CS244817B2 - Apparatus for depositing of the opening reinforced arches - Google Patents

Description

^^^i^lez se týká zařízení pro vsazování vyztužovacích oblouků v oblasti brázdičky\ s dílčm řezem, na níž je umístěna v podélném směru dopravní dráha pro pohyyiivá, to jest’’ pojízdné nebo posuvné sáně opatřené mrnipulátorim dílů vyztužovacího oblouku.(

Takováto zařízení ·jsou známa. U známého provedení se ' části provizorního rámu, a sice zvláětě stropnice, popřípadě stropní oblouky dopravovaly k porubnímu předku nad brázdičkou, přičimž brázdička byla opatřena nosníkem výsuvným v podélná směru důlní chodby a tvořící posuvnou dráhu pro dopravní a vsazovací zařízení.

Za účelem umínění natáčení brázdícího ramena byl nosník umístěn na rámu brázdičky, · popřípadě na otáčecm ústrojí brázdícího ramena a teleskopický výsuvný díl nosníku přesahoval volně přes brázdící rameno. „

Zatížitelnost konce byla proto omeeená. Vzhledem k omezené zatížitelnosti nebylo u tohoto provedení možno dopravovat dopředu současně díly vyztužovacího rámu, popřípadě stojky.

Bylo proto nutno dopravovat díly vyztužovacího rámu dopředu odděleně vedle razícího stroje. Tímto postupem byla ohrožena obsluha a brázdění bylo stále ježtě na značně dlouhou dobu přerušováno.

Za účelem zvýšuí mehhaizace vyztužování důlních chodeb bylo navrženo dopravovat dopravn^m zařízením dopředu v rozsáhlé míře předlem smontovaný vyztužovací rám po straně .razic-í— ho stroje, přičemž tento vyztužovací rám mihl být po spuStění a natočení brázdícího ramena vsazen do roviny napříč podélné osy důlní chodby.

Mnipulátor pro dopravu a vsazení vyztužovacího rámu byl uspořádán pro pojezd po dopravní dráze připevněné na brázdičce, tato dopravní dráha však mohla sahat jen k natáče^emu zařízení brázdícího ramena, aby nepříznivě neovlivňovala jeho natáčení. '

Vyztužóvací rámy mohly proto být dopravovány dopředu jen ,v omezeném úseku důlní chodby, takže stropy v blízkosti porubního pledku nebylo možno poddepřt. Zařízení pro dopravu vyztužovacích rámů dopředu a jejich vsazení bylo stále jeStě relativně nákladné a boční díly vyztužovacího rámu muila.stále jeStě usazovat do vhodné polohy, v níž mohly být spojeny ' se stropnicí, obsluha..

Úkolem vynálezu je zvýšit únosnost dopravní dráhy a uimonít dopravu vyztužovacího rátau,I popřipa^dě ' je^ho Msti co možno ne^j&Lí^že к ^porubn:^mu ^pře^dku.

Pcodtata vynálezu spočívá v tom, že dopravní dráha v ob].asti místa spojení brázdícího| ramena s rámem brázdičky je rozdělena na nejméně jeden zadní díl a nejméně jeden přední díl výsuvně nastavitelný vůči zadnímu dílu, umístěný alespoň v přední oHased brázdícího ramena<

na tomto rameii..

To, že přední díl dopravní drány je wnístěn v přední oblasti brázdícího ramena, um^nuj vysunout dopravní dráhu až téměř -k přednímu konci brázdícího ramena a zvýSSt zatížitelnost dopravní dráhy tak, že i nejpřecdiněší konec dopravní dráhy může zachyyit síly ' potřebné pro vsazení oblouků vyztužovacího rámu, takže vsazení nejpřednějSího oblouku vyztužovacího rámu je možno provést v bezprostřední Hízkdoti porubního předku.

Toto zvýšení zatížitelnosti též umožňuje nést stropní oblouk a boční díly oblouku vyztužovacího rátau, popřípadě - stojek, takže boční díly je možno dopravovat dopředu společně se - stropním obloukem vyztužovacího rámu, čííž se zvySuje bezpečnoot.

