CS219879B2 - Lorry - Google Patents

Description

Vynález se týká nákladního automobilu, s podvozkem sestávajícím ze dvou částí, z nichž prvá část obsahuje nejméně jedno zvedací zařízení opatřené nejméně jedním silovým pohonem obsahujícím nejméně dvě ramena podvozku s koly, vychýlltelná silovými pohony pro zvednutí druhé části podvozku.

Nákladní automobil s podvozkem sestávajícím ze dvou částí má zvedací zařízení umístěná v podélném směru vozidla a přesahující jeho délku. V důsledku toho je pro uložení tohoto zařízení třeba poměrně velké části délky vozidla, což znamená, že prostor¹ zůstávající pro· náklad je značně menší než u vozidel stejné délky, avšak bez tohoto zařízení. Tato známá zařízení jsou obvykle opatřena též stativem, který je umístěn na přední části podvozku, a který se alespoň z části nachází pod zadní částí podvozku, která má být pohyblivá směrem nahoru a dolů. Důsledkem toho zadní část podvozku je možno snížit jen potud, než dosedne na stativ.

Úkolem vynálezu je odstranit tyto nedostatky a vytvořit nákladní automobil se zvedacím zařízením zaujímajícím v poměru к délce vozidla za přední částí podvozku velmi malý prostor, a které současně umožňuje sklopení zadní části podvozku až na povrch vozovky, popřípadě jakéhokoli pojezdového povrchu.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že silový agregát zvedacího zařízení je spojen nejméně š jedním zvedacím ramenem ve tvaru vahadla, které je uloženo napříč podélné Osy nákladního automobilu a spojuje silový agregát zvedacího zařízení s druhou částí podvozku. S podstatou vynálezu souvisí řada dalších význaků. Silový agregát zvedacího zařízení obsahuje nejméně jeden hlavní silový agregát spojený se zvedacím ramenem a dva vedlejší silové agregáty. Hlavní silový agregát obsahuje hlavní válec s posuvným hlavním pístem, s nímž je spojeno zvedací rameno nebo zvedací ramena, přičemž vedlejší silové agregáty obsahují sekundární písty zasahující do odpovídajících sekundárních válců, které jsou spojeny s válcem doplňkového silového agregátu pro vychylování zvedacích ramen pro pohyb vedlejších silových agregátů. Každá část nákladního automobilu, obsahující doplňkové silové agregáty, je spojena otvorem s olejovou nádrží. Olejová nádrž je vytvořena z olejové jímky obklopující sekundární válce. Každý sekundární píst obsahuje dutinu pro tlakovou kapalinu, zvláště olej, spojenou se sekundárními válci, přičemž dutina každého· válce doplňkového silového agregátu pro tutéž tlakovou kapalinu je napojena na horním konci sekundárního pístu na dutinu sekundárního pístu a spojovací potrubí к válci doplňkového silového agregátu vede podél zvedacího ramena nebo ramen к druhé části podvozku. První část podvozku obsahuje nejméně jedno svislé vedení pro zve dání a spouštění druhé části podvozku, přičemž toto vedení je opatřeno například vodicí drážkou, s níž je v záběru druhá část podvozku.

Výhoda vynálezu spočívá v tom, že se uspořádáním zvedacího a spouštěcího zařízení podle vynálezu využije optimálně délky· nákladního automobilu a náklad je možno spustit až na pojezdový povrch nákladního¹ automobilu.

Vynález je dále popsán podrobněji na základě výkresů, na nichž značí obir. ,1 schematický boční pohled na vozidlo vybavené zařízením podle vynálezu, přičemž zvedací a spouštěcí část podvozku vozidla je znázorněna v přenosné poloze, obr. 2 stejné vozidlo, jehož zvedací a spouštěcí část podvozku je sklopena na pojezdový povrch; obr. 3' stejné vozidlo se zvedací a spouštěcí částí podvozku ve zvednuté poloze, přičemž je náklad znázorněn jednak v normální poloze, jednak ve skloněné poloze, obr. 4 pohled na vozidlo shora a cfor. 5 čelní pohled na zařízení podle vynálezu.

