CS201019B2 - Altitude adjustable cover of the running way for the underground mining works particularly for the sloping and steep seams - Google Patents

Description

Vyrólez se týká výškově nastaviteUxáho krytu pojezdové dráhy, ' upraveného na kráčející výztuži, zvláště kozové nebo štítové výztuži·

Při dobývání Uh.í a podobně ve strmých slojích dochází ke znaenému ohrožení důlních pracovníků uhelnými nebo skalními úlomky, padajícími z porubní stěny do pojezdové dráhy· Aby se tomuto ohrožení zabránio, je známo zakrývat pojezdovou dráhu vůči dobývacímu, případně dopravnímu úseku. Za tím úeelem se používáaí výškově nastavitelné ochranné stěny a podobně·

Stejiýfa způsobem se pro zakrytí slojového prostoru proti dobývacímu prostoru pooužvvaí dobývací kryty, jako výškově stavitelné.dobývací Šíty, překr^ý/vaicí se štítové desky nebo kryty, zhotovené ze smrčkového drátu, řetězů a podobně·

Vynálezu byla předevěím stanovena 'úloha vytvořit samočinně výškově nassavitelný, robustní a stabilní kryt pojezdové dráhy s malou spotřebou místa, který by bylo možno se zvláštní výhodou pouíít pro zalorytí pojedzové dráhy vůči dobývacímu, případně dopravnímu prostoru v nakloněných slojích , eímí zajišťuje bezpeenou ochranu důlních pracovníků pirot,! padajícím úlomkům uhlí nebo kamenn, aniž by zabraňoval volnému průhledu a případně také průchodu do dobývacího, případně dopravního prostoru·

Kyt pojezdové dráhy podle vynálezu se vyznačuje tím, že sestává z délkově nassavvtelných'součástek, upravených mezi hlavicí a patní opěrkou, jako například teleskopických trubek, tažných pružin a podobně, které jsou navzájem propojeny na způsob žaluzie porno o í rovnoběžných příených vazníků, upravených v ureité vzájemné vzdálenoosi, přičemž příené vazníky jsou ze střeny napojeny na nejméně jeden pružný tažný pás.

Kyt pojezdové dráhy podle vynálezu je tedy vytvořen na způsob žaluzie, jejíž hlavní opěrné souUásSi jsou tvořeny teleskopickými trubkami nebo jiiýbi délkově mántelnými, případně pružnými součástmi, jako například tažnými pružinami, které jsou propojeny s hlavícemi kráčáeící výztuže a tím způsobní samočinné nastavení krytu pojezdové dráhy na momentální mocnost sloje· Pole mmzi teleskopickými trubkami nebo podobně, vytvořená jako délkově prommnnivé opěry, jsou překryty vodorovnými příčnými vazníky a pružnými svislými tažnými pásy, které jsou propojeny do sílového útvaru·

Doporučuje se pro tažné pásy pouuít řetězové úseky. Úprava je úáelně provedena tak, že příáné vazníky se proppoí mmzi dvěma teleskopickými trubkami nebo podobně pomocí vícero tažných pásů. Teleskopické trubky, nebo podobně mohou být přitom upraveny ve vzdálennosi, stanovené konstrukční Šířkou výztužných jednotek. Tažné pásy, upravené mezi oběma teleskopickými trubkami . nebo podobně, jsou přiom výhodně napojeny na společné hlavici výztužné jednotky.

Pro příáné vazníky se účelně pouuívají kovové tyáe nebo podobně, s výhodou trubky. Doporučuje se provádět příáné vazníky posuvné na teleskopických trubkách pomocí kluzných prstenců nebo podobně, přičemž horní příčný vazník se pevně spooi s přiřazenou teleskopickou trubkou.

