CS239905B2 - Propulsing unit for suspended chain conveyer - Google Patents

Description

Vyiniez se týká hnací jednotky, zvláětě pro visutý řetězový dopravník, sestávsaící z převodového ústrojí uloženého v převodové skříni a obsahujícího pomocný řetězec, který je v hnacím spojení s dopravním řetězcem a je poháněn řetěoovým kolem, a z hnacího ústrojí uloženého ve skříni hnacího ústrooí.

Pohony řetězových dopravníků je možno rozděěit do dvou skupin. Do první skupiny patří tak zvané tuhé pohony, při nichž je hnací jednotka pevně spojena s ústrojím pohánějícím dopravní řetěz a s dopravní drahou. Vedení dopravního řetězu způsobuje při tomto provedení ve vodorovných, popřípadě svislých obloucích nestejnoměrný pohyb,' protože článkování řetězu je ommzeno. .

v každém případě vznik

Totéž platí o ústrojí pohánějícím dopravní řetěz. Protože řetězový dopravník nutno pojímat jako pružný systém, je možno považovat tyto nnrsvoommurooti ze činitele způsobující občas ruěivý oesteinoměroý pohyb dopravního řetězu a značných dynamických sil.

Z těchto dopravní plovoucí pohony. a jako převod na

Do druhé skupiny řětěoo\ých dopravníků patří tak zvané řetězových dopravníků jsou hnací ústrojí dopravního řetězce řetěz umístěny ne společném tuhém vozíku, vedeném kladkami v rámu, připevněném k dráze řetězového dopravníku. Me^iL pojíždějícím vozíkem a připevněiým rámem jsou uspořádány listové spirálové pružiny, a to v každém z obou směrů je uspořádána vždy jedna lisoová pružina spirálová.

U této konstrukce je dynamické zatížení řetězového dopravníku menní. Haota hnacího ústrojí a hmota převodu jsou věak stále ještě příliš hmooné, než aby je bylo možno ovlivni, protože každému danému parametru odpovídá daná hmosnost. Nevýhoda spočívá též v tom, že v důsledku značných rozměrů e hrncovou vozíku a rámu je možno jen s obtížemi pohon na lehkých dopravnících s příčrými čepy, a proto se tohoto pohonu u těchto dopravníků neužívá.

kterou se zmeeSují dynamické síly vznikc^ící hmooností hnacího ústrojí a na dopravní řetěz.

Úkolem vyhálezu je sddSrθnit uvedené nedostatky a vyvinout h^i^<^:í jednotku, zvláště pro visutý řetězový dopravník, jejíž hnací síla odpovídá potřebě hnací síly řetězového dopravníku a jeho převodu

Uvedené nedostatky odstraňuje vymáLez, jehož poddtata spočívá v tom, že hnací ústrojí je připevněno společně s řetzooým kolem převodového ústrojí na dutém hřídeli, v němž je uložena zkrutná pružina pro spojení skříně převodového ústrojí se skříní hnacího ústrojí, přičemž osa natáčení skříně převodového ústrojí, osa natáčení skříně hnacího ústrojí a osa řetězového kola leží v přímce.

Řešením podle vyxnQezu se natáčející se hmota hnacího ústrojí v přímce účinnooti pružiny 3 snižuje. Tato snížená hmota je o mnoho mmnSí než celková hmota hnacího ústrojí a · nosné konstrukce řetězu. V důsledku toho lze tažnou sílu dodávanou hnacím ústrojím převádět pouze s malými dynamickými silami.

Vynniez bude blíže vysvětlen na jednom příkladu provedení podle výkresů, kde obr. 1 je schematické znázornění převodového ústrojí a obr. 2 je řez v rovině A-A ne obr. 1.

Jak je zřejmé z obr. 1, je převodové ústrojí uloženo v převodové skříni 2. a obsahuje pomocný řetěz 13, který je v hnacím spojení s dopravním řetězem 10 kladkami J pomocného řetězu 13 a kladkami 3 dopravního řetězu 10, přičemž pomocný řetěz 13 je poháněn řetzovvým kolem £ připevněrým k hřídeli £. Ve skříni £ je uloženo hnací ústrojí, které v tomto provedení obsahuje Šnekové kolo 8, které je v hnacím spojení se Šnekem 2- Hnací ústrojí je připevněno společně s řetěoovým kolem 4 převodového ústrojí na hřídeli 7, který je dutý.

• 3 ' 239905

V dutém hřídeli J_ ee uložena zkrutná pružina . spojující převodovou skříň 2 se skříní 2 hnacího ústrojí. Zkrutná pružina £ umooňuje vzájemné natáčení převodové skříně £ e skříně 2. hnacího ústrojí, přičemž osa natáčení převodové skříně 2 ose natáčení skříně 2 převodového ústrojí e osa řetězového kole £ leží v přímce.

Hnecí. jednotky podle vynálezu je možno použžt i u lehkých dopravníků s . příčiými čepy. Hiací jednotku je možno umíssit i ha Šikmých úsecích dopravní dráhy visutého řetězového dopravníku, protože odpružovací poměry se nemmní, jak je tomu u známých plovoucích pohonů. Při používání jednotky podle vynálezu jsou závěsy visutého řetězového dopravníku pohonu za drahou méně zatíženy.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT. VYNÁLEZU

   Hiací Jednotka, zvláětě pro visutý řetězový dopravník, sestávájící z převodového ústrojí uloženého v převodové skříni a obsahující pomocný řetěz, který je v hnacím spojení s dopravním řetězem a je poháněn řetězovým kolem, a z hnacího ústrojí uloženého ve skříni hnacího ústrooí, vyznáauOící se tím, že hnací ústrojí je připevněno společně s řetěoovým kolem převodového ^^trojí na dutém hřídeli (7), v . němž je uložena zkrutná pružina (6) pro spojení převodové skříně (2) se skříní (5) hnacího ústrojí, přičemž osa natáčení převodové skříně (2), osa natáčení skříně (5) a osa řetězového kola (4) převodového ústrojí leží v přímce.