CS205055B2 - Apparatus for feeding threads and similar materials in textile,especially knitting machines - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro podávání nití a podobných materiálů u textilních strojů, zejména pletacích, navinutých na zásobních cívkách, které obsahuje nosič s více vodícími prvky nitě, více pohyblivých dopravních prvků pro dopravu nití a více vkládacích orgánů pro· nitě, přičemž nitě od zásobních cívek jsou vedeny prostřednictvím vodicích prvků k dopravním prvkům a vkládacím orgánům. Zařízení dále obsahuje nekonečné dráhy pro dopravní prvky a vkládací orgány, aby dopravní prvky mohly procházet v za sebou následujících cyklech pracovní úseky a úseky zpětného vedení a vkládaní orgány mohly procházet pracovní oblasti a oblasti zpětného vedení. Dále obsahuje ústrojí pro zabránění spletení nití, které jsou vedeny části nití, nacházejících se mezí dopravními prvky a vodícími prvky na · nekonečných drahách navzájem za sebou.

Určité textilní stroje, jako například ploché pletací stroje s obíhajícími saněmi na nekonečné dráze například podle DOS číslo

585 454, okrouhlé pletací stroje s obíhajícími zámkovými částmi, například podle DOS č. 2 5(40 498, osnovní stávky nebo stroje s vlnitým prošlupem popsané v DOS číslo

45Q · mají pro více vodičů příze.

Aby se zabránilo vzájemnému zkrucování přízí, je každý vodič příze umístěn respektive upevněn na rámu, který nese také zásobní cívku, vodicí očko, svěrací · ústrojí a v případě potřeby ještě střihači ústrojí, takže více jednotek, vytvořených vždy z jednoho vodiče příze, jednoho vodicího očka, jedné zásobní cívky, jednoho svěracího ústrojí a jednoho stříhacího ústrojí obíhají na společné nekonečné dráze navzájem za sebou.

Nedostatkem takového vedení příze je, že se může uspořádat u textilního stroje jen relativně málo jednotek a prázdé · cívky se mohou vyměnit jen za klidu, čímž se produkce respektive výkon stroje podstatně sníží.

Jsou známa také již taková zařízení shora uvedeného druhu popsaná například v DOS č. 2 064 227 · a č. 2 351 741, která mají pevné zásobní cívky pro příze přiváděné pletacímu •.stroji, osnovnímu stávku, nebo tkacímu stroji. Pro zabránění splétání přízí je pro každou jednotku, sestávající vždy z jednoho vodiče příze, jednoho svěracího ústrojí a jednoho vkládacího •orgánu, uspořádaná nekonečná oběžná dráha tvaru óbmičky.

Nevýhodou takovéto konstrukce oběžné dráhy je, že části příze, nacházející se mezi vodiči příze a nosiči vodicích oček a která se zpracovává na očka nebo se odtahuje ze zásobních cívek z jiného důvodu, se dotý205055

4 kají a tudíž se navzájem třou, neboť jednak jen ty jednotky které procházejí středním úsekem, se· mohou použít pro vkládání přízí do stroje, avšak právě v této -oblasti oběžné dráhy dochází ke spletení příze asi o 180°. Důsledkem toho jsou různá napnutí příze nebo dokonce poškození přízí při jejich odtahu ze zásobních cívek, čemuž je třeba zabránit.

Z toho vyplývá další nedostatek, že prostor nad jehelními lůžky není přístupný, což velmi ztěžuje práci na stroji.

Podobné nedostatky se projevují při použití známých vedení příze na okrouhlých pletacích strojích a jiných strojích tvořících očka, osnovních stávcích a tkacích strojích nebo u jiných materiálů ve tvaru nitě nebo pásků, jako· například skelných vláken, kovových drátů nebo podobně.

Úkolem vynálezu tudíž je, · zlepšit shora uvedené zařízení tak, aby se materiály ze zásobních cívek odtahovaly, aniž by se zkrucovaly a aby se pokud možno nedotýkaly, a aby · se nemusel textilní stroj zastavovat. Kromě · toho se -má vedení příze vytvořit tak, aby v bezprostřední blízkosti textilního stroje zabíralo co, nejméně místa · a práci na stroji co nejméně omezovalo.

Tento úkol se podle vynálezu řeší tím, že ústrojí pro zabránění spletení nití obsahuje nejméně ·,,,jeden , vychylovací prvek, kterým jsou niti přiváděny vkládacím orgánům, během jejich navzájem' za sebou následujícím průchodu pracovní -oblastí střídavě z jedné a· druhé strany plochy, proložené pracovní oblastí vkládacích orgánů a úsekem zpětného vedení dopravních prvků.

Vynález ·, spočívá na tom poznatku, že střídavým · přiváděním materiálu z jedné nebo druhé strany uvedené plochy se může odstranit jak splétání, tak také tvoření oběžných · drah ve tvaru osmičky pro vodiče materiálu.

Vynález přináší · s sebou více předností. Největší jeho výhodou je, že se materiály i při větším, počtu nití , a při použití pevného nosiče vodicích oček při odtahování ze zásobních cívek a přivádění k textilnímu stroji, nemohou -dotýkat. Výhodné dále je, že lze vytvořit kompaktní zařízení ' nenáročné na prostor, které zejména v blízkosti pracovní oblasti vkládacích orgánů, které musí být volné pro práci na textilním stroji, potřebuje málo místa. Konečně -oběžná dráha ve tvaru písmena O je vysoce provozně spolehlivá a levná, neboť pro vedení částí materiálů, nacházejících se mezi vodiči materiálů a vodícími očky, , se mohou uspořádat stacionární systémy vodicích lišt nebo jednoduché výkyvné páky upevněné na vodičích materiálu.

Další výhodná provedení vynálezu jsou v podružných bodech definice předmětu vynálezu.

Vynález bude v dalším textu blíže vysvětlen na příkladech provedení, znázorněných na výkresech, kde značí obr. 1 schemattcky v perspektivním pohledu · vedení nitě podle vynálezu pro plochý pletací stroj, obr. 2 podrobnosti uspořádání výhybky potřebně pro vedení nitě podle obr. 1, obr. 3 schematicky v perspektivním pohledu další příklad provedení vedení nitě podle vynálezu, obr. 4 řez podél přímky IV — IV v obr. 3, ze kterého lze seznat možnost pro· vychýlení nití, obr. 5 řez, odpovídající obr. 4, ze kterého lze · seznat jinou možnost pro vychýlení nití, obr. 6 pohled ze strany na třetí provedení vedení nití podle vynálezu, obr. 7 řez podle přímky VII — VII z ob. 6, obr. 8 a 9 podrobnosti uspořádání výhybky, použitelného ve vedení nití podle obr. 3 a 5, obr. 10 ve schematickém pohledu čtvrté provedení vynálezu, obr. 11 řez podél přímky XI — XI z obr. 10, obr. 12 v perspektivním pohledu použití vedení nití podle obr. 1 u tkacího stroje s vlnitým prošlupem, -obr. 13 řez podél přímky XIII — XIII z obr. 12, obr. 14 v perspektivním pohledu použití vedení nití podle obr. 1 u tkacího stroje s vlnitým prošlupem podle dalšího provedení, -obr. 15 podrobnosti dalšího provedení výhybky.

V -obr. 1 je znázorněno vedení nitě podle vynálezu ve spojení s plochým pletacím strojem navrženým v DOS č. 2 531 762, přičemž tento stroj má stojan 1 se dvěma jehelními lůžky 2 uspořádanými do tvaru písmena V, v jejichž drážkách jsou známým způsobem podélně posuvně vedeny pletací jehly 3, výhodně jazýčkové jehly. Pletací jehly 3 obou jehelních lůžek 2 vytvářejí, jestli-že jsou všechny zcela vysunuté, kříž, probíhající rovnoběžně s jehelními lůžky 2. Těsně nad křížem, tvořeným pletacími jehlami ·3 a rovnoběžně s ním, je uspořádaná pracovní oblast. Na této pracovní oblasti se musí vkládací orgány vésti podélně, aby se nitě mohly pletacími jehlami 3 uchopit a zpracovat na očka. Další podrobnosti plochého pletacího stroje, které nejsou potřebné pro pochopení vynálezu, lze seznat · z DOS č. 2 531 762.

Nad strojem je uspořádán pevný, a výhodně rovnoběžně s pracovní oblastí vkládacích orgánů, nosič 4 vodicích oček, jehož vodícími očky 5 je vedeno více materiálů ve tvaru · nitě nebo pásků, například nití 6, od neznázorněných stacionárních zásobních cívek k většímu počtu vodičů materiálů ve tvaru dopravních prvků 9 pro dopravu nití, které obíhají na nekonečné oběžné dráze v podstatě tvaru písmena O. Oběžná dráha 10 má pracovní úsek 11 o jedné větvi, který je uspořádán rovnoběžně s pracovní oblastí a těsně nad touto oblastí a má poněkud větší délku než-li tato oblast. Oba konce pracovního úseku 11 jsou spojeny s oběma konci dvouvětvového úseku 12, respektive· 13, který je ohnut přibližně o 180° · směrem nahoru, respektive které jsou ohnuty přibližně o 180° směrem nahoru. Jak lze z obr. 1 seznat jsou oba konce každého dvouvětvového úseku 12 a 13 spojeny vždy s jedním koncem úseku zpětného vedení rovnoběžně s pracovním úsekem 11.

