CS228148B2 - Method and equipment for filling of the ruts on roads with material for road building - Google Patents

Description

Vynález se tyká způsobu plnění kolejí vyježděných na vozovkách materiálem na stavbu silnic, zejména asfaltem, při němž se starý materiál okrajových oblastí kolejí-ohřátím znovu ztvárňuje.

Podobný způsob je znám z DAS 24 24 762. U tohoilo známého způsobu se znovu plní pouze samotné koleje, ale naproiti tomu pás vozovky, který leží mezi dvěma kolejemi, které náleží k sobě, řádnému obnovení podroben meiní.

Vynález se také týká zařízení k provádění tohoto způsobu. V této souvislosti je znám nástroj, který sestává ze dvou lioblovacícli-vsazovacích nástrojů, uspořádaných bočně ke směru práce a ve vzájemném odstupu a sloužících k doplňování dvou sousedních kolejí. Tímto nástrojem se tedy rovněž neobsáhne pás vozovky ležící mezi hoblovacími-vsazovacíím nástroji pro doplnění dvou sousedních kolejí, čímž tento mezipruh zůstává oproti vnitřním okrajům pruhu asfaltu vyplňujícího koleje na původní, nyní nižší úrovni silnice.

Podle tohoto stavu techniky se mezi oběma vnitrními okraji materiálu pro vyplňování kolejí dopraveného v pruzích vytvářejí při dešti nebo oblevě sněhu kupy vody, které podporují vznik nehod. Kromě toho vzniká optický dojem, který mate provoz na silnici a je způsobený dvěma oddělenými asfaltovými dráhami.

Úlohou vynálezu je vytvoření způsobu a zařízení, s nímž bude možné jednoduchými prostředky se vyhnout vytvoření rozdílu úrovně mezi vyplněnými kolejemi a pruhem vozovky, který leží mezi mimi.

Tato úloha je podle vynálezu řešena tím, že do dvou sousedních kolejí stejně jako do pruhu vozovky ležícího mezi nimi, se současně ukládá materiál na stavbu silnic, pro to se znovu ztvárňuje nejen starý materiál okrajových oblastí kolejí, nýbrž také mezipruhu, a v případě, v němž je starý povrch mezipruhu vyšší než vnější okrajové oblasti obou kolejí před ukládáním nového materiálu, je znovu ztvárněný materiál mezipruhu odstraněn na nejméně tutéž úroveň jako vnější okrajové oblasti obou kolejí, odstraněný materiál je dopraven do kolejí a konečně je zdrsněn volně ležící povrch mezipruhu.

Postupem podle vynálezu se lze vyhnout v úvodu jmenovaným nedostatkům stavu techniky a při způsobu stavby krajně úsporném na materiál se vytvoří uzavřený a hladký rovinný krycí povlak jednotného vzhledu.

Úsporný na materiál a tím i ekonomicky výhodný způsob stavby vyplývá ze dvou dů228148 vodů. Při jednom se nanáší na mezipruh mezi dvě sousední koleje nový materiál tak tenký, jak jen je možné, aniž ovšem vzniknou inedositaitky v kvalitě povlaku. Při druhém se v přípiadě, kdy je starý povrch mezipruhu vyšší než vnější okrajové oblasti obou kolejí, opět použije odstraňovaný materiál tak, že se dopravuje do sousedních kolejí, čímž se sníží žádoucí množství nového materiálu.

Zařízení podle vynálezu к provádění popsaného způsobu se vyznačuje tím, že mezi sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji je uspořádán hoblovací element, který je se sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji spojen tak, že jeho dole ležící hoblovací hrana a přední konce dole ležících hoblováních hran hoblovacích-vsazovacích nástrojů leží ve stejné výšce. Přitom je hoblovací element spojen se sousedními hoblováními -vsazovacími nástroji tak, že při vyplňování kolejí v pruzích nezasažený silniční potah se povlékne hladce rovinně.

Hoblovací-vsazovací nástroje popsaného typu jsou známé z DOS 24 58 266.

Aby se asfalt, který se nyní posouvá jako přebytek před nástrojem podle vynálezu, nemohl tak dalece vzedmnout, aby vznikl tak velký tlak na systém sestávající z obou hoblovacích-vsazovacích nástrojů a hoblovacího elementu podle vynálezu, že by nebylo možné bezvadné vložení materiálu, je hoblovací element vytvořen klikatý a zejména špičkou tohoto úhlu vhodně orientovaný dopředu.

