SU652910A3 - Тормозна колодка дл дискового тормоза - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени  и может быть использовано дл  дисковых тормозов.

Известна тормозна  колодка дл  дискового тормоза, содержаща  корпус, в котором размешены две накладки с фрикционными элементами, установленные своими двум  соосно расположенными проушинами на штифте с возможностью осевого перемещени  по нему, а также шумопонижающую пружину, имеющую отогнутый С-образный выступ, расположеннь1й между двум  наклаоками в канавке штифта и частично охватывающий последний. Пружина имеет два отогнутых выступа, взаимодействующих с наружной кромкой накладки, и еше два крючкообраз 1ых вые- тупа, заход щих в две соосно расположенные проушины и расположент1ые параллельно 13.

Хот  така  конструкци  и обеспечивает получение удовлетворительных резултатов в течение работы, она не удобна в отношении монтеока каждой пруж1гаы в

тормозе, при котором требуютс  тщательна  точна  сборка и специальные инструменты .

Целью изобретени   вл етс  упрощение монтажа.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в предлагаемой тормозной колодке пружина выполнена в виде упругой пластины , расположенной над штифтом параллельно его оси и взаимодействующей с наружной поверхностью проушин накладок.

Пружина имеет элементы дл  ее фиксации в осевом направлении относительно корпуса.

Эти элементы могут быть расположены на ее концах с возможностью взаимодействи  с противоположно расположенными стенками паза корпуса.

Элементы дл  фиксации могут быть также выполнены в виде  зычков, отогнутых к штифту.

Claims (5)