Úsek 14 zpětného vedení je uspořádán v prostoru mezi pracovním úsekem 11 a . nosičem 24 vodicích oček, případně mezi přímkou, respektive čarou, tvořenou vodícími očky 5. Spojení pracovního úseku 11 a úseku 14 zpětného vedení s úseky 12 a 13 sestávají vždy z jednoho rozvětvení 16a, 16b, 17a a 17b, přičemž rozvětvení 16a, 16b směrují všechny dopravní prvky 9, dopravované ve směru šipky P a nabíhající na jednu z obou drah dvouvětvového úseku 12 nebo 13, na pracovní úsek 11 nebo úsek 14 zpětného vedení, zatím co rozvětvení 17a, 17b jsou vytvořena jako výhybky. Tak je možné, že každý dopravní prvek 9, nabíhající z pracovního úseku 11, respektive úseku 14 zpětného vedení je střídavě vychylován do jedné z obou drah úseků 12, respektive 13. Dopravní prvek 9 v obr. 1 prochází tak po sobě přední dráhu úseku 12, pracovní úsek 11, přední dráhu úseku 13, úsek 14 zpětného vedení, zadní dráhu úseku 12, pracovní Visek 11, ' zadní dráhu úseku 13 a znovu pracovní úsek 14. Obdobně se dopravují všechny dopravní prvky 9, přicházející za dopravními prvky 9‘.

Pracovní úsek 11, obě dráhy úseků 12 a 13, úsek 14 zpětného vedení a rozvětvení 16 a 17 mohou podle obr. 1 sestávat z trubek 18 s obdélníkovým nebo čtvercovým průřezem, které mají na svém vnějším obvodu podélný řez 19 a v oblasti rozdvojení, respektive rozvětvení 16 a 17 se sbíhají. V trubkách 18 jsou dopravní prvky 9 vedeny částmi, které mají vnější průřez odpovídající vnitřnímu průřezu trubek 18 a krček, procházející zářezem 19, na kterém je vně trubky 18 upevněna rozšířená hlava, která nese vkládací orgán 21, například vodicí očko.

Pro pohon dopravních prvků 9 jsou uspořádány tři rovnoběžné, nekonečné, ohebné pásy 22, 23 a 24. Pásy 22 a 23 jsou neseny vždy dvěma koaxiálními vodícími koly 25 a 26 a jsou uspořádány uvnitř trubek 18 dvouvětvového· úseku 12 a 13, přičemž horní větev pásu 23 je kromě toho uspořádaná v trubce 18 úseku zpětného vedení. Trubky · 18 jsou v oblasti úseku 12, 13 na vnějším · obvodu otevřeny, takže pásy 22 a 23 mohou dolehnout na vodicí kola, zatímco trubky 18 v oblasti rozvětvení 16 a 17 mají postranní otvory, aby pásy 22 a 23 mohly vstupovat a vystupovat způsobem, znázorněným v obr. 1, respektive seznatelným z obr. 1. Hřídele vodicích kol 25 a 26 jsou Otočně uloženy v lištách 27, uspořádaných na obou stranách oběžné dráhy 10, přičemž na lištách 27 jsou upevněny všechny součásti, uspořádané uvnitř obíhající soustavy nití. Celá oběžná dráha 10 včetně vodicích kol 25 a 26 je nesena dvěma ústrojími 28 a 29, která jsou upravena mezi každou dvojicí vodicích kol 25 respektive 26 a jsou v nich uloženy jejich hřídele. Pás 24 je nesen -dvěma vodící mi koly · 30, 31, která jsou uložena vně oběžné dráhy 10 na nosných ústrojích 28 a 29. Vodící kola 30 a 31 mají menší průměr než vodicí kola 25 a 26 a jsou uspořádaná tak, že jednak dolní větve pásů 22, 23 a 24 probíhají v jedné rovině a jednak dolní větev pásu 24 je uspořádána · mezi oběma dolními větvemi pásů 22 a 23 a v trubce 18 pracovního úseku 11.

Na hřídeli vodicího kola 31 je uložena hnací kladka 32, která je prostřednictvím převodovky s převodem do· pomala, sestávající z dalších kladek 33 a 34, z kladky 35, upevněné na hřídeli vratných kol 26 a ze dvou řemenů 36 a 37, upravených kolem těchto kladek, v záběru s vodicími koly 26. Hnací kladka 32 respektive její hřídel jsou spojeny, respektive je spojena se schématicky naznačeným hnacím zařízením. Na základě převodu do. pomala běží pás 24 menší rychlostí, než pásy 22 a 23.

Na vnější straně pásů 22, 23 a 24 jsou upevněny unášeče 39, které jsou vedeny v trubkách 18 a na ně rovněž dosedají části dopravních prvků 9, nacházející se v trubkách 18 a jsou jimi unášeny. V oblasti rozvětvení 16a jsou obě dráhy, vytvořené z trubek 18, ohnuty směrem dovnitř, což má za následek, že dopravní prvky 9 jsou vychylovány směrem dovnitř, přitom sklouznou z pásu 22 respektive 23 a jsou posouvány stále více na pás 24, až opustí oblast působení unášeče 39 pásu 22, respektive 23 a · přijdou do oblasti působení unášeče 39 pásu 24, a tímto jsou poměrně malou rychlostí dále dopravovány. V oblasti rozvětvení 16b je trubka 18 přední dráhy (obr. 1) úseku ' 13 ohnuta směrem dozadu, takže Všechny dopravní prvky 9 pro dopravu nití, přivedené od úseku 13, se dopravují unášeči 39 pásu 23 úsekem 14 zpětného vedení. Obdobně se převedou dopravní prvky 9 v rozvětvení 17a na jednu nebo druhou dráhu úseku 13 popřípadě pásem 24 na jeden z pásů 22, respektive 23, a tímto jsou potom vedeny poměrně velkou rychlostí zpět k začátku pracovního úseku 11, ležícího vlevo v obr. 1, přičemž vodiče příze se posunou v rozvětvení 17b z pásu 23 opět na pás 22 nebo s pásem· 23 proběhnou dráhu úseku 12, která je podle obr. 1 míněna jako zadní dráha. Při průchodu rozvětveními 16b a 17b mění se dopravní prvky 9 a sice, pokud je to možné, z pásu 22 na pás 23 nebo obráceně, nemění se však tím jejich rychlost, protože tyto pásy obíhají stejnou rychlostí. Aby se ulehčil přestup vodičů příze z jednoho pásu na druhý v oblasti rozvětvení 16a a 17b, může se uspořádat ještě čtvrtý pás mezi pásy 22 a 23, který obíhá poněkud rychleji než pásy 22 a 23.

Volba dráhy úseku 12 respektive 13, do které má dopravní prvek 9 vstoupit za rozvětvením 17a respektive 17b, se provádí například pomocí výhybkového uspořádání, které je schematicky znázorněno v obr. 2.

Postranní stěny trubky 18 spojené s pracovním’ úsekem 11 přecházejí · v oblasti rozvět205055 vení 17 ve svislé vodicí lišty 44 a 45, které se rozbíhají do tvaru písmena V. Do tímto vytvořeného otvoru zasahuje vrchol vodicí části 46 ve tvaru písmena V, která spolupracuje s vodícími líštami 44 a 45 tak, že dopravní prvky 9, odchýlené dopředu nebo dozadu přijdou bez rušení do obou drah konce 13, které jsou napojeny na vodicí lišty 44 a 45, respektive vodicí část 46.

Na každém dopravním prvku 9 je výkyvné uložen paměťový orgán 47, který s-estává ze dvou unásečů 47a a 47b, které 'svírají například úhel přibližně 90° -a v obr. 2 jsou společně výkyvné ve směru šipky Q. V poloze seznatelné z obr. 2 nechází se unášeč 47b v mimopracovní poloze a unášeč 47a v pracovní poloze, ve které je v podstatě uspořádán rovnoběžně a s nepatrným odstupem od dopravního prvku 9. To má za následek, že při vstupu dopravního prvku 9 do rozvětvení se dostane prodloužení 48 uspořádané na vodicí liště 44, do štěrbiny mezi horní částí unášeče 47a a dopravním prvkem 9. Dopravní prvek 9 je tak při dalším transportu tažen vodicí lištou 44 do přední dráhy konce 13. Naproti tomu je dopravní prvek 9 tažen při průchodu výhybkovým uspořádáním, prodloužením, nacházejícím se na liště 45 a unášečem 47b na zadní dráhu konce 13, jestliže paměťový orgán 47 se před vstupem dopravního prvku 9 do rozvětvení 17 vykývne přibližně o 90°. Je tedy uspořádán tak, že unášeč 47 zaujme polohu, niaznače-noou čárkovaně· v obr. 2, a tím i svou pracovní polohu, zatímco unášeč 47a se nachází v pracovní poloze, popřípadě v poloze, kterou zaujímá unášeč 47b v obr. 2.

Každý paměťový orgán 47 představuje tak informační paměť, jejíž vykývnutá poloha představuje informaci o 'tom, na kterou stranu se má příslušný dopravní prvek 9 při vstupu do rozvětvení 17 vychýlit, zatímco prodloužení 48 představuje současně snímací orgány které snímají informace, uložené v paměťových orgánech 47.

