CS228148B2

CS228148B2 - Method and equipment for filling of the ruts on roads with material for road building

Info

Publication number: CS228148B2
Application number: CS578481A
Authority: CS
Inventors: Massimo Spiritini; Christoph Stiehler
Original assignee: Fetter Manfred
Priority date: 1980-07-29
Filing date: 1981-07-29
Publication date: 1984-05-14
Also published as: YU186881A; AU536876B2; ATE9498T1; CA1159298A; NO812576L; HU185442B; PL232400A1; FI812291L; ES504936A0; AU7351581A; DD201616A5; DK336581A; ES8205287A1

Description

Vynález se tyká způsobu plnění kolejí vyježděných na vozovkách materiálem na stavbu silnic, zejména asfaltem, při němž se starý materiál okrajových oblastí kolejí-ohřátím znovu ztvárňuje.The present invention relates to a method for filling tracks on roadways with road construction material, in particular asphalt, in which the old material of the edge areas of the rails is heated again by heating.

Podobný způsob je znám z DAS 24 24 762. U tohoilo známého způsobu se znovu plní pouze samotné koleje, ale naproiti tomu pás vozovky, který leží mezi dvěma kolejemi, které náleží k sobě, řádnému obnovení podroben meiní.A similar method is known from DAS 24 24 762. In this known method, only the tracks themselves are refilled, but the road strip which lies between the two rails belonging to each other is subject to proper restoration.

Vynález se také týká zařízení k provádění tohoto způsobu. V této souvislosti je znám nástroj, který sestává ze dvou lioblovacícli-vsazovacích nástrojů, uspořádaných bočně ke směru práce a ve vzájemném odstupu a sloužících k doplňování dvou sousedních kolejí. Tímto nástrojem se tedy rovněž neobsáhne pás vozovky ležící mezi hoblovacími-vsazovacíím nástroji pro doplnění dvou sousedních kolejí, čímž tento mezipruh zůstává oproti vnitřním okrajům pruhu asfaltu vyplňujícího koleje na původní, nyní nižší úrovni silnice.The invention also relates to an apparatus for carrying out this method. In this context, a tool is known which consists of two insertion tools, arranged laterally to the working direction and at a distance from each other, to complement two adjacent tracks. Thus, this tool also does not cover the road strip lying between the planer-insertion tools to complete the two adjacent tracks, leaving this gap opposite the inner edges of the asphalt strip filling the tracks at the original, now lower road level.

Podle tohoto stavu techniky se mezi oběma vnitrními okraji materiálu pro vyplňování kolejí dopraveného v pruzích vytvářejí při dešti nebo oblevě sněhu kupy vody, které podporují vznik nehod. Kromě toho vzniká optický dojem, který mate provoz na silnici a je způsobený dvěma oddělenými asfaltovými dráhami.According to this state of the art, pile of water is formed between the two inner edges of the track filling material conveyed in the stripes during rain or snow, which encourages the occurrence of accidents. In addition, there is an optical impression that confuses traffic on the road and is caused by two separate asphalt tracks.

Úlohou vynálezu je vytvoření způsobu a zařízení, s nímž bude možné jednoduchými prostředky se vyhnout vytvoření rozdílu úrovně mezi vyplněnými kolejemi a pruhem vozovky, který leží mezi mimi.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a method and apparatus with which it is possible by simple means to avoid creating a level difference between the filled rails and the road strip lying between them.

Tato úloha je podle vynálezu řešena tím, že do dvou sousedních kolejí stejně jako do pruhu vozovky ležícího mezi nimi, se současně ukládá materiál na stavbu silnic, pro to se znovu ztvárňuje nejen starý materiál okrajových oblastí kolejí, nýbrž také mezipruhu, a v případě, v němž je starý povrch mezipruhu vyšší než vnější okrajové oblasti obou kolejí před ukládáním nového materiálu, je znovu ztvárněný materiál mezipruhu odstraněn na nejméně tutéž úroveň jako vnější okrajové oblasti obou kolejí, odstraněný materiál je dopraven do kolejí a konečně je zdrsněn volně ležící povrch mezipruhu.This object is achieved according to the invention in that road construction material is simultaneously deposited in two adjacent tracks as well as in the road lane between them, for which not only the old material of the edge areas of the tracks but also the intermediate track is re-formed. in which the old intermediate surface of the track is higher than the outer edge areas of both tracks before the new material is deposited, the reshaped intermediate material is removed to at least the same level as the outer edge areas of both tracks, the removed material is conveyed to the tracks and finally

