CS205033B2 - Device for preventing the leakage of the injected fuel particularly in the cooling circuit - Google Patents
Device for preventing the leakage of the injected fuel particularly in the cooling circuit Download PDFInfo
- Publication number
- CS205033B2 CS205033B2 CS77361A CS36177A CS205033B2 CS 205033 B2 CS205033 B2 CS 205033B2 CS 77361 A CS77361 A CS 77361A CS 36177 A CS36177 A CS 36177A CS 205033 B2 CS205033 B2 CS 205033B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- head
- injection
- smooth
- channels
- fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 32
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 55
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 55
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/043—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with cooling means other than air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Vynález se týká zařízení pro zabránění unikání vstřikovaného paliva, zejména do chladicího obvodu vstřikovacích trysek Dieselová motoru, zvláště v úrovni hladkých stykových ploch, zajišťujících těsný styk m.ezi tělesem a hlavou trysek.
Vstřikovací tryska klasického typu .se skládá z tělesa . a hlavy, kterými prochází osový průchod pro uložení zdvihátka a táhla vstřikovací trysky, kanálek pro přivádění paliva a v případě chlazených vstřikovacích ' trysek alespoň dva chladicí kanály, z nicliž jeden je přiváděči a druhý odváděči. Jelikož výše uvedené kanály procházejí stykovými .hladkými plochami vstřikovací trysky, to jest pásmem · dotyku mezi jejím tělesem a hlavou, má palivo v důsledku nedostatečné těsnosti .styku těchto stykových ploch, ať . k těmto netěsnostem dochází z jakéhokoli důvodu, při poměrně vysokém tlaku paliva snahu unikat v oblasti mezi těmito stykovými plochami, a to se třemi možnostmi ' úniku. Směrem · mimo vstřik ovací trysku, což je bez bezprostředních následků, avšak čemuž je třeba zabránit, nebo směrem dovnitř vstřikovací trysky, zejména do osového průchodu, který zajišťuje návrat uniklého paliva, což je výhodné, a konečně ke kanálům chladicího obvodu vstřikovací trysky, což je naprosto nežádoucí.
Je^iiliže se palivo smísí s chladivém, například s . vodou obíhající v chladicím obvodu, je znečištěn celý . chladicí obvod, který je společný přinejmenším všem vstřikovacím tryskám motoru, což může mít za následek špatné chlazení porušenou cirkulací a zhoršeným přestupem tepla na stěnách kanálů. Přitom navíc nelze zjistit, ve které ze vstřikovacích trysek dochází k unikání.
Úkolem vynálezu je odstranění těchto nevýhod, které mohou mít velmi vážné následky hlavně v případě, že chladicí obvod je společný vstřikovacím tryskám a výfukovým ventilům.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem. zařízení pro zabránění unikání vstřikovaného paliva, zejména ' do chladicího obvodu . vstřikovací trysky Dieselová motoru, mezi jejich hladkými dosedacími plochami, kterými prochází přiváděči kanál paliva, osová vrtání pro uložení zdvihátka a jehly vstřikovací trysky a alespoň dva klanály, z nichž jeden je přívodní a druhý vratný kanál chladivá, vyznačeného tím, že v dosedacích plochách hladkých čelních ploch ' tělesa a hlavy vstřikovací trysky jsou první osové Vrtání a druhé osové vrtání spolu spo‘ jeny pouzdrem uloženým· ve vybrání hlavy a každý přiváděči kanál chladivá a každý vratný kanál chladivá jsou spojeny pouzd2 0 5 0 3'3 ry uloženými ve vybrání hlavy, přičemž hladké čelní plochy tělesa a hlavy jsou v dosedacích plochách mezi osovými vrtáními, přiváděcím kanálem chladivá, vratným kanálem chladivá a přívodním kanálem paliva přerušeny.
Dále podle vynálezu přerušení hladké čelní plochy tělesa a hlavy je tvořeno prstencovými kanály upravenými .souose s kanály chladivá, spojenými radiálními kanály a osovými vrtáními.
Rovněž podle vynálezu přerušení hladké čelní plochy tělesa a hlavy je tvořeno radiálními kanály upravenými mezi přívodním kanálem plniva a kanály chladivá a spojenými s osovými vrtáními.