Tím, že dopravní dráha je rozdělena na nejméně ' jeden zadní díl a nejméně jeden přední díl. - úhlově nastavitelný k zadnímu dílu v místa spojení brázdícího ramena s rámem i

brázdičky, není nijak na překážku natáčivosti brázdícího ramena při brázdění přesto, že tento přední díl dopravní dráhy je umístěn na brázdícím ramenu. Přední díl dopravní dráhy může vykonávat všechny natáčecí pohyby brázdícího ramena, aniž by tím byla nějak nepříznivě ovlivněna natáčivost tohoto ramena.

Za účelem umožnění všestranné natáčivosti brázdícího ramena musí být vhodně zvoleno místo úhlového nastavování mezi předním a zadním dílem dopravní dráhy. Zadní konec předního dílu dopravní dráhy je možno například nadzvednout, aby tento zadní konec nenarážel při natáčení brázdícího ramena na přední konec zadního dílu dopravní dráhy.

U zvlášt výhodného provedení předmětu vynálezu je přední díl dopravní dráhy umístěn i v zadní oblasti brázdícího ramena a mezi zadním dílem dopravní dráhy a předním dílem dopravní dráhy je uspořádán vložený díl dopravní dráhy, který je možno ze smontované dopravní dráhy odstranit.

Odstraněním tohoto vloženého dílu dopravní dráhy se vytvoří mezi zadním a předním dílem dopravní dráhy mezera, takže nic nepřekáží všestranné natáčivosti brázdícího ramena. Je-li dopravní dráha smontována, je však tato mezera vloženým dílem dopravní dráhy uzavřena, takže sáně mohou po smontované dráze v podélném směru volně pojíždět.

Zařízení podle vynálezu může být přitom uspořádáno tak, že vložený díl dopravní dráhy je připojen otočně kolem vodorovné osy umístěné v oblasti zadního konce к vodorovnému otáčecímu ústrojí brázdičky, přičemž jeho zadní konec je omezen přibližně kruhovým obloukem, jehož střed leží na svislé ose otáčení brázdícího ramena a jeho přední konec přesahuje zkosením zkosení na zadním konci předního dílu dopravní dráhy.

Omezení zadního konce tohoto vloženého dílu dopravní dráhy kruhovým obloukem, jehož střed leží na svislé ose otáčení brázdícího ramena umožňuje natočení vodorovného otáčecího ústrojí brázdičky kolem svislé osy otáčení brázdícího ramena.

Tím, že zadní konec vloženého dílu dopravní dráhy je otočně připojen к vodorovnému otáčecímu ústrojí a že jeho přední konec je zkosen a svým zkosením přesahuje zkosení na zadním konci předního dílu dopravní dráhy umístěného na brázdícím ramenu, je umožněno i hladké natáčení brázdícího ramena vzhůru.

Vložený díl dopravní dráhy se přitom jednoduše při takovémto natáčení zvedá vzhůru a posouvá se po zadním konci předního dílu dopravní dráhy, čímž tento díl uvolňuje. Tím je umožněno pří brázdění všestranné natočení brázdícího ramena, kdežto při vysunuté poloze brázdícího ramena je dopravní dráha uzavřena a manipulátor může hladce pojíždět od zadního konce zadního dílu dopravní dráhy až к přednímu dílu dopravní dráhy.

U zvlášt výhodného provedení vynálezu je možno zadní díl dopravní dráhy opřít vpředu o rám brázdičky a vzadu o počvu. Pří opření o počvu je zařízení podle vynálezu opatřeno alespoň jednou hydraulicky ovládanou vzpěrou.

Zadní díl dopravní dráhy je poměrně dlouhý a je proto možno statickému přeurčení zabránit vzpěrou vsazenou do počvy tím, že pří pevném podepření předního konce zadního dílu dopravní dráhy na rámu brázdičky jsou pohyby pružně zachycovány.