Nastavení požadované vy kývnuté polohy paměťových orgánů 17 mělo by nastat nejpozději krátce před vstupem příslušných dopravních prvků 9 do pracovního úseku 11, neboť v pracovním úseku 11 již není možné jednoduchými prostředky rozlišení mezi požadovanou vykývnutou polohou a vykývnutou polohou, která je ještě od předchozího oběhu. · Změna informace může se ovšem provésti také bezprostředně po průchodu dopravního prvku 9 rozvětvením 17.

Podle obr. 2 může se změna informace respektive vykývnutí paměťového orgánu 47 provésti například narážkou 49 uspořádanou za rozvětvením· 17 a která je na liště 44 nebo 45 upevněna - v takové výši, že unášeče 47a respektive 47b všech kolem procházejících dopravních prvků 9 narazí na narážku 49, a tím se vykývnou o 90° ve směru šipky Q tak, že vodiče příze při vstupu do nejbližší vyhýbky jsou unášeny vždy jiným unášečem. Umístněním vždy jedné -narážky 49 za rozvtveními 17a a 17b mohou se tudíž dopravní prvky 9 v každém rozvětvení 17a popřípadě 17b vychýlit · do požadované dráhy, aniž by se proto potřebovaly 'prvky, které by se musely řídit mimo oběžnou dráhu nebo by se musely řadit v takových časových intervalech, které odpovídají vzdálenosti dvou dopravníkch prvků 9.

Tím, že dopravní prvky 9 procházejí rozvětvením 17b, které představuje vychylovací prvek, uspořádají se jim přiřazené nitě 6 automaticky na jedné nebo druhé široké straně oběžné dráhy 10 a vkládacím orgánům 21 se tudíž přivedou střídavě z jedné nebo druhé strany plochy, procházející pracovním rozsahem vkládacích -orgánů 21 a úsekem 14 zpětného vedení dopravních prvků 9. Aby se toto rozdělení nití zajistilo také tehdy, když vodicí očka 4 nejsou uspořádaná rovnoběžně s pracovním rozsahem, respektive s pracovní oblastí a přesně nad touto oblastí, a aby se zabránilo tomu, že příze, respektive nitě -se dostanou do -tyku s oběžnou drahou 10 nebo jinými částmi, když jejich dopravní prvky 9 procházejí navzájem za sebou úsek 12, pracovní úsek 11 a úsek 13, je uspořádán na obou stranách oběžné dráhy 10 výhodně vždy jeden systém vodicích- lišt, který sestává z jedné v podstatě rovné vodicí lišty, upevněné na liště 27 a probíhající rovnoběžně s pracovním úsekem 11 a z jedné zakřivené vodicí lišty 42, upevněné na nosném ústrojí 28 a probíhající v podstatě rovnoběžně s úsekem 12. Konce vodicí lišty 41 jsou ohnuty směrem nahoru, jak lze seznat z obr. 1, a v obr. - 1 levý konec je překryt příslušným koncem vodicí lišty

42, přičemž je vytvořena průchozí štěrbina pro nitě 6. V obr. 1 je levý konec vodicí lišty 42 je kromě toho ve středu -oběžné dráhy 10 hnut a spojen s odpovídajícím koncem vodicí lišty 42, uspořádané na -druhé straně oběžné dráhy 10, přičemž se vytváří vrchol

43, který leží přesně ve středu -mezi oběma drahami horního konce úseku 12. To má za následek, že například příze, respektive nit 6‘, vedená dopravním prvkem 9‘, naběhne na přední vodicí lištu 42 v obr. 1, je vedena až k -průchozí štěrbině na její vnitřní straně, potom projde průchozí štěrbinou a přitom -naběhne na vnější stranu v obr. 1 přední lišty 41, což je v -obr. 1 naznačeno pro nit 6“. Vodicí lištou 41' je pak příze držena mimo dotyk s oběžnou dráhou 10 dokud nesklouzne v -oblasti vodícího kola 26 z vodící lišty 41.

Funkce popsaného vedení příze je následující. Za předpokladu, že nitě 6 jsou uspořádány v nosiči 4 vodicích oček podle -obr. 1 navzájem vedle sebe a bez dotyku, mohou se všechny nitě, vedené na rovné části vodicí lišty 41, -rychlostí, odpovídající pletení, zpracovat při pletení. Vkládací orgány totiž procházejí současně pracovní oblastí -a přivádějí nitě 6 prostřednictvím vkládacích orgánů 21 pletacím jehlám 3. Příslušné dopravní prvky 9, na kterých jsou vkládací orgány 21 při jejich provedení podle obr. 1, neposuvně upevněny, pohybují se současně na pracovním úseku 11, který je u tohoto uspořádání proveden rovnoběžně a svisle nad pracovní oblastí vkládacích orgánů 21.

Na konci pracovní oblasti a pracovního úseku 11, který odpovídá přibližně v obr. 1 konci jehelních lůžek 2, se nitě ustřihnou stříhacím ústrojím, uspořádaným na konci jehelních lůžek nebo přiřazených jednotlivě dopravním prvkům 9 a současně se sevřou svěracím ústrojím, nacházejícím se v každém dopravním prvku 9. Nato vstoupí dopravní prvky 9 například do přední dráhy konce 13 v obr. 1 a na ní jsou pohybovány se zvýšenou rychlostí až к rozvětvení 16b a odtud к rozvětvení 17b, přičemž se příze zkroutí o 180°. Při vstupu prvního dopravního prvku 9, znázorněného v obr. 1 zcela vpravo, do rozvětvení 17b minul právě poslední dopravní prvek, obíhající na oběžné dráze 10, rozvětvení 17b ve směru přední dráhy úseku 12, takže první dopravní prvek může minout rozvětvení 17b ve směru zadní dráhy úseku 12 a může být veden kolem vodícího kola 25 až к rozvětvení 16a. Přitom dolehne jeho nit na zadní vodicí lišty 42 respektive 41, takže tato nit vystoupí ze soustavy spletených nití, která je tvořena za ní následujícími nitěmi a nedojde již ke styku se žádnou nití. Poté co dopravní prvek 9 této nitě minul rozvětvení 16a a je tedy opět poháněn pásem 24 rychlostí, rovnající se pletení, může se jeho nit uvolnit ze svěracího ústrojí a znovu se nabídnout pletacím jehlám. Obdobně to platí pro následující nitě, které se na zadní vodicí liště 41 navzájem nedotýkají. Při opětovném dosažení rozvětvení 17a se všechny dopravní prvky vychýlí do zadní dráhy úseku 13. Ty dopravní prvky, které dosáhly konce pracovního úseku 13, se vedou tudíž zpět podél úseku 14 zpětného vedení, který leží v prostoru, který je vymezen pracovním úsekem 11, čarou, tvořenou vodícími očky 5 a vodícími lištami 41 a 42.

U oběžné dráhy 10, znázorněné v obr. 1, jsou možné různé obměny. V prvé řadě není žádoucí, aby se dopravní prvky 9 po odstřižení a sevření nití dopravovaly zpět zvýšenou rychlostí к pletacímu procesu. Přednost tohoto opatření spočívá ovšem v tom, že pro pletení se potřebuje jen o málo více cívek s přízí, než se může uspořádat dopravních prvků 9 podél pracovní oblasti.

Také není třeba, vytvořit pracovní úsek 11 s jednou drahou. Bylo by naopak možné, uspořádat dvouvětvový pracovní úsek 11, na jehož obou drahách se vodiče, respektive dopravní prvky střídavě pohybují. Vkládací orgány by mohly být tvořeny výstupními konci malých trubiček, upevněných ohebně nebo výkyvné na dopravních prvcích, které by směrovaly dolů tehdy, když by se dopravní prvky nacházely na pracovním úseku 11. Pomocí nejméně jedné přídavné vodicí lišty, upevněné na liště 27 by se v tomto ča se ohnuly tak nebo vykývly tak, že by se jejich výstupní konce pohybovaly přesně v pracovní oblasti, to znamená podél čáry ve středu nad pletacími jehlami 3 na kteréžto dráze pracovního úseku 11 dopravní prvky obíhají. Pracovní úsek pro dopravní prvky by mohl míti v tomto případě poměrně velkou vzdálenost od pracovní oblasti vkládacích orgánů. I při tomto provedení musí se však dopravní prvky a části nití, nacházející se mezi nimi a vodícími očky 5, dopravovat zpět podél úseku zpětného vedení, který leží v prostoru, který je tvořen pracovní oblastí dopravních prvků, vodícími očky 5 a vodícími lištami 41 a 42, aby se nitě 6 přiváděly střídavě z jedné nebo druhé široké strany oběžné dráhy 10.

Zvláštní přednost oběžné dráhy 10 spočívá v tom, že se může uspořádat v podstatě svisle mezi jehelními lůžky 2 a nosičem 4 vodicích oček, takže pracovní oblast vikládacích orgánů 21 a jehelní lůžka 2 jsou dobře přístupná.