Podle dalšího význaku vynálezu prstencové kanály jsou vytvořeny sražením čelních obvodových hran pouzder přivrácených к hladkým dosedacím plochám tělesa a hlavy vstřikovací trysky.
Ještě dále podle vynálezu prstencové kanály jsou tvořeny sražením obvodových hran vybrání pro uložení pouzder v hladkých dosedacích plochách tělesa a hlavy vstřikovací trysky. Prstencové kanály jsou vytvořeny v hladké čelní ploše hlavy vstřikovací trysky.
Ještě dalším význakem vynálezu je, že prstencové kanály jsou vytvořeny zčásti v hladké čelní ploše tělesa a zčásti v hladké čelní ploše hlavy vstřikovací trysky.
Dále podle vynálezu radiální kanály jsou vytvořeny v hladké čelní ploše tělesa vstřikovací trysky.
Konečně podle vynálezu radiální kanály jsou vytvořeny v hladké čelní ploše hlavy vstřikovací trysky. V případě, že chladicí obvod vstřikovacích trysek je společný s chladicím obvodem výfukových ventilů, je jistota, že nedojde ke znečištění chladivá ve vstřikovacích tryskách, což zajišťuje dobré chlazení ventilů.
Kromě toho toto uspořádání umožňuje pomocí kanálu pro vracení uniklého paliva rychle zjistit, ve které vstřikovací trysce dochází к unikání, což nebylo možné při známém stavu techniky, neboť největší část unikajícího paliva směřovala к chladicímu obvodu přidrženému všem vstřikovacím tryskám a v důsledku toho bylo toto unikání vzhledem к jednotlivým vstřikovacím tryskám neurčitelné.
Předmět vynálezu bude v dalším popsán na příkladech provedení ve vztahu к připojeným výkresům, na nichž značí obr. 1 nárysný řez částí vstřikovací trysky podle vynálezu ve zvětšeném měřítku, obr. 2 nárysný řez zvětšeným detailem z obr. 1 v úrovni hladkých stykových ploch vstřikovací trysky, obr. 3 řez rovinou III—III z obr. 2 prvního provedení zařízení podle vynálezu, obr. 4 řez rovinou III—III z obr. 2 druhého provedení zařízení podle vynálezu, obr. 5 nárysný řez zvětšeným detailem z obr. 2 prvního provedení sběrného kanálu obklopujícího každý chladicí kanál při celkovém provedení podle obr. 3 a obr. 6 nárysný řez zvětšeným detailem z obr. 2 druhého provedení sběrného kanálu, obklopujícího každý chladící kanál při celkovém provedení zařízení podle obr. 3.
Na obr. 1 je znázorněna část známé vstřikovací trysky 1 s chladícím obvodem, přičemž vstřikovací trysky 1 je použito například v Dieselových motorech.
Vstřikovací tryska 1 se skládá z tělesa 2 a z hlavy 3, tvořící celek s hlavou 4 válce motoru. V hlavě 3 a v tělese 2 vstřikovací trysky 1 je vytvořeno první osové vrtání 5 pro uložení zdvihátka 6 jehly 8 vstřikovací trysky 1 a druhé osové vrtání 7 pro vedení jehly 8, přičemž jedno z vrtání 5, 7 je souosým prodloužením druhého.
Chladicí obvod vstřikovací trysky 1 obsahuje alespoň jeden přiváděči kanál 9 á jeden vratný kanál 10 chladivá, přičemž tyto kanály procházejí hlavou 3 a tělesem 2 vstřikovací .trysky 1 a jsou spolu spojeny v tělese 2 prstencovou komorou 11. Hlavou 3 a tělesem 2 vstřikovací trysky 1 prochází rovněž přívodní kanál 12 paliva, znázorněný na obr. 3, který ústí do prstencové drážky 13 obklopující koncovou část 14 jehly 8 uložené v tělese 2. Palivo vstupující do prstencové drážky 13 může v závislosti na pohybu jehly 8 dospět do vstřikovacího kanálu 15 v prodloužení druhého osového vrtání 7 v tělese 2 a rozprašovacími otvory 16 vystupovat do neznázorněné spalovací komory.
