CS197797B1 - Pružina třecích segmentů kotoučové brzdy třmenového typu - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je pružina třecích segmentů kotoučové brzdy třmenového typu, , vhodné zejména pro motorová vozidla, pro udržování třecích segmentů v dané poloze v radiálně otevřené dutině třmenu, ve které jsou třecí segmenty zavěšeny na nosných čepech. Takovouto pružinou se řeší zabránění nežádoucím pohybům a klepání třecích segmentů, i

Pro tento účel byla již navržena u známých kotoučových brzd celá řada řešení.

K nejznámějším a nejrozšiřenějším patří pružina tvaru kříže, jehož jednotlivá ramena tvoří tvarované planžetové pásky. Tato pružina má jedno nebo několik příčných ramen, jejichž konce přitlačují třecí segmenty a podélná ramena, opírající se o přídržné čepy. Nevýhodou tohoto řešení je technologicky náročný tvar planžety, což je nákladné. Navíc tato pružina zabírá poměrně velkou plochu dutiny' třmenu, a tím omezuje odvod tepla.

Jiné známé řešení používá k aretaci třecích segmentů dvou drátěných spon. Každá tato spona má dvě ramena, opírající se o přídržné čepy. Mezi rameny je vytvarován výstupek, který se opírá s předpětím o třecí segment, čímž je rovněž zabráněno chvění třecích segmentů. Toto provedení je nevýhodné z hlediska velkého počtu dílů a pracné montáže.

Pro zjednodušení konstrukce a odstranění tvarovaných planžet byl taká navržen kryt třecích segmentů, na kterém jsou upevněny dvě rovné listové pružiny, dosedající na závěsná oka třecích segmentů. Toto řešení však zabraňuje přístupu vzduchu do prostoru

197 W

197 797 třecích segmentů, což je nežádoucí.

Vedle těchto popsaných nejzhámějěích provedení existuje celá řada pružin třecích segmentů, používajících různě tvarovaných planžet i drátěných spon, jejichž společným nedostatkem je zpravidla značná složitost, zabránění přístupu vzduchy do prostoru třecí Gh segmentů, popřípadě se jejich přítlačný účinek mění s postupným opotřebením třecích segmentů.

Uvedené nedostatky podstatně odstraňuje pružina třecích segmentů kotoučové brzdy třmenového typu podle vynálezu, která je zhotovena z tvarovaného drátu a jejíž podstata spočívá v tom, že má dvě příčná ramena vyhnutá do tvaru písmene ”U, rovnoběžná s nosnými čepy a dosedající na třecí segmenty. Každá z příčných ramen dále přechází vždy do dvou podélných ramen provedených kolmo k příčným ramenům, a tato podélná ramena se opírají ze strany třecích segmentů o nosné čepy. Přitom konoe vždy dvou protilehlých podélných ramen, jsou spojeny můstky.

Výhodně podle vynálezu sestává pružina z jediného kusu drátu, jehož oba konoe se o sebe opírají v místě jednoho Z můstků.

Podle dalšího výhodného provedení jsou můstky radiálně vyhnuty okolo nosných čepů.

Takto provedená pružina třecích segmentů zabraňuje spolehlivě nežádoucím pohybům třecích segmentů a jejich klepání za provozu, přičemž vlastní řešení je velmi jednoduché a technologicky nenáročné, takže ve srovnání se známými řešeními přináší i značnou úsporu pracnosti a materiálu. Použitím této pružiny se navíc dosahuje podstatného snížení teplot třecích segmentů kotoučové brzdy, neboť pružina nezakrývá prostor, ve kterém jsou třecí segmenty uloženy, a dovoluje tedy lepší přístup chladicího vzduohu. Pružina svým tvarováním tvoří kompaktní kus, uzavřený bez svařování nebo jiného spojování.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkreseoh, kde představuje obr. 1 kotoučovou brzdu třmenového typu s pružinou podle vynálezu v půdorysném pohledu, obr. 2 vlastní pružinu v půdorysném pohledu a obr. 3 řez v rovině A - A z obr. 2»

Kotoučová brzda má třmen 1, složený ze dvou polovin 2, 2 (obr, 1) spojených svorníky J, V každé z obou polovin 2, 2 jsou umístěny dva a dva neznázorněné hydraulické ovládaoí písty. Třmen 1, obklopuje rovněž neznázorněný brzdový kotouč a je neotooně upevněn k neznázorněné části nápravy vozidla.