Další možné obměny provedení podle obr. 1 a 2 spočívají v tom, že se jeden z obou rychloběžných pásů 22 a 23 vypustí. Místo toho se mohou vodicí kola 25 a 26 přiřazená vypuštěnému pásu vytvořit tak, že v rozvětveních 16, respektive 17 přeberou dopravní prvky, přivedené jedním z obou zbývajících pásů, nebo předají dopravní prvky, jimi přivlečené, jednou z těchto pásů. Podobným způsobem mohla by se pracovnímu úseku 11 přiřadit jedna větev pomaluběžného pásu a úseku 14 zpětného vedení by se mohla přiřadit větev rychloběžného pásu, zatímco by vodicí kola 25 a 26 převzala dopravní prvky ve vratné oblasti .a tím i funkci úseků 12 a 13, přičemž se střídavě použijí přední a zadní vodicí kola 25, respektive 26.

V obr. 3 až 5 je znázorněno další provedení vynálezu. Přídavně к provedení podle obr. 1 je nad nosičem 4 vodicích oček uspořádáno vždy vyrovnávací ústrojí 7 pro každou nit 6, jehož funkce je vysvětlena v dalším textu.

Pro zabránění splétání a vzájemnému zkracování nití 6 je uspořádaná nekonečná oběžná dráha 50 ve tvaru písmena O pro (dopravní prvky 9, která má pracovní úsek 51, úsek 52 zpětného vedení a dva úseky, které spojují prvně dva jmenované, přičemž pracovní úsek 51 leží nad pracovní oblastí vkládacích orgánů 21. Úsek 52 zpětného vedení je uspořádán mezi pracovním úsekem 51 a nosičem 4 vodicích oček. Oběžná dráha 50 je tvořena nekonečným ohebným pásem 53, na kterém jsou upevněny dopravní prvky 9 a je vymezena dvěma vodícími koly 54 a 66, jejichž osy jsou uloženy na koncích tuhé lišty 27. Aby se dosáhlo toho, že se nitě 6 při opakovaném oběhu dopravních prvků 9 nitě ve směru šipky R uspořádají střídavě na jedné nebo druhé široké straně oběžné dráhy 50, jsou uspořádány vodicí prostředky, které obsahují dvě vodicí lišty 57 a 58 tvořící vstupní trychtýř a vychylovací pr205055 vek ve tvaru vyhýbky 59, která může být přestavována . _ libovolným způsobem, například dvěma elektromagnety 60, které jsou prostřednictvím - neznázorněného kabelu spojeny s - řídicím ústrojím, z polohy, znázorněné v o'br. - 3 plnou . čarou, do polohy, znázorněné čárkované a.obráceně. Tato vyhýbka 59 - slouží pro 'střídavě vychylování nití 6 na jednu -nebo druhou stranu oběžné dráhy. Na vyhýbku 59 navazují, - jako - u provedení podle obr. 1, dvě vodicí lišty 42, -které přebírají nitě 6, -rozdělené - vyhýbkou 59 na jednu nebo druhou širokou -stranu oběžné dráhy 50 a - převádějí je na vodicí lištu 41, takže je zajištěno, že nitě nepřijdou do styku s některou - částí vedení nebo pletacího stroje.

V -opaku k oběžné dráze 10 v provedení podle obr. - 1, která se v důsledku jejích obou dvouvětvových úseků 12 a 13 může pevně uložit na obou - koncích, nemá -oběžná dráha 50 dvouvětvový úsek, takže vodicí kola 54 a 55 -se- nemohou pevně uložit, to- znamená pomocí nosné konstrukce, ve které by byla uložena jejich osa nebo hřídel, neboť nosná konstrukce - by v tomto -případě znemožňovala vychýlení - nitě alespoň na jedné straně - - oběžné - dráhy 50. Aby se přesto umožnilo uložení, je podle vynálezu na -obou čelních - -stranách oběžné dráhy 50 uspořádáno vždy jedno nosné ústrojí 61, - 62 tvořící plovoucí - uložení oběžné - dráhy 50, působící na vnější - obvod vodicích kol 54 a -55. Pod pojmem plovoucí - uložení — se přitom rozumí takové uložení, u - kterého, v opaku -k obr. 1, nejsou konce os -nebo hřídelů vodicích kol tuze uloženy, nýbrž nosné ústrojí, tvořící - plovoucí uložení, je v - záběru, respektive v činném - -spojení -s vnějším obvodem - vodicích kol, která- jsou tímto způsobem- poháněna a nitě mohou - bez zábran být směrovány na jednu - nebo - druhou stranu dráhy. Každé nosné ústrojí 61, - respektive 62 sestává ze Čtyř - nosných kladek 63, 64, 65 a 66, které jsou uspořádány - mimo - oběžnou dráhu 50 otočně v - neznázorněném - stojanu stroje. Nosné ústrojí 61 slouží také účelně jako pohon pro - pás 53, nesoucí - dopravní prvky. Za tím účelem - je kolem nosných kladek 63 až 66 uspořádán vždy - jeden nosný pás 67, který doléhá, - na- - obvod vodícího, , kola 54, respektive -55 -a -toto - nese a pohání. Nosný pás 67 je na své- vnější a vnitřní _ straně -opatřen výhodně - ozubeními, která zasahují do odpovídajících - - - - ozubení - na - vnějším , -obvodu nosných kladek 63 - až - 66- a vodicích kol - 54 a - 55 a znepiQžňují prokluzování nosného pásu 67. Nosná - kladka 63 je spojena s hnacím ústrojím, - které má další kolo 69, upevněné na ose 68 nosné kladky - 63, které - je prostřednictvím řemenu 70 nebo podobně spojeno s - hnacím kolem hnacího motoru.

Konstrukce vodicích - kol 54, respektive 55 je - zřejmá „ - z řezu, znázorněného v obr. 4.

Každé vodicí kolo sestává ze dvou kruhových kotoučů 72 a 73, na jejichž obvod - doléhá -nosný pás 67 a mezi kterými je upevněno- - - koaxiální- hnací kolo - 74 pro - dopravní prvky 9, na kterém je veden pás 53. Na vnějším -obvodu hnacího kola 74 a na vnitřní straně pásu 53 mohou se uspořádat vhodná ozubení 75, - aby -se zabránilo prokluzování pásu 53. Vnější průměr hnacího kola 74 - je otolik menší, než-li vnější průměr kruhových kotoučů 72 a 73, že dopravní prvky 9 při míjení vodicích kol - 54, respektive 55 -podle obr. 4, se mohou zcela vejít -do prostoru mezi - obvodovými čarami kruhových - kotoučů 72 a 73 a hnacích kol 74.

Aby se zabránilo tomu, že by se nitě 6 po tom, co byly vychýleny vyhýbkou 59 na jednu nebo druhou stranu - - oběžné dráhy 50 a převedeny na vodicí lišty 42, respektive 41, poškodily, zatímco dopravní prvky 9 příze míjí vodicí kola 54, respektive 55, mohou být ve vnějším obvodu kruhových kotoučů 72 a 73 upraveny radiální štěrbiny. - Odpovídající radiální štěrbiny 78 jsou vytvořeny - v předních -kotoučích 77,- které jsou koaxiálně upevněny na obou vnějších -stranách kruhových kotoučů 72 a 73 a mají poněkud větší průměr než-li kruhové kotouče, -aby se zabránilo -sklouznutí nosného řemenu 67.

Funkce vedení nití podle obr. 3 a 4 je následující: Při- opakovaném oběhu dopravních - prvků 9, které v -opaku k - provedení podle -obr. 1 mohou být uspořádány na celé délce oběžné - dráhy 50, neboť tato má průběžně jednu větev, dosáhne každá - nit - 6 po dokončení - jednoho oběhu -pásu 53 - jednou výhybku 59, -kterou -je střídavě vychýlena na jednu nebo-, druhou . - stranu - oběžné -dráhy 50.

Pro lepší porozumění jsou v obr. - 3 - všechny nitě, které byly v - obr. - 3 vychýleny - na přední širokou -stranu oběžné dráhy 50, znázorněny plnou čarou, zatímco nitě, vychýlení na druhou, v obr. 3 zadní širokou stranu oběžné dráhy - 50 jsou znázorněny tečkovanou čarou -a - nevychýlené -nitě jsou znázorněny čárkovanou - čarou. - Tím, že v obr. 3 - část lišty 27 není znázorněna, je zadní vodicí lišta 41 částečně rozpoznatelná. Z obr. 3 lze tudíž seznat, že ve znázorněném okamžiku vkládači orgány 21 obou posledních,- - tečkami znázorněných nití, a - prvních pět nití 6 vytažených - plnou čarou, jsou uspořádány - v pracovní oblasti, zatímco příslušné dopravní- -prvky 9 -procházejí pracovním úsekem - 51 a tečkami znázorněné nitě jsou přiváděné - od zadní široké strany - a plně vytažené - nitě - od přední široké strany oběžné dráhy - 50. Aby se zajistilo, že - pletení se provádí - při nejmenší vzdálenosti - dopravních prvků 9 v pracovním úseku 51, potřebuje se celkem dvacettři nití, - přičemž v každém okamžiku - se může současně plésti se sedmi nitěmi. Ačkoliv dopravní prvky 9 a vkládači orgány 21 -obíhají na dráze ve tvaru ' písmena O, nemohou se části nitě, nacházející -se mezi nimi a vodícími očky 5 navzájem splétat, neboť úsek 52 zpětného vedení leží mezi - pracovním úsekem a nosičem 4 vodicích -oček a - tudíž zpětné vedení ustřižených konců -nití se provádí v prostoru, který je - . omezen pracovní oblastí vkládacích orgánů 21, vodícími očky a vodícími lištami 41 a 42, popřípadě těmi plochami, které by procházely nitěmi 6, vychýlenými na široké strany oběžné dráhy 50.