Těleso 2 a hlava 3 válcového tvaru jsou přidržovány ve vzájemném dotyku převlečnou maticí 17, navlečenou na těleso 2 a našroubovanou na hlavu 3 v blízkosti jejich vzájemné dosedací plochy 18, vymezované hladkými к sobě přivrácenými plochami tělesa 2 a hlavy 3 vstřikovací trysky 1. Hladká dosedací plocha 18 musí zajišťovat dokonale těsný dotyk mezi tělesem 2 a hlavou 3 vstřikovací trysky 1.
Na obr. 2 je znáozrněna část vstřikovací trysky 1 v úrovni dosedacích ploch· 18, sestávajících z hladkých dotykových ploch tělesa 2 a hlavy 3. V úrovni hlavy 3 a v blízkosti dosedacích ploch 18 jsou kolem kanálů 9, 10 uložena pouzdra 19 a kolem prstencového vrtání 5, vytvořeného v hlavě 3 vstřikovací trysky 1, je uloženo pouzdro 20. Pouzdra 19, 20, uložená ve vrtáních vytvořených v hlavě 3, jsou ukončena v úrovni dosedacích ploch 18 a umožňují zajistit nejdokonalejší těsnost kanálů 9, 10 chladivá a kanálů 5, 7 pro vracení uniklého paliva.
Ve znázorněných příkladech provedení je v úrovni dosedacích ploch 18 hlavy 3 a tělesa 2 vstřikovací trysky 1 vytvořen sběrný prstencový kanál 21, vytvořený sražením dolní obvodové hrany pouzdra 19, přivrácené к dosedacím plochám 18. Každý prstencový kanál 21 je spojen radiálním kanálem 22, vytvořeným v hlavě 3 osovými vrtáními 5, 7 pro vracení uniklého paliva.
O 5 O 3 3
Na obr. 5 je znázorněn jiný způsob provedení prstencových kanálů, které jsou vytvořeny rovněž v hlavě 3 vstřikovací trysky 1, avšak mimo pouzdra 19.
Na obr. 6 je znázorněno provedení, u kterého nejsou kanály 9, 10 chladivá opatřeny v místě jejich průchodu -dosedacími plochami mezi hlavou 3 a tělesem 2 pouzdra a prstencové kanály 21 jsou vytvořeny v hlavě 3, přičemž však mohou být rovněž vytvořeny v - tělese 2 nebo zčásti v hlavě 3 a zčásti v tělese 2, avšak ve všech případech v blízkosti stykových ploch 18 mezi tělesem 2 a hlavou 3 vstřikovací trysky 1.
Na obr. 4 je znázorněn druhý způsob provedení sběrných kanálů v úrovni dosedacích ploch 18. Vstřikovací tryska 1 je opatřena dvěma . radiálními kanály 21‘, vytvořenými po obou - stranách přívodního kanálu 12 paliva, přičemž s ním nejsou spojeny, nýbrž každý z nich je spojen s osovými vrtáními 5, 7 pro vracení uniklého paliva. Tyto - radiální kanály 21‘ probíhají téměř až -k -obvodu dosedacích ploch 18 -mezi hlavou 3 a. tělesem 2 vstřikovací trysky 1.
Dojde-li při provedení zařízení podle obr.
a 4 v úrovni dosedacích ploch 18 tělesa 2 a - hlavy 3 vstřikovací trysky 1 k unikání paliva z přírodního kanálu 12 paliva, bude palivo unikat všemi směry, jak je vyznačeno šipkami C. Palivo bude tak unikat jednak směrem ven, jednak směrem k - -osovým vrtáním 5, 7 pro vracení uniklého paliva a jednak -k prstencovým kanálům 21, obklopujícím kanály 9, 10 chladivá (obr. 3), - nebo k radiálním kanálům 21‘, -obklopujícím přiváděči kanály 12 paliva (obr. 4).
Když je palivo zachyceno - radiálními kanály 21‘, vrací -se -osovým vrtáním 5, 7 pro vracení uniklého paliva, a to buď -radiálními kanály 22 (obr. 3), nebo radiálními kanály 21‘ (obr. 4].
V úrovni dosedacích ploch 18 -mezi tělesem 2 a hlavou 3 vstřikovací trysky 1 tak nemůže unikající palivo dosáhnout kanálů 9, 10 chladivá a v důsledku toho znečistit chladicí obvod.
