CS234129B1 - Železobetonový dílec lávky pro pěší - Google Patents

Abstract

Železobetonový dílec lávky pro pěší má v průřezu tvar hranatého písmene U a sestává z vodorovné deskové mostovky a ze dvou stěnových rámů, vystupujících nahoru z podélných okrajů mostovky. Stěnové rámy deskového charakteru jsou opatřeny nejméně jedním středním vylehčovacím otvorem a na svém volném podélném okraji jsou zesíleny ztužujícím okrajovým žebrem, ve kterém jsou vytvořeny podélné kanálky pro předpínael kabely. Podélné kanálky pro předpínací kabely jsou vytvořeny také v deskové mostovce.

Description

Vynález ee týká železobetonového prefabrikovaného dílce lávky pro pěší.

Dosud známé lávky pro pěší jsou zpravidla ocelové, jejichž příhradová konstrukce má v příčném řezu tvar hranatého písmene ϋ a na jejichž vodorovné části příhradové konstrukce je uložen chodník pro pěší. Jsou známé také plnostěnné ocelové lávky, jejichž základní nosnoi^ástí je rozměrný střední podélný skříňový nosník, rozšířený do stran do konzolových ramen. Tento konstrukční princip je u jiného známého řešení obměněn použitím betonové mostovky v kombinaci s ocelovými nosníky. Hlavní nevýhodou ocelových konstrukcí lávek je problém dokonalé ochrany materiálu proti rezivění, který dosud není vyřešen do té míry, aby jednou provedená povrchová ochrana materiálu chránila konstrukci po celou dobu její'životnosti, takže je třeba několikrát po dobu existence konstrukce provádět její udržbu.

Jsou známé také monolitické předpjaté lávky, vytvořené buŽ ve formě tuhého nosníku, odolného ns ohyb, nebo ve formě zavěšeně lávky, vybetonované na řadu bednících dílců, zavěšených na soustavě vodorovných napnutých lan. Tyto monolitické konstrukce mají dlouhou dobu výstavby a tuhé předpjaté lávky musí být betonovány na předem sestavené skruži, jejíž hotovení je pracné. Lávky se hotoví také z předjetých prefabrikovaných dílců desko- 2 234 129 vého tvaru, které jsou.ukládány při montáži na zavěšená předpjatá lana a posouvány po nich od konců do místa svého uložení, přičemž po montáži se řada prefabrikovaných dílců sepne dalšími předpínacimi lany. Nevýhodou tohoto řešení je malá tuhost výsledné konstrukce, která působí nepříjemným dojmem při' přecházení.

Lávky pro pěší jsou vytvářeny také z tyčových železobetonových dílců z předpjatého betonu, které však mají malou variabilitu v délkách polí lávky a nesplňují požadavky ani z hlediska vzhledu konstrukce, protože se jedná o dílce z běžné mostní produkce.

Jsou konečně známy také lávky montované z dodatečně spínaných a příčně dělených dílců, které’ mají po obou podélných stranách nosné části a mostovka je umístěna nahoře, takže konstrukční výška lávky je příliš vysoká a tloušlka nosné konstrukce zvyšuje rozdíl nivelet křižujících se komunikací, takže je nutno prodlužovat nástupové .rampy nebo schodiště.

Nedostatky těchto známých lávek jsou odstraněny u železobetonového dílce lávky pro pěší podle vynálezu, majícího v příčném řezu tvar písmene U, jehož podstata spočívá v tom, že jeho stěny, vystupující nahoru z, okrajů mostovky, jsou vytvořeny ve formě stěnových rámů s nejméně jedním středním otvorem a jsou na volných okrajích · zesíleny okrajovým žebrem. Otvory pro předpínací kabely jsou vytvo* řeny zejména v krajních částech mostovky a v zesilujícím okrajovém žebru stěnových rámů.

Železobetonový prefabrikovaný dílec lávky pro pěší podle vynálezu je výrobně velmi.jednoduchý a má malou hmotnost pro dopravu. Je z něj možno sestavovat lávky prakticky libovolného roz- 3 234 129 pěti a k montáži je možno použít technologie, používané pro montáž segmentových mostů.

Boční stěny dílce, tvořené nosnými stěnovými rámy a umístěné svisle nebo i šikmo, je možno podle potřeby architektonicky ztvárnit, aby byl vzhled lávky, budované především na frekventovaných místech sídlištjco nejlepší. Ke zlešení vzhledu a vylehčení jeho vzhledového působení přispívají do značné míry i neupravené vylehčovací otvory ve stěnových rámech.

Příklad provedení železobetonového dílce lávky pro pěší podle vynálezu je zobrazen na výkresu, kde obr.1 znázorňuje příčný řez dílcem a na obr.2 je boční pohled na část lávky, sestavené z dílců podle vynálezu.

Železobetonový dílec lávky pro pěší podle vynálezu je prostorovým dílcem, tvořícím jeden délkový úsek lávky a sestávajícím z vodorovné deskově mostovky 1, z jejíchž okrajů vystupují směrem nahoru stěnové rámy 2, které v dohotovené lávce slouží současně jako zábradlí. Stěnové rámy 2» jsou vytvořeny-vcelku s mostovkou 1 a jsou opatřeny v tomto příkladu jedním středním Vylehčovacím otvorem 5.. V jiných případech může být konkrétní vytvoření stěnových rámů 2 jiné a tyto části mohou být opatřeny otvory, vytvořenými zejména podle architektonických požadavků.

Horní volný okraj stěnových rámů 2 je zesílen ztužujícím okrajovým žebrem 3, vystupujícím na vnější stranu dílce, ve kterém jsou vytvořeny podélné kanálky 4 pro předpínací kabely, které

234 se jimi po sestavení dílců do celku protáhnou. Podobné podélné kanálky 4 pro předpínací kabely jsou vytvořeny -vjlokrajových částech mostovky 1.

Délka dílců není natolik velká, aby jejich doprava v městských podmínkách činila potíže. Dílce podle vynálezu jsou určeny zejména pro zřizování lávek pro pěší přes frekventovaně komunikace, kde je nutno dosáhnout co nejmenšího výškového řoz dílu nivelet křižujících se komunikací.

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU 234 129

1. Železobetonový dílec lávky pro pěší s příčným průřezem va tvaru U, opatřený deskovou mostovkou, vyznačující se tím, že z okrajů vodorovné deskové mostovky /1/ vystupují nahoru stěnové rámy /2/ s nejméně jedním středovým vylehčovacím otvorem /5/ a desková mostovka /1/ je zejména ve svých okrajových

Λ částech opatřena podélnými kanálky /4/ pro předpínací kabely.

2. Železobetonový dílec podle bodu 1, vyznačující se tím, že stěnové rámy /2/ deskového charakteru jsou na svých volných okrajích, rovnoběžných s napojením stěnových rámů /2/ na deskovou mostovku /1/, zesíleny ztužujícím okrajovým žebrem /3/, ve kterém jsou vytvořeny podélné kanálky /4/ pro předpínací kabely