PL109822B1 - Device for preventing fuel leakage into injector cooling circuits of diesel engines - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do unikania przecieku paliwa wtryskiwanego w obieg chlodzacy wtryskiwacza silnika wysokoprezne¬ go, a zwlaszcza w poblizu powierzchni slizgo¬ wych, które zapewniaja szczelnosc miedzy kor¬ pusem i glowica wtryskiwaczy.Wtryskiwacz znanego typu zawiera korpus i glowice przez które przechodzi odpowiednio otwór centralny, w którym umieszczony jest popychacz i iglica wtryskiwacza, kanal doprowa¬ dzajacy paliwo i w przypadku wtryskiwaczy chlodzonych, co najmniej dwa kanaly odpowied¬ nio wlotowy i powrotny cieczy chlodzacej.Zwazywszy, ze kanaly przechodza przez po¬ wierzchnie slizgowe wtryskiwacza, to jest przez strefe styku miedzy korpusem i glowica wtrys¬ kiwacza, lub jesli z innego powodu szczelnosc po¬ wierzchni slizgowych nie jest doskonala, paliwo wtryskiwane które znajduje sie pod wysokim cisnieniem, ma tendencje do wycieku miedzy powierzchniami slizgowymi wtryskiwacza w trzech mozliwych kierunkach. W kierunkach na zewnatrz wtryskiwacza jest to bez wiekszego znaczenia ale nalezy tego unikac. W kierunku wnetrza wtryskiwacza, zwlaszcza do otworu centralnego, zapewnia to zawrócenie do obiegu przecieków przy iglicy i jest to nawet korzystne. W kierun¬ ku kanalów obiegu chlodzacego wtryskiwacza jest to absolutnie niekorzystne.W praktyce, jesli paliwo zostanie zmieszane z 20 ciecza chlodzaca taka jak woda z obiegu chlo¬ dzacego, caly obieg chlodzacy, który jest wspól¬ ny dla wszystkich wtryskiwaczy silnika, jest za¬ nieczyszczony, moze to powodowac zle chlodze¬ nie wskutek zmniejszonego przeplywu i przez pogorszona konwekcje na sciankach kanalów, a ponadto trudna jest identyfikacja wtryskiwacza przeciekajacego.Celem wynalazku jest unikniecie tych niedo¬ godnosci, które moga miec niekorzystne skutki zwlaszcza w przypadku, w którym obieg chlo¬ dzacy jest wspólny dla wtryskiwaczy i dla za¬ worów wydechowych. W tym celu nalezy odchy¬ lic przecieki paliwa, zanim one wejda do kana¬ lów chlodzacych, tak aby uniknac zanieczyszcze¬ nia obiegu chlodzacego.Cel ten osiagnieto przez wykonanie urzadzenia do unikania przecieków paliwa wtryskiwanego w obieg chlodzacy wtryskiwacza silnika wysoko¬ preznego, w poblizu plaszczyzn slizgowych tego wtryskiwacza, przez które przechodzi kanal do¬ prowadzajacy paliwo, otwory centralne do umieszczenia w nich popychacza i iglicy wtryski¬ wacza i co najmniej dwa kanaly odpowiednio wlotowy i powrotny plynu chlodzacego, w któ¬ rym zgodnie z wynalazkiem, w strefie styku okreslonej przez powierzchnie slizgowe wtryskiwa¬ cza, sa usytuowane rowki pierscieniowe miedzy kanalem doprowadzajacym paliwo i kanalami chlodzacymi bez ich wzajmnego laczenia. 109 8223 109 822 4 Wedlug jednej cechy wynalazku, kazdy kanal chlodzacy jest otoczony rowkiem pierscieniowym tworzacym kanal do zawracania przecieku do obiegu bez polaczenia go z kanalem chlodzacym.Wedlug innej cechy wynalazku kanal doprowa¬ dzajacy paliwo jest odizolowany od kanalów chlo¬ dzacych za posrednictwem na przyklad dwóch row¬ ków promieniowych usytuowanych z obydwu stron kanalu doprowadzajacego paliwo.Wedlug innej cechy wynalazku rowek pierscie¬ niowy, 'tworzacy kanal do zawracania przecieku do obiegu, jest polaczony z otworami centralnymi wtryskiwacza, zapewnia to zawrócenie do** obiegu przecieków wtryskiwacza.