CS268850B2 - Built-up crossing - Google Patents

Description

Vynález se týká kolejnicové srdcovky s hrotem a s křídlovými kolejnicemi spojenými s hrotem, u níž jsou křídlové kolejnice s hrotem svařeny s použitím vložek.

Je známa kolejnicová srdcovka, sestavená z aluminotermicky vzájemné svařených širokopatních Vignolových kolejnic, u níž je hrot svařen s křídlovými kolejnicemi s použitím vložek vždy na hlavě a patce kolejnice, čímž má být předcházeno pnutím po smrštění. Nevýhodou tohoto známého provedení kolejnicové srdcovky je, žé použité vložky musí mít speciální tvar, aby správně přilehly jak к hlavě tak i к patce kolejnice.

Dále jsou známy kolejnicové srdcovky v tak zvaném profilovém blokovém provedení, to je s přilitými nebo přivařenými vložkami, přičemž křídlové kolejnice jsou к hrotu přišroubovány s použitím těchto vložek. Vložky slouží přitom к udržování požadované vzdálenosti. Vysoce pevné šroubové spojení je však za provozu kolejnicové srdcovky vystaveno různým zatížením, vynucujícím si častou kontrolu a údržbu šroubových spojů. Působením sil, vznikajících v bezspárově položených kolejnicích, dochází к relativnímu pohybu mezi hrotem a křídlovými kolejnicemi, čímž je jednak uvolňováno šroubové spojení a jednak jsou do šroubových spojů zaváděny přídavné smykové a tažné síly. .

Se zámerem omezení údržbářských požadavků takových kolejnicových srdcovek jsou často používány blokové kolejnicové srdcovky, u nichž je hrot vytvořen jako celek s křídlovými kolejnicemi. U takových provedení kolejnicových srdcovek jsou v kolejnici za provozu vznikající knity přenášeny do celého bloku kolejnicové srdcovky, tvořeného hrotem a křídlovými kolejnicemi,. a dochází ke vzniku rušivých faktorů v kmitavém chování vůči ostatním kolejnicím.

Záměrem vynálezu je vytvoření kolejnicové srdcovky, která by vůči známým provedením kolejnicových srdcovek vykazovala příznivější, zejména bezporuchové kmitavé chování, a která by kladla malé požadavky na údržbu.

Daný záměr splňuje kolejnicová srdcovka s hrotem a s křídlovými kolejnicemi spojenými s hrotem, u níž jsou křídlové kolejnice s hrotem svařeny s použitím vložek, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vložky mají ve svařené poloze menší výšku než je výška stojiny křídlových kolejnic.

Použitím vložek, vevařených mezi křídlové kolejnice a hrot a majících menší výšku než je výška stojiny křídlových kolejnic, je možno dosáhnout pružné konstrukce kolejnicové srdcovky, u níž zůstává kmitavé chování navazujících kolejnic celkem nerušeno kmitavým chováním hrotu kolejnicové srdcovky. Takto provedené vložky umožňují při zajištění požadované pružnosti svarových spojů pružné vychylování s hrotem spojených křídlových kolejnic ve výškovém směru a zabezpečující, že kmitání kolejnice jsou přenášena vždy jen na přímo s touto kolejnicí spojenou část a tím je na křídlovou kolejnici nebo jen na hrot kolejnicové srdcovky, protože je zrušeno tuhé spojení hrotu s křídlovými kolejnicemi. Jelikož tu odpadají šroubové spoje, jsou tím výrazně sníženy požadavky na údržbu kolejnicové srdcovky. Tím, že jsou použity pružné vložky, jsou vyloučeny nevýhody poloblokových nebo celoblokových kolejnicových srdcovek, u nichž zůstává zpravidla mezi křídlovou kolejnicí a hrotem průběžný žlábek, čímž může za provozu docházet к poruchám v důsledku ve žlábku se usazujícího cizího materiálu. Dále je u takových poloblokových nebo celoblokových kolejnicových srdcovek zpravidla jen obtížně možné dodatečné ohnutí kolejnicové srdcovky pro možnost jejího vložení do obloukové vyhýbky. Naproti tomu pružná konstrukce podle vynálezu, s použitím vevařených pružných vložek, umožňuje takové ohnutí a přizpůsobení kolejnicové srdcovky pro obloukovou výhybku.