Pcdle vynálezu mohou být pro teleskopické trubky pouuity libovolné délkově mměntelné opery. Přirnom existuje také možnost pouUžt jako teleskopické trubky hydraulicky napájené stojky, čímž je možno zároveň dosáhnout přídavné opření hlavice v přední ^bassi . hlavice. Teleskopické trubky jsou účelně kloubově vřazeny m^e^di hlavici a patní opěrku. opěrka teleskopických trubek se přitom úáelně uníssí na dopravníku .nebo jnném konstrukčním díle, tvořícím s dopravníkem posuvnou jednotku. U tohoto uspořádán! miůiže být potom při posunování dopravníku kryt pojezdové dráhy společně unášen, přiáemž -se teleskopické trubky vykývají kolem připojovacího kloubu na hlavici a v patním kloubu. V jnném případě může být patní opěrka upravena také na podložních pražcích kráččeící výztuže.

Vynález je za účelem bližšího vys^^í^ětlen^ popsán na dále uvedeném ' výhodném příkladu provedení podle připojených výkresů, . na nichž značí obr. 1 kryt pojezdové dráhy podle vynálezu v řezu d^t^^ývaiících slojí, přičemž štítová výztuž opatřená krytem pojezdové dráhy je znázorněna v bokoryse, obr. 2 pohled ve směru šipky II z obr. 1, obr. 3 půdorys na větší poáet výztužných jednotek s uloženými částmi krytu pojezdové dráhy .

Na výkrese je znázorněn slojový dopravník .10. vytvořený jako řetězový škrabákový dopravník, uložený před neznázorněnou porubní stěnou, na kterém je podélně veden dobývací stroj, v daném případě uhelný pluh 11. p^debraa^í slojový dopravník 10 svým ramenem .12. Na slojovém dopravníku 10 je ze strany záběru uložena аyččívаjící skříň 1 3. na které jsou známým způsobem upraveny řetězové kanály pro vedení nekonečného poháněcího řetězu pluhu.a dále kabelové kanály a podobně. Dopravník 10 obepíná kluznou desku 14. po níž běží pluh 11. Kluzná deska 14 je ze strany záběru napojena v kloubu 15.na nástavci 13. Pluhovací a dopravní zařízení tohoto druhu jsou známa.

Výztuž dobývací sloje je tvořena šlovou výztuži, jejíž výztužné jednotky sestáváaí vždy z jednoho jednodílného nebo- vícedílného podložního pražce .16. jedné jedno- nebo vícedílné hlavice 17. dobývacího štítu 12, kloubově. vřazeného mezi hlavici a podložní pražec a vedeného vodítkem 18. hydraulických stojek 20. opprajících se v patních kloubech 21'o podložní pražec a propojených hlavovým kloubem 22 s hlavic! 17. Každá jednotka štítové výztuže je opatřena hydraulický^ suvným válcem 23. jehož ojnice je vedena kouBco! 24 . podložního pražce Л6. zatímco suvný válec 23 zabírá na opačném konci do traverzy 25. spoouuící dvě voddcí tyče 26. mezi nimiž je suvitf /válec upraven.

Ϊ .

Obě vodic-í tyče 26 jsou na předním konci spřaženy pomocí jha 27. které je vedeno na dopravníku 10, případně na jeho nástavci. Oprava je známým způsobem provedena tak, že při zasunuUí suvného válce 23 se slojový dopravník 10 společně s vedením pluhu předsouvá proti porubní stěně, přičemž se suvný válec svou ojnicí opírá o štítovou výztuž. Při taakovém napájení suvného válce 23 ve směru vysouvání se nappoti tomu štítová .. výztuž přisfuvá, přičemž se suvné válce 23 opprají o slojový dopravník 10 a s ním spojené vedení pluhu, tvořící dohromady suvnou jednotku.

Prostor mezi řadou stojek 20 a slojovýfa dopravníkem . 10 tvoří pojezdovou dráhu 28. která musí být udržována volná pro průjezd d.o^)í a pro dopravu matteiálu. Aby se u obzvláště strmých οΐ^ί zabránilo tomu, aby větší úlomky horniny nebo kamení a podobně nepadaly z dobývacího a dopravního prostoru do pojezdové dráhy 28, je použit kryt pojezdové ' dráhy, vytvořený ne způsob žaluzie. Za tím účelem jsou ke každé štítové výztužně jednotce přiřazeny nejméně dvě teleskopické trubky 30. které jsou svými vnějšími trubkami propojeny' pomooí připojovacích kloubů 31 s hlavicí 17.