1. Кроме того, С-образный выступ пружины может иметь две противопо- пожно расположенные торцовые поверх65 ностн, взаимодействующие с внутренней поверхностью надладок при максимально допустимом износе фрикционных элементов . Така  конструкци  пружины требует только двух с торных точек, что облегчает ее монтаж. Кроме того, в виду того, что дл  каждого штифта необходима сво  пружина. при выходе последней из стро  она может быть заменена без демонтажа других элементов конструкшга. На фиг. 1 представлена предлагаема  тормозна  колодка дл  дискового тормоза , вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - пружина совместно со штифтом, аксонометри . Корпус 1 тормозной колодки крепитс  к кахому-либо зафиксированному элементу, 20 папример к цапфе, на которой врашаетс  колесо транспортного средства (на чертеже не показан). Корпус 1 охватывает врашаюшийс  диск 2 транспортного средства. В проеме корпуса, диска, размешаютс  ДВе.накпадк  3 и 4 с фрикционными элементами 5 и 6. Накладки установлены на двух штифтах 7 и ЭР которые, в свою оч редь, установлены своими концами в от версти х корпуса. Усилие от гидравлического или пневматического узла прикладываетс  к каждой накладке 3 и 4 навстречу друг к другу, т.е. по направлению к диску. Однако предлагаемое изобретение не ограничиваетс  только дл  этого типа тормоза н в равной мере мЪжет быть использовано в тормозе, где корпус установлен с возможностью скольжени  относительно фиксированной опоры, так что средства приложени  усилий расположены только с одной стороны диска 2. Кажда  шумопонижающа  пружина 9 или 10 крепитс  к каждому штифту 7 и 8 соответственно дл  упругого поджати  накладок 3 и 4 в иапракпешт радиально внутрь к тормозу. Кажда  пружина 9 или 10 выполнена в виде упругой пластины, центральна  часть которой имеет С -образный выступ 11, причем пружина расположена таким образом, что закрытые участ ки выступа 11 пружины расположены тыльными сторонами один к другому. Ниж н   часть 12 С -образного выступа каждои пружины 9 или 1О соответственно согнута таким образом, что он поддержи1ОА или 8 (фиг. 2). Верхн   часть пружины 9 или 10 расположена в осевом направпенин по обе стороны от С -образного выступа, образу  два симметричных плеча 13 на каждой пружине 9 или 10. Каждое плечо 13 слегка наклонено внутрь корпуса от центрального С -образного выступа каждой пружины 9 или 10. Поэтому концы плеч 13 опираютс  на наружнук поверхность 14 проушин 15 накладок 3 или 4, где поверхности 14 расположены параллельно оси штифта 7 или 8. Каждый штифт взаимодействует с накладкой так, что начальное раст жение пружин 9 или 10 действует исключительно в радиальном направлении, не требует какойлибо рычажной передачи дл  поджати  накладок 3 или 4 в направлении внутрь к тормозу . Кажда  пружина опиззаетс  на поверхность 14 проушины 15 каждой накладки непосредственно над соответствующим штифтом 7 или 8, дает возможность намного легче монтировать такие пружины по сравнению с сушествукшшми шумопонижаюшими пружинами. Дл  фиксировани  каждой пружины 9 илн 10 в осевом направлении относительно корпуса 1 концы плеч 13 имеют  зычки 16, отогнутые радиально внутрь к, штифту и упирающиес  в расположенные вдоль оси на рассто нии одна от другой стенки 17 паза в кортусе. Крюме того, предусмотрены средства дл  фикснровани  каждого штифта 7 или, 8 в осевом направлении относительно взаимодействующих с ними пружин 9 или 10, так что при этом не требуетс  дополнительных элементов дл  осевого фиксировани  штифтов. Эти средства выполнены в виде участка 18 заниженного диаметра, выполненного на каждом штыре 7 или 8 в месте, расположенном над диском 2. Длина каждого участка 18 равна осевой длине Собразного выступа 11 соответствующей пружины 9 или 10, так что эти выступы 11 установливаютс  в участках 18, обеспечива  осевое фиксирование штифтов. Кажда  пружина 9 или 10 выполнена из прессованной полосы металла согнутой до формы зажима, и преоточтительно выполнена так, чтобы торцовые поверхности выступа JJ- пружин действовали в качестве упоров дл  внутренних поверхностей накладок 3 или 4, когда накладки изнашиваютс  до установленной толщины. Это па бы иметь место, если бы внутренние поверхности накладок 3 или 4 непосредственно контактировали с пвсхом. 2 , Монтаж пружин 9 или 1О осуществл етс  легхо н просто без применени  специальных инструментов путем обжати штифтов 7 или 8 ужв наход щихс  в рабочем положении. Это возможно потому, что кажда  пружина действует как зажим поддержива  на участке 18 каждый щтиф так что концы каждого плеча 13 пружины поджимают две накладки 3 и 4 в нап равлении внутрь к тормозу. Предлагаемое изобретение не ограничиваетс  описанным вариантом осушествлени  и в равной мере может быть применено к тормозам с пружинами из проволоки или другого упругого материала работающими так же, как и металлическа  полоса, образующа  описанную пружину . Более того, оно может быть использовано также в тех случа х, когда на каждом щтнфте устанавливаютс  две пружины и кажда  пружина действует на одну накладку, и когда число установочных щтнфтов, направл кндих нахладки, отлично от двух. Кроме этого, пружины могут быть выполнены со средствами, предотвращающими нх плохую установку, такими как периферийный выступ, взаимодействуюший с одной из расположенных на рассто нии друг от друга стенок корпуса. Формула изобретени  1. Тормозна  колодка дл  дискового тормоза, содержаща  кортус, в котором размешены две накладки с фр хоионными элементами, установленные своими проущинами , по крайней мере, на одном штифте с возможностью осевого перемещени  по нему, а также шумопонижающую пружину , имеющ то отогнутый С -образный выступ, расположенный между двум  накладками в канавке штифта и частично охватывающий последний, о т л и ч а к щ а   с   тем, что, с целью упрощени  монтажа, пружина выполнена в виде упругой пластины, расположенной над штифтом параллельно его оси и взаимодействующей с наружной поверхностью проушин накладок.
2. 2.Тормозна  колодка по п. 1, о тличающа с  тем, что пружина имеет элементы дл  ее фиксации в осевом направлении относительно корпуса.
3. 3.Тормозна  колодка по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что элементы дл  фиксации пружины расположены на ее концах с возможностью взаимодействи  с противоположно расположенными стенками паза корпуса.
4. 4.Тормозна  колодка по пп. 1-3, отли чающа с  том, что элементы дл  фиксации пружины выполнены в виде  зычков, отогнутых к штифту.
5. 5.Тормозна  колодка по пп. 1-4, отли чающа с  тем, что С образный выступ пружины имеет две противоположно расположенные торцовые поверхности , взаимодействующие с внутренней поверхностью накладок при максимально допустимом износе фрикционных элементов . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2157465, кл. F 16 С 65/00, 1973.

   i-.iJiJ