Nákladní automobil sestává z prvé části 1 podvozku a druhé části 2 podvozku. Na prvé části 1 podvozku jsou umístěna přední kola 4, druhá část 2 podvozku nese zadní kola 11. Prvá část 1 podvozku opatřeného koly 4 obsahuje neznázorněný pohonný motor nákladního automobilu, kabinu 3 řidiče· a přední kola 4. Druhá část 2 podvozku nese náklad 5 (například kontejner, valník nebo kabinu pro cestující] a sestává například z třmenového rámu 6, který je vzadu otevřený a je opatřen dvěma rovnoběžnými bočními nosníky 8, které jsou vpředu pevně spojeny příčným spojovacím nosníkem 9. Rovnoběžné boční nosníky 8 třmenového rámu 6 jsou na zadním konci opatřeny nosnými rameny 7 podvozku, která jsou pohyblivá a opatřena stejně jako příčný spojovací nosník 9 háky a/nebo neznázorněnými nosnými prvky pro náklad 5.

Prvá část 1 a druhá část 2 podvazku jsou vzájemně spojeny spOjovacím zařízením 10, které dovoluje, aby druhá část 2 podvozku, jehož nosná ramena 7 nesou zadní kola 11 vozidla, byla vzhledem к prvé části 1 podvozku relativně zdvíhatelná a sklopná, přičemž zdvihacího a spouštěcího pohybu se· dosahuje zvedacím zařízením 12, které je opatřeno nejméně jedním silovým agregátem 13, umístěným ve spojovacím zařízení 10; Pomocí zvedacího zařízení 12 se spouští třmenový rám 6 zčásti tak, že rovnoběžné boční nosníky 8 a příčný spojovací nosník 9 dosáhnou relativně nízké polohy vzhledem к prvé části 1 podvozku, z části ke zvednutí třmenového rámu 6 z této polohy tak vysoko, že uvedené nosníky s jejich háky a/nebo jinými neznázorněnými nosnými prvky zachytí náklad 5, například kontejner, čímž může být náklad 5 zvednut tak, že se nachází nad pojezdovým povrchem. Toto uspořádání má za účel vytvoření nákladního automobilu, kterým je možno ve směru kontě]· neru nebo jiného nákladu 5 pohybovat' tak' směrem* vzad, až se náklad 5 nachází uvnitř třmenového rámu 6. Poté je možno zvednout náklad 5 do přepravní polohy a přepravovat jej .stejně jako u běžné .automobilové dopravy. Náklad 5 může být z přepravní polohy opět spuštěn nebo například v · souvislosti s nakládacími rampami zvednut.

Aby bylo možno délku nákladního automobilu co nejlépe využít a přitom dosáhnout, že druhá část 2 podvozku a/nebo· náklad 5 mohou být spuštěny až na pojezdový povrch, je spojovací zařízení 10 opatřeno· nejméně jedním zvedacím ramenem 14, 15, která jsou umístěna bočně vzhledem k podélné ose nákladního· automobilu. Zvedací t^íímeno 14, popřípadě zvedací ramena 14, 15, jsou volně pohyblivá jednak pomocí silového agregátu 13, jednak pomocí úseku 16 druhé části podvozku. Úsek 16 druhé části 2 podvozku je volně bočně pohyblivý po· první části 1 podvozku.

Tímto uspořádáním je umožněno, aby silový agregát 13 pomocí zvedacího ramena

14, popřípadě zvedacích ramen 14, 15, zvedal a spouštěl druhou část 2 podvozku, aniž by spouštěná část narazila na prvou část 1 podvozku.

Pro· zvedání a přepravu těžkých nákladů •miůže zvedací zařízení 12 obsahovat na každém nosném ramenu 7 podvozku nejméně jeden doplňkový silový agregát 18, který pracuje· jako doplňkový agregát k silovému agregátu 13 spojovacího· zařízení 10, takže pohyby všech silových agregátů 13, 18 zvedacího zařízení 12 jsou koordinovány.

Silový agregát 13, obsažený ve spojovacím zařízení 10, je opatřen hlavním válcem 19 s posuvně umístěným hlavním pístem 20, se kterým spolupůsobí zvedací ramena 14,

15, přičemž silový agregát 13 je opatřen nejméně dvěma sekundárními písty 21, 22 spojenými s hlavním pístem 20, které jsou vsunuty do sekundárních válců 23, 24, spojených v místě 27 s válcem 25 doplňkového silového agregátu 18 kyvně ovládajícího nosná ramena 7 podvozku takovým způsobem, že jak zvedací ramena 14, 15, tak i písty 26, ve válcích 25 doplňkových silových agregátů 18, ovládají nosná ramena 7 podvozku, jsou nuceně uváděny do pohybu hlavním pístem 20. · Sekundární válce 23, 24 a válce 25 doplňkových silových agregátů 18 mohou být obsaženy v objemově stejných tlakových kapalinových systémech, především v hydraulických systémech.

