CS249280B1 - Singling out device for break spinning machine - Google Patents

Description

(54) Ojednocovací zařízení bezvřetenové spřádací jednotky

Účelem vynálezu je jednoduché, nenáročné a dokonalé převedení eláken z širokého eyčesáeacího eálečku do dopravního kanálu s optimálními vzduchovými podmínkami pro jejich převzetí a dopravení v napřímeném stavu do spřádacího rotoru. Podstatou je úprava dopravního kanálu, u něhož zatímco prvá boční stěna je v rovině s prvou čelní stěnou válcové dutiny, tak druhá boční, stěna je od této preé boční stěny upravena ve vzdálenosti menní, než je polovina šířky eyčesáeacího válečku a přechází do oddělovací hrany ve snímací zóně v usměrňovači snímací stěnu, která je vedena šikmo k druhé čelní stěně eálcoeé dutiny a je kolmá na osu vyčesáeacího eálečku. Spodní hrana této usměrňovači snímací stěny koresponduje s obvodovou válcovou stěnou válcové dutiny a vytváří spolu s oddělovací hranou oddělovací nůž po celé pracovní šíři eyčesávacího válečku.

Předmětem vynálezu je ojednocovací zařízení bezvřetenové spřádací jednotky, zahrnující v nosném tělese vyčesávací váleček, upravený ve válcové dutině kryté čelními stěnami, na kteroužto dutinu navazuje dopravní kanál ojednocených vláken vedený do rotoru, zakončený výstupním otvorem a vymezený jednak bočními zužujícími se stěnami, jednak spodní stěnou, napojenou oddělovací hranou na válcovou stěnu uvedené dutiny a horní stěnou, přecházející ve snímací zóně ojednocených vláken do protilehlé rovinné stěny k vyčesávacímu válečku, která je napojena na vstupní kanál vzduchu.

Jsou známa zařízení na kontinuální předení příze z ojednocených vláken na bezvřetenových spřádacích strojích, u kterých dopravní kanál ústí svým výstupním otvorem pod oddělovacím kotoučem, zasahujícím do rotujícího spřádacího rotoru. Kotouč je opatřen po celém, nebo části svého obvodu, drážkou pro usměrnění vláken na sběrný povrch a zároveň pro krytí tvořící se příze před těmito vlákny, přicházejícími od vyčesávacího válečku do této drážky v jednom místě - viz Čs. AO 125 190.

Dopravní kanál je vytvořen bud přímo v nosném tělese ojednocovacího zařízení nebo v samostatné vložce tak, že se směrem od vyčesávacího válečku do spřádacího rotoru zužuje.

Vývoj bezvřetenového předení pokračuje neustálým zvyšováním počtu otáček spřádacího rotoru, což nutně vede ke zmenšování přiřazených dílců jako např. výše uvedeného kotouče tzv. separátoru zasahujícího do spřádacího rotoru, rovněž zmenšených rozměrů, ve kterém je situován výstupní otvor pro ojednocená vlákna. Změní se i mezera pod kotoučem resp. separátorem.

Problémem u vysokootáčkových spřádacích rotorů s otáčkami nad 50 000 min^_1, u kterých se z pevnostních důvodů snižuje jejich průměr až na popř. pouhých 30 mm je, že je nutno dodat více ojednocených vláken, tj. je nutno dimenzovat ojednocovací zařízení na vyšší dodávku ojednocených vláken. Protože z technologických důvodů nelze zvyšovat otáčky vyčesávacího válečku, je nutno volit jeho větší _šířku.

