CS241116B2 - Fuel jet injector especially for internal combustion engine - Google Patents

Description

(54) Vstřikovač paliva, zejména pro motor s vnitřním spalováním .j»

Vynález se týká vstřikovačů paliva pro motory s vnitřním spalováním. Vstřikovač sestává z válcovitého tělesa 12), kterým prochází vstřikovací kanál paliva, rovnoběžný s podélnou středovou osou tělesa, a opatřeného bočním vstupem(3) paliva umístěným v dolní polovině tělesa, přičemž těleso obsahuje postupně odzdola nahoru vstřikovací jehlu (4) , prodlouženou tlačnou tyčí (5) s hlavou (6), o níž se opírá vratná pružina (7) pro uzavírání, předepnutá pcmocí rektifikačního šroubu (8). Délka sestavy (40) tlačné tyče (5), pružiny (7) a rektif ikačního šroubu (8)je rovna nanejvýše trojnásobku průměru tělesa vstřikovaČe v úrovni paliva, přičemž boční přívod paliva je umístěn nad uvedenou sestavou (40k

Vynález se týká vstřikovače paliva, zejména pro motory s vnitřním spalováním.

Jsou známy vstřikovače paliva sestávající z válcovitého télesa, kterým prochází vstřikovací kanál paliva, v podstatě rovnoběžný s podélnou středovou osou tělesa a opatřeným bočním vstupem pro palivo, umístěným v dolní polovině tělesa.

Těleso obsahuje postupně odspodu vstřikovací jehlu, prodlouženou protáhlou tlačnou tyčí s hlavou, o níž se opírá uzavírací vratná ,pružina, předepnutá pomocí rektifikačního šroubu.

Vzhledem к poměrně velkým rozměrům hlavy tlačné tyče v příčném směru, -tvořící operu nebo sedlo pro vratnou pružinu, jakož i příčným rozměrům pružiny a rektifikačního šroubu, ve vztahu к prostoru, který je v příčném směru v tělese vstřikovače к dispozici, tj. mezi jeho středovou osou a přívodním kanálem paliva, je zapotřebí umístit hlavu tlačné tyče s pružinou a jejím rekfitikačním šroubem nad úrovní vstupu paliva^ tj. do oblasti, kde je dostatečně velký prostor ve směru radiální šířky.

Ve vstřikovací tohoto typu_xje tedy nutné použít relativně dlouhé tlačné tyče, j$jíž průměr musí být dostatečně velký, aby tyč byla ohybově tuhá. Jeho velikosti pak vycházejí dosti značné. Tlačná tyč jrako pohyblivý díl musí být v důsledku toho relativně těžká a má relativně značnou setrvačnou hmotu, což vyvolává obtíže a poruchy ve vstřikování, a to zejména vzhledem к odskakování vstřikovací jehly na jejím sedle. To navíc má za následek nikoliv zanedbatelné nebezpečí v podobě mechanického poškozování tohoto sedla.

Uvedené nedostatky odstraňuje vynález, jehož podstatou je vstřikovač paliva, zejména pro motor s vnitřním spalováním, sestávající z válcovitého tělesa, jímž prochází vstřikovací kanál paliva, v podstatě rovnoběžný s podélnou středovou osou tělesa, a opatřené bočním vstupem paliva umístěným v dolní polovině tělesa, přičemž těleso obsahuje postupně odzdola nahoru vstřikovací jehlu, prodlouženou tlačnou tyčí s hlavou, o níž se opírá vratná pružina pro uzavírání, předepnutá pomocí rektifikačního šroubu, a délka sestavy tlačné tyče, pružiny a rektifikačního šroubu je rovna nanejvýše trojnásobku průměru tělesa vstřikovače v úrovni přívodu paliva, přičemž boční přívod paliva je umístěn nad uvedenou sestavou.

Zkrácením tlačné tyče se umožňuje dosáhnout potřebné ohybové pevnosti i při jejím relativně malém průměru. Sníží se tak podstatně setrvačná hmota tlačné tyče a vstřikování je snazší, pohotovější a odstraní se nežádoucí jevy v podobě odskakování vstřikovací jehly. Odstraní se i nebezpečí předčasného opotřebení sedla vstřikovací jehly v důsledku těchto jevů.

