KR20090048054A - 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더교량시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 장지간 PSC 거더 교량을 제작 설치하기 위한 교량시공방법으로서 양단지간용 RC 거더와 내측지간용 PSC 거더를 구분 제작하여 가설벤트 위에 거치하고 서로 연결한 후 긴장재에 의해 포스트텐션 방식으로 압축 프리스트레스가 도입되도록 함으로서 장지간 PSC 거더를 구현하여 장지간 PSC 거더 교량을 시공하되, 최종 교량 완성 상태에서는 불필요하거나 불리한 영향을 미치는 긴장력이 거더의 거치 전에 미리 도입되지 않도록 하여 구조적, 경제적으로 효과적인 장지간 PSC 거더 교량의 시공을 가능하게 하는 교량시공방법에 관한 것이다.

PSC거더, RC거더, 프리스트레스, 장지간, 가설공법

Description

포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법{LONG-SPAN PRESTRESSED CONCRETE GIRDER BRIDGE CONSTRUCTION METHOD BY POST-TENSIONING}

본 발명은 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는 PSC 거더를 이용한 종래 교량시공방법으로 장 지간에 적용하기에는 좌굴, 비틀림 등에 의한 구조적 한계가 있고, 또한 비경제적인 문제가 있으므로 시공 방법의 개선을 통하여 PSC 거더를 50-80m 정도의 장지간 교량에 적용할 수 있으면서도 구조적, 경제적으로 효과적인 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법에 관한 것이다.

도 1은 종래의 PSC 거더(PSC 빔, 1)를 도시한 것이다.

PSC 거더(Prestressed Concrete Girder or Beam,1)는 통상 PC 강연선(PC Strand)과 같은 긴장재(3,Tendon)를 미리 긴장, 설치하고, I형 단면의 철근콘크리트 빔(2,Reinforced Concrete Beam)을 형성하거나 I형 단면의 철근콘크리트 빔(2,Reinforced Concrete Beam) 형성 후 빔의 내부에 PC 강연선(PC Strand)과 같은 긴장재(3,Tendon)를 설치하고, 상기 긴장재를 긴장시켜 PSC 거더 단부면에 긴장재의 양 단부가 정착되도록 함으로서 거더에 미리 압축프리스트레스가 도입되도록 한 교량용 빔이다.

이러한 PSC 거더(1)는 그 설계, 제작 및 시공에 있어 이미 많은 경험이 축척되어 있다.

그럼에도 불구하고 PSC 거더는 그 이용에 있어 여러 제한적 요소에 의하여 통상 최대 45m 정도 이내의 지간(교각 지점부와 지점부 사이 거리)을 가지는 단순교 또는 단순교 설치방식에 의한 연속교 교량에 주로 이용되고 있다.

즉, 일정한 단면크기를 기준으로 PSC 거더에 있어 지간길이를 증가시키기 위하여 압축프리스트레스를 과도하게 도입시키는 경우 거더 단면의 허용압축응력을 초과하는 경우가 발생할 수 있어 이용 가능한 PSC 거더의 전장(전체길이)에 한계가 있을 수밖에 없으며,

세그먼트 PSC 빔(2)을 연결하여 지간이 45m 정도를 초과하도록 제작할 경우에도 장 지간용 PSC 거더(1)에 필요한 소정의 압축프리스트레스를 도입할 수는 있을 지라도 장 지간이라는 특성상 거더의 좌굴 및 비틀림 현상을 고려할 수밖에 없어, 결국, PSC 거더 이용에 있어 무작정 장지간 교량 시공에 적용할 수 없는 한계가 있을 수밖에 없었다.

다만, PSC 거더는 다른 방식으로 제작된 거더와 비교할 때 여전히 경제적으로 비교우위가 인정되고 있는 교량용 거더로서, 이러한 PSC 거더를 이용하여 장 지간 교량을 시공하기 위한 연구가 시도되고 있다.

도 2a 및 도 2b에는 이러한 종래의 PSC 거더를 이용한 장지간 교량시공방법의 실시예가 도시되어 있다.

즉, 교대(A,B) 사이에 가설벤트(20;21,22)를 임시로 설치하고, 좌굴 및 비틀림 현상이 발생하지 않을 정도의 소정 길이로 제작된 종래의 PSC 거더(10)들을 거치하고 횡방향으로 고정한 후, PSC 거더(10) 전장에 긴장재(32)를 설치하고 긴장력을 도입함으로서 장지간 교량을 시공 가능하도록 한다.