^'WSfllug innej cechy urzadzenia, rowki promie¬ niowe' umozliwiaja polaczenie rowków pierscienio¬ wych z otworami centralnymi wtryskiwacza, w ce¬ lu zawrócenia do obiegu przecieku paliwa. i Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wtryskiwacz wedlug wynalazku, w przekroju podluznym, fig. 2 — styk powierzchni slizgowych wtryskiwacza z fig. 1, w powiekszeniu, fig. 3 — pierwszy przyklad wykonania w przekro¬ ju wzdluz linii III—III oznaczonej na fig. 2, fig. 4 — drugi przyklad wykonania, w przekroju wzdluz linii III—III oznaczonej na fig. 2, fig. 5 — pierw¬ szy przyklad wykonania kanalu powrotnego ota¬ czajacego kazdy kanal chlodzacy wedlug przykla¬ du wykonania z fig. 3, fig. 6 — drugi przyklad wykonania kanalu powrotnego otaczajacego kazdy kanal chlodzacy wedlug przykladu wykonania z fig. 3, w przekroju podluznym.Na fig. 1 przedstawiono wttryskiwacz posiadajacy obieg chlodzacy, stosowany na przyklad w silni¬ kach wysokopreznych.Wtryskiwacz 1 ma korpus 2 i glowice 3 umiesz¬ czona w glowicy cylindrowej 4 silnika. W glowicy 3 i w korpusie 2 wtryskiwacza jest wykonany pierwszy otwór centralny 5 dla umieszczenia w nim popychacza 6 wtryskiwacza i drugi otwór cen¬ tralny 7 do wprowadzenia iglicy 8 tego wtryskiwa¬ cza, przy czym obydwa otwory 5 i 7 sa usytuowa¬ ne wzajemnie na przedluzeniu.Obieg chlodzacy wtryskiwacza 1 zawiera co najmniej jeden kanal wlotowy 9 i jeden kanal ipotwrotny 10 plynu chlodzacego, kanaly te prze¬ chodza przez glowice 3 i korpus 2 wtryskiwacza i sa w korpusie 2 polaczone z komora pierscie¬ niowa 11. Przez glowice 3 i korpus 2 wtryskiwa¬ cza przechodzi równiez kanal 12 doprowadzajacy paliwo (fig. 3), który ma wylot w rowku piers¬ cieniowym 13 otaczajacym koniec 14 iglicy 8 umieszczonej w korpusie 2 wtryskiwacza. Paliwo doplywajace do rowka pierscieniowego 13 moze zgodnie z ruchem iglicy 8 dojsc do kanalu 15 usytuowanego* na przedluzeniu otworu 7 i ma wyjsciie przez otwory wtryskowe 16 do komory spalania (nie przedstawiona).Korpus 2 i glowica 3, na ogól w ksztalcie cy¬ lindrycznym, stykaja sie ze soba wskutek pola¬ czenia nakretka 17 nakrecona na korpus i glo¬ wice w poblizu ich strefy styku 18, która jest okreslona przez powierzchnie slizgowe odpowied¬ nio glowicy i korpusu. Te powierzchnie slizgowe musza zapewniac szczelne zetkniecie korpusu i glowicy wtryskiwacza 1.Na fig. 2, która przedstawia czesc wtryskiwa¬ cza 1 usytuowana w poblizu strefy styku 18 po¬ wierzchni slizgowej korpusu 2 i glowicy 3 wtry¬ skiwacza, widac, ze w glowicy 3, w poblizu stre¬ fy styku 18, sa umieszczone tulejki 19 wokól ka¬ nalów 9 i 10, oraz jedna tulejka 20 umieszczona wokól otworu 5 wykonanego w glowicy 3 wtry¬ skiwacza 1. Tulejki 19, 20, wmontowane w glo¬ wicy 3 maja wylot w strefie styku 18 i umozli¬ wiaja zapewnienie lepszej szczelnosci kanalów 9 i 10 i kanalu centralnego utworzonego przez otwory 7 i 5.W przedstawionym przykladzie, wokól kazdego kanalu chlodzacego 9 i 10 w poblizu strefy styku 18 glowicy 3 i korpusu 2 wtryskiwacza, jest usy¬ tuowany rowek pierscieniowy 21 tworzacy kanal powrotny otrzymany przez sfazowanie tulejek 19 na ich powierzchni czolowej na koncu usytuowa¬ nym w poblizu stf"efy styku 18. Kazdy rowek pierscieniowy jest polaczony przez rowek pro¬ mieniowy 22, wykonany w glowicy 3 wtryskiwa¬ cza, z otworami 5, 7, przez które nastepuje powrót przecieku