Vnitřní trubky teleskopických trubek JO, výsuvné v obou směrech, jsou pomocí připojovacího kloubu 32 napojeny na patní opěrku JJ, která je upravena na nástavci 13 nebo na připojovacím dílu, spojeném s nástavcem, které tvoří suvnou jednotku s dopravníkem 10 a vedením hobbice.

Obě teleskopické trubky J0 jsou propojeny vícero horizontálními příčnými vazníky 34. které jsou tvořeny kovovými trubkami nebo jniýfai kovovými lištami. Nejhooejší příčný vazník 34 může být pobbíž vztahové značky 35 u připojovacího kloubu 31 pevně ' napojen na vnější trubce teleskopické trubky JO, zatímco ostatní příčné vazníky 34 jsou na teleskopických trubkách vedeny posuvně. Za tím účelem jsou příčné vazníky poblíž svých obou konců opatřeny kluzným prstencem J<6. vytvořeným rolničkou nebo podobně, který klouže po vnější trubce teleskopické trubky. Nejhořejší příčný vazník 34 je rovněž opatřen rolničkami 34. které jsou ale v tomto případě na teleskopické trubce upnuty pevně.

Rovnoběžné příčné vazníky 34 jsou mezi teleskopickými trubkami 30 spojeny větším počtem tažných pásů J8. sessávvaících z řetězových úseků, které jsou na svých horních koncích u vztahové značky 39 napojeny na spodní straně hlavice 17. zatímco jejich spodí konce jsou spojeny s nejspodnějším příčným vazníkem Ji. Z obr. 2 je seznatelné, že meeiprostor meei oběma teleskopickými trubkami 30 je překryt sílovým útvarem, tvořeným příčnými vazníky 34 a tažnými pásy J§> přičemž se příčné vazníky op přej poHíž svých obou konců o teleskopické trubky.

Shora popsaný kryt pojezdové dráhy je výškově nastavitelný na způsob žaluzie. Na obr.

je naznačena štítová výztuž ve vyjetém stavu. Kluzné kroužky 36 příčných vazníků 34 leží těsně přes sebe, přičemž ee spodí kluzný kroužek opírá o příložku 40. Při vyjetí stojky a nadzvednul hlavice 17 vyjedou tdppoaddtícím způsobem i teleskopické trubky JO, přičemž se příčné vazníky 34 za roztahování řetězových úseků jeden po druhém nadzveddávaj. Na obr.

je naznačen kryt pojezdové dráhy při vyjetých stojkách '20. Nadzvednul ' souuássi, sestávajících z příčných vazníků a tažných pásů se provádí tak, že bu3 je nejhořejší příčný vazník 34. jak je naznačeno u vztahové značky 35. pevně spojen s teleskopickými trubkami 30 a/nebo jsou tažně.pevně řetězové úseky 38 spojeny s hlavicí 17.

Kyt pojezdové dráhy, výsuvný na mooennáání mocnost sloje, je při posouvání dopravníku JO a na něm upraveném vedení hoblice v jeho patní opěrce 33 společně uchopen, přičemž se teleskopické trubky 30 vykývnou kolem svých připojovacích kloubů 31 a J2· Při pozdějším přisunul štítové výztuže vykonával teleskopické trubky a tím také kryt pojezdové dráhy výkyvný pohyb v opačném sm^jru.

Popsaný kryt pojezdové dráhy má při celkově malé spotřebě místa úzkou konstrukční šířku, takže nemusí být bráno v úvahu žádné podstatné zúžení pojezdové dráhy 28. Vzhledem k tomu, že kryt pojezdové dráhy je s posuvným dopravním - a vodicím zařízením spřažen v patním kloubu, zůstává pojezdová dráha otevřená na pokud největší Šířce. Místo výhodně používaných teleskopických trubek 30 mohou být použity také jiné, délkově měnitelné nebo pružné tažné soužássi, například tažné pružiny· Nadložní hlavice 17. na niž je zavěšen kryt pojezdové dráhy, může být,- jak je znázorněno, tvořena hlavní hlavicí kráččeící výztuže, podepřené hlavními stojkami 20.