Postupem podle vynálezu se lze vyhnout v úvodu jmenovaným nedostatkům stavu techniky a při způsobu stavby krajně úsporném na materiál se vytvoří uzavřený a hladký rovinný krycí povlak jednotného vzhledu.The above-mentioned shortcomings of the state of the art can be avoided by the process according to the invention and, in the extremely material-saving construction method, a closed and smooth planar cover coat of uniform appearance is formed.

Úsporný na materiál a tím i ekonomicky výhodný způsob stavby vyplývá ze dvou dů228148 vodů. Při jednom se nanáší na mezipruh mezi dvě sousední koleje nový materiál tak tenký, jak jen je možné, aniž ovšem vzniknou inedositaitky v kvalitě povlaku. Při druhém se v přípiadě, kdy je starý povrch mezipruhu vyšší než vnější okrajové oblasti obou kolejí, opět použije odstraňovaný materiál tak, že se dopravuje do sousedních kolejí, čímž se sníží žádoucí množství nového materiálu.The material-saving and thus economically advantageous way of construction results from the two mine waters. In one, a new material is applied as thinly as possible to the intermediate web between two adjacent rails, without however producing inedositaites in the quality of the coating. In the second case, when the old surface of the spacer is higher than the outer edge regions of both tracks, the material to be removed is reused by conveying it to adjacent tracks, thereby reducing the amount of new material required.

Zařízení podle vynálezu к provádění popsaného způsobu se vyznačuje tím, že mezi sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji je uspořádán hoblovací element, který je se sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji spojen tak, že jeho dole ležící hoblovací hrana a přední konce dole ležících hoblováních hran hoblovacích-vsazovacích nástrojů leží ve stejné výšce. Přitom je hoblovací element spojen se sousedními hoblováními -vsazovacími nástroji tak, že při vyplňování kolejí v pruzích nezasažený silniční potah se povlékne hladce rovinně.The device according to the invention for carrying out the method described is characterized in that a planing element is arranged between adjacent planer-insertion tools, which is connected to adjacent planer-insertion tools such that its lower planer edge and the forward ends of the lower planer-planer edge the tools are at the same height. In this case, the planer element is connected to adjacent planer-insertion tools so that when the tracks are filled in the lanes, the uncoated road coating is coated smoothly flat.

Hoblovací-vsazovací nástroje popsaného typu jsou známé z DOS 24 58 266.Planing-inset tools of the type described are known from DOS 24 58 266.

Aby se asfalt, který se nyní posouvá jako přebytek před nástrojem podle vynálezu, nemohl tak dalece vzedmnout, aby vznikl tak velký tlak na systém sestávající z obou hoblovacích-vsazovacích nástrojů a hoblovacího elementu podle vynálezu, že by nebylo možné bezvadné vložení materiálu, je hoblovací element vytvořen klikatý a zejména špičkou tohoto úhlu vhodně orientovaný dopředu.In order that the asphalt which is now displaced as a surplus in front of the tool according to the invention cannot be so high that the system consisting of both planer-insertion tools and the planer element according to the invention is so greatly stressed that placement of the material is impossible, the element is formed in a zigzag shape and, in particular, at the tip of this angle suitably oriented forward.