Ve střední části třmenu 1 je radiálně otevřená dutina 2» v níž jsou uloženy třecí segmenty 6, 2» Třsoí segmenty 6, 2 jsou bočními stěnami £3, 2» 12» IX dutiny 2 vedeny rovnoběžně s osou otáčení brzdového kotouče. Třeoi segmenty 6, 2 sestávají ze základových desek 12. 13. na kterých je nalisováno brzdové obložení 14. Základové desky 12, 12 mají v horní části vytvořena závěsná oka 15. 16. kterými jsou třecí segmenty 6, 2 ^za“ věšeny na nosnýoh čepech 17. procházejících otvory v obou polovinách 2, 2 třmenu 1,

197 797

Pro snadnou výměnu třecích segmentů 6, 2 jsou nosné čepy 17 upevněny ve třmenu 1 vyjímatelně.

Vlastní pružina 18 (obr, 2, 3) má dvě příčná ramena 19. 20 vylinutá do tvaru písmene U, a která jsou rovnoběžná s nosnými čepy 17, Tato příčná ramena 19. 20 dosedají pružně na třeoí segmenty.6, 2· Každé z příčných ramen lg. 20 přeoliází vždy do dvou podélných ramen 21. 22 provedených kolmo k příčným, ramenům 19. 20. Podélná ramena 21. 22 se opírají ze strany třecích segmentů 6, £ ? nosné čepy 17. Podélná ramena 21. 22 jsou na svých koncích spojena můstky 23. 24. Aby byla zajištěna správná poloha pružiny 18 vzhledem k nosným čepům 17. jsou můstky 23. 24 radiálně, tj. ve směru od třecích segmentů 6, vylinuty (obr. 3) a zčásti obepínají nosné čepy 17. Toto věak není podmínkou, neboí pružinu 18 lze také zajistit ve správné peloae např. výstupky, provedenými na základo' . ' ý vých deskách 12, 13 třecích segmentů 6, 2 ^a obepnutými příčnými rameny 22, 20 (není znázorněno).

Jak již bylo v úvodu naznačeno, lze velmi výhodně pružinu 18 zhotovit z jediného kusu drátu. To je provedeno tak, že oba konce 25. 26 drátu se o sebe opírají v místě můstku 24. Přitom konec 25 tvoří kratší část podélného ramena 22 a radikálním vyhnutím můstku 24. vyhnutou přibližně do tvaru písmene L·* a obepínající nosný cep 17. Konec 26 tvoří delší rovinnou část můstku 24« Oba konce 25. 26 na sebe doléhají s předpětím, čímž se vzájemně aretují, a tak tvoří uzavřený tvar pružiny 18 bez jakéhokoliv spojování.

Pružina 18 opřená o nosné čepy 17 svými podélnými rameny 21, 22 tlačí příčnými rameny 1£, 20 na třeoí segmenty 6,, 2» které jsou tak udržovány ve správné poloze a je zabráněno jejich vibracím. Přítlak příčných ramen 19. 20, který je jinak dán vzdálenosti vrcholů třecích segmentů 6, 2 nosných čepů 12» je zvýšen mírným vyhnutím podélných ramen 21, 22 o ostrý úhel. Toto vyhnutí je patrné z řezu na obr. 3. Tento přítlak zůstává konstantní během celé životnosti obložení 14. Je zřejmé, že pružina 18 zabírá minimální plochu, což umožňuje dobrý přístup chladicího vzduchu do dutiny 2·

Pružina podle vynálezu byla popsána v souvislosti s použitím u kotoučové brzdy s pevným třmenem. Je zřejmé, že stejných výhod vynálezu lze dosáhnout i při použití u jiných druhů kotoučových brzd třmenového typu, např. u provedení s plovoucím rámem apod.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Pružina třecích segmentů kotoučové brzdy třmenového typu, zejména pro motorová vozidla, pro udržování třecích segmentů v dané poloze v radiálně otevřené dutině třmenu, ve která jsou třecí segmenty zavěšeny na nosných čepech a vytvořená z tvarovaného drátu, vyznačující se tím, že má dvě příčná ramena (19, 20) vyhnutá do tvaru písmene U, rovnoběžná s nosnými čepy (17) a dosedající na třecí segmenty (6, 7) a každé z příčných ramen (19, 20) přechází vždy do dvou podélných ramen (21, 22), provedených

   197 797 kolmo k příčným ramenům (19, 20), a kterážto podélná ramena (21, 22) se opírají ze strany třecích segmentů (6, 7) o závěsné čepy (17), přičemž konce vždy dvou protilehlých podélných ramen (21, 22) jsou spojeny můstky (23, 24)·
2. 2. Pružina podle bodu 1, vyznačující se tím, že je vytvořena z jediného kusu drátu, jehož oba konce (25, 26) se o sebe opírají v místě jednoho z můstků (24),
3. 3. Pružina podle bodu 1, vyznačující se tím, že můstky (23, 24) jeou radiálně vyhnuty okolo nosných čepů (17).