Řešení, spočívající v použití např. dvou vyčesávacích válečků je sice reálné, ale neúměrně nákladné. Je známo z DOS 21 77 948 provedení s použitím širšího vyčesávacího válečku, kde dopravní kanál má jednu boční stěnu v jedné rovině s čelní stěnou dutiny pro uložení vyčesávacího válečku resp. s boční stěnou průběžného kanálu až k vstupního otvoru vzduchu a druhou boční stěnou se od oddělovací hrany směrem k výstupnímu otvoru přiklání a zužuje. Oddělovací hrana je vytvořena po celé šíři vyčesávacího válečku, je šikmá, aby dopravní kanál směrem k výstupnímu otvoru se tvarově přizpůsobil tomuto výstupnímu otvoru.

Nevýhodou tohoto řešení je však náhlé zúžení dopravního kanálu, který je relativně krátký. Je velký rozdíl v průřezu mezi vstupem do dopravního kanálu u oddělovací hrany a malým jeho výstupním otvorem. To má za následek, že v dopravním kanálu vzniká určitý tlak vzduchu, který spíše brání než napomáhá snímání vláken z potahu vyčesávacího válečku. Vlákna nepřecházejí plynule do dopravního kanálu resp. není na ně působeno urychleným vzduchovým proudem tak, aby docházelo při sejímání ještě k jejich narovnání, jak je tomu u provedení s tzv. přímým kanálem podle čs. AO 125 190, kde šířka dopravního kanálu je stejná s šířkou vyčesávacího válečku. Dochází k pokrčování vláken nebo v důsledku nevhodných tlakových poměru i k jejich nepředání. Vlákna rotují v potahu vyčesávacího válečku do oblasti podávání pramene, kde nepříznivě ovlivňují další ojednocování vláken z předkládaného pramene.

Úkolem je vyřešit ojednocovací zařízení výše uvedeného provedení s širokým vyčesávacím válečkem, které by jednoduchým a nenáročným způsobem zajistilo dokonalé převedení vláken z širokého vyčesávacího válečku do dopravního kanálu s optimálními vzduchovými podmínkami pro jejich převzetí a dopravení v napřímeném stavu do spřádacího rotoru.

Uvedený úkol řeší ojednocovací zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zatímco prvá boční stěna dopravního kanálu je v rovině s prvou čelní stěnou válcové dutiny, je druhá boční stěna oddalující se od výstupního otvoru k oddělovací hraně, od této prvé boční stěny upravena ve vzdálenosti menší než je polovina šířky vyčesávacího válečku a přechází od oddělovací hrany ve sníma-í zóně v usměrňovači snímací stěnu, která je vedena šikmo k druhé čelní stěně válcové dutiny a je kolmá na osu vyčesávacího válečku, přičemž spodní hrana této usměrňovači snímací stěny koresponduje s obvodovou válcovou stěnou válcové dutiny a vytváří spolu s oddd-lovací hranou tzv. oddělovací nůž po celé pracovní šíři vyčesávacího válečku pro snímáni ojednocených vláken.

Další charakteristické znaky vynálezu jsou uvedeny v podružných bodech definice předmětu vynálezu.

Výhodou provedení dopravního kanálu a snímací zóny s usmČěňovací snímací stěnou a spodní hranou ve formě tzv. oddělovacího nože je, Že nedochází k energetckýým ztrááám v proudění vzduchu a dosahuje se požadovaného technologického efektu ve snímání vláken v celé šíři vyčesávacího válečku a jejich převedení do zužuúícího se dopravního kanálu.

Snímací usm;ě^ňc^^,vv^cí stěna je postavena v části šíře vyčesávacího válečku napříč toku snímaných vláken, vytváří před sebou vzduchovou clonu, která napomáhá snímání vláken a jejich převedení do postranní části, kde je upraven dopravní kanál. Vlákna nejsou touto vzduchovou clonou brzděna o uvedenou usměrňovači snímací stěnu. Protože spodní hrana usměěňovaci steny koresponduje s obvodovou válcovou stěnou dutiny, v které je vyčesávací váleček uložen, jsou vlákna snímána v části šíře vyčesávacího válečku, v které je uvedená usměrňovači snímací stěna, převážně odstředivou silou s menším účinkem vzduchového· proudu, který proudí hlavně v té části vyčesávacího válečku, která je ve směru do dopravního kanálu. Tím se získají příznivé vzdu.chooechni^<ckc? podmínky v dopravním kanále pro dopravu vláken, přičemž vlákna převáděná z šíře vyčesávacího válečku usm^ě^,ň<^\^č^(^:i snímrn^í stěnou jen zhuuřuúí tok vláken v tomto dopravním kanále, aniž by podstatné narušovaly vzduchové proudění. .