Jedno další výhodné provedení předmětu vynálezu je vytvořeno tím, že se hoblovací element spojí s vnitrními hoblovacími plechy sousedních hoblovacích-vsazovacích nástrojů tak, že spodní hoblovací hrany vnitřních hoblovacích plechů sousedních hoblovacích-vsazovacích nástrojů jsou nakloněné proti spodní hoblovací hraně hoblovacího elementu vedeného rovnoběžně se silničním potahem. Tento způsob umožňuje, aby se mohlo provést potřebné zvýšení tloušťky vsazení asfaltu ve středu a tím i inejhlubšího místa koleje, aniž by se při tom změnila nežádoucím způsobem tloušťka vsazení v oblasti hoblovacího elementu.

Podle další výhodné úpravy vynálezu může hoblovací element sestávat ze dvou hoblovacích krytů, které jsou spojené kloubově jak navzájem, tak také s vnitřními hranami sousedních vnitřních hoblováních plechů hoblovacích-vsazovacích nástrojů, které provádějí pouze vyplnění kolejí, přičemž špička vytvořená z obou hoblováních plechů může být orientována do, nebo také proti směru vsazování. Tím bude umožněno bezestupňové přizpůsobení rozdílným šířkám meziprostorů, které vyplývají z rozdílných rozměrů kolejí.

V případě, v němž je starý povrch pruhu vozovky ležícího mezi dvěma sousedními,

Itzn. kolejemi, které patří к sobě, vyšší než okrajové oblasti obou těchto kolejí, jsou ve směru práce před vsazovacími nástroji spojenými hoblovacím elementem uspořádány odstraňovači a zdrsňovací zařízení pro mezipruhy.

Těmito zařízeními se odstraní, v některém předchozím pracovním Chodu znovu ztvárněný asfalt převýšeného mezipruhu mezi dvěma sousedními kolejemi až na předchozí úroveň, tento odstraňovaný materiál se dopravuje do obou kolejí a konečně se odkrytý povrch mezipruhu zdrsní. Tím je mezipruh připraven pro vnášení nového materiálu, přičemž zdrsněním je zároveň vytvořen předpoklad pro dobré spojení zaváděné směsi se starým potahem vozovky.

U dosud známých metod se vyklenutí asfaltu, na která často šlapete, např. mezi kolejemi asfaltových silnic, odstraňovala prostřednictvím fréz, rotujících šneků nebo ocelovým roštem působícím kolmo к ose silnice. Tyto postupy ale nejsou bez dalšího kombinovatelné s postupem asfaltování, u něhož se mají technicky dokonale, tedy bez pozdějších jevů dodatečného stlačení, zaplňovat buď jein jednotlivé koleje, a kde má býit odstraňován pruh mezi dvěma kolejemi nebo dvěma páry kolejí bezvadného úseku nové úrovně silnice.

U tohoto postupu asfaltování má býit položen celý hladký rovinný pruh mezi okraji páru kolejí, které leží nejvíce a v plánovaném příčném sklonu se povléknou novým asfaltem, a sice tak, že dojde к vnášení asfaltu v oblasti jednotlivých kolejí ve tvaru profilu střechy, aby se vyloučila pozdější následující stlačení, která jsou počátkem vytváření nových kolejí. V této souvislosti lze ještě jednou poukázat na již zmíněný DOS 24 48 266.

Popsaným zařízením je možné celou oblast potahu vozovky mezi vnějšími okraji páru kolejí povléknout asfaltem tak, že po ukončení zlepšovacích potahovacích prací, včetně dodatečného stlačení dosaženého provozem, vznikne hladký rovinný krycí povlak stejnoměrného vzhledu i potom, kdy se asfalt klenul mezi dvěma kol&jemi nebo dvěma páry kolejí nad požadovanou úrovní a tak nebylo bez dalšího možné také povlečení tohoto pruhu vozovky.

Jedno obzvláště jednoduché odstraňovači zařízení spočívá v tom, že je tvořeno* odstraňovacím elementem ve· tvaru svitku, jehož hrot ukazuje do směru práce.

Zdrsňovací zařízení je účelné vytvářet větším počtem zdrsňovacích trnů, které jsou uspořádány, podle způsobu počítání, napříč к mezipruhům.

Obě zařízení mohou být kombinačně a konstrukčně jednoduše vytvořena tak, že zdrsňovací trny jsou uspořádány přímo na úhelnících vynášecího elementu, přičemž pracovní plochy úhelníků odstraňovacího elementu leží ve směru práco před zdrsňovacími trny.

Příklady provedení zařízení podle vyná228148 lezu budou objasněny v dalším pomocí výkresů.