paliwa, wystepujacym we wtryskiwa- czu 1.Na fig. 5 przedstawiono inny przyklad wyko¬ nania rowków pierscieniowych 21, które w tym przypadku sa wykonane równiez w glowicy 3 wtryskiwacza 1, na zewnatrz tulejek 19.W ^yjjai^u-fig. 6, w którym nie ma tulejek posrednich/do polaczenia kazdego kanalu chlodza¬ cego miedzy glowica 3 i korpusem 2, rowki pier¬ scieniowe 21 sa wykonane w glowicy 3, a moga równiez dobrze byc wykonane w korpusie 2, a nawet czesciowo w glowicy 3 i czesciowo w kor¬ pusie 2, ale we wszystkich tych przypadkach mu¬ sza byc usytuowane w strefie styku 18 korpusu i glowicy wtryskiwacza.Na fig. 4 przedstawiono drugi przyklad wyko¬ nania przewodów powrotnych przecieku w strefie styku 18 korpusu i glowicy wtryskiwacza. W tym przypadku zastosowano dwa rowki promieniowe 21' kitóre sa wykonane z obydwu stron kanalu doprowadzajacego paliwo 12, bez polaczenia ich z nim, ale natomiast z polaczeniem kazdego rowka z otworami 5 i 7 do powrotu przecieku paliwa wtryskiwacza 1. Te promieniowe rowki powrotne sa usytuowane w przyblizeniu az do obwodu strefy styku 18 korpusu i glowicy wtryskiwacza.W strefie styku 18 okreslonej przez powierz¬ chnie slizgowe korpusu 2 i glowicy 3 wtryskiwa¬ cza (fig. 3 i 4) maja miejsce przecieki paliwa po¬ czawszy od kanalu 12 doprowadzajacego to pali¬ wo, przy czym te przecieki przeplywajace wedlug strzalki C sa rozdzielone we wszystkich kierun¬ kach. Z tego powodu kieruja sie one bezposrednio badz na zewnatrz, badz w kierunku otworów 5, 7, badz w kierunku rowka pierscieniowego 21 ota¬ czajacego kanaly chlodzace 9, 10 (fig. 3), badz w kierunku rowka promieniowego 21' otaczajacego kanal doplywu paliwa (fig. 4). Jednoczesnie pali¬ wo zbierane przez rowek pierscieniowy 21 jest zawracane w kierunku otworów 5, 7 za posredni¬ ctwem rowka promieniowego 22 (fig. 3), badz bez- 10 15 20 25 10 35 40 45 50 55 605 109 822 6 posrednio przez rowki promieniowe 21* (fig. 4).W ten sposób w poblizu strefy styku 18 korpusu i glowicy wtryskiwacza, przecieki paliwa nie moga przeplynac do kanalów 9 i 10, a w wyniku tego zanieczyscic obiegu chlodzacego.Zatem w przypadku, w którym obieg chlodze¬ nia wtryskiwaczy jest wspólny z obiegiem chlo¬ dzenia zaworów wylotowych ma sie pewnosc, ze nie ma zanieczyszczen ciecza chlodzaca wtryski¬ waczy, umozliwia to zapewnienie lepszego ich chlodzenia.Ponadto, takie rozwiazanie umozliwia szybkie wykrycie, za posrednictwem kanalu powrotnego, przecieków powstalych we wtryskiwaczu, czego nie bylo poprzednio, gdyz wieksza czesc przecie¬ ków byla kierowana do obiegu chlodzacego pola¬ czonego- ze wszystkimi wtryskiwaczami i wskutek tego zródla przecieków byly trudne do zidentyfi¬ kowania. * Oczywiscie wynalazek nie jest tylko ograniczo¬ ny do przykladów wykonania, które zostaly poda¬ ne i opisane jedynie tytulem przykladu, ale za¬ wiera równiez wszystkie równowazniki technicz¬ ne srodków opisanych, jak równiez ich kombina¬ cje.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do unikania przecieku paliwa wtryskiwanego w obieg chlodzacy wtryskiwacza silnika wysokopreznego, w poblizu plaszczyzn slizgowych tego wtryskiwacza, przez które prze¬ chodzi kanal doprowadzajacy paliwo, otwory cen¬ tralne do umieszczenia w nich popychacza i igli¬ cy wtryskiwacza i co najmniej dwa kanaly odpo¬ wiednio wlotowy i powrotny plynu chlodzacego, znamienne tym, ze w strefie styku (18) okreslonej przez powierzchnie slizgowe wtryskiwacza (1), sa usytuowane rowki pierscieniowe (21) miedzy ka¬ nalem (12) doprowadzajacym paliwo i kanalami chlodzacymi (9, 10). