CS223375B1 - Způsob montáže stavebnicového interiéru osobních železničních vozidel - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu montáže interiéru osobních železničních vozidel, který je vytvořen sestavením prefabrikovaných částí vnitřního obložení a vybavení.

Vnitřní obložení a vybavení osobních železničních vozidel známých provedení je tvořeno například dřevovláknitými deskami lakovanými, nebo opatřenými fólií z plastu, podobně upravenými překližkami, laťovkami, případně dřevotřískovými deskami, z nichž se uvnitř vagónové skříně sestavují jednotlivé části interiéru. Jednotlivé části nejsou zpravidla plně dokončeny a při montáži do vozu se vzájemně přizpůsobují tak, aby byly překlenuty rozměrové tolerance jak hrubé stavby skříně, tak i jednotlivých částí vnitřního zařízení.

Pokud vyžadují některé partie interiéru dokonalejší řešení — například vodotěsné provedení styků mezi stěnami a podlahou, nebo tvarové úpravy snižující znečišťování, bývají takovéto dokončovací operace, zejména ve stycích jednotlivých částí, velmi pracné, je nutné je provádět přímo při montáži a vzhledem k daným technologickým možnostem není možno volit optimální konstrukční řešení. Převážná pracnost výroby osobního vagónu se přesouvá na konečnou montáž, kde nastává kumulace manuální práce různých profesí. Proto se někdy využívá stavebnicová montáž interiéru, především však u oddílových vozů, u nichž je toto řešení snadnější, protože díky svému uspořádání mají mnoho styčných míst, ve kterých je možno překlenout tolerance jednotlivých zařizovacích částí. Také vícenásobné opakování jednotného oddílu ve vagónu dává větší možnost vyčlenit výrobu opakujících se montážních prvků na specializovaná pracoviště.

U velkoprostorových vagónů se pokusy o stavebnicovou montáž týkají zpravidla pouze některých částí vnitřního vybavení především proto, že je značně obtížné rozčlenit vnitřní prostor takového vozu do vhodných celků schopných prefabrikace a jednoduché montáže do vozu a také proto, že jak uvnitř jednotlivých montážních celků, tak především mezi nimi je nutno zajistit možnost vymezení veškerých výrobních tolerancí.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny způsobem montáže stavebnicového interiéru osobních železničních vozidel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že modulové prvky stropu, modulové prvky bočnice, panely podlahy včetně příček středního oddílu se ustavují k rovině vedené příčnou osou vozu, instalační jádra WC se ustavují k rovině vedené osou okenních otvorů WC, skříň rozváděče a polopříčka se ustavují k rovině shodné s vnitřním povrchem příček krajního oddílu. K téže rovině se ustavují směrem od konců vozů ke středu modulové prvky a panely vnějších oddílů, včetně posuvného obložení čel, směrem od středu vozu ke koncům se k této rovině ustavují podlahové panely a stropní panely nástupních prostorů.

Při použití stavebnicového interiéru osobních železničních vozidel podle vynálezu se dosáhne toho, že modulové prvky, vyrobené v potřebných dílenských tolerancích, lze montovat do kovové skříně vagónu, vyrobené v předepsaných tolerancích, bez vzájemného přizpůsobení. Ve vagónové skříni vznikají na základě popsaného řešení dvě dilatační zóny, v nichž se vybíjí veškeré tolerance vznikající mezi samostatnými montážními celky. Těmito zónami jsou oblasti příček středního oddílu, v nichž se při montáži jednotlivé montážní celky od sebe více či méně vzdalují. Rozměrové úchylky se v tomto místě překlenou úpravou šířky prahu dveří v příčce. Ve stropu se vznikající spára · překryje vhodným krycím profilem.

Uvedený stavebnicový princip je vysvětlen na vagónu, jehož interiér je členěn na tři « oddíly pro cestující a dva vstupní prostory.

Může však být v principu použit i na vozech s větším či menším počtem samostatných oddílů.

Na výkresech je znázorněno:

Na obr. 1 boční pohled na vnitřní zařízení vagónu dle vynálezu, na obr. 2 pohled na podlahu a na obr. 3 pohled na strop téhož vagónu.