Jedno další výhodné provedení předmětu vynálezu je vytvořeno tím, že se hoblovací element spojí s vnitrními hoblovacími plechy sousedních hoblovacích-vsazovacích nástrojů tak, že spodní hoblovací hrany vnitřních hoblovacích plechů sousedních hoblovacích-vsazovacích nástrojů jsou nakloněné proti spodní hoblovací hraně hoblovacího elementu vedeného rovnoběžně se silničním potahem. Tento způsob umožňuje, aby se mohlo provést potřebné zvýšení tloušťky vsazení asfaltu ve středu a tím i inejhlubšího místa koleje, aniž by se při tom změnila nežádoucím způsobem tloušťka vsazení v oblasti hoblovacího elementu.One further advantageous embodiment of the invention is formed in that the planer element is connected to the inner planer sheets of adjacent planer-insertion tools such that the lower planer edges of the inner planer sheets of adjacent planer-insertion tools are inclined against the lower planer edge of the planer element running parallel to the road potahem. This method allows the necessary increase in the thickness of the asphalt insertion in the center and hence of the deepest point of the track to be carried out, without changing the insertion thickness in the region of the planer element undesirably.

Podle další výhodné úpravy vynálezu může hoblovací element sestávat ze dvou hoblovacích krytů, které jsou spojené kloubově jak navzájem, tak také s vnitřními hranami sousedních vnitřních hoblováních plechů hoblovacích-vsazovacích nástrojů, které provádějí pouze vyplnění kolejí, přičemž špička vytvořená z obou hoblováních plechů může být orientována do, nebo také proti směru vsazování. Tím bude umožněno bezestupňové přizpůsobení rozdílným šířkám meziprostorů, které vyplývají z rozdílných rozměrů kolejí.According to a further advantageous development of the invention, the planer element may consist of two planer covers which are articulated to each other as well as to the inner edges of adjacent inner planer sheets of planer-insertion tools which only fill the rails, the tip formed from both planer sheets may be oriented in or against the insertion direction. This will allow a stepless adaptation to the different widths of the interspaces resulting from the different track dimensions.

V případě, v němž je starý povrch pruhu vozovky ležícího mezi dvěma sousedními,In the case where the old surface of the lane is between two adjacent ones,

Itzn. kolejemi, které patří к sobě, vyšší než okrajové oblasti obou těchto kolejí, jsou ve směru práce před vsazovacími nástroji spojenými hoblovacím elementem uspořádány odstraňovači a zdrsňovací zařízení pro mezipruhy.Itzn. By means of the rails which belong to each other, higher than the peripheral regions of the two rails, removal and roughening devices are provided in front of the insertion tools connected by the planing element in the working direction.

Těmito zařízeními se odstraní, v některém předchozím pracovním Chodu znovu ztvárněný asfalt převýšeného mezipruhu mezi dvěma sousedními kolejemi až na předchozí úroveň, tento odstraňovaný materiál se dopravuje do obou kolejí a konečně se odkrytý povrch mezipruhu zdrsní. Tím je mezipruh připraven pro vnášení nového materiálu, přičemž zdrsněním je zároveň vytvořen předpoklad pro dobré spojení zaváděné směsi se starým potahem vozovky.With these devices the asphalt of the cantilevered rebound between two adjacent tracks up to the previous level is remodeled in some previous operation, this material being removed is conveyed to both tracks and finally the exposed surface of the cleft is roughened. Thus, the intermediate web is ready for the introduction of new material, while at the same time the roughening also creates a prerequisite for a good connection of the introduced mixture with the old pavement.

U dosud známých metod se vyklenutí asfaltu, na která často šlapete, např. mezi kolejemi asfaltových silnic, odstraňovala prostřednictvím fréz, rotujících šneků nebo ocelovým roštem působícím kolmo к ose silnice. Tyto postupy ale nejsou bez dalšího kombinovatelné s postupem asfaltování, u něhož se mají technicky dokonale, tedy bez pozdějších jevů dodatečného stlačení, zaplňovat buď jein jednotlivé koleje, a kde má býit odstraňován pruh mezi dvěma kolejemi nebo dvěma páry kolejí bezvadného úseku nové úrovně silnice.In the known methods, asphalt arches that you frequently step on, for example between asphalt road rails, were removed by milling cutters, rotating screws or a steel grate acting perpendicular to the road axis. However, these processes are not readily combined with the asphalting process, which is to be technically perfectly filled, ie without any later compression effects, either in a single track only, and where a strip between two tracks or two pairs of tracks of a perfect section of a new road level is to be removed.

