CS197917B1 - Úložná jednotka kola motorového vozidla - Google Patents

Description

Vynález ae týká úložných jednotek kol motorových vozidel, která jeou určeny k přímá montáži ne rám vozidla, diek kola, případně hnaci kloub a brzdový kotouč.

Pro uloženi kol oeobnich automobilů ee obvykle používá dvojice kuličkových nebo kuželíkových ložisek, dvojice kuličkových ložisek se však často nahrazuji dvouřadými kuličkovými ložisky a kosoúhlým stykem a déleným vnitřním kroužkem. Kuželíková ložiska vSak v tomto uloženi obvykle nedosahuji výpočtové trvanlivosti vlivem nepřesnosti ložisek a jejich uložení. Při použiti samostatných ložisek se jeví jako nejvýhodnSjší dvouřadá kuličková ložiska a kosoúhlým stykem, dčleným vnitřním kroužkem e těsněními, Tato ložiska ee sice odchyluji od rozměrového plánu, funkčně věak splňuji požadavky na ně kladené. Oejich nevýhodou je věak jejich pracná montáž a výměna. Výrobci ložisek tento nedostatek vyřeěili úložnými jednotkami, jejichž alespoň jeden kroužek je opatřen upevňovací přírubou, čímž ee zjednodušuje jejich zabudováni ne úložné mleto. Nejdokonalejěi jednotkou odpovídající tomuto trendu je dvouřadé kuličkové ložisko e kosoúhlým stykem, jehož kroužky jsou z jednoho kusu s přírubami, ve které kroužky přecházejí. Příruby jeou rovnoběžné e jeou v nich vytvořeny upevňovací otvory. Příruby vnitřního kroužku slouží k uchyceni kol a brzdových kotoučů, zatímco příruby vnějšího kroužku se upevňuji na podvozek vozidla. Oo otvoru náboje příruby vnitřního kroužku ae případně uchycuje hnaci kloub. Prostor mezi kroužky je z obou stran čelně zakrytován těsněními, která ea jednoho kroužku dotýkají těsnicími jazýčky. Výhody dosažené

197 917

197 917 snadnou montovatelnoati a výměnnoatl jednotek spolu aa seřízením ložisek va výrobním závodě věak nemohou smazat znaSnou nevýhodu, kterou ao jovl nutnost vyrábět oolá kroužky 1 8 přírubami z téhož materiálu. Ten musí obsahovat vioohny legury, která ložiskový materiál musí mlt, ačkoliv je tohoto kvalitního materiálu potřeba jen pro oblaet valivých ploch ložisek. Neúměrně ee to projeví na výrobní ceně ložieek. Tepelným zpracováním musí být zejlě těno dosaženi dostatečná tvrdosti na valivých plooháoh a houževnatoatl zbývajících části kroužků, takže je nutno je lokálně povrchově nebo chemicky tepelně zpracovávat.

Uvedená nevýhody ve.značná míře odstraňuje úložná jednotka podle vynálezu, Jejíž pode teta Je v tom, že sestává z dvouřadého kuličkového ložiska 8 kosoúhlým stykem, na jehož vnějělm kroužku je nalieována příruba, opatřená upevňovacími otvory a do otvoru vnitřního kroužku ložiska je evým nábojem nalieována nosná příruba, opatřená upevňovacími otvory, přičemž na okrajích příruby vnějšího kroužku jsou ohnutím svých okrajů do obvodových drážek upevněny plechová kryty, která přesahuji čela vnějšího kroužku a na jejichž vnitřních okrajích Jsou připevněny elaetomerová manžety, spočívající avýml jazýčky na přilehlé ploěe vnitřního kroužku, který je na náboji noená příruby axiálně upevněn mezi čelem nosná příruby a fixačním prvkem, zejména pojistným kroužkem, uloženým v drážce na náboji nosná příruby. Dalěi podstatou je to, že plechová kryty jsou opatřeny vně směřujícími výztužnými prolisy. Dalěi podstata je v tom, že vnitřní elaetomerová manžeta je opatřena obvodovým žebrem, mezi jehož okrajem a přivráceným čelem noená příruby vnitřního kroužku je upravena štěrbina, přičemž obvodová žebro tvoři epolu e vnitřním plechovým krytem vnějěl obvodový žlábek.

U úložných jednotek podle vynálezu je možno zvolit optimální materiály pro jejich jed notlivé části a jejich oddělaným tepelným zpracováním zaručit patřičná mechanické hodnoty, oož přináší značná úspory legovaného materiálu. Při tom neni nic ztraceno z výhod, která přináší použiti jednotek e integrálními přírubami, která jeou popsány jako vrchol dosavadního stavu techniky. Úložná jednotky mohou být vyráběny běžnou technologii uživenou v ložiskovém průmyslu. Příruby Jeou na vlastni ložisko nalieovány s velkým přesahem, pro což je nutno pouze obrobit e patřičnou přesnosti úložné plochy přírub a kroužků.