Příkladné provedení ojednocovacího z.ařízení podle vynálezu je znázorněno na př^DŠených výkresech, kde na obr. 1 je v řezu spřádací jednotka se spřádacím a ojednocovacím z.ařízením, na obr. 2 je pohled shora na dopravní Kanál a snímací zónu dle roviny řezu III-III z obr. . 1, na obr. 3 je ve zvětšeném pohledu z boku v řezu profil dopravního kanálu dle roviny řezu IV-IV z obr. 2, na obr. 4 pak šikmý pohled zespodu ve sm^ěru šipky P na přechod snímací zóny do dopravního kanálu.

Spřádací jednotka (obr. 1) sestává ze spřádacího zařízení 2 a ojednocovacího zařízení 2_, která jsou navzájem vůči sobe upravena známým způsobem sdktopptelněa Spřádací zařízení _1 má v tělese 3 upraven známý spřádací rotor 4_, který je opatřen ventilačními otvory 2* skluzovou stěnou 6 a sběrnou drážkou .. Pohon spřádacího rotoru _4. je prováděn řemenem 2 přes řemenici 3

Ojednocovací zařízení 2. zahrnuje v nosném tělese 10 známý vyčesávací váleček 12 upravený ve válcové dutině 11 . Válcová dutina 11 je kryta z boků čelními stěnami 13, 14 (obr. 3 2 a

4) a je v místě uložení podávacího válečku 15 prolomena do vybrání 16 , ve kterém je upraven ještě příHačný stoleček 17 pramene 18 staplového textilního maateiálu. V nosin^m tělese 10 je dále upraven známý vylučovací otvor 19 neččstot, napojený na další souístavu odváděčích kanálů 20.

Na válcovou dutinu 11 dále navazuje známý dopravní kanál 21 pro dopravu ojednocených vláken do spřádacího rotoru 4. Doppavní kanál 21 je vymezen jednak spodní stěnou .22, která je oddělovací hranou 23 napojena na válcovou stěnu 24 válcové dutiny .11, jednak bočními stěnami 25, .26 a horní stěnou 27 a je zakončen výstupním otvorem 28.

Horní stěna 2 7 dopravního kanálu 21 přechází do rovinné stěny 29 p^<^f:ilehlé k vyčesávacímu válečku 12 v tzv. snímací zóně A, která je vym^:^ena. na straně k dopravnímu kanálu 21 *---jeho oddělovací hranou 23 a na straně vstupu 30 vzduchu koncovou hranou 33 Protilehlá rovinná stěna 29_ k vyčasávacímu válečku 12 navazuje pak na uvedený vstup 30 vzduchu, kterým je

I přiváděn do uvedené snímací zóny A vzduch. Uvedené provedení je známé např. z DOS, jak vpředu uvedeno. Nová Část provedení dopravního kanálu 21 a navazující snímací zóny A je uvedena v následujícím popise.

Při pohledu shora na dopravní kanál 21 a snímací zónu A, jak je nakresleno v obr. 2 je levá boční stěna, nadále nazývaná prvá boční stěna 25 dopravního kanálu 21/ ^v jedné rovině s levou, nadále nazývanou prvou čelní stěnou 13 válcové dutiny 11.

