CS210960B1 - Lahká přenosná vozovka - Google Patents

Description

1 2 10960

Vynález sa týká konštrukcie lahkej prenosnej vozovky pre výstavbu účelových dočasnýchdiest najma v polnohospodárstve, připadne í v íných odvetviach náročného hospodárstva, s mož-nostou viacnásobného použitia. Výroba prvkov lahkej prenosnej vozovky spadá do textilného akovospracujúceho priemyslu. V poInohospodárskej prevádzke je nutné uskladňoval niektoré pro-dukty určitý čas priamo na ornej pode, obyčajne v blízkosti trvalej komunikácie.

Takéto dočasné skládky sa robia pri výrobě siláže, kompostov, ale i pri zbere okopanin,najma cukrovej řepy a zemiakov, dalej pri skladovaní slamy, sena a pod. Skutočnost, že napr,do cukrovaru nie je možné odviest celú úrodu v Íubovolnom Čase a v krátkom časovom obdobíspósobuje, podobné ako pri dlhodobom odvoze siláže a slamy do kravínov, že nákladné autá,resp. traktory s vlečkami musia odvážač tieto hmoty aj v nepriaznivom počasí a jazdit niekol-ko desíatok metrov mimo trvalej komunikácie po rozbahnenej ornej pode.

Právě tieto, sice krátké ale obtiažne úseky sposobujú nadměrné opotrebovávanie vozidiel,mutnosč používania výpomocných tahúnov, pričom sa súčasne poškodzuje orná podá. Nie sú zriedka-vé případy, že odvoz skladovaných hmot sa stane úplné nemožný a úroda zostáva na poli až dozamrznutia pódy, kedy sa sice orná podá stane pre dopravu únosnou, ale vlastná úroda utrpína kvalitě. Výstavba trvalých zpevněných ciest k týmto skládkám neprichádza do úvahy, lebovzhladom na rotáciu plodin v osevnom postupe bude skládka každým rokom uraiestnená inde a vy-budovaná príjadzová cesta by zbytočne zaberala produkčňu plochu až do dalšieho návratu cyklua překázala by pri agrotechnických prácach.

Doteraz sa v polnohospodárstve pre popísané případy nepoužívajú žiadne dočasné zpevněnécesty. Dóvodom k tomu sú zrejme technické a ekonomické příčiny. V iných odboroch, najmav stavebníctve, kda obyčajne nie je nutná dosledná likvidácia dočasnej komunikácie po ukonče-ní jej funkcie, je známe viacero riešení. Je to zpevnenie povrchu vozovky primiešaním vápna,cementu alebo iných chemických přísad do povodnej zeminy.

Uvedený spósob je náročný na speciálně mechanizmy a zpevněnu vozovku po skončení prevádz-ky je nutné odstranit, co spósobuje trvalé znehodnotenie ornice na celej ploché bývalej cesty.Dalším riešením je zpevnenie povrchu vozovky železobetonovými panelmi, ktoré sú poměrně dra-hé a vyžadujú taktiež použitie špecíálnych mechanizmov, ktoré sa bežne nenachádzajú v držběpoInohospodárskych podnikov.

Poměrně časté zpevňovanie povrchu vozovky sa robí pomocou geotextílie, na ktorej je roz-prestretá krycia vrstva makadamu alebo štrkopíesku. Je to ríešenie náročné na dopravu hmota pri výstavbě poměrně pracné, ak pre krátkost úseku nie je rentabilně použitie komplexnejmechanízácie. To isté platí aj o jej likvidácíi, pričom je problematické úplné odstráneníekameniva z bývalej trasy cesty. Zpevnenie povrchu vozovky kovovými, rchožami namotanými v ba-loch a ukládaných súvisle zo špeciálneho vozidla je používané pre Ženijné účely. Výhodou tohoto riešenia je velká rýchlost výstavby aj demontáže vozovky bez poškodzova-nia ornice. Nevýhodou je nutnost použitia špeciálneho jednoúčelového vozidla pri jej kladeníi demontáži. Vlastná kovová rohož napriek používaniu hliníkového plechu má vzhladom na svojuceloplosnost velkú hmotnost a z toho dóvodu nie je vhodná pre prípadnú ručnú maní p.u 1 ác iu .

Vyššie uvedené nedostatky sú odstránené lahkou přenosnou vozovkou podlá vynálezu, ktorása skládá z dvoch vrstiev. Spodná vrstva je tvořená pásom geotextílie uloženej na zarovnanýpódny povrch /napr. bránami/. Sirka pásu geotextílie musí byt váčšia ako šířka vlastnej vozov-ky. Geotextilia plní separacnú funkciu a zároveň slúži na rovnoměrné roznášanie tlaku vyvola-ného vozidlom na pódny povrch, tedy musí vyhovovat obidvom podmienkam.