Podlahu oddílů pro cestující tvoří panely podlahy 1. Panely podlahy nástupních prostorů 19, 29 jsou označeny 2. Obložení bočnic je tvořeno modulovými prvky 3. Modulovými prvky 4, 5 je tvořeno obložení stropu. Střední oddíl 18 je uzavřen příčkami 8, v jejichž dveřních otvorech se nachází prahy dveří 7, jejichž úpravou se překlenou rozměrové tolerance mezi montážními cel· ky. Krycí lišta 8 překrývá dilatační spáry ve stropu. Vnitřní prostor dále obsahuje instalační jádra WC 9, skříň rozváděče 10, polopříčku 11 a posuvné obložení čel 12 uzavírající krajní oddíly 12, 22. Ustavení interiéru se provádí k rovinám 13, 14, 15 a pomocným rovinám 16, 17. Střední oddíl 18, krajní oddíly 21, 22 i nástupní prostory 19, tvoří samostatné montážní celky s konečnými tolerovanými rozměry, v jejichž rozsahu se vymezí veškeré tolerance zabudovaných modulových prvků obložení bočnic 3, obložení stropu 4, 5 a panelů podlahy 1. Tolerance oddílů 18, 21, 22 a nástupních prostorů 19, 20 vůči sobě se vymezují v místech, kde se jednotlivé prostory stýkají pouze úzkými částmi, které je možno snadno dodatečným opracováním přizpůsobit.

Dle vynálezu se panely podlahy 1, modulové prvky obložení bočnic 3 a modulové prvky obložení stropy 4, 5 včetně příček středního oddílu 6 ustaví do kovové skříně vozu 23 tak, že výchozí rovinou, k níž se všechny uvedené části symetricky z obou stran dle šipek přisouvají, je vertikální rovina 13, proložená příčnou osou vozu. Instalační jádra 9 WC, jejichž jedna stěna tvoří

223 zároveň příčku krajního oddílu 21 se ustavují k rovině 14, proložené svislou osou okenních otvorů 24 WC, přičemž vnější povrch stěny WC tvořící příčku krajního oddílu 21 je proložen pomocnou rovinou 16, která vytváří základní rovinu pro ustavení podlahy 1, modulových prvků obložení bočnic 3, modulových prvků obložení stropu 4, krajního oddílu 21 a podlahových panelů 2 a stropních panelů 25 nástupního prostoru 19.

Podobně na protějším konci vozu je polopříčka 11 krajního oddílu 22 a skříň rozváděče 10 ustavena vnějším povrchem své stěny k pomocné rovině 17 odvozené od roviny 15, proložené svislou osou okenních otvorů nástupního prostoru 20, sloužícího k ustavení všech částí krajního oddílu 22 a nástupního prostoru 20. Všechny části krajních oddílů 21, 22 se přisouvají dle šipek k pomocným rovinám 16, 17 směrem od čela vozu k jeho středu. Krajní oddíly 21, 22 pro cestující jsou pak uzavřeny obložením čel 12, které se opět přisouvá směrem od čel vozu k jeho středu. Panely podlahy 2 nástupních prostorů 19, 20 se přisouvají k pomocným rovinám 16, 17 směrem od středu vozu k jeho čelům. Obdobně se přisouvají dle šipek i stropní panely 25 nástupních prostorů 19, 20.

Tolerance oddílů 18, 21, 22 a nástupních prostorů 19, 20 vůči sobě, se tak vymezují v místech, kde se jednotlivé prostory stýkají pouze úzkými částmi, jako jsou prahy dveří 7, které se dají snadno dodatečným opracováním přizpůsobit.

Claims (3)

1. Způsob montáže stabevnicového interiéru osobních železničních vozidel, sestaveného ze stropních a hočnicových modulových prvků, panelů podlahy, příček, instalačních jader WC, rozváděče a obložení čel, vyznačený tím, že modulové prvky stropu, modulové prvky bočnice, panely podlahy včetně příček středního oddílu se ustavují k rovině vedené příčnou osou vozu, instalační jádra WC se ustavují k rovině vedeno osou okenních otvorů WC, skříň rozváděče a polopříčka se ustavují k rovině shodné s vnitřním povrchem příček krajního oddílu,

YNÁLEZU přičemž k téže rovině se ustavují směrem od konců vozů ke středu modulové prvky a panely vnějších oddílů, včetně posuvného obložení čel, směrem od středu vozu ke koncům se k této rovině ustavují podlahové panely a stropní panely nástupních prostorů.

2. Způsob montáže stavebnicového interiéru osobních železničních vozidel podle bodu 1, vyznačený tím, že mezi středním oddílem a nástupními prostory se umisťují přizpůsobitelné prahy dveří a krycí lišty.

3 listy výkresů