Uvedené pojmenování volíme proto, že je možno obrátit funkci obou stěn tak, Že rovinná stěna bude na pravé straně a tudíž celý dopravní kanál v pravé polovině vyčesávacího válečku 12. Druhá boční stěna 26 se od výstupního otvoru 28 směrem к oddělovací hraně 23 oddaluje, a to pod úhlem alfa, který se s výhodou pohybuje v rozmezí od 5° do 25°.

Podstatné je, že tato druhá boční stěna 26 je ale upravena v levé polovině šíře vyčesávacího válečku 12, tedy v té polovině, v které je i prvá boční stěna 25. Vzdálenost obou řečených stěn 25, 26 je tedy po celém průřezu v délce vzájemně od sebe menší, než jě polovina šíře 2 vyčesávacího válečku 12. Tato vzdálenost v místě oddělovací hrany 23, která vymezuje vstup do dopravního kanálu 21 se může pohybovat dost dobře kolem 1/3 šíře vyčesávacího válečku 12 a pak se směrem к výstupnímu otvoru 28 zmenšuje.

Tato druhá boční stěna 26 dopravního kanálu 21 pak přechází v podstatě od oddělovací hrany 23 nebo i nepatrně za ní, ve snímací zóně A, v usměrňovači snímací stěnu 32, která je vedena šikmo к druhé čelní stěně 14 válcové dutiny 11, tedy je vedena příčně ke zbývající šíři vyčesávacího válečku 12 a tím i ke směru letu snímaných vláken.

Usměrňovači snímací stěna 32 je vedena kolmo na osu vyčesávacího válečku 12 nebo na horní stěnu 27 dopravního kanálu 21 resp. na protilehlou rovinnou stěnu 29 к vyčesávacímu válečku 12 ve snímací zóně A. Spodní hrana 33 této usměrňovači snímací stěny 32 koresponduje s obvodovou válcovou stěnou 24 válcové dutiny 11. To znamená, že vzdálenost této spodní hrany 33 je od vyčesávacího válečku 12 stejná jako ostatní válcová stěna 24 válcové dutiny 11.

Důležité je, že spolu s oddělovací hranou 23 vymezuje tzv. oddělovací nůž po celé šíři vyčesávacího válečku 12 pro snímání ojednocených vláken. Usměrňovači snímací stěna 32 je skloněna od oddělovací hrany 23 dopravního kanálu 21 vůči prvé čelní stěně 13 válcové dutiny 11 v úhlu beta, který se pohybuje v rozmezí od 30° do 55°. Výhodné ale je, když je usměrňovači snímací stěna 32 vedena к druhé čelní stěně 14 do místa nejmenší vzdálenosti L mezi protilehlou rovinnou stěnou 29 a vyčesávacím válečkem, neboř tím je zaručeno, že vlákna snímaná odstředivou silou ve snímací zóně A budou převedena do dopravního kanálu 21.

Vlastní usměrňovači stěna 32 může být rovinná, nebo mírně vypouklá. Může navazovat na druhou boční stěnu 26 bezprostředně u oddělovací hrany 23 nebo tato boční stěna může být nepatrně prodloužena do snímací zóny A a pak ohybem 34 přechází do uvedené snímací stěny 32.

Funkce ojednocovacího zařízení je následující:

Pramen 18 vláknitého materiálu je podáván podávacím válečkem 15 к vyčesávacímu válečku 12, který známým způsobem provádí ojednocování vláken a přenáší je v ozubeném potahu nebo mezi potahem a v mezeře mezi ním a válcovou stěnou 24 válcové dutiny 11 do snímací zóny A.

Do snímací zóny A je přiváděn ještě proud vzduchu vstupem 30 vlivem podtlaku ve spřádacím rotoru který je vyvozován ventilačními otvory _5. Ve snímací zóně A jsou vlákna snímána z ozubeného potahu vyčesávacího válečku 12 a jsou navedena do dopravního kanálu 21, kterým jsou vedena do spřádacího rotoru £. Při snímání vláken z vyčesávacího válečku 12 jsou vlákna snímána jednak odstředivou silou, jednak pomocí proudu vzduchu, proudícího ze vstupu 30 přímo do dopravního kanálu 21, jak je patrno z obr. 2, v té části šíře vyčesávacího válečku 12, která je stejně široká jako vstup do dopravního kanálu 21 v místě oddělovací hrany 23.