Obr, 1A ukazuje schematický perspektivní pohled na hoblovací element uspořádaný mezi dvěma sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji příčně ke směru práce u zařízení vytvořeného podle vynálezu, obr. IB schematický perspektivní pohled na alternativní vytvoření zařízení podle vynálezu, obr. 1C pohled na řez potahu vozovky a bokorys jednoho z plechů hoblovacího elementu a hoblovacích-vsazovacích nástrojů, obr. 2A řez vybíraným asfaltovým materiálem až k povrchu starého potahu vozovky, který vykazuje koleje, obr. 2B znázornění řezu doplňovaného· materiálu vykládaného oběma hoblovacími-vsazovacími nástroji, obr. 2C řez materiálem doplňovaným na povlak vozovky, který je vybíraný a hladce rovinně hoblovaný hoblovacím elementem podle vynálezu, obr. 2D řez doplňovaným materiálem hotového krycího povlaku nanášeným a stlačeným hoblovacími-vsazovacími nástroji a hoblovacím elementem, podle vynálezu, obr. 3A řez potahem vozovky, u něhož je pruh vozovky, který leží mezi dvěma kolejemi, vyšší než oblasti okrajů dvou kolejí, které leží nejvíce vně a obr. 3B schematické znázornění vynášecího a zdrsňovacího zařízení pro mezipruh.

Z obrázků 1A, 1C, 2A a 2C je zřejmý postup práce zařízení podle vynálezu. Podle toho je hoblovací element J přimontovaný ke dvěma hoblovacím-vsazovacích nástrojům3, které vyplňují koleje, a které jsou do směru A práce taženy neznázorněným vlečným vozem a při nanášení materiálu povlaku silnice, který se nanáší na potah vozovky b vlečným vozem nebo také jiným způsobem· rozděluje tak, že meziprostor e, který nezachytí oba souse dní hoblovací-vsazova cí nástroje 3 zaváží hladce rovinně ve výšce c oboustranně ohraničených asfaltových vrstev. Regulace nejvíce rozdílných plnicích tlouštěk f, která je závislá na hloubce kolejí a stlačitelnosti nanášeného doplňovaného materiálu a, se provádí na regulačních zařízeních 9, 10 a 11. Po stlačení doplněného materiálu a válcem a dopravním provozem vzniká mezi oběma okraji g nový uzavřený a hladký rovinný potah vozovky i (obr. 2Dj.

Obr. 1B ukazuje hoblovací element 2, který sestává ze dvou hoblovacích plechů 2 a prostřednictvím kloubových zařízení 7 a 8 je spojený jak navzájem, tak také s hoblovacími-vsazovacímí nástroji 3. Takový kloubově uspořádaný hoblovací element jo v poloze, která se přizpůsobuje každé změně vzdálenosti e obou hoblovacích-vsazovacích nástrojů, která vyplývá z rozdílných rozměrů kolejí.

Z obr. 1C je jasně zřejmé, že hoblovací hrana 5 hoblovacího elementu 1 leží ve vodorovné rovině a vytváří povrch potahu vo6 zovky příslušný obr. 2A. Hoblovací hrana 6 hoblovacího plechu 3 hoblovacích-vsazovacích nástrojů probíhá od zadní hrany hoblovací hrany 5 hoblovacího· plechu 2 hoblovacího elementu 1 v úhlu vzhůru a vytváří nad kolejemi profil potahu vozovky příslušný obr. 2A.

Obr. 3A ukazuje schematický řez potahem vozovky, u něhož ve stavu vhodném k opravě je povrch O pruhu vozovky - Z ležícího mezi dvěma sousedními kolejemi S vyšší než vnější okrajové oblasti R obou kolejí S.

Aby se při takové situaci mohl mezipruh 7 povléknout hladce rovinně s kolejemi, je potřebné starý materiál mezipruhu Z znovu ztvárnit a poté odstranit alespoň na tutéž úroveň N1 jako vnější oblasti -okrajů R obou kolejí S. Při tom je velkou výhodou, vnášet odstraňovaný materiál ihned do· kolejí S, čímž se sníží množství potřebného nového materiálu -a tím může být značně snížena cena způsobu opravy. Po vynesení přebytečného materiálu se volně ležící povrch mezipruhu Z zdrsní, aby se vytvořil předpoklad pro to, -aby se nový nanášený materiál spojil se starým· potahem. Nový materiál se vnáší současně jak do kolejí S, tak také do mezipruhu Z, takže vznikne nový, uzavřený a hladký rovinný potah vozovky v úrovni N2.

Obr. 3B ukazuje ve schematickém zobrazení zařízení způsobilá pro popsané postupy. Ta obsahují vesměs vynášecí element 10 ve tvaru úhelníku s dole ležícími vynášecími hranami 11, které se v oblasti mezipruhu Z nastavují na dosaženou úroveň N1. Přitom je vynášecí element 10 vhodně nastavitelně uspořádán na např. tahači. Dále je ia^:ké úhel α mezi oběma -rameny vynášecího elementu ve tvaru úhelníku měnitelný, aby se mohl přizpůsobit rozdílným šířkám mezipruhu Z. Hrot vynášecího elementu 10 ve tvaru úhelníku ukazuje při svém pohybu do směru A práce přes mezipruh Z do směru A práce, čímž se -při tomto pohybu posunuje vynášený, předem znovu ztvárněný nadbytek materiálu mezipruhu Z částečně do obou sousedních kolejí S.

