CS210398B1

CS210398B1 - Method of treating the surface of kiln carriages

Info

Publication number: CS210398B1
Application number: CS730579A
Authority: CS
Inventors: Julius Solymosi; Jozef Hegedues; Ondrej Brtke
Original assignee: Julius Solymosi; Jozef Hegedues; Ondrej Brtke
Priority date: 1979-10-29
Filing date: 1979-10-29
Publication date: 1982-01-29

Description

Vynález rieši spósob úpravy povrchu tunelových pecných vozov z drveného materiálu v upra venom žiarobetonovom ráme.The invention solves a method of surface treatment of tunnel kiln cars made of crushed material in a refined refractory frame.

Doterajši stav technických riešení. povrchovej úpravy pecných vozov je převedený z róznych druhov materiálov, ako šamot, žiarobeton a plastické dusacie hmoty, ktoré nevyhovujú svojimi vlas tno s tami , alebo je nevhodné konstrukčně riešenie.State of the art solutions. The surface treatment of kiln carriages is converted from various types of materials such as fireclay, refractory concrete and plastic ramming materials which do not suit their pile with them or it is inappropriate to design.

A · . ’ 5A ·. ’5

Výmurovky z kusových, blokových materiálov, ako je šamot, žiarobeton trpia velkým množstvom Špár, do ktorých vnikajú úlomky vypalovaného materiálu. Toto má za následok roztláčaníe povrchovej časti a poškodzovanie rámu.Lining made of lump, block materials such as fireclay, refractory concrete suffers from a large amount of joints into which fragments of fired material penetrate. This results in crushing of the surface portion and damage to the frame.

Charakteristická konštrukcia všetkých výmuroviek je na základe obvodového rámu bud zo šamotového, alebo žiarobetonového materiálu. Rám dodává celej konštrukcii pevné spojenie a stab i 1 itu.The characteristic construction of all linings is based on the perimeter frame either of fireclay or refractory concrete. The frame gives the whole structure a strong connection and stability.

Vnútrajšok konštrukcie má tepelno-izolačný charakter, pre zamedzenie prepustu tepla na vlastnú ocelovú konštrukciu voza a zníženie tepelných strát. Povrchová úprava převedená róznym spósobom, bud monolit zo žiarobetonu, alebo z plastických dusaných hmot, ako i prefabrikovaných prvkov.The interior of the structure is thermally insulating in order to prevent heat transmission to the car's own steel structure and to reduce heat loss. Surface treatment transferred in a different manner, either monolithic of refractory concrete or plastic rammed materials, as well as prefabricated elements.

Výmurovky zhotovené z uvedených materiálov sú konstruované tak, aby povrch zamedzoval vniknutie úlomkov do vnútra špár.Lining made of the aforementioned materials is designed so that the surface prevents debris from entering the joints.

Uvedené nedostatky sú odstraněné spósobom úpravy povrchu pecných vozov, ktorého podstatou je, že najprv sa vytvoří nosný rám zo žiarobetonu z vnútornej strany zošikmený, opatří sa 210398 slepými dílatačnými spárami, do ktorého sa na dno pecného voza uloží tepelná izolácia/ ako křemelinavé tehly, na túto sa osadia azbestové došky, na ktoré sa nasype drvený materiál, ako antuka, šamot, magnezit o zrnitosti do 15 mm a povrch sa udusá a zarovná, •Výmurovka je rozdělená ha spodnú a vrchnú časů, Spodnú časů tvoří žiarobetonový rám. Vo vnútri rámu je tepelno-izolačná konštrukcia z kreme1 Lnových tehál do šamotovej malty, v ktorej je uložená azbestová doska po celej ploché - póvodná nezmenená konštrukcia, okrem tradíčnej tepelnej izolácie je mošně nahradiů keramzit betonom, Vrchná časů výmurovky je převedená z drveného materiálu o hrúbke 12 až 15 cm. Doporučená zrnitost materiálu je do 1 až 15 mm. Použitý drvený materiál antuka, ktorá zodpovedá tehliarskej vypalovacej teplote podía druhov suroviny od 900 °C do 1 100 °C.These drawbacks are eliminated by the method of surface treatment of kiln carriages, which consists in first of all forming a load-bearing frame of refractory concrete on the inside, provided with 210398 blind expansion joints, in which heat insulation (like quartz bricks) is deposited on the kiln car bottom. this is fitted with asbestos thatch, crushed material such as clay, fireclay, magnesite with a grain size of up to 15 mm and the surface is suffocated and leveled, • The lining is divided between the bottom and top times, the bottom is a refractory frame. Inside the frame there is a thermal insulating structure made of quartz lime bricks into a fireclay mortar, in which the asbestos board is placed all over the flat - original unchanged construction, except for traditional thermal insulation it is possible to replace the ceramics with concrete. 12 to 15 cm. The recommended grain size of the material is up to 1 to 15 mm. Crushed material used clay, which corresponds to a brick firing temperature of 900 ° C to 1100 ° C depending on the type of raw material.