Podle vynálezu je však zpravidla zadní díl dopravní dráhy v oblastí svislé osy natáčení brázdícího ramena uložen výkyvné na rámu brázdičky. Tím, že zadní konec zadního dílu dopravní dráhy je opřen o počvu, nepřenášejí se na tento zadní konec otřesy vznikající provozem brázdičky.

Tento zadní konec je v klidu, čímž je umožněno naložit díly důlní výztuže na.'manipulátor po jeho zpětném pojezdu a smontovat je předem bez* rušení otřesy vznikajícími brázděním.

Při této předběžné montáži je možno například smntovat stropní díl, popřípadě stropnici vyztužovacího oblouku z jednotlivých dílů a je možno na stropní díl, popřípadě stropnici připevnit již i povlekové plechy nebo mříž.

Je možno přimontovat i spojovací členy, jimiž se mají boční díly vyztužovacího oblouku pozddji spojit se stropním dílmu na stropní díl a k bočním dílům zavěšeným na maanppuátoru je možno již připevnit povlekové plechy nebo míže.

Tím, že vzpěru je možno ukoOvl.t v počvě, čímž je zadní konec zadního dílu dopravní dráhy v době brázdění v klidu, může obsluha všechny tyto práce provést bez jakéhokoOl otřesu.

ZvlášE bezpečného provedení, jímž je možno zabránit nepříznivým vlivůta na natáčecí pohyb brázdícího ramena, lze podle vynálezu dosáhnout tím, že mezi zadním dílem dopravní dráhy a předním dílem dopravní dráhy je uspořádán vložený díl, výkyvný natáčivým pohonem kolem osy protínajíící nebo křižující podélnou osu dopravní dráhy.

Takto lze před natočením brázdícího ramena vylodit natočením vloženého dílu srážku jednotlivých dílů dopravní dráhy při brázdění. Zzřízení je přioom provedeno tak, že vložený díl dopravní dráhy je připojen otočně k zadnímu nebo přednímu, zvláště však k přednímu dopravnímu dílu, přičemž vložený díl dopravní dráhy je natáčivý hydrauHkkým válcem s pístem, spojeným s brázdícím ramenem.

Vynniez je blíže vysvětlen na jednom příkladu provedení, znázorněném schematicky na připojených výkresech, kde značí obr. 1 pohled ze strany na brázdičku s dílčím řezem ve štole zajištěné v^t^ovacími oblouky, přičmž maanppuátor je znázorněn ve vsazovací poloze plnými čarami a v zadní poloze, v níž se provádí předběžná mooitáŽ, čárkovaně» obr. 2 pohled shora na brázdičku s dílčím řezem na Obr. 1 a obr. 3 detail dopravní dráhy.

Na Obr. 1 a 2 je brázdící rameno £ brázdičky s dílem řezem znázorněno ve vysunuté ~ poloze, při níž se vsazují ^z^žovací oblouky. Vztahovým znakem £ je označen rám brázdičky s dílčím řezem, vztahovým znakem £ jsou označeny vsazené vyztužovací oblouky, vztahovým znakem £ je označen vyztužovací oblouk, který se má vsadí, t.

Na dopravní dráze je pojízdně uložen mannpuuátor £ vyznačený plnými čarami v pracovní poloze p^i vsazování vyztužovacího oblouku £. Čárkovaně je maanppuátor £ vyznačen v zadní složené poloze 8 '. Ve znázorněné poloze brázdícího ramena £ a rámu £ brázdičky je maaipulátor £ pojízdný od zadního konce dopravní dráhy až k jejímu přednímu konci.

Vztahovým znakem £ je označen zadní díl, vztahovým znakem £ přední .díl a vztahovým znakem £ vložený díl dopravní dráhy· Ve znázorněné poloze leží tyto díly £, £, £ dopravní dráhy v přímce, takže pojezdu maanppuátoru £ nic nepřekáží.