Přiklad provedeni úložné jednotky podle vynálezu Je znázorněn na přiloženém výkrese.

Dvouřadá kuličková ložisko a kosoúhlým stykem ja svým vnitřním kroužkem 1 nalieováno s velkým přesahem na náboji 2 nosná příruby χ. Vnitřní kroužek 1 ložleka ee opírá evým čelem o přivrácené čelo nosné příruby 3. V této axiálně fixovaná poloze Je vnitřní kroužek X zajištěn pojistným kroužkem 4, který se dotýká druhého čela vnitřního kroužku 1 a spočívá v drážce 5 náboje 2 noená příruby 3. V otvoru náboje 2 noená příruby χ Je vytvořeno drážkováni 6 pro připojeni hnacího kloubu. Na vnějělm kroužku 7 Je a velkým přesahem nalieována příruba 8, která ee u svého úložného otvoru rozšiřuje na šířku vnějělho kroužku 7. Na obvodu pláště rozšířená části příruby 8 je z každá strany vytvořena jedna obvodová drážka 9. Do nioh jaou svými vnějšími ohnutými okraji zaeunuty plechové kryty 10, 11. Tyto překrývají čela rozšířená čáati příruby 8 vnějělho kroužku 7 i částečně čela vnějšího kroužku 7. Kryty 10, 11 Jeou vyhnuty směrem od ložleka a to tak, aby v prostoru valivých

197 917 tělisek ložiska opět tvořily plochou část. Zbývající část mezikruhové prostory aezi kroužky g, 7 ložiska Je uzavřena elastomerovými manžetami 12. 13, která jsou nestříknuty nebo navulkanizovány na vnitřní hraně plechových krytů 10, gl. Elastomerové manžety 12, 13 plechových krytů 10, 11 jeou opatřeny jazýčky 14. 15. Oezýček 15 vnitřní elastomerové manžety 13 na vnitřním plechovém krytu 11 mezi oběma přírubami g, 8 ee opírá o válcovou část širšího vnitřního kroužku 1 ložiska. Tato vnitřní elastomerové manžeta 13 je na svém větším průměru opatřena obvodovým žebrem 16, které směřuje radiálně ven. Zastírá až na úzkou štěrbinu mezeru mezi vnitřním plechovým krytem 11 a přivráceným čelem nosné příruby 3 vnitřního kroužku 1. Obrobením úložné plochy na náboji 2 a přivráceném čele nosná příruby 3 vnitřního kroužku 1 Je zde vytvořen mělký zápioh. Na vnitřním plechovém krytu 11 Je tek vytvořen obvodový žlábek, takže obvodová žebro 16 jednak vytváří labyrintová těsněni β jednak zabraňuje vnikáni nečistot do ložiska jejich směrováním do zmíněného obvodového žlábku. 3azýček 14 elastomerové manžety 12 plechového krytu 10 přiléhá na čelo vnitřniho kroužku 1. Plechová kryty 10, 11 jeou na svých plochých částech, které přilóhejl k čelům příruby 8 e vnějšího kroužku 7, a ne vyhnutých částech opatřeny vně směřujícími výztužnými prolisy 17.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   1. Úložná jednotka kola motorového vozidla, vyznačená tim, že seatávé z dvouřadého kuličkového ložiska β kosoúhlým stykem, na jehož vnějším kroužku (7) je nalisovéna příruba (8), opatřená upevňovacími otvory, a do otvoru vnitřního kroužku (1) ložiska je svým nábojem (2) nalisovéna nosná příruba (3), opatřená upevňovacími otvory, přičemž na okrajích příruby (8) vnějšího kroužku (7) jsou ohnutím svých okrajů do obvodových drážek (9) upevněny plechové kryty (10, 11), které přesahuji čela vnějšího kroužku (7) a na jejichž vnitřních okrajích Jsou připevněny elastomerové manžety (12, 13), spočívající svými Jazýčky (14, 15) na přilehlé ploše vnitřniho kroužku (1), který je na náboji (2) nosné příruby (3) axiálně upevněn mezi čelem noené příruby (3) a fixačním prvkem, zejména pojistným kroužkem (4), uloženým v drážce (5) na náboji (2) nosné příruby (3).
2. 2. Úložná jednotka podle bodu 1, vyznačená tim, že plechové kryty (10, 11) jsou opatřeny vně směřujícími výztužnými prolisy.(17).
3. 3. Úložná jednotka podle bodu 1, vyznačené tim, že vnitřní elastomerná manžeta (13) je* opatřena obvodovým žebrem (16), mezi jehož okrajem a přivráceným čelem nosné příruby (3) vnitřniho kroužku (1) ja upravena štěrbina, přičemž obvodové žebro (16) tvoři spolu a vnitřním plechovým krytem (11) vnějěl obvodový žlábek.