U provedení podle obr. 3 mohou vodicí lišty 41 a 42 odpadnout ' tehdy, jestliže se použijí dopravní prvky 9 s výkyvnými pákami 80- podle obr. 5. Podle obr. 5, který ve všech podstatných částech odpovídá obr. 4, jsou výkyvné páky 80 spojeny prostřednictvím čepu 81 s dopravními prvky 9 a na svých volných koncích jsou opatřeny vodicím očkem 82- pro vedení nití 6. Jestliže se dopravní prvky 9 podle obr. 5 nacházejí na horní větvi pásu 53, zaujmou výkyvné páky 80 svislou polohu, takže přijdou místo nití 6 do vstupního trychtýře, tvořeného vodícími lištami 57 a 58 a potom se vyhýbkou 59 vykývnou na jednu nebo druhou stranu tak daleko, že části nitě, nacházející se mezi dopravními prvky 9 a vodícími očky - 5, když příslušné dopravní prvky 9 - procházejí pracovním úsekem 51, jsou střídavě vykývnuty na jednu nebo druhou širokou stranu oběžné dráhy 50 a nemohou přijít do- styku s - - oběžnou drahou 50. Přídavnými vodícími lištami může se zajistit to, že výkyvné páky 80 zůstanou přitom v požadované vykývnuté poloze a při míjení vodícího kola 55 se opět vykývnou do svislé polohy. Stejně jako nitě vstoupí - také výkyvné páky 80 při míjení vodicích kol 54 a 55 -do radiálních štěrbin 77.

Místo výkyvných pák 80 -s vodícími očky 82 mohou se také použít výkyvné páky 83 ve tvaru trubiček, jak je v obr. 3 naznačeno pro dva dopravní prvky 9. Přednost těchto trubiček - spočívá v tom, že příze při míjení vodicích kol 54 a 55 jsou dokonale chráněny proti dotyku s jejich částmi.

Oběžná dráha 50 je zejména nenáročná na prostor, neboť má jen jednu větev a její rovina symetrie se může uspořádat - ve stejné rovině, jako pracovní oblast vkládacích orgánů 21 a vodicí očka 5.

Protože vzdálenost dopravních prvků 9 od vodicích oček 5 silně kolísá a nitě 6 by se velmi prověsily, když se dopravní prvky .dopravují od místa oběžné dráhy, kde mají největší - vzdálenost k příslušným vodicím očkům 5, k místu, kde mají nejmenší vzdálenost k příslušnému vodícímu očku 5, jsou účelně nad vodícími očkami uspořádaná vyrovnávací ústrojí 7 vytvořena - tak, že udržují části nitě, nacházející se mezi - dopravními prvky 9 a vodícími očky 5, stále dostatečně napnuty nezávisle na - uvedených vzdálenostech a odstraňují prověšování nití.

V obr. 6 a 7 je -schematicky znázorněno, jak u provedení podle obr. 3 je možno- zmenšit počet dopravních prvků jednoduchými prostředky ze dvacetitří na šestnáct, aniž se změní rychlost pletení nebo počet současně na pletení zúčastněných dopravních prvků. Místo- pásu 53 je pro pohon - dopravních prvků 9 uspořádán pás 86, jehož délka je podstatně větší než-li délka vratné dráhy 90 určená dvěma vodícími koly 87 a 88. Vodicí kola 87 a 88 jsou shodně s provedením podle obr. 3 otočně uložena v neznázorněné tuhé liště, -sestávají však na rozdíl od provedení podle obr. 3 jen vždy z jednoho kruhového kotouče 91 s poměrně velkým průměrem a z hnacího kola 92 s poměrně malým průměrem, na které dosedá pás 86. Oba kruhové kotouče 91 jsou uloženy v nosném ústrojí, tvořícím plovoucí uložení, podobné tomu, které je uvedeno v zařízení podle obr. 3 a 5. Toto nosné ústrojí sestává v tomto případě vždy -ze tří nosných kladek 94, které se odvalují po obvodu kruhových kotoučů 91 a slouží také k jejich - pohonu, - přičemž alespoň jedna nosná kladka 94 je -spojena s hnacím zařízením. Oběžná dráha 90 je tvořena nejméně jednou vodicí lištou 95 ve tvaru písmena O, která je upevněna na tuhé liště, spojující vodicí kola 87 -a - 88 a vede dopravní - prvky 9 na dráze, - která má pracovní úsek, úsek zpětného vedení a dva úseky, spojující prvně jmenované úseky, přičemž pracovní úsek je - uspořádán nad pracovní oblastí vkládacích orgánů, naznačenou v obr. 6 čarou 97.

S hřídelem vodícího kola 87 - je spojena převodovka - 98 s převodem do pomala, na jejímž hnacím hřídeli je uspořádán -pastorek 99, který - může zasahovat do ozubení 180 - na vnější straně dopravních prvků 9 a -může je pohánět menší rychlostí ve -směru šipky S, než-li je -rychlost -pásu 88. Jak lze z obr. -6 seznat, jsou dopravní prvky 9, pokud se nacházejí v pracovní oblasti, uspořádány bez rozestupu, to znamená na doraz, takže ohebný pás 86 má v této oblasti zvlnění 101, jehož velikost závisí na -délce pásu mezi upevňovacími body 102 pásu 86 na dopravních prvcích 9. Přitom je zařízení uspořádáno - tak, že na výstupní straně pracovního úseku je ta část pásu, která je nashromážděna ve zvlění 10Γ, které je vytvořeno mezi dopravním prvkem 9‘, nacházejícím se ještě v pracovním úseku a předcházejícím -dopravním prvkem, který se nachází již mimo tento pracovní úsek, zcela -spotřebovaná tahem pásu 86 pohybujícího se již vysokou rychlostí a dopravujícího dopravní prvky, respektive dopravní prvek teprve tehdy, když také dopravní prvek 9‘ opustil pracovní úsek. Na vstupní straně pracovního úseku je zařízení odpovídajícím způsobem uspořádáno tak, že první dopravní prvek 9“, dopravovaný rychlostí pásu 86, naběhne na předcházející dopravní prvek, nacházející se již v pracovním úseku a poháněný pastorkem 99 při současném tvoření zvlnění 101“ před tím, -než-li sám vstoupí do pracovního úseku -a je poháněn pastorkem 99. Tímto uspořádáním je zajištěno to, že dopravní prvek 9, nacházející se v pracovním úseku, je dopravován poměrně malou -rychlostí, odpovídající rychlosti pletení a přitom mají dopravní prvky co možná nejmenší vzdálenost -mezi sebou, zatímco· - dopravní prvky mi205055 mo -pracovní úsek jsou dopravovány zpět -k začátku pracovního' úseku 'poměrně velkou rychlostí.

V obr. 8 a 9 je schematicky znázorněno, jakým způsobem se mohou vykývnout páky 80, naznačené v obr. 5 a výkyvné páky 83, naznačené v obr. 3 vykývnout střídavě i bez řídicí vyhybky 59 . na jednu nebo druhou stranu oběžné dráhy 50. Čtyři výkyvné páky 83a, 83b, 83c a 83d znázorněné v obr. 8 jsou střední částí vedeny ve vodicí štěrbině

122 vytvořené dvěma vodícími lištami 120 a 121, přičemž vodicí lišty 120 a 121 jsou nad horní větví pásu 53 (obr. 3) na liště 27 upevněny tak, že výkyvné páky 83 zaujmou v podstatě svislou polohu. Na výkyvné páce, respektive na každé výkyvné páce 83 je uspořádán paměťový orgán 123a, 123b, 123c respektive 124d ve tvaru kruhového kotouče nebo podobně, který je na příslušné výkyvné páce uspořádán posuvně a výhodně také otočně. Upevnění paměťových orgánů

123 na výkyvných pákách 83 je přitom provedeno tak, že se paměťové orgány 123 mohou posunovat v - obou směrech mezi polohou nad vodicí štěrbinou 122, jak je znázorněno v obr. 8 pro paměťový orgán 123a a mezi polohou pod vodicí štěrbinou 122, jak je ukázáno v obr. 8 pro paměťový orgán 123b.

Tam, kde je požadováno vychýlení výkyvné páky 83, například na konci horní větve pásu 53, odpovídajícím konci úseku 52 - vratného vedení, má vodicí štěrbina 122 rozvětvení, v jehož oblasti jsou vodicí lišty 120 a 121 v obr. 8 vynechány, respektive nejsou zakresleny, aby se ulehčilo porozumění funkci zařízení. V rozvětvení jsou uspořádány navzájem nad sebou dva vratné prvky 124 a 125, respektive lépe řešeno vychylovací prvky 124 a 125, přičemž vychylovací prvek

124 vychýlí všechny výkyvné páky 83a a 83c v obr. 8 ve směru šipky U směrem dopředu, jejichž paměťové orgány 123a a 123c kloužou nad vodicí štěrbinou 122 ve směru šipky V, zatímco vychylovací prvek 125 vychýlí odpovídajícím způsobem všechny výkyvné páky 83b a 83d v obr. 8 ve směru šipky W směrem dozadu, jejichž paměťové orgány 123b a 123d kloužou pod vodicí štěrbinou 122. Na místě, ležícím za vychylovacími prvky 124 a 125 ve směru pohybu se převezmou výkyvné páky již zmíněnými dalšími vodícími lištami, které zajistí požadovanou vykývnutou polohu výkyvných pák 83, zatímco příslušné dopravní prvky 9 se dopravují na dolní větvi pásu 53 (obr. 3) a nitě B, které jsou jimi vedeny, se přivádějí stroji.

