CS240543B1 - Samočinná spojka - Google Patents

Description

240543

Vynález sa týka.samočinnej spojky, ktoráje vhodná pre motorové vozidlá, vybavenéjednostupňovou, vlacstupňovou samočinnoupřevodovkou alebo samočinnou převodov-kou s plynulou změnou převodového pomě-ru.

Známe prevedenie samočinných spojokurčených pre motorové vozidlá založené namechanickom principe odstředivých spojokvyhovujú iba pre malé motorové vozidlá pře-vážné jednostopové. Použitie samočinnýchspojok na mechanickom principe u osob-ných automobilov sa nerozšířilo, nakolko akje rozběhová i štartovacia spojka riešenáako čelusťová, nevyhovuje pre přenos vy-sokých výkonov z hladiska životnosti trecie-ho obloženia rozbehovej spojky pri rozběhuvozidla, nakolko tepelná kapacita bubna nazotrvačníku vychádza poměrně malá, naviacje plocha trecieho obloženia menšia ako po-lovina, oproti jednolamelovej spojke, ktorámá po obvode súvislú plochu obloženia zobidvoch stráň lamely. Pri použití lamelo-vých spojok známých převedení s odstředi-vými závažiami různých typov, a to guíočky,valčeky, guTočky umiestnené vo válcovýchnekonečných pružinách, uložených po obvo-de spojky, vychádza spojka alebo rozměro-vě neúnosné velká najma čo do šířky, ale-bo je nedostatočná tepelná kapacita dielcov,ktoré sú pri prešmyku spojky v styku s tře-cím obložením lamely. Pokial je na známýchprevedeniach použitá lamelová rozběhováspojka a čelusťová štartovacia spojka, po-tom je použitie tlmiča záběru ako súčastivlastnej samočinnej spojky obmedzené namálo účinné prevedenie, alebo neúnosné na-rastajú rozměry samočinnej spojky.

Tieto nevýhody odstraňuje samočinná spoj-ka pozostávajúca z odstredivej lamelovejspojky, Odstredivej čelusťovej spojky a tlmi-ča záběru podlá vynálezu, podstata ktoré-ho je v tom, že na zotrvačník je pevne pri-chytený bubon, ktorého vnútorný priemertvoří pracovnú plochu pre záběr čelustí. Ko-túč radiálně vedený výčnelkami vo vybra-niach zotrvačníka je působením pružin vstyku s odstředivými závažiami. Lamelazvieraná pomedzi zotrvačník a kotúč jedrážkováním v zábere s drážkami, vytvoře-nými na jednej z prstencových častí unáša-ča. Prstencové časti axiálně vedú čeluste, u-chytené na čapoch votknutých do prstenco-vých častí. Prstencové časti prpchádzajú dobubniovej časti unášača, vo vnútri ktorej jevytvořená disková část unášača, v ktorejtvarových otvoroch sú umiestnené pružiny.Disková část je volné otočné axiálně i ra-diálně vedená krúžkami, na ktorých výstup-ky dosadajú čelá pružin, pričom krúžky súpevne spojené so vstupným členom převo-dovky.

Pružiny rozbehovej spojky sú v kotúči ve-dené v dutinách, umiestnených vo výčnel-koch kotúča, kde výčnělky sú zavedené vovybraniach zotrvačníka. Odstředivé závažiagulovitého tvaru, sú vzopreté pomedzi ro- vinnú časť bubna a-drážky, vytvořené v ko-túči. V bubnovej časti unášača sú vytvořenéchladiace otvory a v medzikruhovej častizotrvačníka sú vytvořené chladiace vybra-nia. Vodiaoi' krúžok je radiálně volné otoč-né uložený pomedzi krúžkami a unášačoma unášač je diskovou častou axiálně volnéotočné vedený krúžkami. Výhody samočinnej spojky podlá vynále-zu v jednoduchej kompaktnej konštrukcii,ktorá spíňa všetky požadované funkcie, ato plynulý rozběh vozidla, roztočenie kluko-vého hriadela otáčaním vstupného členapřevodovky po dosiahnutí požadovanej.frek-vencie otáčania vstupného člena převodov-ky a účinné tlmenie rázov v hnacej skupi-ně, ďalej v zabezpečení dostatočnej život-nosti trecieho obloženia lamely, čo je danévytvořením podmienok pre umiestnenie re-lativné značnej plochy obloženia, dostateč-nou tepelnou kapacitou zotrvačníka a ko-túča, ktoré sú v bezprostrednom styku s ob-ložením lamely a vytvořením podmienok prechladenie zotrvačníka, ale najma kotúčavzduchonra v snadnej montáži; keď na zo-trvačníku niotora je namontovaná kompleť-ná rozběhová spojka, na vstupnom členepřevodovky je namontovaný tlmič zaberu ahnaná časť štartovacej spojky, pri montá-ži převodovky na motor sa do drážok lame-ly ňasunú iba protidrážky na unášači. Příklad prevedenia samočinnej spojky po-dlá vynálezu je znázorněný na obr. 1 a 2.