Šamotová výroba a výroba hruběj keramiky /kamenina/- použitý drvený materiál, drvený šamot alebo kamenina, ktorá zodpovedá 1 100 °C až 1 600 °C podía druhov suroviny a výrobku.Chamotte production and production of coarser ceramics - used crushed material, crushed chamotte or stoneware corresponding to 1,100 ° C to 1,600 ° C depending on the type of raw material and product.

Magnezitová — dinasova výroba - použitý drvený magnezit alebo šamot, ktorý zodpovedá vypalovacej teplote od 1 500 °C do 1 750 °C.Magnesite - dinas production - used crushed magnesite or fireclay corresponding to a firing temperature of 1 500 ° C to 1 750 ° C.

Riešením povrchovej úpravy tunelových pecných vozov z odpadového drveného materiálu prevádzky z příslušného výrobného oboru, sa vylučuje z povrchu tunelových pecných vozov monolit a použitím tohoto druhu materiálu sa vylepšuje celková tepelná bílancia voza, nakolko povrchová úprava a vypálený materiál sa chová pri výpale rovnako.By solving the surface treatment of tunnel kilns from waste crushed material of the industry, the monolith is eliminated from the surface of tunnel kilns and the use of this type of material improves the overall thermal whiteness of the car, since the surface treatment and the fired material behave in the same way.

Vzhíadom na to, že povrch je pórovitý, nedochádza k narušeniu konštrukcie a obvodového rámu. Žiarobetonový upravený obvodový rám delený slepými dílatačnými spárami dává celej konstrukci! dostatočnú tuhosů a pevnosů.Since the surface is porous, the structure and the perimeter frame are not disturbed. Refractory concrete perimeter frame divided by blind expansion joints gives the whole construction! sufficient tuhos and strength.

Zošikmenie - náběh z vnútornej strany rámu má zamedziů vytlačeniu a poškodeniu rámu pri tlaku podlahy na obvod. Tepelná izolácia je po celej vnútornej ploché chráněná proti vniknutiu drobných častí povrchovej úpravy azbestovou doskou. Týmto převedením sa dosahuje vyššieho účinku z prevédzkového hladiska - nenáročná údržba a z hladiska realizácie - jednoduché prevedenie a vyšší finančný efekt.Skew - leading from the inside of the frame has the effect of preventing the frame from being squeezed out and damaged when the floor is pressed against the perimeter. The thermal insulation is protected against penetration of tiny asbestos-coated parts throughout the interior. This conversion achieves a higher effect from the operational point of view - easy maintenance and from the point of view of realization - simple design and higher financial effect.

Usporiadanie povrchovej úpravy pecných vozov z drveného materiálu v žiarobetpnovom upravenom ráme je schematicky znázorněné na pripojenom výkrese, kde obrázok č. 1 vyznačuje poďorys a obrázok č. 2 a 3 vyznačuje rez tunelových pecných vozov.The arrangement of the surface treatment of the furnace carriages of crushed material in the refractory refractory frame is schematically shown in the attached drawing, in which FIG. 1 is a plan view and FIG. 2 and 3 show a cross-section of the tunnel kiln carriages.

Podía obrázku č. 2 a č. 3 povrchová úprava pecných vozov sa prevedie na nosnu ocelovú konštrukciu TPV 4. Nosný rám je vytvořený zo žiarobetonu _£· Dilatácia sa prevedie po obvode 5_ vždy po minimálně 4 ks v dlžke voza, viď obrázok Č. 1.According to the picture no. 2 and no. 3, the surface treatment of the furnace carriages is converted to the supporting steel structure TPV 4. The support frame is made of refractory concrete. First

Po odformovaní ŽB rámu sa prevedie póvodná alebo vylepšená tepelná izolácia voza 2_. Na izoláciu sa uloží do šamotovej malty azbestová doska 6 v hr, 3 až 5 mm po celej ploché. Konečná povrchová úprava z drveného tehliarskeho alebo šamotového, magnezitového materiálu _3 udusaného a latou zarovnaného. vAfter demoulding of the RC frame, the original or improved thermal insulation of the car 2 is carried out. For insulation, the asbestos board 6 in thickness of 3 to 5 mm is placed in the fireclay mortar all over the flat. Finish of crushed brick or chamotte, magnesite material 3 compacted and lathed. in

Po převedení údržby nosnej ocelověj konštrukcie voza _4 /výměna ložísk, mazanie, výměna líšt, doplnenie azbestovej šnúry/ a po vyčistění štola voza od póvodnej šamotovej výmurovky voz bol připravený pre realizácíu.After the maintenance of the steel structure of the car 4 (bearing replacement, lubrication, bar replacement, refilling asbestos cord) and after cleaning the tunnel from the original fireclay lining, the car was ready for implementation.