Před druhým koncem vodicích lišt 129 - a 121, který odpovídá začátku úseku 52 zpětného vedení, je uspořádáno podobné rozvětvení 128, schématicky znázorněné v obr. 9, které má dvě vodicí štěrbiny 129 a 130, které ústí ve vodicí štěrbině 122. Vodicí štěrbina 129 je tvořena . dvěma vodícími lištami 131 a 132, které jsou uspořádány tak, že do sedají ze shora na paměťové orgány 123, nacházející se v horní poloze, výkyvných pák 83, které vstoupily do vodicí štěrbiny 129 a tyto paměťové orgány 123 při další dopravě příslušných dopravních prvků 9 ve -směru šipky X stále klesají, až dosednou na nákružky 133 výkyvných pák 83, takže výkyvné páky 83 v této poloze paměťových orgánů 123 vstoupí do vodicí štěrbiny 122. V obr. 9 je schematicky znázorněn paměťový orgán 123e, nacházející se ' v horní poloze, avšak pod vodícími lištami 132 a 131, dále paměťový -orgán 123g, který poklesl téměř až na nástavec 133 a paměťový orgán 123k, klouzající pod vodicí štěrbinou 122 do své dolní polohy. Vodicí štěrbina 130 je naproti tomu tvořena dvěma vodícími lištami 134 a 135, které jsou uspořádány tak, že dosednou ze zdola na paměťové orgány 123, nacházející se v dolní poloze, výkyvných pák 83, které vstoupily do vodicí štěrbiny 130 -a tyto paměťové orgány 123 při další dopravě příslušných vodicích pák 83 - ve směru šípky X stále více nadzvedávají, až jsou paměťové orgány před, respektive těsně pod nástavcem 136 výkyvných pák 83, takže výkyvné páky 83 v této poloze paměťových orgánů 123 vstoupí do vodicí štěrbiny 122. V obr. 9 je schemaatcky naznačen paměťový -orgán 123f, nacházející se v dolní poloze, avšak vstupující nad vodicí lišty 134 a 135, dále paměťový orgán 123h, který je zpola nadzvednutý a paměťový orgán 123i klouzající nad vodicí štěrbinou 122 do své - horní polohy. Vodicí štěrbiny 129 a 130, popřípadě vodicí lišty 131, 132, respektive 134, 135 vodicí lišty 131, 132, respektive 134, 135 jsou kromě toho vytvořeny tak, že jsou v určité vykývnuté poloze vstupujících výkyvných pák 83 pozvolna vychylovány do svislé polohy.

Při použití výkyvných pák 83 pro vedení příze podle obr. 3 se vodicí štěrbiny 129 a . 130 uspořádají tak, že ty paměťové orgány 123, které podle obr. 8 procházejí vodicí štěrbinou 122 ve své horní poloze, respektive dolní poloze, procházejí před příštím průchodem touto vodicí štěrbinou 122 nejdříve vodicí - štěrbinou 129, respektive 130 podle obr. 9 a touto se uspořádají v dolní, respektive v horní poloze. Tímto způsobem- je zajištěno, že výkyvné páky 83 se stále požadovaným způsobem střídavě vykývnou dopředu a dozadu bez řadicích nebo řídicích procesů, vykonávaných zvenku.

Každý paměťový orgán 123 představuje tak paměť informací, jehož horní, respektive dolní poloha obsahuje informaci o tom, na kterou stranu se má příslušná výkyvná páka 83 při svém vstupu do rozvětvení vykývnout, přičemž vychylovací prvky 124 a 125 jsou také současně snímací orgány, které snímají informace, uložené v paměťových orgánech 123.

Požadovaná horní a dolní poloha paměťových orgánů 123 měla by se realizovat krátce před vstupem přístlušných výkyvných pák 83 do vodicí štěrbiny 122, protože -po vstupu výkyvných pák 83 do vodicí štěrbiny 122, není jednoduchými prostředky již možné rozlišení požadovaných horních a dolních poloh paměťových orgánů 123 od horních a ' dolních poloh, které jsou ještě zachovány od předcházejícího oběhu. Změna informací může se ovšem provésti i bezprostředně po průchodu rozvětvením.

Podle ebr. 10 se realizuje rychlý zpětný transport u provedení podle obr. 3 podobnými prostředky, jako u provedení podle obr. 1. Pro pohon dopravních prvků ' 9, které obíhají na nekonečné oběžné dráze 103 ve tvaru písmena O, jsou zde uspořádány místo jednoho pásu 53 dva pásy 104 a 105, jejichž dolní větve jsou uspořádány rovnoběžně a navzájem vedle sebe, přičemž dolní větev pásu 105 je nad pracovní oblastí pro vkládací orgány. Pás . 104 je nesen dvěma hnacími koly 106 a 107, na kterých je uspořádán, stejně jako v obr. 3, kruhový kotouč 108, opatřený radiálními štěrbinami, který je uložen v plovoucím uložení, tvořeném nosným ústrojím, sestávajícím vždy z nosných kladek 109 a nosného pásu 110. Jedna z nosných kladek 104 je spojena s neznázorněným hnacím zařízením, takže nosný pás 110 slouží také jako pohon pro kruhový kotouč 108 respektive hnací ' kolo 106 a pás 104. Společné osy kruhového kotouče a hnacího kola jsou uloženy v tuhé liště 27, ve které jsou kromě toho otočně uložena dvě vodicí kola 112 a 113, kolem kterých je veden pás 105. Osa vodícího kola 113 je prostřednictvím převodovky 114 s převodem do pomala spojena pro pohon s hnacím kolem 107, takže pás 105 je poháněn menší rychlostí, nežli pás 104.

Oběžná dráha 103 je tvořena, stejně jako u provedení podle obr. 1, trubkovými vodícími lištami, které jsou v obr. 10 pro zjednodušení výkresu jen částečně viditelné. Tyto vodicí lišty jsou upraveny podél přímého dolního pracovního úseku 115 v obr. 10, který je uspořádán nad pracovní oblastí pro vkládací orgány a ve kterém je dolní větev pásu 105. Na oba konce pracovního úseku 115 jsou napojeny úseky 116 a 117 zakřivené do tvaru písmena S, jejichž druhé konce jsou spojeny prostřednictvím úseku zpětného vedení 118, který je v oblasti hnacích kol 106 a 107 zakřiven a v horní části je rovný. Pásy 104 a 105 mají jako u provedení podle obr. 1 na svých vnějších plochách unášeče 120, které dosedají na části dopravních prvků 9, klouzající v trubkových vodicích lištách a tyto pak s sebou unášejí. Úseky 116 a 117 ve tvaru písmena S představují přitom předávací místa, aby se dopravní prvky 9 posunuly - z pásu 104 na pás 105, respektive obráceně.

Funkce provedení podle obr. 10 a 11 je analogická jako funkce provedení podle obr. 3, to znamená, že části nití, nacházející se meži. dopravními prvky 9 -a vodícími očky 5 jsou prostřednictvím vyhýbky 59 střídavě vychylovány na jednu nebo druhou stranu oběžné dráhy. Dosáhne-li dopravní prvek 9, při dopravě ve směru šipky T, úsek 116, pak se posune tímto svisle ke směru dopravy z pásu 104 na pás -105 a pak se pohybuje relativně menší rychlostí pracovním úsekem 115. Na konci pracovního úseku vstoupí tento dopravní prvek potom -do- úseku 117 a je tímto posunut zpět z pásu 105 na pás 104, takže je zvýšenou rychlostí veden zpět k začátku pracovního úseku.

Obr. 12 a 13 ukazují použití vedení nití podle vynálezu u známého tkacího stroje s vlnitým prosiupem, například podle DOS číslo 2 450 020, ze kterého jsou znázorněny jen osnova 141, místo přírazu 142 paprsku, tkanina 143 -a člunečky 145, -obíhající na dopravním řetězu 144. Vedení nitě podle obr. 1 představuje zde navíjecí stanice, označená jako celek vztahovou značkou 140, která je uspořádaná vedle tkacího stroje.

Po průchodu dopravního řetězu 144 úsekem 146 zpětného- vedení přijdou člunečky 145 do navíjecího úseku 147, přiřazeného pracovnímu úseku 11, kterým je současně stanovena pracovní oblast, na které musí být vedeny vkládací orgány 21, aby -navíjecí proces mohl probíhat požadovaným způsobem, jak je zřejmé zejména z obr. 13. V navíjecím úseku je v záběru ozubené kolo 148, uspořádané na každém člunečku 145, s místně pevnou ozubenou lištou 149, čímž je poháněna cívka 151, -spojená souose s -ozubeným kolem 148 a z pevně uložené zásobní cívky 150 je odtahován útek takové -délky, který -odpovídá tkací šířce tkacího stroje. Na konci navíjecího úseku 117, kde ozubené kolo 148 vychází - ze záběru z ozubenou tyčí 149, je tento proces ukončen.