Obr. 1 představuje pozdlžny rez, obr. 2čiastočný priečny rez samočinnou spojkou.

Na klukovom hriadeli 14 motora je pevneprichytený zotrvačník 1. Na medzikruhovejčasti 30 zotrvačníku 1 je pevne prichytenýbubon 4. V medzikruhovej časti zotrvační-ka 1 sú vytvořené chladiace vybrania 29,umožňujúce prietok chladiaceho vzduchu.Do vybraní 15 medzikruhovej časti 30 zapa-dajú výčnělky 18 kotúča 3, taktiež kotúč 3sa může voči zotrvačníku 1 axiálně posúvať,ale nemůže sa pootáčať. Kotúč 3 má vytvo-renú funkčnú plochu 31 pre styk s lame-lou 2. Pružiny 8, vedené v otvoroch 32 zú-trvačníka 1 a v dutinách 27 výčnelkov 18kotúča 3, odtláčajú kotúč 3 od zotrvačníka1 a stláčajú odstředivé závažia 6 pomedzikotúč 3 a bubon 4. Odstředivé závažie 6ku-lovitého tvaru, sú vedené v drážkách 2Γ ko-túča 3'tak, že umožňujú iba radiálny pohyb.Vytvorenie drážok 21 v kotúči 3 tak,.že po-vrchová priamka drážok 21 v rovině súmer-nosti drážok 21 je různobežná s osou 33 ro-tácie, a vytvorenie rovinnej plochy na bub-ne 4 pre styk s odstředivými závažiami 8,umožňuje vytvořit' dostatočne masívnymi akozotrvačník 1, tak i kotúč 3, čím sa dosiahneich dostatočne tepelná kapacita i momentzotrvačnosti. Pri radiálnom pohybe odstře-divých závaží 6 směr om od osi 33 rotáciesamočinnej spojky v důsledku zvýšenej od-stredivej sily odstředivých závaží 6 zvýše-ním frekvencie otáčania zotrvačníka 1, ko-

Claims (5)

1. 240543 5 túč 3 stláča funkčnou plochou 31 lamelu 2,ktorá je z opačnej strany opieraná o dosa-daciu plochu 34 zotrvačníka 1. Zotrvačník1 kotúč 3, pružiny 8, lamela 2, odstředivézávažie 6 a bubon 4 tvoria odstředivá roz-běhová spojku. Na ástupnom člene 11 pře-vodovky, sá pevne prichytené krážky 10.Krúžkami 10 je axiálně i radiálně volné o-točne vedený vodiaci krážok 13. Diskováčást 25 unášača 5 je radiálně vol'ne otočnévedená na vodiacom krážku 13 a axiálněvol'ne otočné vedená krážkami 10. V tvaro-vých otvoroch 19 diskovej časti 25 sá umiest-nené pružiny 9. Vodiace plochy 35 krážkov10 axiálně vedá pružiny 9. Výstupky 18krúžkov 10, ktorých šířka zodpovedá šírkerebier 36 diskovej časti 25, zasahujá pome-dzi čelá pružin 9. Disková časť 25 prechá-dza do bubnovej časti 22 unášača 5. Vná-torný priemer 24 bubnovej časti 22 ohrani-čuje priestor, v ktorom je umiestnený tlmičzáběru, pozostávajáci z krážkov 10, vodia-ceho krážku 13, pružin 9 a diskovej časti25. Bubnová časť 22 prechádza do dvochprstencových častí 28 unášača 5, pomedziktorými sá vedené čeťuste 7, zavesené načapoch 20 bubna 6. V kťudovej polohe sáčeťuste 7 držané vratnými pružinami 12. Vmedzikruhovom priestore, ohraničenom bub-nom 4 a vonkajším priemerom 23 bubnovejčasti 22 je umiestnená hnaná časť štartova-cej spojky, pozostávajáca z prstencovýchčastí 26, čapoiv 20, vratných pružin 12 a če-ťustí 7. V bubnovej časti 22 sá vytvořenéchladiace otvory 28, ktoré spolu s priesto-rom pomedzi čeťusťami 7, určeným k zabu-dovaniu vratných pružin 12, napomáhá jáventilačným áčinkom prádenia chladiacehovzduchu na bubon 4 i do priestoru pomedzikotúč 3 a bubon 4. Rozběhová spojka je shnanou častou samočinnej spojky přepoje-ná drážkováním 17 lamely 2, ktoré zapadádo drážok 37 unášača 5. Motor je spášťanýroztáčaním zotrvačníka 1 osobitným Starto-vacím zariadením, ktorého pastorok zapadádo ozubenia 38 zotrvačníka 1. Po spustenímotora pri voťnobežnej frekvencii otáčaniasa kťukového hriadeťa 14 áčinky pružin 8prekonávajá odstředivé áčinky odstředivýchzávaží 6 a lamela 2 má pomedzi funkčnou 6 plochou 31 kotáča 3 a dosadacou plochou34 zotrvačníka 1 dostatočná voťu, čiže saspolu s unášačom 5 a tlmičom záběru neotá-čajá. Po zvýšení frekvencie otáčania kťuko-vého hriadeťa 14 na stanovená hodnotu pře-koná odstředivý áčinok odstředivých záva-ží 6 silu pružin 8 a dochádza k silovémustyku funkčnej plochy 31 a dosadacej plo-chy 34 s lamelou 2 a k přenosu krátiacehomomentu zo zotrvačníka 1 na lamelu 2 zavzájomného prešmyku lamely 2 s fukčnouplochou 31 a dosadacou plochou 34. Z la-mely 2 je krátiaci moment prenášaný pro-stredníctvom unášača 5 pružin 9 a krážkov10 na vstupný člen 11 převodovky a tým do-chádza k rozběhu vozidla až po vyrovnanífrekvencie otáčania kťukového hriadeťa 14so vstupným členom 11 převodovky je krá-tiaci moment prenášaný bez prešmyku la-mely 2, oproti zotrvačníku 1 a kotáča 3. Prispúšťaní motora vlečením vozidla sa spoluso vstupným členom převodovky prostred-níctvom tlmiča záběru pretáča taktiež hna-ná časť štartovacej spojky, až po. dosiahnu-tí stanovenej rýchlosti vozidla a tým i frek-vencia otáčania hnanej časti štartovacejspojky odstředivé áčinky čeťustí 7 prekona-já silu vratných pružin 12 a čeťustí 7, pro-stredníctvom obloženia 39 spoja unášača 5s bubnem 4 a dochádza k pretáčaniu kťu-kového hriadeťa 14. Pokiať pri přenose krá-tiaceho momentu samočinnou spojkou ne-dojde k zvýšeniu krátiaceho momentu nadurčitá stanovená hodnotu, predpatie pružin9 tlmiča záběru udržiava rebrá 36 unášača5 v zákryte s výstupkami 18 krážkov 10 anedochádza k vzájemnému pootáčaniu kráž-kov 10, oproti unášaču 5. Pri rázoch v hna-cej skupině vozidla, vyvolaných či už roz-behom vozidla so studeným motorom, pre-raďovaním převodových stupňov, alebo zdo-láváním vozidlom terénných nerovností adojde k zvýšeniu krátiaceho momentu nadmoment, daným predpátím pružin 9, dojdek utlmeniu rázu určitým vzájomným pooto-čením výstupkov 18, oproti rebrám 36, čímsa zvačší predpatie pružin 9, aby po skon-čení posobenia rázov v hnacej skupině za-ujali výstupky 18 oproti rebrám 36 základ-ná polohu, to je v zákryte. PREDMET