U tohoto postupu asfaltování má býit položen celý hladký rovinný pruh mezi okraji páru kolejí, které leží nejvíce a v plánovaném příčném sklonu se povléknou novým asfaltem, a sice tak, že dojde к vnášení asfaltu v oblasti jednotlivých kolejí ve tvaru profilu střechy, aby se vyloučila pozdější následující stlačení, která jsou počátkem vytváření nových kolejí. V této souvislosti lze ještě jednou poukázat na již zmíněný DOS 24 48 266.In this asphalting process, the entire smooth planar strip is to be laid between the edges of the pair of rails that lie most and are covered with new asphalt at the planned transverse slope by introducing asphalt in the area of the individual rails in the shape of a roof profile to avoid later subsequent compressions, which are the beginning of the formation of new tracks. In this context, one can again point to the aforementioned DOS 24 48 266.

Popsaným zařízením je možné celou oblast potahu vozovky mezi vnějšími okraji páru kolejí povléknout asfaltem tak, že po ukončení zlepšovacích potahovacích prací, včetně dodatečného stlačení dosaženého provozem, vznikne hladký rovinný krycí povlak stejnoměrného vzhledu i potom, kdy se asfalt klenul mezi dvěma kol&jemi nebo dvěma páry kolejí nad požadovanou úrovní a tak nebylo bez dalšího možné také povlečení tohoto pruhu vozovky.With the described device, the entire road surface area between the outer edges of a pair of rails can be coated with asphalt so that upon completion of the improvement coating work, including the additional compression achieved by operation, a smooth planar cover coat of uniform appearance is formed. rails above the required level and so it was not possible without further bedding of this lane of road.

Jedno obzvláště jednoduché odstraňovači zařízení spočívá v tom, že je tvořeno* odstraňovacím elementem ve· tvaru svitku, jehož hrot ukazuje do směru práce.One particularly simple removal device consists of a roll-like removal element whose tip points in the working direction.

Zdrsňovací zařízení je účelné vytvářet větším počtem zdrsňovacích trnů, které jsou uspořádány, podle způsobu počítání, napříč к mezipruhům.The roughening device is expedient to form a plurality of roughening mandrels which are arranged, according to the method of counting, transversely to the interstices.

Obě zařízení mohou být kombinačně a konstrukčně jednoduše vytvořena tak, že zdrsňovací trny jsou uspořádány přímo na úhelnících vynášecího elementu, přičemž pracovní plochy úhelníků odstraňovacího elementu leží ve směru práco před zdrsňovacími trny.The two devices can be designed in a combination and construction manner in such a way that the roughening pins are arranged directly on the angles of the discharge element, with the working surfaces of the removal element angles lying in front of the roughening pins in the working direction.

Příklady provedení zařízení podle vyná228148 lezu budou objasněny v dalším pomocí výkresů.The embodiments of the device according to the invention are explained in the following with the help of drawings.

