DE102012025537B4

DE102012025537B4 - Kippfahrzeug

Info

Publication number: DE102012025537B4
Application number: DE102012025537.3A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-17
Filing date: 2012-12-17
Publication date: 2020-01-23
Anticipated expiration: 2032-12-18
Also published as: DE102012025537A1

Abstract

Kippfahrzeug, enthaltend ein Chassis, einen Kipperaufbau (4) und einen Rahmen,der aus einer vorderen Rahmenhälfte (5) und einer hinteren Rahmenhälfte (6) besteht,die mittels eines Gelenks (7) miteinander verbunden sind,wobei sich der Kipperaufbau (4) auf Rollen (8) stützt,dadurch gekennzeichnet,dass die Rollen (8) an der vorderen Rahmenhälfte (5) festgestellt sind,und der Kipperaufbau (4) zur hinteren Rahmenhälfte (6) unbeweglich befestigt ist,wobei der Schwerpunkt des beladenen Kipperaufbaues (4) hinter dem Gelenk (7) liegt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kippfahrzeuge mit dem hinteren Umkippen des Kipperaufbaus, vorzugsweise Tagebauselbstkipper, die die konstante Ausladungsstelle, z. B., den Aufnahmebunker der Aufbereitungsanlage oder die Übergabestation haben, und Grubenselbstkipper, die auch die konstante Ausladungsstelle, z. B., Erzrolle haben, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die Kipperfahrzeuge mit dem Ausladen durch hinteren Umkippen des Kipperaufbaus mittels einer speziellen Kippanlage sind breit bekannt. Aus der RU 22 69 432 C1 ist ein Kippfahrzeug bekannt, enthaltend ein Chassis, einen Kipperaufbau und einen Rahmen, der aus vorderer Rahmenhälfte und aus hinterer Rahmenhälfte besteht, die mittels einem Gelenk miteinander verbunden sind. Dabei stützt sich der Kipperaufbau auf die Rollen, die an der hinteren Rahmenhälfte festgestellt sind. Das Ausladen dieses Kippfahrzeugs geschieht nicht mittels des Aufstiegs des Kippaufbaus, sondern mittels seiner Senkung. Dabei verringert sich der Energieaufwand. Doch, werden die Kraftzylinder in diesem Kippfahrzeug für das Ausladen auch verwendet, die den Energieaufwand fordern. Außerdem weist der Kippfahrzeug eine sehr komplizierte Konstruktion auf.
Aus der DE 27 08 251 A1 ist ein Fahrzeug bekannt, das über einen Rahmen verfügt, der über ein vorderes Teil und ein hinteres Teil verfügt. Beide Teile sind mit einem Gelenk verbunden.
Das Ausladen dieses Fahrzeuges verwirklicht sich mittels der Vorrichtung der sehr komplizierten Konstruktion. Dabei muß man hier zuerst nicht nur den Aufbau mit dem Fördergut heben, sondern auch den vorderes Teil des Rahmens, was die zusätzliche Kraft und Energieaufwand fordert. Nur danach wird der Aufbau geneigt und wird ausgeladen.
Aus der US 5 184 872 A ist ein Fahrzeug auch bekannt, dessen Rahmen besteht auch aus vorderes Teil und aus hinteres Teil. Die Neigung des Aufbaues für das Ausladen des Fördergutes wird mittels Hydraulikzylinder hier erstellt. Es fordert die grossen Kosten der Energie auch. Ausserdem kompliziert die Anwendung des Hydraulikzylinders und der Hydropumpe die Konstruktion des Fahrzeuges und vergrößert ihr Eigengewicht.
Zu alledem wird die Anwendung der Kippanlage mit der Verunreinigung der Umwelt mit den Auspuffgasen begleitet.
Die Aufgabe der Erfindung ist daher, den Kippfahrzeug so zu gestalten, dass das Umkippen des Kipperaufbaus ohne Hilfe der Kippanlage und ohne Energieaufwand geschieht.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt.

1 ist eine Gesamtansicht des Tagebauselbstkippers während der Fahrt.
2 zeigt den selben Tagebauselbstkipper während der Entlastung.
3 zeigt eine Gesamtansicht des Tagebauselbstkippers, der mit dem hydraulischen Verlangsamer ausgerüstet ist, während der Entlastung.
4 zeigt einen Tagebauselbstkipper, dessen Kipperaufbau an hinteren Rahmenhälfte mit Hilfe Gelenk befestigt ist, während der Entlastung.
5 zeigt eine Gesamtansicht des Grubenselbstkippers während der Entlastung.