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazdy kanal chlodzacy (9, 10) jest otoczony rowkiem pierscieniowym (21) tworzacym kanal do zawracania przecieku do obiegu. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest polaczony z otworami (5, 7) zawracajacymi do obiegu prze¬ ciek paliwa przy iglicy. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest utworzony na powierzchni slizgowej glowicy (3) wtryskiwa¬ cza. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. "3, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest utworzony na powierzchniach slizgowych glowicy (3) i kor¬ pusu (2) wtryskiwacza. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest utworzony przez sfazowamie powierzchni czolowej konca tu¬ lejki (19), która jest umieszczona w otworze, w glowicy (3) wtryskiwacza. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze z obydwu stron kanalu (12) doprowadzajacego paliwo sa usytuowane dwa rowki promieniowe (21*) do zawracania do obiegu przecieku, przy czym kazdy rowek (21') jest polaczony jednym koncem z otworem (5, 7) zawracajacym do obiegu przeciek paliwa przy iglicy (8). 10 15 20 25 30109 822 MsIZ. iMtgSSa T7 21 VMM fes -10 19 22 Biigia.j ^Mn-^f' PZGraf. Koszalin D-122 105 egz. A-4 Cena 45 il PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do unikania przecieku paliwa wtryskiwanego w obieg chlodzacy wtryskiwacza silnika wysokopreznego, w poblizu plaszczyzn slizgowych tego wtryskiwacza, przez które prze¬ chodzi kanal doprowadzajacy paliwo, otwory cen¬ tralne do umieszczenia w nich popychacza i igli¬ cy wtryskiwacza i co najmniej dwa kanaly odpo¬ wiednio wlotowy i powrotny plynu chlodzacego, znamienne tym, ze w strefie styku (18) okreslonej przez powierzchnie slizgowe wtryskiwacza (1), sa usytuowane rowki pierscieniowe (21) miedzy ka¬ nalem (12) doprowadzajacym paliwo i kanalami chlodzacymi (9, 10).
2. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazdy kanal chlodzacy (9, 10) jest otoczony rowkiem pierscieniowym (21) tworzacym kanal do zawracania przecieku do obiegu.
3. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest polaczony z otworami (5, 7) zawracajacymi do obiegu prze¬ ciek paliwa przy iglicy.
4. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest utworzony na powierzchni slizgowej glowicy (3) wtryskiwa¬ cza.
5. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. "3, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest utworzony na powierzchniach slizgowych glowicy (3) i kor¬ pusu (2) wtryskiwacza.
6. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze kazdy rowek pierscieniowy (21) jest utworzony przez sfazowamie powierzchni czolowej konca tu¬ lejki (19), która jest umieszczona w otworze, w glowicy (3) wtryskiwacza.
7. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze z obydwu stron kanalu (12) doprowadzajacego paliwo sa usytuowane dwa rowki promieniowe (21*) do zawracania do obiegu przecieku, przy czym kazdy rowek (21') jest polaczony jednym koncem z otworem (5, 7) zawracajacym do obiegu przeciek paliwa przy iglicy (8). 10 15 20 25 30109 822 MsIZ. iMtgSSa T7 21 VMM fes -10 19 22 Biigia.j ^Mn-^f' PZGraf. Koszalin D-122 105 egz. A-4 Cena 45 il PL