Vynález není omezen na znázorněná provedení, -ale zahrnuje všechny technické ekvivalenty popsaných prostředků, stejně- jako i jejich kombinace, jsou-li provedeny podle myšlenky - vynálezu.
Claims (9)
1. Zařízení pro zabránění unikání vstřikovaného paliva, zejména do chladicího obvodu vstřikovací trysky Dieselová motoru mezi jejími hladkými dosedacími plochami, kterými prochází přiváděči kanál paliva, -osová vrtání pro uložení zdvihátka a jehly vstřikovacích trysek -a alespoň dva kanály, z nichž jeden je přívodní a druhý -vratný kanál chladicí kapaliny, vyznačené tím, že v dosedacích plochách [18] hladkých čelních ploch tělesa (2) a hlavy (3) vstřikovací trysky (1) jsou první osové vrtání - (5) a druhé osové vrtání (7) spolu spojeny pouzdrem [20] uloženým ve vybrání hlavy (3) a každý přiváděči kanál (9) - chladivá a každý vratný kanál [10] chladivá jsou spolu, spojeny pouzdry (19) uloženými ve vybrání - hlavy (3), přičemž hladké čelní plochy tělesa (2) a hlavy (3) jsou v dosedacích plochách (18) mezi osovými vrtáními (5, 7), přiváděcím kanálem (9) chladivá a vratným kanálem (10) chladivá a přívodním kanálem (12) paliva přerušeny.
2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že přerušení hladké čelní plochy tělesa (2) a hlavy (3) je tvořeno prstencovými kanály (21), upravenými souose s kanály (9, 10) chladivá, -spojenými radiálními kanály (22) s osovými vrtáními (5, 7).
3. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že přerušení hladké čelní plochy tělesa (2) a hlavy (3) je tvořeno- radiálními kanály vynalezu (21‘), upravenými mezi přívodním kanálem (12) paliva a kanály (9, 10) chladivá a spojenými s -osovými vrtáními (5, 7).
4. Zařízení podle- bodů 1 a 2, vyznačené tím, že prstencové kanály (21) - jsou vytvořeny sražením čelních obvodových hran pouzder (19), přivrácených k hladkým dosedacím plochám (18) tělesa (2) a hlavy (3) vstřikovací trysky (1).
5. Zařízení podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že prstencové kanály (21) jsou tvořeny sražením obvodových hran vybrání pro uložení pouzder (19) hladkých dosedacích ploch (18) tělesa (2) a hlavy (3) vstřikovací -trysky (1).
6. Zařízení podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že prstencové kanály (21) jsou vytvořeny - v hladké čelní ploše hlavy (3) vstřikovací trysky (1).
7. Zařízení podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že prstencové kanály (21) jsou - vytvořeny zčásti v hladké čelní ploše - tělesa [2] a zčásti v hladké čelní ploše hlavy (3) vstřikovací trysky - - (1).
8. Zařízení podle bodů 1 a 3, vyznačené tím, že radiální kanály (21) jsou vytvořeny v hladké čelní ploše tělesa (2) vstřikovací trysky (1).
9. Zařízení podle- bodů 1 a 3, vyznačené tím, že radiální - kanály (21) jsou vytvořeny v hladké čelní ploše hlavy (3) vstřikovací trysky (1).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7604813A FR2341751A1 (fr) | 1976-02-20 | 1976-02-20 | Procede et dispositif pour pallier le risque de fuite de combustible d'injection notamment dans le circuit de refroidissement des injecteurs d'un moteur diesel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS205033B2 true CS205033B2 (en) | 1981-04-30 |
Family
ID=9169418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS77361A CS205033B2 (en) | 1976-02-20 | 1977-01-19 | Device for preventing the leakage of the injected fuel particularly in the cooling circuit |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4094465A (cs) |
| JP (1) | JPS52122723A (cs) |
| AU (2) | AU512462B1 (cs) |
| BE (1) | BE851577A (cs) |
| BR (1) | BR7701083A (cs) |