Podle výhodného provedení vynálezu je tlačná tyč podstatně kratší než vstřikovací jehla a její délka je menší než čtvrtina délky této jehly. Délku a průměr tlačné tyče je možno snížit na přibližně jednu desetinu délky a jednu polovinu průměru obvyklé tlačné tyče.

Podle dalšího znaku vynálezu je rektifikační šroub souose spojen s hnaným pastorkem, zabírajícím do hnacího pastorku, souose spojeného s ovládací tyčí, otáčivě uloženou v tělese vstřikovače a vedoucí az к hornímu konci vstřikovače, takže může být ovladatelná zevně.

Vynález je blíže vysvětlen у následujícím popise na příkladě provedení s odvoláním na připojený výkres, ve kterém je znázorněn axiální řez vstřikovačem podle vynálezu.

Vstřikovač 1_ paliva, zejména pro motor s vnitřním spalováním, sestává z válcovitého tělesa 2, kterým piochází vstřikovací kanál 15 paliva, probíhající v podstatě rovnoběžně se středovou podélnou osou tělesa 2.

Těleso 2 je dále opatřeno bočním vstupem 2 P^ro palivo, umístěným v dolní polovině tělesa 2, a to v blízkosti poloviny jeho výšky. Těleso 2^ obsahuje postupně odspoda směrem nahoru vstřikovací jehlu £, prodlouženou protáhlou tlačnou tyčí 5, opatřenou hlavou o níž se opírá vratná pružina 7 pro vracení jehly £ do uzavírací polohy, přičemž tato pružina 7 je předepnuta pomocí rektifikačního šroubu 8. Tlačná tyč 5 s hlavou £, vratná pružina 1_ a rektifikační šroub 8 dohromady tvoří sestavu 40.

Těleso 2 vstřikovače £ je uloženo v plášti 9, vsazeném do hlavy 10 válce. Z obr. jsou patrné přilehlé ventily 12 po obou stranách vstřikovače, uložené v odpovídajících sedlech 13. Mezi hlavou 10 válce, pláštěm 9 a tělesem 2 vstřikovače je kromě toho umístěno několik těsnicích vložek 29.

Vstřikovací jehla £, jejíž kuželovitý konec 18 spočívá v c.2,zvřené poloze na kuželovitém sedle, ovládá klasickým způsobem vstřikování paliva do spalovací komory £6, a to pomocí vstřikovací trysky 17.

Podle vynálezu je tlačná tyč £ v podélném směru dostatečně krátká, aby úroveň bočního vstupu £ pro palivo ležela nad horním koncem sestavy 40, tvořené rektifikačním šroubem 8, pružinou 7, tlačnou tyčí £ a vstřikovací jehlou £, umístěných v řadě za sebou.

Tlačná tyč 5 je v podstatně kratší, než vstřikovací jehla £, a je kratší než čtvrtina její délky. Při srovnání se známým řešením je zřejmé, že délka a průměr tlačné tyče 5 jsou vzhledem к obvyklým rozměrům tohoto dílu vstřikovače velmi malé, a činí přibližně jednu desetinu, pokud jde o délku, a přibližně jednu polovinu, pokud jde o průměr, ve srovnání s obvyklou tlačnou tyčí.

Ve znázorněném příkladě provedení má těleso 2 vstřikovače horní část 20, kde je vstřikovací kanál 15 v podstatě rovnoběžný se středovou podélnou osou tělesa £. Úroveň bočního vstupu pro palivo leží v podstatě v polovině výšky tělesa vstřikovače nad rektifikačním šroubem 8 a přívod paliva zahrnuje přívodní kanál 35, připojený šroubovým nátrubkem 36 na kanál 15.

Těleso 2 vstřikovače zahrnuje kromě toho vložku 21, obklopující těleso 37 tlačné tyčé 5, a dále dolní část 23, v níž je kanál 15 šikmý a ústí do prstencové drážky 24. vložka 21 je opatřena průchodem 22, spojujícím obě části vstřikovacího kanálu, umístěné v horní části 20 a dolní části 23 tělesa 2 vstřikovače.