Ve zvlášt účelném způsobu provedení je konstrukce kolejnicové srdcovky podle vynálezu vytvořena tak, že vložky jsou z plochých desek, jejichž hlavní rovina probíhá v podélném směru kolejnic. Takové ploché desky, použité jako vložky s hlavní rovinou probíhající v dpodélném směru kolejnic, jsou schopny zachycovat relativní pohyby mezi hro

CS 268850 02 tem a křídlovou kolejnicí, aniž by to mělo za následek přepětí ve svarových švech.

Výška plochých desek může přitom být výhodně menší než je jejich Šířka mezi hrotem a křídlovou kolejnicí, aby tím byly umožněny relativní pohyby mezi hrotem a křídlovou kolejnicí. Zvláší příznivé vlastnosti tlumení kmitů je možno dosáhnout tehdy, když délka vložek je rovna jejich poloviční až trojnásobné šířce, šířka vložek je přitom závislá na profilu kolejnice. Při takovém provedení může být tloušfka vložek účelně rovna jedné až dvou třetinám jejich Šířky, přednostně asi jedné polovině jejich šířky, čímž se umožní výrazné utlumení kmitů křídlových kolejnic, zaváděných do nich přes přípojné kolejnice kolejnicové srdcovky z kmitů jejího hrotu.

Uvedené dimenzování vložek, které je třeba brát v uvahu jen u vložek mezi hrotem a křídlovými kolejnicemi, má kromě výhodných kmitově technických vlastností také tu výhodu, že náchylnost к poruchám může být dále snížena tak, že vložky jsou v podélném směru křídlových kolejnic, případně hrotu uspořádány v takových vzájemných roztečích, které odpovídají trojnásobku až pětinásobku délky vložek. Tím se předejde vytvoření průběžných žlábků mezi hrotem a křídlovými kolejnicemi, takže v těchto žlábcích nemůže docházet ke shromažďování cizího materiálu, který by mohl být zdrojem provozních poruch.

Zvláší stabilní provedení kolejnicové srdcovky podle vynálezu je možno získat tím, že křídlové kolejnice jsou v blízkosti hrotu rovněž spolu vzájemně svařeny alespoň jednou další vložkou. Takovým přímým svařením křídlových kolejnic s použitím vložky není nijak ovlivňován relativní pohyb mezi křídlovými kolejnicemi a hrotem kolejnicové srdcovky.

V návaznosti na hrit kolejnicové srdcovky je možno další stabilizaci křídlových kolejnic vůči připojovacím kolejnicím kolejnicové srdcovky dosáhnout konvenčním způsobem s použitím seSrbubovaných vložek. Při tomto provedení je zbytkové namáhání šroubového spojení v ose šroubů v důsledku nájezdu kol na zadní náběh křídlových kolejnic malé a při použití pojistky šroubů není nutná žádná údržba těchto šroubových spojů.

Příkladné provedení kolejnicové srdcovky podle vynálezu Je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje schematický pohled na kolejnicovou srdcovku v půdorysu, obr. 2 podélný řez srdcovkou vedený podle Čáry II-II v obr. 1 v nárysu a obr. 3 příčný řez srdcovkou vedený podle čáry ΪΙΙ-ΙΙΙ v obr. 1 v bokorysu.

К hrotu i kolejnicové srdcovky jsou připojeny připojovací kolejnice £, 2· bocích hrotu 2 jsou uspořádány křídlové kolejnice 4, 2, svařené s hrotem X s použitím vložek 6. Na křídlové kolejnice £, 5_ navazují naváděcí kolejnice 2, £. Křídlové kolejnice 5 jsou s připojovacími kolejnicemi 2_t 2 kolejnicové srdcovky sešroubovány s použitím dalších vložek 2· Kromě toho je před hrotem χ mezi křídlovými kolejnicemi £, 5 vevařena ještě další vložka 10.

К řezu podle obr. 2 Je zřejmé, že první vložky 6._t svařené s hrotem X a s křídlovými kolejnicemi £, 2 mají tlouštku a, která je výrazně menší než výška b stojiny křídlových kolejnic 2, 2. Tyto první vložky £ jsou tvořeny plochými deskami, jejichž hlavní rovina leží v podélném směru křídlových kolejnic £, 2, případně na ně navazujících naváděcích kolejnic 2» θ.· Délka £ vložek 6 v tomto podélném směru je výrazně větší než je výška £ plochých desek použitých jako vložky £.