| CH (1) | CH606790A5 (cs) |
| CS (1) | CS205033B2 (cs) |
| DD (1) | DD127769A5 (cs) |
| DE (1) | DE2707003C2 (cs) |
| DK (1) | DK144433C (cs) |
| ES (1) | ES455140A1 (cs) |
| FI (1) | FI770315A (cs) |
| FR (1) | FR2341751A1 (cs) |
| GB (1) | GB1560953A (cs) |
| IT (1) | IT1083336B (cs) |
| NL (1) | NL7701355A (cs) |
| NO (1) | NO770080L (cs) |
| PL (1) | PL109822B1 (cs) |
| SE (1) | SE7700303L (cs) |
| SU (1) | SU676187A3 (cs) |
| YU (1) | YU18377A (cs) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5456138A (en) * | 1977-10-12 | 1979-05-04 | Hitachi Maxell | Nonaqueous electrolyte battery |
| US5033677A (en) * | 1989-09-07 | 1991-07-23 | Kumar Viraraghavan S | Vortex valve-controlled fuel injector |
| JP3228497B2 (ja) * | 1996-03-27 | 2001-11-12 | 株式会社豊田中央研究所 | 燃料噴射弁のデポジット低減法およびデポジット低減式燃料噴射弁 |
| DE19614980C1 (de) * | 1996-04-16 | 1997-09-18 | Hatz Motoren | Einspritzvorrichtung |
| US6116522A (en) * | 1996-04-16 | 2000-09-12 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co. Kg | Fuel injection device |
| DE19915685A1 (de) * | 1999-04-07 | 2000-10-12 | Delphi Tech Inc | Einspritzventil zur Kraftstoffeinspritzung in einer Verbrennungskraftmaschine |
| US6375098B1 (en) * | 2000-04-07 | 2002-04-23 | Delphi Technologies, Inc. | Injection valve for the fuel injection in an internal combustion engine |
| DE10213380B4 (de) * | 2001-09-04 | 2010-08-12 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine |
| DE10324985B4 (de) * | 2003-06-03 | 2005-06-16 | Man B & W Diesel Ag | Kraftstoffeinspritzdüse |
| DE102004022428A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-12-01 | Siemens Ag | Einspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| JP4380549B2 (ja) * | 2005-01-31 | 2009-12-09 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
| US8517284B2 (en) | 2009-05-13 | 2013-08-27 | Caterpillar Inc. | System and method for internal cooling of a fuel injector |
| DE102011086795A1 (de) * | 2011-11-22 | 2013-05-23 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Kühlung eines Dosierventils |
| DE102013006420B4 (de) * | 2013-04-15 | 2014-11-06 | L'orange Gmbh | Kraftstoffinjektor |
| AT14569U1 (de) * | 2014-12-04 | 2016-01-15 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| DE102016211477A1 (de) * | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Robert Bosch Gmbh | Düsenkörper für einen Kraftstoffinjektor |
| JP6988352B2 (ja) | 2017-10-11 | 2022-01-05 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプ |
| DE102020102194A1 (de) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Man Energy Solutions Se | Kraftstoffeinspritzventil |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH167276A (de) * | 1933-02-25 | 1934-02-15 | Sulzer Ag | Brennstoffeinspritzvorrichtung. |
| GB446274A (en) * | 1934-10-25 | 1936-04-27 | Johannes Miller | Improvements in fuel injection devices for internal combustion engines |
| US2425229A (en) * | 1940-10-11 | 1947-08-05 | Bendix Aviat Corp | Fuel injection apparatus |
| US3460760A (en) * | 1967-06-15 | 1969-08-12 | Gen Motors Corp | Fuel injection nozzle assembly |
| FR2137179B1 (cs) * | 1971-05-14 | 1973-05-11 | Semt |
-
1976
- 1976-02-20 FR FR7604813A patent/FR2341751A1/fr active Granted
-
1977
- 1977-01-11 NO NO770080A patent/NO770080L/no unknown
- 1977-01-13 SE SE7700303A patent/SE7700303L/xx not_active Application Discontinuation
- 1977-01-17 CH CH52177A patent/CH606790A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-01-18 ES ES455140A patent/ES455140A1/es not_active Expired
- 1977-01-19 CS CS77361A patent/CS205033B2/cs unknown