Hornú vrstvu vozovky tvoría jednotlivé kovové články, ktoré sú navzájom pevne, alesúčasne rozoberatelne pospájané. Jednotlivé články povrchovej vrstvy vozovky sú riešené tak,že zabezpečujú roznesenie tlaku vyvolaného kolesami vozidla na celý povrch geotextílie pri

Claims (2)

210960 2 jej minimálnom pokrytí, čo umožňuje nízku hmotnost jednotlivých kovových článkov. Z uvedené-ho dóvodu musí použitá geotextília mať okrem dobrého separačného účinku i dobrú odolnost vočinamáhaniu v tahu v pozdlžnom i priečnom smere. Vhodná je napr. vpichovaná textília z polypropylénu-vlákien o hmotnosti 1 000 g.m“2.,Hmotnost jednotlivých kovových článkov povrchovej vrstvy vozovky umožňuje ich ruČnú montážbez použitia speciálnych mechanizraov. Po ukončení prevádzky na komunikácii je možné vozovkuopačným postupora demontovat a po opláchnutí tlakovou vodou uschovat v krytom sklade. V pří-klade dalšej potřeby je ju možné použit na inom mieste, Použitie lahkej prenosnej vozovky ne-sposobí žiadne poškodenie orničnej vrstvy pódy. Cahká přenosná vozovka umožňuje vybudovanie pr.ístupovej komunikácie v najkratšom Čases minimálnym nárokom na pracovně síly a to bez zvláštnych odborných znalostí a bez použitiaspeciálnych mechanizmov okrem dopravných. Pri jej výstavbě a prevádzke na nej nedochádzak po škodzovaniu povodného podneho povrchu a je ju možné operativně premiestňovat, napr. vosmere odběru materiálu zo skládky. Umožňuje skladovanie materiálu na jej výstavbu na relativ-né malom priestore. Vhodným skládáním jednotlivých prvkov lahkej prenosnej vozovky sa dá sirka komunikácielubovolné zvačšovat. Taktiež demontáž prenosnej vozovky je jednoduchá a rýchla. Výstavba do-časnej komunikácie pomocou lahkej prenosnej vozovky je tiež investičně menej náročná. Na připojených výkresoch je na obr. 1 znázorněné schéma použitia lahkej prenosnej vozovkyv podoryse, na obr. 2 je schématicky znázorněný kovový Článok vozovky v podoryse, na obr. 3je znázorněný kovový článok v pozdlžnom řeze a na obr. 4 v priečnom řeze. Pás geotextílie _1_, ktorý je Širší ako šířka použitých kovových článkov 2 vozovky sa ulo-ží na zarovnaný terén /obr. 1/ smerom od stabilnej cesty 3 pozdlž skládky _4 tak, aby sa nadočasnej ceste mohol pohybovat nakladači mechanizmus 5_ a taktiež nákladné auto 6_> Na rozvinu-tý pás geotextílie 1 sa tým istým smerom uložia a pospájajú jednotlivé články 2^ vozovky. Ko-vový článok 2_ vozovky /obr. 2, 3» 4/ sa skládá z ocelového rámu 7, na ktorom sú připevněné,najčastejšie privarené dva zvlněné pásy ocelového plechu 8^, ktoré tvoria vlastnú povrchováplochu vozovky. Zvlněné pásy plechu _8 možu byt zvlněné sinusoidálne alebo i pravoúhle /obr. 4/. Na nichako i na ocelovom ráme 7_ sú připevněné spojovacie zámky £ slúžiace na vzájorané pevné spoje-nie kovových článkov 2_ vozovky. Ocelový rám 7_ je na obidvoch užších okrajoch -.opatřený kovo-vými špicami 10 /obr. 3/, slúžiacími na zachytenie okrajov pásu geotextílie Medzery medziokrajom ocelového rámu _7 a pásom vzlneného plechu 8^ ako i medzi obidvoraa zvlněnými pásmi ple-chu 8 sú rovnaké, čo umožňuje lubovolné rozširovanie lahkej prenosnej vozovky uložením dal-ších zvlněných pásov ocelového plechu 8_ do týchto medzier. Takéto rozšírenie je nutné v prí-padoch použitia netypického pracovného stroja, v případe zalomenia trasy cesty a pod. Kovovýčlánok 2 vozovky je možné vyhotovit aj z iného vhodného materiálu, napr. z hliníka. PREDMET VYNÁLEZU

1. Cahká přenosná vozovka určená ku krátkodobému sprístupneniu skladovaných hmot provizorněumiestnených v blízkosti trvalej komunikácie najma v polnohospodárstve a v stavebníctve, skla-dajúca sa z dvoch vrstiev a to spodnej vrstvy vytvorenej geotextíliou a vrchnej vrstvy z ko-vových článkov, vyznačujúca sa tým, že spodná vrstva z geotextílie /1/ kontinuálně pokrývácelý povrch komunikácie a druhá vrstva z kovových článkov /2/ vytvára dva samostatné alenavzájom spojené jazdné pruhy pre kolesá dopravných prostriedkov.

2. Chaká přenosná vozovka podlá bodu 1 vyznačujúca sa tým, že kovový článok /2/ sa skla- 3 210960 dá z obdlžnikového kovového rámu /7/ opatřeného spojovacími zámkami /9/ a špicami /10/ a ďa-lejna ňom připevněnými zvlněnými pásy plechu /8/, ktoré sú taktiež opatřené spojovacími zám-kami /9/ . 2 listy výkresov Severografia, n. p„ závod 7. Most