이 때, 상기 PSC 거더(10)는 프리텐션 방식 또는 포스트텐션 방식으로 제작된 PSC 거더가 이용되는 경우를 고려해 볼 수 있는데,

프리텐션 방식으로 제작된 PSC 거더를 이용하는 경우, 통상 공장에서 제작된 후 현장으로 운반하게 되므로 운반 비용이 많이 발생하게 되고, 현장에서 프리텐션을 도입하는 경우에는 프리텐션 도입을 위한 장비를 현장에 설치해야 하므로 장비설치비용이 많이 발생하게 되어 공사비가 증가되는 요인이 된다.

또한 프리텐션 방식으로 PSC 거더를 미리 제작하는 경우에는 통상 긴장재(31)가 PSC 거더(10) 하부에 직선 형태로 배치되는데, 이러한 긴장재(31)는 단지 거치시 PSC 거더의 자중을 부담할 뿐이며, 최종 완성된 교량의 양 단부측에서는 설계하중에 의해 발생하는 모멘트의 크기가 작으므로, 최종 완성된 교량의 양 단부측에 불필요한 압축응력을 도입하는 결과가 구조적으로 별다른 역할을 하지 못하거나 오히려 불리한 영향을 미치게 되는 것으로서 비경제적인 요인이 된다.

PSC 거더를 포스트텐션 방식으로 제작하여 이용하는 경우에는 PSC 거더의 양 단부에는 다수의 정착구가 설치되어야 하므로 공간이 부족하여 정착구의 배치가 용이하지 않고, 또한 긴장력에 의한 지압응력이 커지므로 양 단부에서 일정구간(약 1.8m) PSC 거더의 단면적을 키우게 되는데, 이로 인하여 사하중이 증가하게 되므로 구조적, 경제적으로 매우 불리하게 되며,

또한 포스트텐션 방식으로 PSC 거더를 미리 제작하는 경우에는 긴장재(31)를 PSC 거더(10) 하부에 직선 형태로 배치하거나 포물선 형태로 배치하게 되는데, 직선 형태로 배치하는 경우는 상기 프리텐션 방식에 의한 경우와 마찬가지로 최종 완성된 교량의 양 단부측에 긴장재(31)가 구조적으로 별다른 역할을 하지 못하게 되고,

포물선 형태로 배치하는 경우 역시 최종 완성된 교량에서 발생하는 설계하중에 의한 모멘트의 형상과는 상이하게 되고, 역시 최종 완성된 교량의 양 단부측에서는 불필요한 압축응력을 도입하는 결과가 되어 구조적, 경제적으로 효율적이지 못하다는 문제점이 있게 된다.

이에 본 발명은 PSC 거더를 장지간의 교량에 보다 효과적으로 적용될 수 있도록 하여 구조적, 경제적으로 효과적인 장지간 PSC 거더 교량의 시공방법을 제공함을 그 기술적 과제로 한다.

본 발명에서는 PSC 거더의 전장을 45m 이상으로 설치할 수 있도록 하기 위하여 먼저, 가설벤트를 설치하고, 상기 가설벤트 사이사이에 소정의 길이의 양단지간용 RC 거더와 내측지간용 PSC 거더를 제작하여, 설치하도록 하였다.

그 거치 이후 상기 양단지간용 RC 거더와 내측지간용 PSC 거더를 종방향(길이방향)으로 서로 연결하여 메인거더를 형성하도록 하고, 메인거더 사이에 가로보를 설치하여 횡방향으로 연결함으로서 메인거더들이 일체로 거동하도록 한 상태에서, 긴장재에 의하여 메인거더 전장에 걸쳐 압축 프리스트레스를 도입하도록 하였다.

즉, 거더 거치시에는 최종 교량 완성 후 구조적으로 별다른 역할을 하지 못하는 긴장력이 미리 도입된 PSC 거더를 양단지간용 거더로 이용하는 대신에 긴장력이 도입되지 않은 RC 거더를 양단지간용 거더로 이용하도록 하고, 포스트텐션 방식으로 긴장력을 도입하여 메인거더가 PSC 거더로서 기능하도록 하여 장지간 PSC 거더를 구현하였다.

