CS239905B2

CS239905B2 - Propulsing unit for suspended chain conveyer

Info

Publication number: CS239905B2
Application number: CS793610A
Authority: CS
Inventors: Laszlo Czulik; Ferenc Kiraly; Tibor Banki; Istvan Kovacs; Gyorgy Boronkai; Attila Szatmari; Attila Hetei
Original assignee: Hajtomuevek Es Festoberendeze
Priority date: 1978-06-05
Filing date: 1979-05-25
Publication date: 1986-01-16
Also published as: GB2022537B; DE2914502B2; YU116279A; DD144032A5; CS361079A2; DE2914502A1; DE2914502C3; BG30922A3; SU837318A3; HU176976B; RO77010A; PL215447A1; GB2022537A

Abstract

In a conveyor drive unit of the type where the main conveyor chain 1 is in driving engagement with an auxiliary chain driven by a prime mover, the respective casings (2,5) of the auxiliary chain and of the prime mover are connected by a torsion spring (6) to permit the casing (5) of the prime mover to be angularly displaced about an axis that coincides with the axis of rotation of the sprocket wheel (4) of the auxiliary chain. The sprocket wheel (4) is preferably mounted on a common shaft (7) with a worm wheel 8 meshing with a worm (9) driven by the prime mover. <IMAGE>

Description

Vyiniez se týká hnací jednotky, zvláětě pro visutý řetězový dopravník, sestávsaící z převodového ústrojí uloženého v převodové skříni a obsahujícího pomocný řetězec, který je v hnacím spojení s dopravním řetězcem a je poháněn řetěoovým kolem, a z hnacího ústrojí uloženého ve skříni hnacího ústrooí.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a drive unit, in particular for a suspended chain conveyor, comprising a transmission mounted in a gearbox and comprising an auxiliary chain which is in drive communication with a conveyor chain and driven by a sprocket.

Pohony řetězových dopravníků je možno rozděěit do dvou skupin. Do první skupiny patří tak zvané tuhé pohony, při nichž je hnací jednotka pevně spojena s ústrojím pohánějícím dopravní řetěz a s dopravní drahou. Vedení dopravního řetězu způsobuje při tomto provedení ve vodorovných, popřípadě svislých obloucích nestejnoměrný pohyb,' protože článkování řetězu je ommzeno. .Chain conveyor drives can be divided into two groups. The first group comprises so-called rigid drives, in which the drive unit is rigidly connected to the conveyor chain conveyor and the conveyor track. In this embodiment, the guide of the conveyor chain causes uneven movement in horizontal or vertical arcs because the chain link is reduced. .

v každém případě vznikin any case, the emergence

Totéž platí o ústrojí pohánějícím dopravní řetěz. Protože řetězový dopravník nutno pojímat jako pružný systém, je možno považovat tyto nnrsvoommurooti ze činitele způsobující občas ruěivý oesteinoměroý pohyb dopravního řetězu a značných dynamických sil.The same is true of the chain-drive mechanism. Since the chain conveyor is to be conceived as a flexible system, it is possible to consider these nnrsvoommurooti from a factor causing occasionally disturbing oe-metric movement of the conveyor chain and considerable dynamic forces.

Z těchto dopravní plovoucí pohony. a jako převod naFrom these traffic floating drives. and as a conversion to

Do druhé skupiny řětěoo\ých dopravníků patří tak zvané řetězových dopravníků jsou hnací ústrojí dopravního řetězce řetěz umístěny ne společném tuhém vozíku, vedeném kladkami v rámu, připevněném k dráze řetězového dopravníku. Me^iL pojíždějícím vozíkem a připevněiým rámem jsou uspořádány listové spirálové pružiny, a to v každém z obou směrů je uspořádána vždy jedna lisoová pružina spirálová.The second group of chain conveyors includes so-called chain conveyors, the chain conveyor drive means are located on a common rigid carriage guided by pulleys in a frame attached to the chain conveyor track. Leaf coil springs are arranged between the traveling carriage and the attached frame, and in each of these directions one coil spring is arranged.

U této konstrukce je dynamické zatížení řetězového dopravníku menní. Haota hnacího ústrojí a hmota převodu jsou věak stále ještě příliš hmooné, než aby je bylo možno ovlivni, protože každému danému parametru odpovídá daná hmosnost. Nevýhoda spočívá též v tom, že v důsledku značných rozměrů e hrncovou vozíku a rámu je možno jen s obtížemi pohon na lehkých dopravnících s příčrými čepy, a proto se tohoto pohonu u těchto dopravníků neužívá.In this construction, the dynamic load of the chain conveyor is less. However, the drive train and gear mass are still too humid to be influenced, since each given parameter corresponds to a given weight. A disadvantage is also that due to the large dimensions of the pot trolley and the frame, it is difficult to drive on light conveyors with transverse pins and is therefore not used for such conveyors.

kterou se zmeeSují dynamické síly vznikc^ící hmooností hnacího ústrojí a na dopravní řetěz.by which the dynamic forces generated by the drive mechanism and the conveyor chain are mixed.