Na ocelovú konštrukciu bola osadená vnútorná a vonkajšia ocelová forma, ktorá tvarové a rozměrově zodpovedá póvodnej šamotovej konštrukcií TPV. Ocelová forma bola natretá naftou pro ti zainedzeniu přilnavosti ŽB. Potom sa na celý obvod rámu v hrúbke 5 cm nanesíe ŽB vrstva, do ktorej boli osadené azbestocementové dilatačně došky o hr. 3 mm 5., ktoré boli zo dvoch stráň chranenéocelovýmplechom.The steel structure was fitted with an internal and external steel mold, which in shape and size corresponds to the original fire chamotte TPV. The steel mold was painted with diesel for those of the ZB grip. Then a 5 cm thick layer of reinforced concrete is applied over the entire perimeter of the frame, into which asbestos-cement dilatation boards with a thickness of approx. 3 mm 5, which were protected from steel by two sides.

1039810398

Po osadeni dilatacných dosák rám sa vybetonoval do polovičnej výšky po celom .obvode a za. ibroval ponorným vibrátorom. Zbývajúca časů sa zabetonovala po celom obvode _1_ do plňej výšky rámu. Vrchná časť sa zahladila ocelovým hladítkom, Kropilo sa 3krát za 24 hodin.After mounting the expansion boards, the frame was concreted to half the height around the perimeter and beyond. he vibrated with a submersible vibrator. The remaining times were concreted around the perimeter 1 to the full height of the frame. The top was smoothed with a steel trowel, sprayed 3 times in 24 hours.

Po dvoich dňoch bolo převedené odformovanie a voz bol připravený na prevedenie tepelnej izolácíe 2. Použili sme povadnu tepelnú izoláciu 2. z kremelinových tehál o hr. 2 x 6,5 cm kladené na plocho do šaraotovej malty, taktiež aj povrch bol zaliaty a zahladený.After two days the demolding was transferred and the wagon was ready for thermal insulation 2. We used a weak thermal insulation 2 from diatomaceous earth bricks with a thickness of approx. 2 x 6.5 cm laid flat in sharara mortar, also the surface was sealed and smoothed.

Na tepelnú izoláciu do žiarobetonového rámu boli osadené azbestové došky 6^po celej ploché bola nasypaná drvená antuka _3 zrnitosti hr. 0 až 15 mm, ktorá bola suchá, čistá; bez organických nečistot. Hrubka vrstvy po celej ploché bola 5 cm na 3krát a každá vrstva bola udusaná ubijákom o váhe 10 až 15 kg.For thermal insulation in the refractory frame, asbestos thatch 6 was installed all over the flat, crushed clay 3 with grit thickness hr. 0 to 15 mm which was dry, clean; without organic impurities. The layer thickness of the whole flat was 5 cm for 3 times and each layer was compacted with a 10-15 kg punch.

Posledná vrstva po udusaní bola zarovnaná dřevenou latou. Takto vyhotovený vozík bol zaradený na nakládku do prehrievárne a do pece na výpal.The last layer after asphyxiation was leveled with a wooden batten. The cart made in this way was placed for loading into the superheater and the furnace for firing.

Návrh povrchovej úpravy pecných vozov z drveného materiálu v žiařobetonovom upravenom ráme je možné využit všade tam, kde pre prevádzku výpalu sa používajú tunelové pecne vozy. Konštrukciu návrhu je možné prisposobič vlastnej stávajúcej konštrukcii tunelovej pece a tunelového pecného voza.The design of the surface treatment of kiln cars made of crushed material in a refractory concrete frame can be used wherever tunnel kiln cars are used for firing operation. The design of the design is possible to adapt to the existing design of the tunnel kiln and the tunnel kiln car.