Z obr. 3 jsou zřejmé šířka d plochých desek tvořících vložky 6 a způsob svaření těchto vložek 6 s křídlovými kolejnicemi 4, 5 a s hrotem χ. Hrot χ je v provedení podle obr. 3 vytvořen z kombinovaného materiálu tak, že na přeběhovém místě kol Je z vysoce odolného materiál proti opotřebení. Pro volbu materiálů pro zhotovení kolejnicové srdcovky jsou stejně tak Jako pro volbu materiálu pro křídlové kolejnice dány různé možnosti. Hrot X kolejnicové srdcovky může být zhotoven z kombinovaného materiálu (obr. 3) nebo také celý z tvrdé manganové ocele. Stejně tak je možno zhotovit křídlové kolejnice χ,

CS 26Θ850 B2 z kombinovaného materiálu nebo z válcované tvrdé manganové ocele. Spojení mezi křídlovými kolejnicemi 4 a 5 a hrotem 1_ kolejnicové srdcovky je vždy provedeno vevařením distančních vložek 6, přičemž materiál těchto vložek G musí být zvolen podle volby materiálu pro hrot _1 a pro křídlové kolejnice £, 5_ tak, aby bylo zaručeno bezvadné svaření daných materiálů ve zvolené kombinaci. Jako materiál pro výrobu kolejnicové srdcovky může být použit kombinovaný obrobek, jehož plocha pro pojezd kol je vytvořena za zakalitelné ocele o složení :

c . . .	. 0,01	až	0,05	4	Mo	... 1,5	až	6	4	Cr ...	. 0	až	13	v
Si ...	, 0,01	až	0,2		Ni .	.. 7	až	20	%	AI ...	. 0	až	0,2
Mn ...	. 0,01	až	0.2		Ti .	.. 0,1	až	1,0	4	В . . .	. 0	až	0,1	*4
Co ...	, 0	až	15							Zr . . .	. 0	až	0,1

Ocel tohoto složení je dobře svařitelná a ve vyžíhaném stavu po odstranění pnutí dobře opracovatelná. Takové druhy· ocelí se vyznačují tím, že při jejich ohřátí na 200 až 600 °C získávají velmi vysokou tvrdost při dobré houževnatosti, dosahovanou transformací martenzitu anebo sekrecí mezikovových fází. Křídlové kolejnice £ , _5 mohou být rovněž vyrobeny z kombinovaného materiálu tohoto druhu nebo také například vyválcovány z tvrdé manganové ocele. Kromě toho je také možnost zhotovení hrotu _1 kolejnicové srdcovky známým způsobem z tvrdé manganové ocele, přičemž křídlové kolejnice _4, 5 mohou být rovněž vyrobeny z tvrdé manganové ocele, aby se tím zjednodušilo svařování a následné tepelné zpracování. V průběhu svařovacího postupu musí být podle použitých výchozích materiálů řízena teplota, přičemž distanční vložky se polohují z hlediska zlepšeného kmitavého chování. .

Claims (6)

1. Kolejnicová srdcovka s hrotem a s křídlovými kolejnicemi spojenými s hrotem, u níž jsou křídlové kolejnice s hrotem svařeny s použitím vložek, vyznačující se tím, že vložky (6) mají ve svařené poloze menší výšku (a) než je výška (b) stojiny křídlových kolejnic (4,5).

2. Kolejnicová srdcovka podle bodu 1, vyznačující se tím, že vložky (6) jsou tvořeny plochými deskami, jejichž hlavní rovina leží v podélném směru kolejnic (4,5,7,8).

3. Kolejnicová srdcovka podle bodu 1 nebo 2 vyznačující se tím, že tloušika (a) plochých desek vložek (6) je menší než jejich šířka (d) mezi hrotem (1) kolejnicové srdcovky a křídlovou kolejnicí (4,5).

4. Kolejnicová srdcovka podle kteréhokoliv z bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že délka (c) plochých desek vložek (6) je rovna jejich poloviční až trojnásobné šířce (d).

5. Kolejnicová srdcovka podle kteréhokoliv z bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že tloušťka (a) plochých desek vložek (6) je rovna jedné až dvou třetinám jejich šířky (d), s výhodou polovině jejich šířky (d). .

6. Kolejnicová srdcovka podle kteréhokoliv z bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že ploché desky vložek (6), jsou v podélném směru křídlových kolejnic (4, 5) případně hrotu (1), uspořádány ve vzájemných roztečích, odpovídajících trojnásobku až pětinásobku jejich délky (c).