větši úhlovou rozteč (napřiklad ež 100°) než jakou má vybráni v blízkosti zadni hrany 92, v delším styku s povrchem vybráni 73 8 menším poloměrem _r, než v případě, kdy je ve styku a obvodovým povrchem 43, nacházejícím se v blízkosti zadni hrany 92 vybráni 73 regulačního bubnu 44, toho vyplývá, ža i přítlačný válec 18 Ja úměrně tomu déle va styku se zrychlovacím válcem 2θ· To znamená, že začátek zrychlování archu jB zůstává stále nezměněn, přičemž ee mění pouze konec zrychlováni archu .8 a tedy i celková doba zrychlováni archu 8.

Claims (5)

1. PREDMET VYNALEZU

   1. Zařízeni pro přiváděni archů vyrovnaných na předních zarážkách do stroje pro zpracováni těchto archů zahrnující dopravní pás, poháněný zrychlovací válec uspořádaný mezi dopravním pásem a předními zarážkami a přítlačný válec ovládaný regulačním válcem a uspořádaný proti zrychlovacímu válci, vyznačující se tim, že regulační válec (42) je ve styku a regulačním bubnem (44), který má podól své osy otáčení (77) vybráni (73) a postupně ee měniči úhlovou rozteči (Z), přičemž vybráni (73) Je vymezeno prvni regulační přímkou (74), která Je rovnoběžně a Jeho osou otáčeni (77), a druhou regulační přímkou (76), která neni rovnoběžná s Jeho osou otáčeni (77) avšak probíhá v Jednotném odstupu (r) od táto osy otáčeni, a regulační válec (42) a regulační buben (44) Jsou uspořádány vzájemně axiálně posuvně.
2. 2. Zařízeni podle bodu 1,vyznačující se tim, že regulační buben (44) je uspořádán axiálně posuvně.
3. 3. Zařízeni podle bodu 1, vyznačující se tím, že regulační válec (42) je uspořádán axiálně posuvně.
4. 4. Zařízeni podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že regulační buben (44) je prostřednictvím ložiska (71) a stavěciho třmenu (67) Je apojen se stavěcim šroubem (61) pro axiální posun regulačního bubnu (44).
5. 5. Zařízeni podle bodů 1 až 4, vyznačující se tim, že mezi zrychlovacím válcem (16) a dopravním pásem (3) Ja uspořádán měřici prvek (20) spojený s blokovacím mechanismem (81,82,86,89).