- 1977-01-19 US US05/760,570 patent/US4094465A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-01-19 IT IT46804/77A patent/IT1083336B/it active
- 1977-01-20 AU AU21466/77A patent/AU512462B1/en not_active Expired
- 1977-01-20 AU AU21466/77D patent/AU2146677A/en not_active Expired
- 1977-01-24 YU YU00183/77A patent/YU18377A/xx unknown
- 1977-01-25 DD DD7700197081A patent/DD127769A5/xx unknown
- 1977-01-31 FI FI770315A patent/FI770315A/fi not_active Application Discontinuation
- 1977-02-02 GB GB4299/77A patent/GB1560953A/en not_active Expired
- 1977-02-09 NL NL7701355A patent/NL7701355A/xx active Search and Examination
- 1977-02-10 SU SU772448805A patent/SU676187A3/ru active
- 1977-02-17 PL PL1977196055A patent/PL109822B1/pl unknown
- 1977-02-17 DK DK69277A patent/DK144433C/da active
- 1977-02-18 DE DE2707003A patent/DE2707003C2/de not_active Expired
- 1977-02-18 BR BR7701083A patent/BR7701083A/pt unknown
- 1977-02-18 BE BE175051A patent/BE851577A/xx unknown
- 1977-02-19 JP JP1765677A patent/JPS52122723A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE851577A (fr) | 1977-08-18 |
| DD127769A5 (de) | 1977-10-12 |
| AU512462B1 (en) | 1980-10-09 |
| SU676187A3 (ru) | 1979-07-25 |
| DK144433C (da) | 1982-08-23 |
| PL109822B1 (en) | 1980-06-30 |
| DE2707003A1 (de) | 1977-09-01 |
| SE7700303L (sv) | 1977-08-21 |
| BR7701083A (pt) | 1977-10-18 |
| NL7701355A (nl) | 1977-08-23 |
| ES455140A1 (es) | 1978-04-16 |
| IT1083336B (it) | 1985-05-21 |
| GB1560953A (en) | 1980-02-13 |
| FR2341751A1 (fr) | 1977-09-16 |
| DK69277A (da) | 1977-08-21 |
| YU18377A (en) | 1982-02-28 |
| AU2146677A (en) | 1978-07-27 |
| FR2341751B1 (cs) | 1979-05-18 |
| NO770080L (no) | 1977-08-23 |
| CH606790A5 (cs) | 1978-11-15 |
| DK144433B (da) | 1982-03-08 |
| FI770315A (cs) | 1977-08-21 |
| US4094465A (en) | 1978-06-13 |
| JPS52122723A (en) | 1977-10-15 |
| DE2707003C2 (de) | 1982-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS205033B2 (en) | Device for preventing the leakage of the injected fuel particularly in the cooling circuit | |
| US10605213B2 (en) | Nozzle combustion shield and sealing member with improved heat transfer capabilities | |
| US9874133B2 (en) | Internal combustion engine, in particular large diesel engine | |
| US7234422B2 (en) | Engine cooling method and apparatus | |
| WO1999000595A3 (de) | Brennstoffeinspritzanlage | |
| GB1468508A (en) | Engine cooling system | |
| GB1100511A (en) | Improvements in or relating to a liquid-cooled cylinder head for an internal combustion piston engine | |
| DE60311490D1 (de) | Flüssigkeitsgekühltes brennstoffeinspritzventil und methode zum betrieb eines flüssigkeitsgekühlten brennstoffeinspritzventils | |
| EP0019933A1 (en) | Temperature controlled unit injector | |
| US4168689A (en) | Fuel injector internal passages and filter | |
| WO2015002808A1 (en) | Cylinder head assembly having cooled valve insert | |
| US6260518B1 (en) | Direct injection spark-ignited internal combustion engine | |
| US3948044A (en) | Exhaust gas purifying device | |
| US20120298074A1 (en) | Four-stroke engine | |
| US3460760A (en) | Fuel injection nozzle assembly | |
| US20040211394A1 (en) | Fuel return passage for an internal combustion engine | |
| CN106014671A (zh) | 一种发动机缸盖水套 | |
| CN213775543U (zh) | 摩托车气缸头结构 | |
| US6182638B1 (en) | Internal combustion engine with inlet and outlet valves | |
| KR20210097638A (ko) | 연료 분사 밸브 | |
| CN214741709U (zh) | 汽缸盖结构 | |
| KR200159679Y1 (ko) | Egr솔레노이드 밸브의 냉각장치 | |
| JP3032905B2 (ja) | 燃料ポンプ | |
| KR102394997B1 (ko) | 내연 기관 | |
| US6286485B1 (en) | Distributor arrangement |