V další části šíře S vyčesávacího válečku 12, kde je proti směru toku vláken postavena do jejich cesty resp. letu, usměrňovači snímací stěna 32, jsou vlákna snímána převážně odstředivou silou a převáděna do proudu vzduchu, kterým jsou naváděna podél usměrňovači snímací stěny do dopravního kanálu 21. Před touto usměrňovači snímací stěnou 32 se vytváří určitý tlak vzduchu, který se bez tření o tuto stěnu převádí do řečeného dopravního kanálu, jak je pomocí proudnic vzduchu naznačeno v obr. 2.

Uvedené uspořádání přechodu snímací zóny A do dopravního kanálu ' a jeho samotné provedení vzhledem k šíři vyčesávacího válečku 12 zamezí obíhání vláken v potahu vyčesávacího válečku 12 a vytváří optimální paralelitu vláken v celé šíři vyčesávacího válečku 12 a v tomto paralelním stavu je předává v dopravním kanále 21 do spřádacího rotoru , , čímž se zajistí kvalita vypřádané příze.

Claims (4)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Ojednocovací zařízení bezvřetenové spřádací jednotky, zahrnující v nosném tělese vyčesávací váleček, upravený ve válcové dutině kryté čelními stěnami, na kteroužto dutinu navazuje dopravní kanál ojednocených vláken vedený do rotoru, zakončený výstupním otvorem a vymezený jednak bočními zužujícími se stěnami, jednak spodní stěnou, napojenou oddělovací hranou na válcovou stěnu uvedené dutiny a horní stěnou, přecházející ve snímací zóně ojednocených vláken do protilehlé rovinné stěny k vyčesávacími válečku, která je napojena na vstupní kanál vzduchu, vyznačující se tím, že zatímco prvá boční stěna (25) dopravního kanálu (21) je v rovině s prvou čelní stěnou (13) válcové dutiny (11), je druhá boční stěna (26), oddalující se od výstupního otvoru (28) k ddělovací hraně (23), od této prvé boční stěny (25) upravena ve vzdálenosti menší než je polovina šířky (S) vyčesávacího válečku (12) a přechází od oddělovací hrany (23) ve snímací zóně (A) v usměrňovači snímací stěnu (32), která je vedena šikmo ke druhé čelní stěně (14) válcové dutiny (11) a je kolmá na osu vyčesávacího válečku (12), přičemž spodní hrana (33) této usměrňovači snímací stěny (32) koresponduje s obvodovou válcovou stěnou (24) válcové dutiny (11) a vytváří spolu s oddělovací hranou (23) oddělovací nůž po celé pracovní šíři vyčesávacího válečku (12) pro snímání ojednocených vláken .

2. Ojednocovací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že usměrňovači snímací stěna (32) je skloněna od oddělovací hrany (23) dopravního kanálu (21) vůči prvé čelní stěně (13) válcov^é dutⁱn^y (11) v ú^hlu (beta⁾ v rozmezí ³⁰ az 55°.

3. Ojednocovací zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že usměrňovači snímací stěna (32) je ve snímací zóně (A) upravena od oddělovací hrany (23) dopravního kanálu (21) k druhé čelní stěně (14) válcové dutiny (11) do místa nejmenší vzdálenosti (L) mezi protilehlou rovinnou stěnou (29) a vyčesávacím válečkem (12).

4. Ojednocovací zařízení podle bodu 1 nebo 2 a 3, vyznačující se tím, že druhá boční stěna (26) dopravního kanálu (21) je vůči jeho prvé boční stěně (25) skloněna v úhlu (alfa) v rozmezí od ^{4 5}° do 2⁵°.