CS210398B1 - Method of treating the surface of kiln carriages - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKASOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 1» )

POPIS VYNÁLEZU

K AUTORSKÉMU OSVĚDČENI U 210398 (11) (Bl)

(22) Přihlášené 29 10 79(21) (FY 7305-79) (51) Int. Cl? F 27 D 3/12C 04 B 43/00 (40) Zverejnené 29 05 81 úAad pro vynálezy (45) Vydané 15 07 83

A OBJEVY (75)

Autor vynálezu SOLYMOSX JÓLIUS, HEGEDOŠ JOZEF, LUČENEC a BRŤKA ONDŘEJ, RUŽINÁ (54) Spósob úpravy povrchu pecných vozov 1

Vynález rieši sposob úpravy povrchu tunelových pecných vozov z drveného materiálu v upravenom žiarobetonovom ráme.

Doterajší stav technických riešení. povrchovej úpravy pecných vozov je převedený z róznychdruhov materiálov, ako šamot, žiarobeton a plastické dusacie hmoty, ktoré nevyhovujú svojimi vlas tno s tami , alebo je nevhodné konšt<rukčné riešenie. 4 · . ’ 5 Výmurovky z kusových, blokových materiálov, ako je šamot, žiarobeton trpia velkým množ-stvom Špár, do ktorých vnikajú úlomky vypalovaného materiálu. Toto má za následok roztláčaníepovrchovej časti a poškodzovanie rámu.

Charakteristická konštrukcia všetkých výmuroviek je na základe obvodového rámu bud zo ša-motového, alebo žiarobetonového materiálu. Rám dodává celej konštrukcií pevné spojenie a sta-b i 1 itu.

Vnútrajšok konštrukcie má tepelno-izolačný charakter, pre zamedzenie prepustu tepla navlastnú ocelovú konštrukciu voza a zníženie tepelných strát. Povrchová úprava převedená róznymspósobom, bud monolit zo žiarobetonu, alebo z plastických dusaných hmot, ako i prefabrikova-ných prvkov. Výmurovky zhotovené z uvedených materiálov sú konstruované tak, aby povrch z^medzovalvniknutíe úlomkov do vnútra špár.

Uvedené nedostatky sú odstraněné spósobom úpravy povrchu pecných vozov, ktorého podsta-tou je, že najprv sa vytvoří nosný rám zo žiarobetonu z vnútornej strany zošikmený, opatří sa210398 210398 2 slepými dílatačnými spárami, do ktorého sa na dno pecného voza uloží tepelná izolácia/ ako kře-melinavé táhly, na túto sa osadia azbestové došky, na ktoré sa nasype drvený materiál, ako an-tuka, šamot, magnezit o zrnitosti do 15 mm a povrch sa udusá a zarovná, •Výmurovka je rozdělená ha spodnú a vrchné časů, Spodnú část tvoří žiarobetonový rám. Vovnutri rámu je tepelno-izolačná konštrukcia z kreme1inových tehál do šamotovej malty, v ktorejje uložená azbestová doska po celej ploché - povodná nezmenená konštrukcia, okrem tradíčnejtepelnej izolacie je mošně nahradid keramzit betonom, Vrchná část výmurovky je převedená z dr-veného materiálu o hrúbke 12 až 15 cm. Doporučená zrnitost materiálu je do 1 až 15 mm. Použitýdrvený materiál antuka, ktorá zodpovedá tehliarskej vypalovacej teplote podlá druhov surovinyod 900 °C do 1 100 °C. Šamotová výroba a výroba hruběj keramiky /kamenina/- použitý drvený materiál, drvený ša-mot alebo kamenina, ktorá zodpovedá 1 100 °C až 1 600 °C podlá druhov suroviny a výrobku.

Magnezitová — dinasova výroba - použitý drvený magnezit alebo šamot, ktorý zodpovedá vypa-lovacej teplote od 1 500 °C do 1 750 °C.

Riešením povrchovej úpravy tunelových pecných vozov z odpadového drveného materiálu pre-vádzky z příslušného výrobného oboru, sa vylučuje z povrchu tunelových pecných vozov monolita použitím tohoto druhu materiálu sa vylepšuje celková tepelná bílancia voza, nakolko povrcho-vá úprava a vypálený materiál sa chová pri výpale rovnako.

Vzhladom na to, že povrch je pórovitý, nedochádza k narušeniu konštrukcie a obvodovéhorámu. Žiarobetonový upravený obvodový rám delený slepými dílatačnými spárami dává celej konst-rukci! dostatočnú tuhost a pevnost.

Zošikmenie - náběh z vnútornej strany rámu má zamedzit vytlačeniu a poškodeniu rámu pritlaku podlahy na obvod. Tepelná izolácia je po celej vnútornej ploché chráněná proti vniknutiudrobných častí povrchovej úpravy azbestovou doskou. Týmto převedením sa dosahuje vyššieho účin-ku z prevédzkového hladiska - nenáročná údržba a z hladiska realizácie - jednoduché prevede-nie a vyšší finančný efekt.

Usporiadanie povrchovej úpravy pecných vozov z drveného materiálu v žiarobetpnovom uprave-nom ráme je schematicky znázorněné na prípojenom výkrese, kde obrázok č. 1 vyznačuje poďorysa obrázok č. 2 a 3 vyznačuje rez tunelových pecných vozov.