Může být ale také tvořena zvláětní- přední zástavnou M.avicí, která je na hlavní hlavici Štítové výztuže upravena předsuvná proti porubní stěně.

V případě, že jsou teleskopické trubky 30 vytvořeny jako hydraulické stojky, existuje možnost přídavně oppít hlavici 17 v její přední oblasti, což nabízí s ohledem na ovládnut! nadloží zvláětní výhody· V tomto případě se - obzvláště dopoxrušuje uniísnnt patní klouby krytu pojezdové dráhy na podložních pražcích kráččeící výztuže· &?yt pojezdové dráhy podle vynálezu je možno upravil tak, aby tvoři. 1 v podstatě průchozí kryt po celé délce sloje. V jnném případě mohou být jednotlivé dílčí úseky krytu pojezdové dráhy» tak jak je seznatelné z obr· 3, nastaveny také Šikmo, čími se získá lepší přístup k porubu· Na obr. 3 jsou nakresleny tři vedle sebe stolci, například jako výztužné štíty nebo podobně vytvořené výztužné jednotky 42A. 42B a 42C. které jsou na své straně, přivrácené k dopravníku 10 , opatřeny vždy jedním krytem pojezdové dráhy 41 A. 41B a 41C zmíněného typu. Směr úklonu sloje je naznačen šipkou £. Čássi 41A. 41B a 41C krytu pojezdové dráhy, přiřazené k jednotivv^m jednotkám výztuže jsou ke směru Šipky E skloněny pod ostrým úhlem, - takže mezi dvěma sousedními částmi krytu pojezdové dráhy zůstává otevřený průchod k porubní stěně.

Claims (11)

1· Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy pro podzemní dobývací provozy, zvláště pro skloněné a strmé sloje, upravený na kráččeící zvláště kozové nebo štíoové vyxliuži, vyznačený tím, že je tvořen délkově m^nte^ými součástmi, zejména teleskopickými trubkami, nebo tažnými pružinami, upravenými mčzi hlavicí (17) a patní opěrkou (33), které jsou na způsob žaluzie propojeny rovnoběžnými příčnými vazníky (34) o navzájem mě^ielné vzdálenost, přičemž příčné vazníky jsou ze své strany napojeny na nejméně jeden pruiný tažný pás - (38).

2. Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle bodu 1, vyznačený tím, ie tažný pás (38) je tvořen řetězový úsekem.

3· Výškově nastavitelný - kryt pojezdové dráhy podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím,-ie příčné vazníky (34) jsou mmzi dvěma teleskopickými trubkami (30) propojeny několika tažnými pásy (38).

4. Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů 1 ai - 3, vyznačený tím, ie tažný pás, případně tainé pásy (38) jsou upevněny na - horním konci hlavice (17) výztuže·

5. Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů 1 ai 4, vyznačený' tím, - ie příčné vazníky (34) jsou tvořeny kovovými tyčemi, zejména trubkami·

6. Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů- 1 ai 5, vyznačený tím, že příčné vazníky (34) jsou posuvně vedeny pomooí kluzných prstenců (36) po teleskopických trubkách (30).

7· Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů 1 ai 6, vyznačený tím, že teleskopické trubky '(30) jsou kloubové vřazeny mezi hlavici (17) a pa tni opěrku (33).

8. VýSkově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačený tím, že patní opěrka (33) teleskopických trubek (30) je upravena na dopravníku (10) nebo na součásSi, posuvné s dopravníkem.

9. Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů 1 až 7, vyznačený tm, že patní opěrka (33) je upravena na podložních pražcích (16) kráčející výztuže.

10. Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů 1 až 9, vyznačený tím, že teleskopické trubky (30) jsou tvořeny hydraulicky napájenými stojkami.

11. Výškově nastavitelný kryt pojezdové dráhy podle jednoho z bodů 1 až 10, vyznačený tím, že dílčí úseky (41 A, 41B, 41C) krytu pojezdové dráhy jsou nastaveny šikmo ke směru úklonu sloje.