Dále je plánováno zdrsňovací zařízení, které sestává z většího počtu zdrsňovacích trnů 40, které jsou uspořádány, podle« způsobu počítání, napříč k mezipruhu Z. K zjednodušení této konstrukce jsou k plochám na rubu dvou ramen vynášecího elementu 10, se zřetelem na směr práce A, uložené úhelníky 20 probíhající -rovnoběžně k vynášecí hraně 11, které vykazují v regulovatelných vzdálenostech úchyty 30, v nichž jsou v podstatě ve svislém směru výškově přestavitelně uloženy zdrsňovací trny 40.

Vynášecí element 10 se zdrsňovacími trny 40 je uspořádám ve směru práce před hoblovacími-vsazovacími nástroji 3 spojenými hoblovacím elementem 1. Obě stavební skupiny se mohou přitom naléžat na oddělených dopravních strojích eventuálně tahačích, nebo- na společném· dopravním stroji.

Claims (11)

1. PŘEDMÉT VYNALEZU

   1. Způsob plnění kolejí na vozovkách materiálem na stavbu silnic, zejména asfaltem, při němž se starý materiál okrajových oblastí kolejí znovu ztvárňuje ohříváním, vyznačující se tím, že do dvou sousedních kolejí, stejně jako do pruhu vozovky ležícího mezi nimi, se dopravuje současně materiál nať stavbu silnic, pročež se znovu ztvárňuje nejen starý materiál okrajových oblastí kolejí, nýbrž také materiál mezipruhu, přičemž v případě, kdy je starý povrch mezipruhu vyšší než vnější okrajové oblasti obou kolejí, před přinášením nového materiálu se odstraňuje znovu ztvárněný materiál mezipruhu na přibližně tutéž úroveň jako- vnější okrajové oblasti obou kolejí, vynášený materiál se vnáší do kolejí a konečně se volně ležící povrch -mezipruhu zdrsňuje.
2. 2. Zařízení k provádění způsobu podle bodu 1, se dvěma, bočně ke směru práce vzájemně v odstupu uspořádanými hoblovaoími-vsazovacími nástroji, které slouží k plnění ko-lejí, vyznačující se tím, že mezi sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji (3) je uspořádán hobleváci element (1), který je se sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji (3j spojen tak, -že jeho hoblovací hrana (5), která leží dole a přední konce dole ležících hoblovacích hran (6) hoblovacích-vsazovacích nástrojů (3) leží ve stejné výši.
3. 3. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že hoblovací element (1) je uspořádán v úhlu ke směru (A) práce.
4. 4. Zařízení -podle bodů 2 -a 3, vyznačující se -tím, že hoblovací element (1) je vytvořen tak, že -spodní hoblovací hrana - (5) hoblovacího elementu (1) a hoblovací hrany (6) hoblovacích-vsazovacích nástrojů (3j, které leží dole, vytvářejí v kolmé rovině potahu úhel (a).
5. 5. Zařízení podle nejméně jednoho z bodů 2 až 4, vyznačující se tím, že hoblovací element (2) sestává ze dvou částí (2‘), které jsou nyní nia jednom konci spolu spojeny kloubem (7j a které jsou na druhém konci spojené s hoblovacími-vsazovacími nástroji (3) prostřednictvím kloubu (8), přičemž části (2‘) tvoří vzájemně úhel.
6. 6. Zařízení podle bodů 4 -a 5, vyznačující se tím, že hrot úhlu ukazuje do směru (A) práce.
7. 7. Zařízení podle bodů 4 a 5, vyznačující se tím, že hrot úhlu ukazuje proti směru (A) práce.
8. 8. Zařízení podle jednoho z předcházejících bodů 2 -až 7, vyznačující se tím, -že ve směru (A) práce je před vsazovacíml nástroji (3] spojenými hoblovacím elementem (1) uspořádáno odstraňovači -a zdrsňovací zařízení (10, 40) pro mezipruhy (Z).
9. 9. Zařízení podle bodu 8, vyznačující setím, -že odstraňovači zařízení je vytvořeno odstraňováním elementem (10) ve tvaru úhlu, jehož hrot ukazuje do směru práce.
10. 10. Zařízení podle bodu 8, vyznačující se tím, že zdrsňovací zařízení ležící ve směru práce za vynášecím zařízením (10) je vytvořeno větším počtem zdrsňovacích trnů (40), které jsou podle způsobu počítání uspořádány napříč k mezipruhu (Z).
11. 11. Zařízení podle jednoho z bodů 9 a 10, vyznačující se tím, že zdrsňovací trny (40) jsou uspořádány bezprostředně na ramenech vynášecího elementu (10) ve tvaru úhelníku.