Známým způsobem pak dochází u místa 152 ke- vstupu každého člunečku 145 do prošlupu tkaniny 143. Nato je- útek z cívky 151 během zanášení popouštěn, zanášen do prošlupu tkaniny 143 a neznázorněnými zuby paprsku - je přiřazen k místu přírazu 142 k začátku tkaniny 143 v prošlupu. Zachycovácí orgány útku, například svěrky, jakož i střihači prvky, -například nůžky, nejsou v obor. 12 znázorněny. Jsou samy o sobě známy.

Cívky 151 mohou být také, jako alternat.vní řešení, uspořádány pevně a ovinovány otáčejícím se - ovíjecím ramenem útku, viz například DAS č. 2 332 440.

Podle obr. 14 může být vedení nití, popřípadě -navíjecí stanice 140 uspořádány také bezprostředně nad tkacím strojem. Tímto uspořádáním získá se jednak ta výhoda, že je zapotřebí jen -o málo více místa, než-li potřebuje samotný tkací stroj. Jednak odpadá úsek zpětné dopravy 116 a dopravní úsek, ležící mezi koncem navíjecího- úseku 147 a ktaninou 143, který je- zbytečný. Tím se- dostane ta výhoda, že -se může ušetřit tolik zásobních cívek 150, kolik je uspořádáno člunečků na odpadlých dopravních úsecích.

Jsou možné ještě další příklady provede205055 ní. To platí zejména pro dopravní prvky, pro svěrky nití, uspořádané na těchto dopravních prvcích, střihači ústrojí, která jsou potřebná pro střihání přízí na konci pracovní oblasti a zásadně · jsou známa z uvedených · spisů DOS ' · č. 2 '064 227, 2 351741, 2 531· 762 a 2 450 020 a DAS č. 2 332 440, dále pró ústrojí pro vychylování dopravních prvků a výkyvné páky. Kromě toho se mohou mnoha způsoby obměnit a kombinovat systémy, popsané zejména pomocí obr. · 1, 3, 6 a 10 a sice obzvláště pokud se týká uložení oběžné dráhy a zařízení pro změnu dopravní · rychlosti.

Vynález není dále omezen na takové štěrbiny v · kruhových kotoučích a/nebo předních kotoučích, které probíhají rovnoběžně s osami kruhových kotoučů. Zejména štěrbiny v kruhových kotoučích probíhají výhodně pod · takovým úhlem k osám kruhových kotoučů, že štěrbiny při odvalování nosné kladky na oblasti kruhového kotouče, opatřené štěrbinou, jsou stále překryty nosnou kladkou, takže· i při použití nosných ústrojích, tvořících plovoucí uložení, .ve kterém jsou kruhové kotouče uloženy jen pomocí nosných · kladek, je zajištěno stejnoměrné odvalování nosných kladek na kruhových kotoučích. Za stejným účelem by mohly být v těch případech, kdy každé vodicí kolo má dva rovnoběžné kruhové kotouče, oba kruhové kotouče nebo obě nosné kladky navzájem posunuty v tangenciálním směru tak, že by se v oblasti štěrbiny nacházely vždy jen jedna nosná kladka.

Pro účely vynálezu není také nutné určité · vyrovnávací , ústrojí 7 nití (obr. 3). Místo · schematicky . znázorněného pružinového vyrovnávacího ústrojí mohou se také uspořádat pneumatická ·vyrovnávací ústrojí, nebo · ústrojí · vytvořená na způsob kladkostroje. Všechna vyrovnávací ústrojí měla by být ovšem · vytvořena tak, že jsou buď všechny nashromážděné, nitě spotřebovány, když příslušné vkládací orgány vstoupí do pracovní oblasti, nebo že je · jinými prostředky zajištěno, · že při odtahu nitě ze zásobních cívek nebude požadované napnutí nití vyrovnávacím procesem ovlivněno.

Vynález není · dále omezen na popsané ústrojí pro zabránění vzájmného zkrucování a · splétání · nití. Není také například nutné, aby dopravní prvky a vkládací orgány obíhaly na · stejné oběžné dráze. Dopravní prvky a · vkládací orgány tvoří totiž dva systémy, které jsou jen potud na sobě závislé, že dopravní prvky mají za úkol, samotné nebo ve spojení s jinými zařízeními zabránit splétání nití, · zatímco vkládací orgány slouží k tomu, vkládati nitě do k tomu uspořádaných prvků vždy tehdy, když se dopravní prvky nacházejí v pracovním úseku své oběžné dráhy. Je tudíž také možné, aby vkládací orgány a dopravní prvky obíhaly · na oddělených oběžných drahách a aby vkládací orgány přijaly nitě vždy teprve krátce před vstupem do pracovní oblasti a opět ji . odevzdaly · po projití pracovní oblasti.

Dále není vynález omezen na to, aby nosiče · vodicích oček, popřípadě čáry, procházející vodícími očky a pracovní úsek byly uspořádány v podstatě rovnoběžně · ačkoliv úhel mezi nosičem vodicích oček a pracovním·' úsekem · nesmí překročit určitou hodnotu, závislou na počtu dopravních prvků. Jinak by se nitě dotýkaly, zatímco by příslušné dopravní prvky procházely pracovní úsek, čemuž je třeba zabránit. Stejně tak není třeba upravit dráhu ve tvaru písmena O , v podstatě v jedné rovině, nebo v rovině, procházející pracovním úsekem nebo pracovní oblastí a · vodícími očky.

Vynález se může konečně použít také u jiných textilních strojů, zejména osnovních stávků, viz například japonský zveřejňující spis Sho 49-27659.

Místo zařízení, znázorněného v obr. 8 může se také použít zařízení, znázorněné v obr. 15, u kterého jsou stejné části opatřeny stejnými vztahovými značkami. Toto zařízení obsahuje v oblasti rozvětvení jen jediný vychylovací prvek 161, který nezávisle na tom, zda-li se paměťové orgány 123 nacházejí v horní nebo dolní poloze, působí na výkyvné páky 83 v poloze nad paměťovými orgány 123. Před vychylovacím prvkem 161 jsou uspořádány dvě volicí lišty 162 a 163, přičemž jedna volicí lišta 162 je uspořádaná v takové výšce, která odpovídá poloze paměťových orgánů 123 vedených nad vodicí štěrbinou 122, zatímco · druhá volicí lišta 163 . je uspořádaná . v takové výšce, která · odpovídá poloze paměťových orgánů · 123 ' vedených pod vodicí štěrbinou 122.

Při pohybu dopravních prvků · ve směru šipky Z nabíhají všechny paměťové orgány, nacházející se nad vodicí štěrbinou 122, například paměťový orgán 123n, na volicí lištu 162, čímž se příslušné výkyvné páky 83, například výkyvná páka 83n vykývne směrem doprava, což je umožněno tím, že vodicí štěrbina 122 má v této oblastí rozšíření. Vykývnutí, respektive natočení výkyvné páky 83 se provede o takový úhel, že výkyvné páky, jak je znázorněno · v obr. 15 pro výkyvnou páku 83q, naběhnou na · přední kluznou plochu · 164 vychylovacího · · prvku 161. Všechny· paměťové orgány 123, nacházející se · pod vodicí štěrbinou 122, například paměťový orgán · 123m, se· natočí naproti tomu volicí· lištou 163 v obr. · 15 směrem doleva, takže také příslušné výkyvné páky 83 se natočí doleva a · tudíž naběhnou na, podle obr. 15, zadní kluznou plochu 615 vychylovacího prvku, jak je v obr. 15 znázorněno pro výkyvnou páku 83p.

Zařízení podle obr. 15 má tu přednost, že vychylovací prvek 161 působí jen na výkyvné páky 83, že výkyvné páky 83 je třeba prostřednictvím volicích lišt 162 a 163 natočit jen o malý úhel, aby se zajistila spolehlivá volba, respektive výběr. Volba pomocí

0'9 0.5 5 volicích lišt 162 a . 163 · má kromě toho tu přednost, že výkyvné páky ’ 83 naběhnou měkce na kluzné .plochy 164 a 165 a nehrozí

PŘEDMĚT

Claims (26)

1. Zařízení pro podávání nití a podobných materiálů u textilních strojů, zejména pletacích, navinutých na zásobních cívkách, obsahující nosič s více vodícími prvky pro nitě, více pohyblivých dopravních prvků pro dopravu nití a více vkládacích orgánů pro nitě, přičemž nitě od zásobních cívek jsou vedeny prostřednictvím vodících prvků k · dopravním prvkům a vkládacím orgánům, nekonečné dráhy pro dopravní prvky a vkládací orgány, aby dopravní prvky mohly procházet v za sebou následujících cyklech pracovní úseky a úseky zpětného vedení a vkládací orgány mohly procházet pracovní oblasti a oblasti zpětného vedení, dále ústrojí pro zabránění spletení nití, kterými jsou vedeny části niti, nacházející se mezi dopravními prvky a vodícími prvky . na nekonečných drahách navzájem za sebou, vyznačující se tím, že ústrojí pro zabránění spletení nití (6) obsahuje ' nejméně jeden vychylovací prvek (17b, 59, 124, 125), kterými jsou niti (6) přiváděny vkládacím orgánům (21) během jejich navzájem.· za sebou následujícím průchodu pracovní oblastí (97) střídavě z jedné a druhé strany plochy, proložené pracovní oblastí (97) vkládácích orgánů (21) a úsekem (14, 52, 118) zpětného vedení dopravních prvků (9).