Z^dj^jí díl £ dopravní dráhy je uložen na rámu £ brázdičky nepatrně výkyvně ve všech směrech v místě £ ležícím v oblasti svislé osy 10 otáčení. Na zadním konci 14 tohoto zadního dílu £ je tento díl £ podepřen na počvě 12 hydraulickými vzpěrami 11.

Hymrauuické vzpěry 11 zabbraňí do zadního dílu £ dopravní dráhy prostřednictvím příčného nosníku 13. Zadní konec 14 zadního dílu £ dopravní dráhy je vzhledem k této podpěře na počvě 12 i při brázdění v klidu, takže je možno předem smcrntovat na maaipuUátnru £, který je ve své zadaí poloze 8 ' . jedno tlivé díly výztužného oblouku £, který se má vsadit jako nejblíže příStí.

Stropní díl tohoto vyztužovacího oblouku £ je na Obr. 2 označen vztahovým znakem £5, kdežto boční díly jsou označeny vztíhiovým znakem 16. Pravý boční díl 16 je ještě v zadní poloze, levý boční díl 16' je již natočen do roviny vyztužovacího oblouku £.

Stropní díl 15 vyztužovacího oblouku £ je tvořen několika jednotlivým. díly mu a k bočním díůím 16 připevněny povlakové plechy nebo mříže ' 17 již v době, kdy na maníipiuátor který je v zadní poloze 8'.

a jsou k něse nakládají

Jak již bylo uvedeno, není dopravní dráha v době, kdy je brázdička s dílčm řezem v poloze znázorněné na výkresu přerušena, takže mmnppuátor 8, může bež nesnází pojíždět od jejího zadního konce k přednímu.

Přední konec zadního dílu 5, dopravní dráhy je omezen kruhovým obloukem ' 18, jehož střed leží na svislé ose otáčení Vložený díl 2 dopravní dráhy je připojen otočně kolem vodorovné osy otáčení 20 na otáčecm ústrojí 19. Omezení kruhovým obloukem 18 umožňuje při brázdění natočení brázdícího ramena 2 kolem svislé osy 10 otáčení. Jelikož spojení mezí předním dílem £ a vloženým dílem 2 dopravní dráhy je v místě 21 přerušeno, může se brázdící rameno 2 pil brázdění natáčet směrem dolů.

V místě 21 přesahuje vložený díl 2 dopravní dráhy zkosením 22 od jpoídaaí cí opačně zkosení předního dílu 6 dopravní dráhy. Když se brázdící rameno 2 Při brázdění natočí směrem vzhůru, posouvá se přední konec vloženého dílu 2 dopravní dráhy směrem vzhůru a uvolňuje natáčení brázdícího ramena 2 směrem vzhůru.

Přední díl 6, dráhy je v oblaatí předního konce brázdícího ramena 2 podepřen

V místě opěry 23/ ^a na zadním konci brázdícího ramena 2 v místě opěry 24. Vložený díl' 2 dráhy umooňuje i přes tyto opěry £3, 24 nerušené natáčení brázdícího ramena 2 při brázdění.

Vztahovým znakem 2_5 je označena vodorovná ' osa natáčení, na níž je brázdící rameno 2 otočně uloženo na vodorovném otáčecím ústrojí 22.· Vztahovým znakem 26 je označeno nakládací zařízení brázdičky.

Na obr. 3 je vložený díl 2 dopravní dráhy uložen otočně kolem osy 27 na přední dílu £ dopravní dráhy, přičemž přední díl 6. dopravní dráhy je opět opřen o brázdící rameno 2· Vložený díl 2 dopravní dráhy je opatřen na své spodií straně 28 obrácené k brázdícímu ramenu 2 ložiskm 29 pro uložení hydraulického válce 30 s pístem.