Podlá obrázku č. 2 a č. 3 povrchová úprava pecných vozov sa prevedie na nosnú ocelovékonštrukciu TPV 4. Nosný rám je vytvořený zo žiarobetonu _£· Dilatácia sa prevedie po obvode 5_vždy po minimálně 4 ks v dížke voza, viď obrázok Č. 1.

Po odformovaní ŽB rámu sa prevedie povodná alebo vylepšená tepelná izolácia voza 2_. Naizolácíu sa uloží do šamotovej malty azbestová doska 6 v hr, 3 až 5 mm po celej ploché. Konečnápovrchová úprava z drveného tehliarskeho alebo šamotového, magnezitového materiálu _3 udusanéhoa latou zarovnaného. v

Po převedení údržby nosnej ocelověj konštrukcie voza _4 /výměna ložísk, mazanie, výměnalíšt, doplnenie azbestovej šnúry/ a po vyčistění štola voza od póvodnej šamotovej výmurovkyvoz bol připravený pre realizácíu.

Na ocelovú konštrukciu bola osadená vnútorná a vonkajšia ocelová forma, ktorá tvarové arozměrově zodpovedá póvodnej šamotovej konštrukcii TPV. Ocelová forma bola natretá naftou proti zainedzeniu přilnavostí ŽB. Potom sa na celý obvod rámu v hrúbke 5 cm nanesie ŽB vrstva, doktorej bolí osadená azb e s to c emen to vé dilatačně došky o hr. 3 mm 5., ktoré boli zo dvoch stráňchránenéocelovýmplechom.

Claims (1)

1. 3 2 10398 Po osadeni dilatacných dosák rám sa vybetonoval do polovičnej výšky po celom .obvode a za-cbroval ponorným vibrátorom. Zbývajúca časč sa zabetonovala po celom obvode _1_ do plríej výšky rámu. Vrchná časť. sa zahladila ocelovým hladítkom. Kropilo sa 3krát za 24 hodin. Po dvoich dňoch bolo převedené odformovanie a voz bol připravený na prevedenie tepelnejizolácie 2. Použili sme povadnu tepelná izoláciu 2. z kremelinových tehál o hr. 2 x 6,5 cm kla-dené na plocho do šaraotovej malty, taktiež aj povrch bol zaliaty a zahladený. Na tepelná izoláciu do žiarobetonového rámu boli osadené azbestové došky 6^po celej plochébola nasypaná drvená antuka _3 zrnitosti hr. 0 až 15 mm, ktorá bola suchá, čistá; bez organickýchnečistot. Hrubka vrstvy po celej ploché bola 5 cm na 3krát a každá vrstva bola udusaná ubijá-kom o váhe 10 až 15 kg. Posledná vrstva po udusaní bola zarovnaná dřevenou latou. Takto vyhotovený vozík bolzaradený na nakládku do prehrievárne a do pece na výpal. Návrh povrchovej úpravy pecných vozov z drveného materiálu v žiarobetonovom upravenom rá-me je možné využit všade tam, kde pre prevádzku výpalu sa používajú tunelové pecne vozy.Konštrukciu návrhu je možné prisposobič vlastnej stávajúcej konštrukcii tunelovej pece a tune-lového pecného voza. V tehliarskej výrobě vyhovuje na vypalovanie teploty ŽB rám z ŽB 1 200 a povrchová úpra- va z drvených tehál /antuka/ o zrnitosti do 15 mm v celkovej hr. 12 až 15 cm. V šamotovej a ka-meninovej výrobě vyhovuje ŽB rám, len je potřebné previest z ŽB 1 400 podlá vypalovacej teplo-ty. Povrchová úpravu previest z drveného odpadového materiálu /šamot, kamenina/ o zrnitostido 15 mm v celkovej hr. podlá konštrukcie TPV minimálně 15 čm. V magnezitovej a dinasovej vý-robě spodná část rámu vyhovuje z ŽB 1 600 °C, vrchná část rámu musí byt po obvode, ktorá jebezprostředné v styku s ohňom>t. j. 1 700 až 1 750 °C z magnezítového materiálu, ktorý je ozu-bom zachytený do nosného ŽB rámu. Povrchová úprava je převedená z drveného magnezitu - slinku o zrnitosti do 15 mm v celko-vej hrúbke 12 až 15 cm. Pri úpravě z póvodnej konštrukcie šamot, žiarobeton, dusané hmoty je potřebné v zásadědodržat póvodnú konštrukciu obvodového rámu a tepelná izoláciu voza, PŘEĎME T VYNÁLEZU SpSsob úpravy povrchu pecných vozov vyznačujúci sa tým, že najprv sa vytvoří nosný rámzo žiarobetonu z vnútornej strany zošikmený, opatří sa slepými dilatačnými spárami, do kto-rého sa na dno pecného voza uloží tepelná izolácie, ako kremelinové tehly, na tú sa osadia- uložia azbestové došky, na ktoré sa nasype drvený materiál, ako antuka, šamot, magnezito zrnitosti do 15 mm a povrch sa udusá a zarovná. 2 listy výkresov