Každý systém obsahující doplňkové silové agregáty 18 může být otvorem 28 spojen s olejovou nádrží 29. Tento otvor 28 se otevírá v případě, když druhá část 2 podvozku je spuštěna až na pojezdový povrch a odlehčena na něm spočívá. Každý otvor 28 může být v sekundárním pístu 21, 22 umístěn tak, že se otvor 28 pro dosažení spojení mezi olejovou nádrží 29 a sekundárními válci 23, 24 uvolňuje, když sekundární písty 21, 22 dosáhnou určité polohy vzhledem k se.

kundárním válcům 23, 24, kdežto otvor 28 se k přerušení tohoto spojení uzavírá, když se sekundární písty 21, 22 z této polohy vsunou dále do sekundárních válců 23, 24.

Při tomto způsobu konstrukce může být olejová nádrž 29 tvořena olejovou jímkou obklopující sekundární válce 23, 24. V olejové jímce mohou být uloženy kloubové orgány 31, 32, 33, 34, 35 pro zvedací ramena 14, 15.

Pro zajištění rovnoměrného pohybu druhé části 2 podvozku ve směru nahoru a dolů jsou ty části sekundárních pístů 21, 22, které přivádějí olej do hydraulických systémů obsahujících doplňkové silové agregáty 18, stejně velké a tak dimenzované a tvarované, že přivádějí do těchto hydraulických systémů stejně velká množství oleje.

Každý sekundární píst 21, 22 může být opatřen vnitřní dutinou · pro tlakovou kapalinu, především pro olej, spojenou se sekundárními válci 23, 24, přičemž dutina každého válce 25 doplňkového silového agregátu 18 pro stejnou tlakovou kapalinu je spojena s dutinou sekundárního pístu 21, 22 pomocí přípoje na horní straně sekundárního pístu 21, 22 a přičemž spojovací vedení k válcům 25 doplňkových silových agregátů 18 vede podél zvedacích ramen 14, 15 k druhé části 2 podvozku.

Prvá část 1 podvozku je opatřena nejméně jedním svislým vedením 36 druhé části 2 podvozku při jejích pohybech ve směru nahoru a dolů, · přičemž toto vedení 36 je opatřeno například vodicí drážkou 37, se kterou je v záběru druhá část 2 podvozku, například prostřednictvím kotouče.

Spojovací členy zvedacího zařízení 12 sestávají ze zvedacích ramen 14, 15. V daném případě může každé z těchto zvedacích ramen 14, 15 sestávat z jedné a druhé, navzájem kloubem spojené části, z nichž prvá část zvedacího ramsna, působící společně se silovým agregátem 13, má délku dimenzovanou tak, že je během zvedacího· pohybu zcela zasunuta uvnitř nejkrajnější boční strany vozidla, a druhá část zvedacího ramena 14, 15, spojená kloubem s druhou částí 2 podvozku, se může sklopit do polohy, že představuje prodloužení prvé části zvedacího ramena 14, 15. Druhá část zvedacích ramen 14, 15 je uzpůsobena jako dvojramenná páka, která je na jedné straně svého středu otáčení spojena kloubem 31 s druhou částí 2 podvozku a na druhé straně středu otáčení je opatřena zarážkou, která omezuje otáčivý pohyb druhé části zvedacích ramen 14, 15, a tím zvedací pohyb druhé části 2 podvozku tak, že naráží na prvou část zvedacích ramen 14, 15 a/nebo způsobuje otáčení druhé části zvedacích ramen 14, 15 tím, že naráží na horní zarážku, například na ztužovací trám 38 umístěný mezi dvěma vodícími členy 36.

Každé zvedací rameno 14, 15 je kyvné vůči kyvné ose 34, 35, přičemž část zvedacích ramen 14, 15 spolupůsobí na jedné straně kyvné Osy 35, 34 se silovým agregátem 13, například přes kotouč a část zvedacích ramen 14, 15 na druhé straně kyvné osy spolupůsobí s druhou částí 2 podvozku.

Prvá část 1 podvozku je opatřena základnou 39, kteirá je umístěna napříč podélné osy nákladního automobilu, a která nese zčásti silový agregát 13, obsažený ve spojovacím zařízení 10, zčásti pak vedení 36 druhé části 2 podvozku, která -je umístěna z každé strany základny 39. Vedení 36 jsou na horních koncích navzájem spojena příčnou -tyčí 38 a základna 39 vedená napříč je opatřena jednak nejméně jednou dutinou, která vytváří nádrž pro palivovou směs pro provoz vozidla, jednak 'též dutinou, která představuje -olejovou nádrž pro hydraulický systém - zvedacího zařízení 12. Základna 39 může být obsažena v -části rámu, který je kloubem spojen s prvou -čás'tí 1 podvozku, přičemž je osa kloubu rovnoběžná s podélnou osou vozidla.