V tehliarskej výrobě vyhovuje na vypalovanie teploty ŽB rám z ŽB 1 200 a povrchová úprava z drvených tehál /antuka/ o zrnitosti do 15 mm v celkovej hr. 12 až 15 cm. V šamotovej a kameninovej výrobě vyhovuje ŽB rám, len je potřebné previesč z ŽB 1 400 podlá vypalovacej teploty.In brick production, the firing of the ŽB temperature is suitable for the frame made of ŽB 1 200 and the surface treatment of crushed bricks / clay / grain size up to 15 mm in total hr. 12 to 15 cm. In chamotte and stoneware production, the RC frame is suitable, only the overhang of the RC 1400 according to the firing temperature is required.

Povrchové úpravu previesč z drveného odpadového materiálu /šamot, kamenina/ o zrnitosti do 15 mm v celkovej hr. podlá konštrukcie TPV minimálně 15 čm. V magnezitovej a dinasovej výrobě spodná častí rámu vyhovuje z ŽB 1 600 °C, vrchná časč rámu musí byč po obvode, ktorá je bezprostředné v styku s ohňom>t. j. 1 700 až 1 750 °C z magnezitového materiálu, ktorý je ozubom zachytený do nosného ŽB rámu.Finish overhang from crushed waste material / fireclay, stoneware / with grain size up to 15 mm in total thickness. according to TPV construction at least 15 čm. In magnesite and dinas production, the lower part of the frame satisfies 1600 ° C from the RC, the upper part of the frame must be circumferentially in contact with fire> t. j. 1,700 to 1,750 ° C of magnesite material, which is toothed into the reinforcing frame.

Povrchová úprava je převedená z drveného magnezitu - slínku o zrnitosti do 15 mm v celkovej hrúbke 12 až 15 cm.The surface treatment is converted from crushed magnesite - clinker with grain size up to 15 mm in the total thickness of 12 to 15 cm.

Pri úpravě z póvodnej konštrukcie šamot, žiarobeton, dusané hmoty je potřebné v zásadě dodržač póvodnú konštrukciu obvodového rámu a tepelnú izoláciu voza,When adjusting from the original structure of fireclay, refractory concrete, stewed material it is necessary to keep the original construction of the perimeter frame and thermal insulation of the car,

Claims

After the expansion plates were installed, the frame was concreted to half the height of the entire circumference and was covered with a submersible vibrator. The remaining timber was concreted all around the perimeter to the height of the frame. Upper part. she was smoothed with a steel trowel. It was sprinkled 3 times in 24 hours. After two days, the demoulding was changed and the car was ready for thermal insulation 2. 2 x 6.5 cm, flat on the top of the scarot mortar, as well as the surface was covered and smoothed. Asbestos bulbs 6 ^ were poured onto the heat-insulating frame of the refractory frame and the crushed clay granularity hr. 0 to 15 mm, which was dry, clean; without organic impurities. The coarse layer flat was 5 cm 3 times and each layer was choked with 10-15 kg ubiquitous. The last layer after suffocation was leveled with a wooden slat. The carriage thus constructed was fitted for loading into a reheating and firing furnace. The design of the surface treatment of the crushed material kilns in the refractory modified frame can be used wherever tunnel kiln cars are used for firing operation. The design of the design is possible by means of an existing tunnel kiln and tunnel kiln carriage. In the brick production, the frame of ŽB 1 200 and the surface treatment of crushed bricks / clay / grain size up to 15 mm in the total thickness are suitable for firing the ŽB frame. 12 to 15 cm. In the fireclay and catenary production, the ŽB frame is suitable, but it is only necessary to transfer it from the RC 1 400 according to the firing temperature. Surface treatment of shreds from crushed waste material / fireclay, earthenware / grain size 15 mm in total hr. according to the design of TPV at least 15m. In the magnesite and dinas production, the lower part of the frame meets the requirements of 1 600 ° C, the upper part of the frame must be circumferentially in contact with the fire. j. from 1700 to 1750 ° C from a magnesite material which is trapped in the carrier frame. The surface treatment is converted from crushed magnesite - clinker with a grain size of up to 15 mm in a total thickness of 12 to 15 cm. In the treatment of fireclay, refractory concrete, stewed mass, it is essential to basically retain the perimeter frame structure and the thermal insulation of the car, in accordance with the invention, to treat the surface of the kiln carriages characterized in that the supporting frame of the refractory concrete is initially formed bevelled on the inside blind dilatation joints, in which thermal insulation, such as kieselguhr bricks, is placed on the bottom of the kiln carriage, on which asbestos thatch is crushed and crushed material is poured, such as clay, fireclay, magnesia grain size up to 15 mm and surface suffocates and aligns. 2 sheets of drawings