   1. Samočinná spojka pozostávajáca z od-stredivej lamelovej spojky, odstredivej če-ťusťovej spojky a tlmiča záběru vyznačenátým, že má zotrvačník (1J, na kto-rý je pev-ne prichytený bubon (4), ktorého vnátornýpriemer tvoří pracovná plochu pre záběrčeťustí (7), kotáč (3)>, radiálně vedený vý-čnelkami (16 j vo vybraniach (15 J zotrvač-níka (lj je posobením pružin (8j v stykus odstředivými závažiami (6), lamela (2)zovieraná pomedzi zotrvačník (lj a kotáč(3), je drážkováním (17) lamely (2) v zá-běre s drážkami (37), vytvořenými na jed- VYNALEZU nej z--prstencových častí (26) unášača (5),prstencové časti (26) axiálně vedá čeťuste(7), uchytené na čapoch (20), votknutýchdo prstencových častí (26), prstencové čas-ti (26) prechádzajá do bubnovej časti (22)unášača (5), vnátri bubnovej časti (22) jevytvořená disková časť (25) unášača (5), vktoréj tvarových otvoroch (19) sá umiest-nené pružiny (9), disková časť (25) je voť-ne otočné axiálně i radiálně vedená kráž-kami (10), na ktorých výstupky (18) dosa-dajá čelá pružin (9), pričom krúžky (10) 240543 7 sú pevne spojené so vstupným členom (11)převodovky.
2. 2. Samočinná spojka pódia bodu 1 vyzna-čená tým, že pružiny (8) sú v-kotúči (3) ve-dené v dutinách (27), umiestnených vo vý-čnelkoch (16) kotúča (3), kde výčnělky (16)sú zavedené vo vybraniach (15) zotrvační-ka (1).
3. 3. Samočinná spojka pódia bodov 1 a 2vyznačená tým, že odstředivé závažia (6),gulovitého tvaru, sú vzopreté pomedzi ro-vinná časť bubna (4) a drážky (21), vytvo-řené v kotúči (3). 8
4. 4. Samočinná spojka pódia bodov 1 až 3,vyznačená tým, že v bubnovéj časti (22) súvytvořené chladiace otvory (28) a v medzi-kruhovej časti (30) zotrvačníka (1) sú vy-tvořené chladiace vybrania (29).
5. 5. Samočinná spojka pódia bodov 1 až 4,vyznačená tým, že vodiaci krúžok (13) jeradiálně voine otočné uložený pomedzi krúž->kami (10) a unášačom (5) a unášač (5) jediskovou časťou (25) axiálně volné otočnévedený krúžkami (10). 2 listy výkresov