Der Kippfahrzeug enthaltet ein Chassis, einen Kipperaufbau 4 und einen Rahmen, der aus zwei Teile besteht: und zwar aus der vorderen Rahmenhälfte 5 und aus der hinteren Rahmenhälfte 6, die mittels des horizontalen Gelenkes 7 miteinander verbunden sind. Die vordere Rahmenhälfte 5 des Kippfahrzeuges stützt sich auf die vorderen Achse 1 und auf die vorletzten Achse 2. Die hintere Rahmenhälfte 6 stützt sich dabei nur auf die hinteren Achse 3. Der Kipperaufbau 4 ist nur an hinterer Rahmenhälfte 6 hart befestigt und dabei liegt frei mittels der Rollen 8 auf vorderer Rahmenhälfte 5. Dabei ist der Schwerpunkt des beladenen Aufbaues hinter dem horizontalen Gelenk 7 gelegen (1, 2).
Damit Konstruktion des Kippfahrzeuges Starrbau ist, wird der Kipperaufbau 4 auf die vordere Rahmenhälfte 5 mit Hilfe der Arretiervorrichtung befestigt.
Als die Arretiervorrichtung kann, z. B., der Hydraulikzylinder 9 verwendet sein, der die Rolle des Verlangsamers und des Begrenzers der Kipperaufbauschräge gleichzeitig dabei spielen kann (3).
Die hintere Rahmenhälfte 6 kann sich unmittelbar auf die vorletzte Achse 2 mit der Möglichkeit der Drehung in der Vertikalebene stützen (4).
Um den Neigungswinkel der Rampe 10 zu verringern, befestigt man den Kipperaufbau 4 am hinteren Rahmenhälfte 6 nicht hart, sondern mit Hilfe des Gelenkes 12 (4, 5).
Für die Entlastung bewegt sich das Kippfahrzeug rückwärts zum Aufnahmebunker wie üblich. Dabei befreit man den Kipperaufbau 4 von der Arretiervorrichtung (Hydraulikzylinder 9). Zum Beispiel, öffnet man das Regelungsventil in der Rohrleitung, die den Kolbenstangenraum und den Kolbenraum des Hydraulikzylinders 9 verbindet. Bei dem Einfahren der hinteren Räder auf die Rampe 10 des Aufnahmebunkers beginnt die hintere Rahmenhälfte 6 sich um das Gelenk 7 zu drehen und sich zu niederlassen und der Vorderteil des Kipperaufbaus 4 abtrennt sich vom vorderen Rahmenhälfte 5 und beginnt nach oben hinaufzusteigen. Dabei wird das sich befindende im Kipperaufbau 4 Fördergut ausgeladen.
Während der Steigung des Kipperaufbaus 4 geschieht Ölübertritt aus dem Oberteil des Hydraulikzylinders 9 in seinen Unterteil. Mit Hilfe des Regelungsventils ändert man die Geschwindigkeit des Ölübertritts, dadurch reguliert man die Geschwindigkeit des Aufstiegs des Kipperaufbaus 4. Außerdem begrenzt der Hydraulikzylinder 9 den Neigungswinkel des Kipperaufbaus 4. Die Rampe 10 ist mit dem Begrenzungsanschlag 11 ausgerüstet, der dem Kippfahrzeug zu abrollen nach unten nicht erlaubt.
Nach dem Ausladen bewegt sich der Kippfahrzeug vorwärts, die hinteren Räder 3 rollen sich nach oben und der Kipperaufbau 4 läßt sich nieder und legt sich auf den Vorderhalbrahmen 5. Auf der 5 ist noch die eine Variante des Kippfahrzeuges dargestellt, und zwar der Grubenselbstkipper. Dieser Kippfahrzeug besteht aus der Einachszugmaschine und aus den Sattelanhänger. Dabei der Sattelanhängerrahmen besteht aus vordere Rahmenhälfte 5 und aus hintere Rahmenhälfte 6, die mittels dem horizontalen Gelenk 7 miteinander verbunden sind.

Claims

Kippfahrzeug, enthaltend ein Chassis, einen Kipperaufbau (4) und einen Rahmen, der aus einer vorderen Rahmenhälfte (5) und einer hinteren Rahmenhälfte (6) besteht, die mittels eines Gelenks (7) miteinander verbunden sind, wobei sich der Kipperaufbau (4) auf Rollen (8) stützt, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (8) an der vorderen Rahmenhälfte (5) festgestellt sind, und der Kipperaufbau (4) zur hinteren Rahmenhälfte (6) unbeweglich befestigt ist, wobei der Schwerpunkt des beladenen Kipperaufbaues (4) hinter dem Gelenk (7) liegt.
Kippfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kipperaufbau (4) anstatt der unbeweglichen Befestigung, mittels eines Gelenks (12) an der hinteren Rahmenhälfte (6) befestigt ist.
Kippfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die hintere Rahmenhälfte (6) auf die vorletzte Achse (2) stützt, sodass sie sich in der Vertikalebene drehen kann.
Kippfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kipperaufbau (4) nicht auf Rollen, sondern unmittelbar auf der vorderen Rahmenhälfte (5) frei liegt und mit einer Arretiervorrichtung (9) ausgerüstet ist, wobei die Arretiervorrichtung als Verlangsamer und als Hubbegrenzer dient.