Obr, 1A ukazuje schematický perspektivní pohled na hoblovací element uspořádaný mezi dvěma sousedními hoblovacími-vsazovacími nástroji příčně ke směru práce u zařízení vytvořeného podle vynálezu, obr. IB schematický perspektivní pohled na alternativní vytvoření zařízení podle vynálezu, obr. 1C pohled na řez potahu vozovky a bokorys jednoho z plechů hoblovacího elementu a hoblovacích-vsazovacích nástrojů, obr. 2A řez vybíraným asfaltovým materiálem až k povrchu starého potahu vozovky, který vykazuje koleje, obr. 2B znázornění řezu doplňovaného· materiálu vykládaného oběma hoblovacími-vsazovacími nástroji, obr. 2C řez materiálem doplňovaným na povlak vozovky, který je vybíraný a hladce rovinně hoblovaný hoblovacím elementem podle vynálezu, obr. 2D řez doplňovaným materiálem hotového krycího povlaku nanášeným a stlačeným hoblovacími-vsazovacími nástroji a hoblovacím elementem, podle vynálezu, obr. 3A řez potahem vozovky, u něhož je pruh vozovky, který leží mezi dvěma kolejemi, vyšší než oblasti okrajů dvou kolejí, které leží nejvíce vně a obr. 3B schematické znázornění vynášecího a zdrsňovacího zařízení pro mezipruh.Fig. 1A shows a schematic perspective view of a planer element arranged between two adjacent planer-insertion tools transversely to the working direction of a device constructed according to the invention; Fig. 1B shows a schematic perspective view of an alternative embodiment of the device according to the invention; Fig. 2A is a cross-sectional view of selected asphalt material up to the surface of an old pavement showing rails; Fig. 2B is a cross-sectional view of a supplementary material inlaid with both planer-insertion tools; Fig. 2D is a cross-sectional view of the finished coating material of the finished coating applied and compressed by the planer-insertion tools and the planer element according to the invention, Fig. 3A ez road covering, wherein the strip of roadway which lie between the two tracks is higher than the region of the edges of two tracks which lie outermost and Fig. 3B is a schematic representation of a discharge device for the intermediate zdrsňovacího.

Z obrázků 1A, 1C, 2A a 2C je zřejmý postup práce zařízení podle vynálezu. Podle toho je hoblovací element J přimontovaný ke dvěma hoblovacím-vsazovacích nástrojům3, které vyplňují koleje, a které jsou do směru A práce taženy neznázorněným vlečným vozem a při nanášení materiálu povlaku silnice, který se nanáší na potah vozovky b vlečným vozem nebo také jiným způsobem· rozděluje tak, že meziprostor e, který nezachytí oba souse dní hoblovací-vsazova cí nástroje 3 zaváží hladce rovinně ve výšce c oboustranně ohraničených asfaltových vrstev. Regulace nejvíce rozdílných plnicích tlouštěk f, která je závislá na hloubce kolejí a stlačitelnosti nanášeného doplňovaného materiálu a, se provádí na regulačních zařízeních 9, 10 a 11. Po stlačení doplněného materiálu a válcem a dopravním provozem vzniká mezi oběma okraji g nový uzavřený a hladký rovinný potah vozovky i (obr. 2Dj.Figures 1A, 1C, 2A and 2C show the operation of the device according to the invention. Accordingly, the planer element J is mounted to two planer-insertion tools3 which fill the rails and which are pulled in the direction of work A (not shown) and when applying a road coating material which is applied to the coating of the road b with a trailer It divides in such a way that the interspace e, which does not catch both parts of the planer-insertion tools 3, ties smoothly planar at the height c of the two-sided asphalt layers. The control of the most different filling thicknesses f, which depends on the rail depth and the compressibility of the applied filler material a, is carried out on the regulating devices 9, 10 and 11. After compression of the filler material and the roller and traffic. carriageway cover i (fig. 2Dj.

Obr. 1B ukazuje hoblovací element 2, který sestává ze dvou hoblovacích plechů 2 a prostřednictvím kloubových zařízení 7 a 8 je spojený jak navzájem, tak také s hoblovacími-vsazovacímí nástroji 3. Takový kloubově uspořádaný hoblovací element jo v poloze, která se přizpůsobuje každé změně vzdálenosti e obou hoblovacích-vsazovacích nástrojů, která vyplývá z rozdílných rozměrů kolejí.Giant. 1B shows a planer element 2, which consists of two planer plates 2 and is connected by means of articulated devices 7 and 8 to each other as well as to planer-insertion tools 3. Such an articulated planer element is in a position which adapts to any change in distance e Both planer-insertion tools, which result from different track dimensions.