그 후, 상기 가설벤트를 제거하고, 상기 메인거더 상면에 슬래브 콘크리 트를 타설하고 양생하여 메인거더와 슬래브를 합성시킴으로서 구조적, 경제적으로 효율적인 장지간 PSC 거더 교량을 시공할 수 있도록 하였다.

본 발명은 PSC 거더의 장지간화를 가능하게 하여 다른 타입의 교량용 거더와 대비하여 경제적 비교우위를 가질 수 있는 장지간 PSC 거더 교량의 시공이 가능하게 된다.

더불어 본 발명은 최종 교량 완성 후 구조적으로 별다른 역할을 하지 못하거나 오히려 불리한 영향을 미칠 수 있는 긴장력이 거더의 거치시에 미리 도입되지 않도록 하여 구조적으로 효과적인 장지간 PSC 거더 교량의 시공이 가능하게 되며, 긴장력이 미리 도입되지 않기 때문에 과도한 단면보강 및 다수의 정착구 설치가 필요없게 되어 거더의 단면적을 작게 할 수 있으므로 경제적인 장지간 PSC 거더 교량의 시공이 가능하게 된다.

또한 본 발명은 PSC 거더를 이용한 교량시공방법에 있어 복잡하고 새로운 설비 등을 요구하지 않아 장지간 PSC 거더 교량의 시공을 위한 RC 거더 또는 PSC 거더의 제작, 운반 및 시공에 있어 품질관리 및 시공관리가 매우 유리하여 보다 효율적이고 경제적인 교량 시공이 가능하게 된다.

본 명세서에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

본 발명을 보다 명확하고 용이하게 설명하기 위해서 이하 본 발명의 최선의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명하며, 본 발명에 따른 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으므로, 본 발명의 범위가 아래에서 설명되는 실시예들에 한정되지 않는다.

도 3a 내지 도 3d는 본 발명에 의한 교량시공방법의 공종을 개략 순서대로 도시한 것이다.

먼저, 본 발명은 교량용 거더로서 순수한 PSC 거더를 이용하는 방식임을 전제로 하며, 이러한 PSC 거더는 앞에서 살펴본 것과 같이 I형 단면을 가지면서 그 내부 및/또는 외부에 긴장재가 설치되어 소요의 압축프리스트레스가 도입되도록 설계, 제작되는 거더를 의미하는 것으로 한다.

또한, 본 발명은 장지간의 교량을 PSC 거더로 시공하는 방법에 제한되는데, 이때 장지간의 교량의 개념은 다소 변경될 수 있으나 본 발명에서는 실제로 50-80m 정도의 장지간 교량시공을 전제로 하고 있다.

이에 본 발명의 장지간 PSC 거더는 3 지간으로 구분되어 시공되는 것을 기준으로 살펴보도록 한다.

즉, 본 발명은 도 3a와 같이 전 지간에 걸쳐 PSC 거더를 일체로 제작하는 것이 아니라, 양단지간과 양단지간 사이의 내측지간으로 구분하여 그 지간에 맞추어 각각 RC 거더와 PSC 거더를 제작, 시공하게 된다.

이에 먼저 본 발명에 의한 장지간 PSC 거더를 이용한 교량의 시공을 위하여 교대(Abutment)를 시공하게 된다.

이러한 교대는 양 단에 각각 1개씩 설치되도록 할 수 있는데, 좌측 교대 설치부위를 좌측단부(A), 우측 교대 설치부위를 우측단부(B)로 지칭하도록 한다.

이러한 교대(A,B) 사이인 전체 지간(L)에 상기 RC거더와 PSC 거더를 거치하기 위한 가설벤트(200;210,220)를 임시로 설치하게 된다.

이러한 가설벤트(200;210,220)는 통상의 강재빔으로 제작된 가시설물을 이용하게 되고, 좌측 및 우측 단부(A, B)로부터 개략 15m 정도 이격된 위치에 각각 설치되도록 한다.

이에 본 발명에서는 좌측단부(A)로부터 가설벤트(210)의 사이 지간과 우측단부(B)로부터 가설벤트(220)의 사이 지간을 통틀어 양단지간(L1)이라고 지칭하기로 하고, 상기 가설벤트(210,220) 사이의 지간을 본 발명에서는 내측지간(L2)라 지칭하기로 한다.

따라서 설치되어야 할 교량의 전체 지간을 75m라 한다면, 상기 내측지간(L2)은 45m의 지간을 가지게 됨을 알 수 있다.