Úkolem vyhálezu je sddSrθnit uvedené nedostatky a vyvinout h^i^<^:í jednotku, zvláště pro visutý řetězový dopravník, jejíž hnací síla odpovídá potřebě hnací síly řetězového dopravníku a jeho převoduThe object of the invention is to overcome these drawbacks and to develop a drive unit, especially for a suspended chain conveyor, the drive force of which corresponds to the drive force of the chain conveyor and its transmission.

Uvedené nedostatky odstraňuje vymáLez, jehož poddtata spočívá v tom, že hnací ústrojí je připevněno společně s řetzooým kolem převodového ústrojí na dutém hřídeli, v němž je uložena zkrutná pružina pro spojení skříně převodového ústrojí se skříní hnacího ústrojí, přičemž osa natáčení skříně převodového ústrojí, osa natáčení skříně hnacího ústrojí a osa řetězového kola leží v přímce.These drawbacks are overcome by the fact that the drive train is attached to the hollow shaft together with the sprocket of the gear train, in which a torsion spring for connecting the gear train housing to the gear train housing, the axis of rotation of the gear train housing, the pivot of the drive train housing and the sprocket axis lie in a straight line.

Řešením podle vyxnQezu se natáčející se hmota hnacího ústrojí v přímce účinnooti pružiny 3 snižuje. Tato snížená hmota je o mnoho mmnSí než celková hmota hnacího ústrojí a · nosné konstrukce řetězu. V důsledku toho lze tažnou sílu dodávanou hnacím ústrojím převádět pouze s malými dynamickými silami.The solution according to the invention reduces the rotating mass of the drive train in a straight line with respect to the spring 3. This reduced mass is much greater than the total mass of the drive train and the chain support structure. As a result, the tractive force supplied to the drive train can be converted with only small dynamic forces.

Vynniez bude blíže vysvětlen na jednom příkladu provedení podle výkresů, kde obr. 1 je schematické znázornění převodového ústrojí a obr. 2 je řez v rovině A-A ne obr. 1.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic representation of a transmission device and FIG. 2 is a section along line A-A in FIG. 1.

Jak je zřejmé z obr. 1, je převodové ústrojí uloženo v převodové skříni 2. a obsahuje pomocný řetěz 13, který je v hnacím spojení s dopravním řetězem 10 kladkami J pomocného řetězu 13 a kladkami 3 dopravního řetězu 10, přičemž pomocný řetěz 13 je poháněn řetzovvým kolem £ připevněrým k hřídeli £. Ve skříni £ je uloženo hnací ústrojí, které v tomto provedení obsahuje Šnekové kolo 8, které je v hnacím spojení se Šnekem 2- Hnací ústrojí je připevněno společně s řetěoovým kolem 4 převodového ústrojí na hřídeli 7, který je dutý.As is apparent from FIG. 1, the transmission assembly is housed in the transmission housing 2. and comprises an auxiliary chain 13 which is in drive communication with the conveyor chain 10 by pulleys J of the auxiliary chain 13 and pulleys 3 of the conveyor chain 10, the auxiliary chain 13 being driven. a sprocket 6 secured to the shaft 6. In the housing 6 there is a drive device which in this embodiment comprises a worm wheel 8, which is in drive connection with the worm 2. The drive device is fixed together with the sprocket 4 of the transmission device on a hollow shaft 7.

• 3 ' 2399053 '239905

V dutém hřídeli J_ ee uložena zkrutná pružina . spojující převodovou skříň 2 se skříní 2 hnacího ústrojí. Zkrutná pružina £ umooňuje vzájemné natáčení převodové skříně £ e skříně 2. hnacího ústrojí, přičemž osa natáčení převodové skříně 2 ose natáčení skříně 2 převodového ústrojí e osa řetězového kole £ leží v přímce.A torsion spring is mounted in the hollow shaft. connecting the transmission housing 2 to the drive housing 2. The torsion spring 6 allows the gearbox housing 4 to be rotated relative to one another, wherein the axis of rotation of the gear housing 2, the axis of rotation of the gearbox housing 2 and the axis of the sprocket 4 lie in a straight line.

Hnecí. jednotky podle vynálezu je možno použžt i u lehkých dopravníků s . příčiými čepy. Hiací jednotku je možno umíssit i ha Šikmých úsecích dopravní dráhy visutého řetězového dopravníku, protože odpružovací poměry se nemmní, jak je tomu u známých plovoucích pohonů. Při používání jednotky podle vynálezu jsou závěsy visutého řetězového dopravníku pohonu za drahou méně zatíženy.Hnecí. The units according to the invention can also be used in light conveyors with a. transverse pins. The heater unit can also be positioned on the inclined sections of the conveyor chain of the suspended chain conveyor, since the suspension conditions do not change, as is the case with the known floating drives. When using the unit according to the invention, the hinges of the drive chain conveyor behind the track are less loaded.

Claims

SUBJECT. OF THE INVENTION

A heater unit, in particular for a suspension chain conveyor, comprising a transmission mounted in a transmission housing and comprising an auxiliary chain which is in communication with the conveyor chain and is driven by a chain wheel, and a transmission mounted in the transmission housing, the drive train is mounted together with the transmission sprocket chain wheel 3 on the hollow shaft (7). a torsion spring (6) for connecting the transmission housing (2) to the transmission housing (5), the axis of rotation of the transmission housing (2), the axis of rotation of the housing (5) and the axis of the sprocket (4) of the transmission .