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že ústrojí pro zabránění spletení nití (6) má dráhu (10, 50, 90, 103) ve tvaru písmena O pro dopravní prvky (9) s pracovním úsekem . (11, . 51, 115) a s úsekem (14, 52, 118) zpětného vedení uspořádaným v prostoru mezi pracovním úsekem (11, 51, 115) a vodícím prvkem (4).

3. Zařízení podle bodu 1 nebo · 2, vyznačující se tím, že dráha (10, 50, 90, 103) ve tvaru písmena O je vymezena nejméně dvěma· prvními koly (54, 55, 87, 88, 106, 107, 108), jejichž · osy jsou uloženy na koncích nejméně jedné tuhé lišty (27).

4. Zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím, že každé první kolo (54, 55, 87, 88, 106, 107, 108) obsahuje nejméně jeden kruhový kotouč (72, 73, 91, 108), na kterém je upevněno koaxiální hnací kolo (74, 92, 106) pro pohon dopravních prvků (9).

5. Zařízení podle některého z bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že vkládací orgány (21) jsou vytvořeny na dopravních prvcích (9).

6. Zařízení podle bodu 5, vyznačující se tím, že dopravní prvky (9) jsou vytvořeny vodiči příze, které mají vždy jeden vkládací orgán (21) pro vkládání nití, vystupujících z vodičů, do pracovních orgánů stroje,

7. Zařízení podle některého z bodů 3 až 6, vyznačující se tím, že dráha (50, 90, 103) ve tvaru písmena O má jen jednu cestu pro nebezpečí, že se výkyvné páky 83 nebo paměťové orgány 123 během volicího procesu vzpříčí nebo poškodí.

VYNALEZU dopravní prvky (9) a že je uspořádáno nejméně jedno nosné ústrojí tvořící plovoucí uložení dráhy (50, 90, 103), které je v činném spojení s koly (54, 55, 87, 88, 106, 107, 108).

8. Zařízení podle některého z bodů 2 až 6, vyznačující se tím, že dráha (10) ve tvaru písmena O má dvouvětvový úsek (12, 13) pro dopravní prvky (9), které tvoří nejméně jedno úložné místo pro tuhé uložení dráhy (1°)· ?

9. Zařízení. podle bodu 7, vyznačující se tím, . že každé spojovací místo dvouvětvových úseků (12, 13) s · pracovním úsekem (11), respektive úsekem (14) zpětného vedení sestává z rozvětvení (17a, 17b), kterým jsou dopravní prvky (9) střídavě řiditelné na jednu nebo· druhou větev dvouvětvového úseku (12, 13), zatímco vždy druhé spojovací místo dvouvětvových úseků (12, 13) s pracovním úsekem · (11) respektive úsekem (14) zpětného vedení sestává z rozvětvení (16a, 16b), kterými jsou · dopravní prvky (9), přicházející z některé větve dvouvětvového úseku (12, 13), · řiditelné na pracovní úsek (11) respektive úsek (14) zpětného vedení.

10. Zařízení podle některého z bodů 8 nebo 9, vyznačující se tím, že pro pohon dopravních prvků (9) jsou uspořádány nejméně dva nekonečné, · ohebné, rovnoběžně upravené pásy (22, 23).

11. Zařízení podle bodu 9 a 10, vyznačující se tím, že rozvětvení (16, 17) jsou vytvořena jako předávací místa pro předávání dopravních prvků (9) z jednoho pásu na druhý pás.

12. Zařízení podle · bodu 8 nebo 9, vyznačující se tím, že · rozvětvení (16, 17) jsou vytvořena jako předávací místa pro předávání dopravních prvků (9) s · pásů na první kola, respektive z prvních kol na pás.

13. Zařízení podle některého bodu 1 až 12, vyznačující se tím, že pro · dopravní prvky (9) · je uspořádáno' · řídicí ústrojí ·rychlosti.

14. Zařízení podle bodu 13, vyznačující se · tím, že dráha (103) je tvořena prvním ohebným nekonečným pásem (104) neseným hnacími koly (106) a obíhajícími první rychlostí a druhým nekonečným, ohebným, druhou rychlostí obíhajícím pásem (105), přičemž před a za pracovním úsekem (115) dráhy (103) je uspořádáno vždy předávací místo (116, 117) pro předávání dopravních prvků (9) z prvního pásu (104) na druhý pás (105), popřípadě z druhého pásu (105) na první pás (104), takže dopravní prvky (9) jsou uspořádány podél úseku (118) zpětného vedení dráhy (103) na prvním pásu (104) a podél pracovního úseku (115) na druhém pásu (105).

15. Zařízení podle bodu 14, vyznačující se tím, že druhý pás (105) je nesen nejméně dvěma druhými koly (112, 113), jejichž osy jsou uloženy v prostoru mezi prvními koly v liště a že jedno ze druhých kol je spojeno prostřednictvím převodovky do pomalá (114) s hnacím kolem (107) prvního kola.

16. Zařízení podle bodu 13, vyznačující se tím, že pás (86) má větší délku než-li dráha (90) a že dopravní prvky (9) jsou vedeny ve vodicích lištách (95) uspořádaných po obou stranách dráhy (90) a mají postranní ozubení (100), se kterým je v činném spojení pastorek (99) převodovky (98) s převodem do pomala, která je spojena s hnacím kolem (92), přičemž dopravní prvky (9) na pracovním úseku jsou pastorkem (99), při současném tvoření zvlnění (101) pásu (86), dopravovány první rychlostí a na zbývajících úsecích hnacím kolem (92) druhou rychlostí.

17. Zařízení podle bodu 13, vyznačující se tím, že řídicí ústrojí rychlosti dopravních prvků (9) je tvořeno dvěma pásy (22, 23) obíhajícími první rychlostí a nejméně třetím pásem (24) obíhajícím druhou rychlostí, přičemž před a za pracovním úsekem (11) dráhy (10) je uspořádáno vždy jedno předávací místo (16, 17) pro předávání dopravních prvků (9) z jednoho z pásu (22, 23), obíhajících první rychlostí, na třetí pás (24), respektive z třetího pásu (24) na jeden z obou druhých pásů (22, 23).

18. Zařízení podle některého z bodů 1 až 17, vyznačující se tím, že jsou uspořádány prostředky, které zabraňují tomu, aby materiály (6) nepřišly do styku s některými rušícími částmi zařízení nebo textilního stroje.

19. Zařízení podle bodu 18, vyznačující se tím, že prostředky sestávají ze systémů (41, 42) vodicích lišt a každý systém (41, 42) vodicích lišt sestává ze dvou vodicích lišt, které mají jeden konec upravený v oblasti prvního kola (54, 55), přičemž tyto oba konce se překrývají a tvoří průchozí štěrbinu pro nitě (6).

20. Zařízení podle bodu 18, vyznačující se tím, že prostředky sestávají z výkyvných pák (80) s vodícími očky (82) nití, přičemž výkyvné páky (80) jsou na dopravních prvcích (9) uspořádány výkyvně napříč к dráze (50).

21. Zařízení podle bodu 18, vyznačující se tím, že prostředky sestávají z výstupních konců trubkových výkyvných pák (83) pro vedení nití, které jsou na dopravních prvcích (9) uspořádány otočně a jsou výkyvně napříč к dráze (50).

22. Zařízení podle některého z bodů 1 až 21, vyznačující se tím, že vychylovací prvek sestává z výhybky (17b, 59).

23. Zařízení podle bodu 22, vyznačující se tím, že výhybka (17b) sestává z rozvětvení pro dopravní prvky (9) a že dopravní prvky (9) a rozvětvení (17b) jsou opatřeny prostředky (47, 48, 49) pro samočinné řízení průchodu každého dopravního prvku (9) rozvětvením (17b).

24. Zařízení pjjdle bodu 20 nebo 21, vyznačující se tím; že vychylovací prvek sestává z vychylovacího mechanismu pro výkyvné páky (80, 83).

25. Zařízení podle bodu 24, vyznačující se tím, že vychylovací mechanismus má dva, na pohyblivé dráze dopravních prvků (9) uspořádané vychylovací prvky (124, 125) a každá výkyvná páka má paměťový orgán (123), který je před každým průchodem příslušné vychylovací páky kolem obou vychylovacích prvků (124, 125) nastavitelný do jednoho ze dvou stavů, a tím se dostane střídavě do oblasti jednoho nebo druhého vychylovacího prvku (124, 125), vychylujícího střídavě výkyvnou páku (80, 83) na jednu nebo druhou stranu oběžné dráhy.

26. Zařízení podle bodu 24, vyznačující se tím, že každý vychylovací mechanismus má dvě volicí lišty (162, 163) uspořádané na pohyblivé dráze dopravních prvků (9) a každá výkyvná páka (83) má paměťový orgán (123), který je před každým průchodem příslušné výkyvné páky kolem obou volicích lišt (162, 163) nastavitelný do jednoho ze dvou stavů a tím je střídavě řiditelný do oblasti jedné nebo druhé volicí lišty (162, 163) a ve směru pohybu dopravních prvků (9) je za volicími lištami (162, 163) uspořádán vychylovací prvek (161), který je v činném spojení s výkyvnou pákou (80, 83).