Osazování vložky 21 do správné polohy je usnadňováno středícím trnem 27. Horní část 20 a dolní část 23, jakož i vložka 21, jsou navzájem spojeny plášťovým dílem 26, obklopujícím dolní část 23, vložku 21 i dolní konec horní části 20, přičemž těsnost na spodním konci plášťového dílu 26 je zajišťována kovovým těsnicím kroužkem 28.

Rektifikační šroub £ je souose spojen s hnaným pastorkem 30, zabírajícím do hnacího pastorku 31, souose sppjeného s ovládací tyčí 32, otáčivě uloženou v tělese 2 vstřikovače £, a vedoucí až к jeho hornímu konci, takže může být ovládána zevně.

Horní konec ovládací tyče 32 je opatřen blokovací závlačí £3. Na horním konci tělesa 2 je rovněž umístěna svěrná opěrka 34 pro přichycení vstřikovače к hlavě 10 válce. Těleso 2 rovněž opatřeno vratným kanálem 38 pro unikající palivo, procházejícím hlavou £0, pláštěm 9 a tělesem 2 vstřikovače, a ústícím do úložného kanálu 39 ovládací tyče 32 v tělese 2 vstřikovače»

Funkce vstřikovače tohoto typu je dobře známa a bude popsána pouze stručně. Při každém cyklu uvedení vstřikovacího čerpadla v činnost je určité množství paliva pod tlakem hnáno do vstřikovacího kanálu 15 a vniká do prstencové drážky 24. Tlak paliva vyvíjí nejprve tlačnou sílu na osazení 25 jehly £, což má za následek zdvižení kuželovitého konce £8 jehly £ ze sedla 19.

Část paliva je tak vyháněna vstřikovací tryskou 17 do spalovací komory £6. Vstřikování pokračuje tak dlouho, až je tlak paliva působící na osazení 25 jehly £ dostatečný pro překonání síly vratné pružiny 7. Poté je jehla znovu tlačena na sedlo 19 a vstřikování se až do následujícího cyklu zastaví.

Skutečnost, že tlačná tyč 5» podle vynálezu má velmi malou délku a tedy i relativně nízkou setrvačnou hmotu, dovoluje zlepšit vstřikování paliva a zejména odstranit poruchy v podobě odskakování vstřikovací jehly na jejím sedle, ke kterému dochází v případě relativně těžké tlačné tyče obvyklého typu.

Kromě toho je možné snadno regulovat vratnou sílu pružiny 7 tím, že se zevně ovládá ovládací tyč 32., která vyvolává otáčení a posun rektifikačního šroubu 8.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Vstřikovač paliva, zejména pro motor s vnitřním spalováním, sestávající z válcovitého tělesa, jímž prochází vstřikovací kanál paliva, rovnoběžný s podélnou středovou osou tělesa, a opatřeného bočním vstupem paliva umístěným v dolní polovině tělesa, přičemž těleso obsahuje postupně odzdola nahoru vstřikovací jehlu, prodlouženou tlačnou tyčí s hlavou, o níž se opírá vratná pružina pro uzavírání, předepnutá pomocí rektifikačního šroubu, vyznačený tím, že délka sestavy /40/ tlačné tyče /5/, pružiny /7/ a rektifikačního šroubu /8/ je rovna nanejvýše trojnásobku průměru tělesa vstřikovače v úrovni přívodu paliva, přičemž boční přívod paliva je umístěn nad uvedenou sestavou /40/.
2. 2. Vstřikovač podle bodu 1, vyznačený tím, že délka tlačné tyče /5/ je nižší než čtvrtina délky vstřikovací jehly /4/.
3. 3. Vstřikovač podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že délka tlačné tyče /5/ činí jednu dvanáctinu délky tělesa /2/ vstřikovače a průměr tlačné tyče /5/ činí jednu třetinu průměru tělesa /2/ vstřikovače.
4. 4. Vstřikovač podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že rektifikační šroub /8/ je souose spojen s hnaným pastorkem /30/, zabírajícím do hnacího pastorku /31/, souose spojeného s ovládací tyčí /32/, otáčivě uloženou v tělese /2/ vstřikovače /1/ a vedoucí až к hornímu konci vstřikovače /1/.