이에 본 발명에서는 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)로 구분하여 제작, 거치하게 된다.

상기 내측지간용 PSC 거더(100b)는 통상의 PSC 거더 제작방법으로 해당 지간에 적합한 단면크기를 갖는 I형 단면으로 설계되어 제작되는데, PC 강연선과 같은 긴장재(300;310)를 이용하여 포스트텐션 방식에 의해 압축 프리스트레스가 거더에 도입된 후 거치되는 것이 통상적이며, 최근 고강도 콘크리트가 많이 개발되어 PSC 거더를 제작할 때 이러한 고강도 콘크리트를 이용한다면 PSC 거더의 자중을 줄일 수 있다

이때 초기에 도입되는 압축 프리스트레스의 크기는 거치시 내측지간용 PSC 거더(100b)의 길이에 따른 자중에 저항할 수 있을 정도로 도입하게 될 것이다.

여기서 상기 내측지간용 PSC 거더(100b)는 도 1과 같이 다수의 세그먼트 내측지간용 PSC 거더를 결합시켜 제작할 수도 있으며, 각 세그먼트 내측지간용 PSC 거더를 공장에서 제작하고, 이를 현장에서 조립한 것을 이용하여 시공기간의 단축을 도모할 수도 있다.

상기 양단지간용 RC 거더(100a)는 최종적으로는 PSC 거더로 이용되는 것으로, 최종 교량 완성 상태에서 불필요하거나 불리한 영향을 미치는 긴장력이 미리 도입되지 않도록 긴장재가 설치되지 않은 철근 콘크리트 구조(RC 구조) 상태로 제작되어 양단지간(L1)에 거치되며, 그 단면은 내측지간용 PSC 거더(100b)와 같이 I형 단면을 갖게 된다.

이러한 양단지간용 RC 거더(100a)는 미리 긴장력 도입을 위한 긴장재가 설치되지 않기 때문에 과도한 단면보강 및 다수의 정착구 설치가 필요없게 되고, 차후(거치 후) 보다 적은 개수의 긴장재 정착을 위한 정착구 설치 및 긴장력 도입으로 인한 지압응력에 대응하기 위하여 일단부측에서만 단부보강이 되도록 하기 때문에 통상의 PSC 거더로 미리 제작되어 거치되는 경우와 비교할 때 그만큼 제작이 용이 하게 되고 자중이 감소하게 된다.

즉, 상기 양단지간용 RC 거더(100a)는 내측지간용 PSC 거더(100b)와 접하는 일단부의 반대쪽 타단부에 긴장재의 정착을 위한 정착구가 설치되고 이러한 긴장재에 도입되는 긴장력에 의한 지압응력에 대응하도록 통상의 PSC 거더의 양 단부와 마찬가지로 상기 양단지간용 RC 거더(100a) 타단부의 단면이 확대되어 보강된다.

상기 양단지간용 RC 거더(100a)는 철근 콘크리트 구조 자체 강성만으로 양단지지 상태를 견딜 수 있을 정도의 길이를 갖게 되는데, 통상 철근 콘크리트 구조의 거더가 최대 15 ~ 20m의 길이까지 이용 가능함을 고려하여 그 길이를 정하게 되며, 본 발명에서는 15m의 길이로 제작된 양단지간용 RC 거더(100a)를 기준으로 설명하기로 한다.

이러한 양단지간용 RC 거더(100a)는 통상 현장에서 제작장을 마련하여 제작하게 되나, 공장에서 제작하고 이를 현장으로 운반하여 조립한 것을 이용할 수도 있다.

이러한 철근 콘크리트 구조의 양단지간용 RC 거더(100a)의 거치가 가능한 이유는 첫째, 단부보강을 일단부측에서만 하는 관계로 자중이 감소하여 그만큼 긴장재의 필요성이 줄어들기 때문이며,

둘째, PSC 거더의 경우에 비해 그 길이가 다소 짧기 때문이다. 이는 내측지간용 PSC 거더(100b)의 길이를 긴장력 도입에 의한 좌굴이 발생하지 않을 정도의 범위 내에서 더 길게 형성함으로서 해결할 수 있게 된다.