Druhý konec hydraulického .válce ' 30 je připojen k brázdícím ramenu 2· Tímto hydraulickým válcem 30 s píst<m se může vložený díl' 2 dopravní dráhy zvednout kolem osy 27 ve směru šipky 31, příčmž natočení brázdícího ramena 2 ve směru šipky nenaráží v této poloze ' na jednotlivé díly 5, 6» 2 dopravní dráhy. ‘

Zadní díl £ dopravní dráhy je otočně uložen kolem osy 33 na rámu 2. brázdičky, přičemž osa otáčení 33 je tvořena ložiskovým čepem. Podpěru tvoří sloup 34, který je popřípadě výškově nastavitelný.

Zpravidla je ' sloup 34 připevněn k nepohyblivému dílu rátau 2 brázdičky. Je-li opěra tvořená sloupem 34 umístěna přímo na otáčecm ústrojií, muuí ' být uspořádána v ose tohoto otáčecího ústrojí a otočně na této ose.

Claims (9)

1. Zařízení pro vsazování vyztužovacích oblouků do důlních chodeb v oblasti brázdičky s dílčím řezem, na níž je umístěna dráha pro pojízdné sáně s manpulátorem pro dopravu dílů vyztužovacího oblouku v podélní směru brázdičky, vyznačující se tí, že dopravní dráha je v oblaati místa /25/ spojení brázdícího ramena /1/ s rámem /2/ brázdičky rozdělena na nejméně jeden zadní díl /5/ a nejméně jeden přední díl /6/, výsuvně nastavitelný vůči zadn^íu dílu /5/ a podepřený alespoň v přední oblasti brázdícího ramena /1/ na tomto ramenu /1/.

2. Zařízení podle bodu 1, ^zHna^í^ se tm, že přední díl /6/ dopravní dráhy je podepřen i v zadní oblaati brázdícího ramena /1/ na tomto ramenu /1/ a mezi zadní dílem /5/ dopravní dráhy a předním dílem /6/ dopravní dráhy je uspořádán vložený díl /7/ dopravní dráhy vychýýitelný ze smontované dopravní dráhy.

3. Zařízení podle bodu 1, 2, vyzun^ící se tm, že zadní díl /5/ dopravní dráhy je podepřen vpředu na rámu /2/ brázdičky a vzadu na počvě /12/.

4. Zařízení podle bodu 1, 2, 3, vyznaččjící se tím, že podpěru na počvě /12/ tvoří hydraulická vzpěra /11/.

5. Zařízlí podle bodů 1 až 4, vyznaččjící se tm, že zadní díl /5/ dopravní dráhy je v oblasti svislé osy /10/ otáčení brázdícího ramena /1/ uložen otočně ve všech směrech na rámu /2/ brázdičky.

6. Zařízení podle bodů 1 až 5, vyznaauUící se tím, že vložený díl /7/ dopravní dráhy je uložen otočně kolem vodorovné osy /20/ umístěné v oblasti zadního konce vloženého dílu /7/ na vodorovném otáčiv<m ústrojí /19/ brázdičky, přičimž zadní konec je omezen kruhovým obloukem /18/, jehož střed leží na svislé ose otáčení /10/ brázdícího ramena /1/ a přední konec, opatřený zkosením /22/, přesahuje odpooídaaící opačné zkosení na zadním konci předního dílu /6/ dopravní dráhy.

7. Zařízení podle bodů 1 až 5, íyznačující se tm, Že díl /7/ vložený mezi zadním dílem /5/ a předním díl«m /6/ dopravní dráhy, opřený o brázdící rameno /1/, je uložen, při spojení s otáčvvým pohonem /30/ otočně kolem vodorovné osy /27/ protínáčící nebo křížicí podélnou osu dopravní dráhy.

8. Zařízení podle bodu 7, íyznačující se tm, že vložený díl /7/ dopravní dráhy je uložen otočně na zadním dílu /5/ nebo na předním dílu /6/, nejlépe na předním dílu /6/, dopravní dráhy.

9. Zařízení podle bodů 7, 8, vyznačse tm, že vložený díl /7/ dopravní dráhy je podepřen nejméně jedním hydraulickým válcem /30/ s pístem na brázdícím ramenu /1/ nebo na otáčecím ústrojí /19/. .