Z obr. 1C je jasně zřejmé, že hoblovací hrana 5 hoblovacího elementu 1 leží ve vodorovné rovině a vytváří povrch potahu vo6 zovky příslušný obr. 2A. Hoblovací hrana 6 hoblovacího plechu 3 hoblovacích-vsazovacích nástrojů probíhá od zadní hrany hoblovací hrany 5 hoblovacího· plechu 2 hoblovacího elementu 1 v úhlu vzhůru a vytváří nad kolejemi profil potahu vozovky příslušný obr. 2A.It is clear from FIG. 1C that the planing edge 5 of the planer element 1 lies in a horizontal plane and forms the surface of the cover of the carpet corresponding to FIG. 2A. The planer edge 6 of the planer 3 of the planer-insert tools extends from the rear edge of the planer edge 5 of the planer 2 of the planer element 1 at an upward angle and forms a profile of the road covering corresponding to Fig. 2A above the rails.

Obr. 3A ukazuje schematický řez potahem vozovky, u něhož ve stavu vhodném k opravě je povrch O pruhu vozovky - Z ležícího mezi dvěma sousedními kolejemi S vyšší než vnější okrajové oblasti R obou kolejí S.Giant. 3A shows a schematic cross-sectional view of a pavement in which, in a condition to be repaired, the surface O of the pavement strip - Z lying between two adjacent rails S is higher than the outer edge regions R of both rails S.

Aby se při takové situaci mohl mezipruh 7 povléknout hladce rovinně s kolejemi, je potřebné starý materiál mezipruhu Z znovu ztvárnit a poté odstranit alespoň na tutéž úroveň N1 jako vnější oblasti -okrajů R obou kolejí S. Při tom je velkou výhodou, vnášet odstraňovaný materiál ihned do· kolejí S, čímž se sníží množství potřebného nového materiálu -a tím může být značně snížena cena způsobu opravy. Po vynesení přebytečného materiálu se volně ležící povrch mezipruhu Z zdrsní, aby se vytvořil předpoklad pro to, -aby se nový nanášený materiál spojil se starým· potahem. Nový materiál se vnáší současně jak do kolejí S, tak také do mezipruhu Z, takže vznikne nový, uzavřený a hladký rovinný potah vozovky v úrovni N2.In such a situation, in order to be able to coat the web 7 smoothly with the rails, it is necessary to re-design the old web material Z and then remove it at least to the same level N1 as the outer regions of the edges R of both rails. In order to reduce the amount of new material required, the cost of the repair process can be greatly reduced. After the excess material has been deposited, the free-lying surface of the intermediate web Z is roughened to make it possible for the new coating material to be bonded to the old coating. The new material is introduced into both the S-track and the Z-ring at the same time, resulting in a new, closed and smooth planar coating at the N2 level.

Obr. 3B ukazuje ve schematickém zobrazení zařízení způsobilá pro popsané postupy. Ta obsahují vesměs vynášecí element 10 ve tvaru úhelníku s dole ležícími vynášecími hranami 11, které se v oblasti mezipruhu Z nastavují na dosaženou úroveň N1. Přitom je vynášecí element 10 vhodně nastavitelně uspořádán na např. tahači. Dále je ia^:ké úhel α mezi oběma -rameny vynášecího elementu ve tvaru úhelníku měnitelný, aby se mohl přizpůsobit rozdílným šířkám mezipruhu Z. Hrot vynášecího elementu 10 ve tvaru úhelníku ukazuje při svém pohybu do směru A práce přes mezipruh Z do směru A práce, čímž se -při tomto pohybu posunuje vynášený, předem znovu ztvárněný nadbytek materiálu mezipruhu Z částečně do obou sousedních kolejí S.Giant. 3B shows in a schematic representation devices capable of the described processes. These generally comprise an angular-shaped discharge element 10 with lower discharge edges 11, which are adjusted to the level N1 reached in the region of the intermediate Z. In this case, the discharge element 10 is suitably adjustable on, for example, a tractor. Further, ^ia: on the angle α between the two -rameny discharge element at an angular variable, to adapt to different widths of the intermediate element Z. The discharge tip 10 of angled form shown in its movement in the direction A via the intermediate work into the Z direction and the work in this movement, the excess pre-formed excess material of the intermediate web Z is displaced partly into both adjacent tracks S.