즉, 종래의 PSC 거더를 이용한 장지간 PSC 거더 교량시공방법에 있어서는 전 체길이 75m의 장지간 PSC 거더를 구현함에 있어 통상 약 25m의 PSC 거더 3개를 이용하게 되나, 본 발명에서는 양단지지에 적용할 수 있는 최대 길이(약 45m)의 PSC 거더를 내측지간용 PSC 거더(100b)로 이용함으로서 상대적으로 양단지간용 RC 거더(100a)의 길이를 짧게 하여 양단지간용 RC 거더(100a)가 자체 강성으로 양단지지로 거치될 수 있도록 한다.

따라서 본 발명에서는 양단지간용 RC 거더(100a)를 이용하여 장지간 PSC 거더를 구현하게 되므로 최종 교량 완성 후 구조적으로 별다른 역할을 하지 못하는 긴장력이 거더의 거치시에 미리 도입되지 않도록 하게 되어 구조적, 경제적으로 효율적인 장지간 PSC 거더 교량의 시공이 가능하게 된다.

다음으로는 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b) 각각을 양단지간(L1)과 내측지간(L2)에 각각 단순교 방식으로 거치하게 되는데, 이는 통상 크레인과 같은 양중장치를 이용하게 된다.

도 3a는 정면도로서 길이방향으로 2개의 양단지간용 RC 거더(100a)와 1개의 내측지간용 PSC 거더(100b)만이 도시되어 있으나 횡방향으로, 즉 교량 폭에 따라 다수의 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)가 횡방향으로 서로 이격되어 거치되도록 하게 된다.

다음으로는 도 3b와 같이 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)를 서로 종방향으로 연결하여 메인거더(100)를 구성하도록 한다.

상기 메인거더(100)에 있어서 종방향 연결은 결국 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b) 단부의 결합이 되는데 통상의 방법 즉, 거푸집을 이 용한 무수축 모르타르의 타설 및 양생 등의 방법으로 가능할 것이다.

메인거더(100)의 횡방향 연결은 도 3b와 같이 이격 거치된 메인거더(100)를 가로빔(110)을 이용하여 횡방향으로 서로 연결하여 구속시키게 된다.

이러한 가로빔(110)은 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)로 구성된 메인거더(100)를 횡방향으로 구속시켜 시공 중 전도를 방지하게 되고 메인거더(100)의 유효좌굴길이를 줄이게 되어 구조적으로 안전하게 된다.

이와 같이 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)가 종방향(길이방향)으로 서로 연결되면 메인거더(100)가 일체로 거동하게 된다.

위와 같이 종방향(길이방향)으로 서로 연결된 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)에는 도 3c와 같이 전체길이(L1+L2)에 걸쳐 설치된 긴장재(320)에 의하여 추가 압축 프리스트레스가 도입된다.

이때 상기 긴장재(320)는 서로 연결된 양단지간용 RC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)의 내부에 미리 설치된 쉬스관을 관통하도록 하여 메인거더(100)의 전체길이에 걸쳐 설치되며 메인거더(100)의 양단부, 즉 양단지간용 RC 거더(100a)의 확대보강된 단부에 정착될 것이며, 메인거더(100)에 설계하중에 의해 발생하는 휨모멘트와 형상이 유사하도록 메인거더(100) 전체길이에 걸쳐 포물선 형태로 배치되도록 하는 것이 바람직할 것이다.

또한 경우에 따라서는 메인거더(100)의 양 단부측 외부면에 미리 설치된 외부 정착장치를 이용하여 외부에 노출된 긴장재로 설치될 수도 있을 것이다.

이러한 추가 압축 프리스트레스는 슬래브 콘크리트 자중, 중분대 등을 포함 하는 2차 사하중 및 교통하중을 포함하는 활하중에 대하여도 저항할 수 있을 정도의 크기로 정해지게 된다.

결과적으로 이러한 추가 압축 프리스트레스에 의해 내측지간용 PSC 거더(100b)에는 도입 시기를 달리하는 단계적 압축 프리스트레스가 도입되고, 양단지간용 RC 거더(100a)는 포스트텐션 방식으로 프리스트레스가 도입된 PSC 거더로 기능하게 되며 이에 본 발명의 기술적 특징이 있다.

이러한 추가 압축 프리스트레스의 도입에 의해 외측지간용 PC 거더(100a)와 내측지간용 PSC 거더(100b)의 연결 부위는 가설벤트(210,220)로부터 상향으로 이격되게 된다.

따라서 추가 압축 프리스트레스 도입 후 상기 가설벤트(210,220)를 제거하게 된다.