Silový agregát 13, -obsažený ve spojovacím zařízení 10, může být opatřen přístrojem pro měření -tíhy nákladu na druhé části 2 podvozku. Dále může Obsahovat neznázorněný -systém, který druhou část 2 podvozku blokuje v přepravní poloze a umožňuje- jízdu vozidla s libovolně zařazeným rychlostním stupněm, je-li tato -druhá část 2 podvozku v uvedené poloze.

Silové -agregáty zvedacího zařízení 12 jsou umístěny a tvarovány tak, -aby se druhá část 2 podvozku při zvedání a spouštění mohla pohybovat rovnoběžně. Mimoto může být každé nosné rameno 7 podvozku opatřeno zajišťovačem nákladu 40, kterého je možno použít k zajištění nákladu 5 nacházejícího se na druhé části 2 podvozku -tak, že náklad 5 je- nOsnými rameny 7 podvozku při výkyvech - nosných ramen 7 unášen -s nimi a je vyklápěn relativně k třmenovému rámu 6.

Claims (7)

1. pRedmět

   1. Nákladní automobil -s podvozkem, sestávajícím ze dvou částí, z nichž první část obsahuje nejméně jedno zvedací zařízení -opatřené nejméně jedním -silovým agregátem obsahujícím- nejméně dvě ramena podvozku s koly vychýliitelná šitovými pohony pro zvednutí druhé části podvozku, vyznačující se -tím, že silový -agregát (1'3) Zvedacího zařízení (12) je spojen nejméně s jedním zvedacím ramenem (14, 15) ve tvaru vahadla, které je uloženo napříč podélné -osy nákladního· automobilu a spojuje silový agregát (13) zvedacího -zařízení (12) s druhou částí (2) podvozku.
2. 2. Nákladní automobil podle bodu 1 vyznačující se tím, že silový agregát (1|3) -zvedacího -zařízení (12) -obsahuje nejméně jeden hlavní silový agregát (19, 20) - spojený se zvedacím ramenem (14) -a/nebo (15) a dva vedlejší silové agregáty (23, 24).
3. 3. Nákladní automobil podle bodu 2 vyznačující -se tím, že hlavní silový agregát .(13) - obsahuje hlavní válec (19) -s posuvným hlavním- pístem (20), s .nímž je spojeno zvedací rameno (14, 115), přičemž vedlejší silové agregáty (23, 24) obsahují sekundární - písty (21, 22) zasahující do odpovídajících sekundárních válců - (23, 24), které -jsou spojeny s válcem (25) doplňkového· silového agregátu (18) pro- vychylování zvedacích ynAlezu ramen - (7) pro pohyb- vedlejších -silových agregátů (23, -24).
4. 4. Nákladní automobil podle bodu 3- vyznačující se tím, že každá jeho -část -obsahující doplňkové silové agregáty - (ilS) je spojena otvorem- (28) s olejovou nádrží (29).
5. 5. Nákladní automobil podle -bodu 4 vyznačující se tím, že olejová nádrž - (2U) je vytvořena z olejové jímky -obklopující sekundární válce (23, 24).
6. 6. Nákladní automobil podle bodů 3 až 5 vyznačující se tím, že každý sekundární píst (21, 22 j obsahuje dutinu pro tlakovou kapalinu, zvláště -olej, spojenou se sekundárními válci (23, 24), přičemž dutina každého válce (25) doplňkového silového agregátu (18) pro tutéž tlakovou kapalinu je napojena na horním konci sekundárního pístu (21, 22) na dutinu sekundárního pístu (21, 22) a spojovací potrubí k válci (25) doplňkového silového agregátu (18) vede podél zvedacího ramena -nebo ramen (14, 15) -k druhé části (2) podvozku.
7. 7. Nákladní automobil podle bodů 1 až 6 vyznačující se tím, že první část (1) podvozku obsahuje nejméně jedno svislé vedení (36) pro zvedání a spouštění druhé části (2) podvozku, přičemž toto vedení (36) je opatřeno například vodicí drážkou (37), s níž je v záběru druhá část (2) podvozku.