Dále je plánováno zdrsňovací zařízení, které sestává z většího počtu zdrsňovacích trnů 40, které jsou uspořádány, podle« způsobu počítání, napříč k mezipruhu Z. K zjednodušení této konstrukce jsou k plochám na rubu dvou ramen vynášecího elementu 10, se zřetelem na směr práce A, uložené úhelníky 20 probíhající -rovnoběžně k vynášecí hraně 11, které vykazují v regulovatelných vzdálenostech úchyty 30, v nichž jsou v podstatě ve svislém směru výškově přestavitelně uloženy zdrsňovací trny 40.Furthermore, a roughening device is provided which comprises a plurality of roughening mandrels 40, which are arranged according to the method of counting, transversely to the intersection Z. To simplify this construction, two arms of the discharge element 10 are provided on the reverse surfaces. The angles 20 extending parallel to the discharge edge 11, which have clamps 30 at controllable intervals, are mounted in which the roughening pins 40 are mounted in a vertically adjustable height.

Vynášecí element 10 se zdrsňovacími trny 40 je uspořádám ve směru práce před hoblovacími-vsazovacími nástroji 3 spojenými hoblovacím elementem 1. Obě stavební skupiny se mohou přitom naléžat na oddělených dopravních strojích eventuálně tahačích, nebo- na společném· dopravním stroji.The discharging element 10 with the roughening pins 40 is arranged in the working direction in front of the planing insertion tools 3 connected by the planing element 1. In this case, the two assemblies can be located on separate conveying machines, possibly tractors, or on a common conveying machine.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

A method of filling tracks on roadways with road construction material, in particular asphalt, wherein the old material of the edge areas of the tracks is reheated by heating, characterized in that the material is transported simultaneously to two adjacent tracks as well as to the lane between them. This means that not only the old material of the edge areas of the track but also the material of the track are re-formed, and if the old surface of the track is higher than the outer edge areas of both tracks, the re-formed material of the track is removed to approximately the same level as the outer marginal regions of both tracks, the material to be carried is introduced into the tracks and finally the free surface of the inter-strip is roughened.

Device for carrying out the method according to claim 1, with two planar insertion tools arranged at a distance from one another to the working direction, which serve to fill the rails, characterized in that it is arranged between adjacent planer insertion tools (3) The planer element (1), which is connected to the adjacent planer-insertion tools (3j) so that its planer edge (5), which lies at the bottom and the front ends of the lower planer-edges (6) of the planer-insertion tools (3) lies in the same amount.

Device according to claim 2, characterized in that the planing element (1) is arranged at an angle to the working direction (A).

Device according to Claims 2 and 3, characterized in that the planing element (1) is designed such that - the lower planing edge - (5) of the planing element (1) and the planing edges (6) of planing-insertion tools (3j), which lie below, form an angle (α) in the perpendicular plane of the coating.

Device according to at least one of Claims 2 to 4, characterized in that the planing element (2) consists of two parts (2 ') which are now connected at one end by a joint (7j) and which are connected at the other end to by planer-insertion tools (3) by means of a hinge (8), wherein the parts (2 ') form an angle to each other.

6. Apparatus according to claims 4 and 5, characterized in that the angle tip points in the working direction (A).

Device according to Claims 4 and 5, characterized in that the angle tip points against the direction of operation (A).

Device according to one of the preceding claims 2 to 7, characterized in that in the working direction (A), a removal and roughening device (10, 40) is arranged in front of the insertion tools (3) connected by the planing element (1) for (Z).

Device according to claim 8, characterized in that the removal device is formed by removal of an angle-shaped element (10), the tip of which points in the working direction.

Apparatus according to claim 8, characterized in that the roughening device downstream of the discharge device (10) is formed by a plurality of roughening mandrels (40) which are arranged transversely to the intermediate web (Z) according to the method of counting.

Device according to one of Claims 9 and 10, characterized in that the roughening pins (40) are arranged directly on the arms of the discharge element (10) in the form of an angle.