물론, 현장에서의 필요에 따라 또는 가설벤트(210,220)에 안전펜스, 낙하물 방지책 등의 추가적인 구조물이 설치되어 있는 경우에는 최종 교량의 완성 후에 상기 가설벤트(210,220)를 제거하여도 상관없다.

다음으로 도 3d와 같이 슬래브 콘크리트(400)를 타설 및 양생시켜 교량 슬래브를 완성시키게 된다.

이에 외측지간용 PC 거더(100a) 및 내측지간용 PSC 거더(100b)가 연결되어 구성된 메인거더(100)와 슬래브 콘크리트(400)는 서로 합성되어 작용하중에 대하여 합성된 단면으로 함께 저항하게 된다.

상기 슬래브 콘크리트(400)가 타설, 양생된 이후에는 추가로 차량 등이 통행 될 수 있도록 슬래브 콘크리트(400) 상부면에 아스콘을 포함한 포장층이 추가로 형성될 것이며, 방호벽, 중분대 등이 추가로 더 설치되어 2차 사하중으로 작용하게 된다.

이에 본 발명에 의한 교량에 있어 2차 사하중 및 활하중(교통하중, 공용하중) 등에 의한 저항능력을 높이기 위하여 메인거더(100) 전장에 걸쳐 다시 2차 추가 압축프리스트레스가 더 도입되도록 할 수 있다.

이러한 2차 추가 압축프리스트레스는 메인거더(100)에 긴장되지 않은 상태로 미리 설치된 긴장재에 의하여 가능할 것이며, 이러한 경우에는 슬래브 콘크리트(400) 타설 전에 도입하는 추가 압축 프리스트레스를 슬래브 콘크리트 자중에 대하여 저항할 수 있을 정도의 소정의 크기로 도입하고, 2차 추가 압축프리스트레스에 의해 최종적으로 예정된 전부의 압축 프리스트레스가 도입되도록 한다.

도 1은 종래 PSC 거더의 예를 도시한 것이다.

도 2a 내지 도 2b는 종래의 PSC 거더를 이용한 장지간 교량시공방법을 도시한 것이다.

도 3a 내지 도 3d는 본 발명에 따른 포스트텐션 방식에 의한 장지간 PSC 거더 교량시공방법을 도시한 것이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 메인거더

100a: 양단지간용 RC 거더

100b: 내측지간용 PSC 거더

200,210,220: 가설벤트

310,320: 긴장재

400:슬래브 콘크리트

Claims (6)

1. PSC 거더를 이용한 교량 시공방법에 있어서,

   양단지간용 RC 거더와 내측지간용 PSC 거더를 각각 제작함과 더불어 내측지간용 가설벤트를 이격 설치한 후, 상기 가설벤트 사이사이에 상기 양단지간용 RC 거더와 내측지간용 PSC 거더를 각각 거치하고,

   상기 양단지간용 RC 거더와 내측지간용 PSC 거더를 서로 종방향(길이방향)으로 연결하여 메인거더를 형성하고,

   상기 메인거더를 가로보에 의해 횡방향으로 연결하고,

   상기 메인거더 전장에 걸쳐 설치된 긴장재를 이용 압축 프리스트레스를 도입시키고,

   상기 메인거더 상면에 슬래브 콘크리트를 타설하고 양생되도록 함으로서 메인거더와 슬래브를 합성시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 내측지간용 PSC 거더는 다수의 세그먼트 내측지간용 PSC 거더를 결합하여 제작되는 것을 특징으로 하는 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 내측지간용 PSC 거더는 공장 제작된 다수의 세그먼트 내측지간용 PSC 거더를 현장으로 운반한 후 결합하여 제작되는 것을 특징으로 하는 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 양단지간용 RC 거더는 공장에서 제작되어 현장으로 운반된 후 거치되는 것을 특징으로 하는 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 압축 프리스트레스는 상기 메인거더 양 단부측 외부면에 긴장재를 노출되도록 설치하여 도입되는 것을 특징으로 하는 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법.
6. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 슬래브 콘크리트 타설 이후, 상기 메인거더 전장에 걸쳐 압축 프리스트레스가 추가로 도입되도록 하되, 상기 추가된 압축프리스트레스는 교통하중을 포함하는 활하중과 중분대를 포함하는 2차 사하중에 저항할 수 있도록 도입되도록 하는 것을 특징으로 하는 포스트텐션 방식에 의한 장지간 피에스씨 거더 교량시공방법.

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