CS196841B1 - Viacstupňová automatická převodovka - Google Patents

Description

Vynález sa týká viacstupňovej automatickej převodovky s odstředivou radiacou spojkou opatřenou mechanizmom silovéj spštnej v&zby, ktoré je vhodná najmá pre motorové vozidlá.

U známých automatických prevodoviek s odstředivými radiacimi spojkami opatřenými mechanizmem silovéj spátnej vázby sa priebeh počiatku preraďova— nia v závislosti na rýchlosti vozidla a přenášených hnacích silách poaúva smerom k nižším rýchlostiam vozidla a poklesom přenášených hnacích aíl vplyvom pbsobenia vratnéj pružiny radiacej spojky miernejšie, ako klesájdea časť priebehu hnacej sily dodávanéj pri znižovaní zaťažení motora, čo pri volbě využitia hnacej sily motora na nižší převodový stupeň pri plnom zaťažení až . do otáčok blízkým otáčkám maximálneho výkonu motora, potom pri nižších zaťaženiach, najmfi u štvordobých motorov vedie k počiatku preraďovania na vyšší převodový stupeň při hnacích silách značné nižších, aké prenáša převodovka po ukončení preradenia na vyššom prevodovom stupni. Kaď ešte v priebehu preraďovania přechodné klesá hnacia sila vplyvom preklzu radiacej spojky přibližné v pomere prevodov jednotlivých atupňov nižšie ako pri počiatku preraďovania, potom s ohTadom na závislost priebehu přenášenýchaíl u týchto prevodoviek na rýchlosti vozidla, je priebeh hnacích aíl pre nižšie zaťaženie motora neúnosný a preraďovanie prebieha v značné širokou rozsahu vozidla pre konštantné zošlapnutie pedálu akcelerátore. Vratná pružina predlžuje stavebná dížku planetových prevodoviek tohoto typu a lamelovou odstředivou spojkou přibližné o 10 %.

196841 - 2 *

Tieto nedostatky odstraňuje viacstupňová automatické převodovka podl’a vynálezu, podstata ktorého spočívá v tom, Že v dutinách výkyvných ramien otočné zavěšených na Sapočh sú odstředivá závažia pre prepojenie bubna radiace j spojky e reakčhým členem, pričom ovládaná lamela je krúžkom bubna oddělená od výkyvných ramien.

Výhodou viaestupňovej automatickéj převodovky podlá vynálezu je vhodný priebeh přenášených hnacích sil vprieběhu preraďovania pri čiaetočnom zatažení motora i při volbě využitia hnacejsily motora pri maximálnom zatažení, na nižší převodový stupeň do otáčok blízkých otáčkám maximálneho výkonu motora, využívanie oblasti otáčok motora a vyšším točivým momentom na jednotlivé etupne a zníženie rozsahu rýchloati preraďovania pri čiaetočnom zatažení motora, zmenšenie zastavovaoích rozmerov převodovky a nižšia cena převodovky.

Na obr. 1 je znázorněný pozdížny rez, na obr. 2 priečny rez v mieste mechanizmu silovéj spfitnej vfizby viaestupňovou automatickou převodovkou podTa vynálezu na příklade planetovéj převodovky e lamelovou odstředivou radiacou spojkou.

Hnací moment, privádzaný do převodu hnacím kolesom 2, sa pri nižšom zaradenom prevodovom stupni prenáša cez dvojité satelity £ na výstupné koleso £ převodu, reákčný člen £ převodu je proti otáčaniu v obrátenom smysle blokovaný volnoběžnou spojkou 16 v telese skrine 17. Výstupné koleso £ převodu je spojené e bubnom 4 radiacej spojky 2» ^z ktorého sa točivý moment odvádza prostřednictvom výkyvných ramien 10. zavěšených na čapoch £ bubna 4, na unášače 11 výstupného hriadela 13. Hnacia sila v mieste styku unášačov 11 s výkyvnými ramenami 10. ktorou je prostřednictvom unášačov 11 odvádzaný výstupný moment z převodu, pdsobí vratnou silou proti odstředivéj sile výkyvných .ramien 12 a odstředivých závaží £, vedených v dutinách 15 výkyvných ramien £2 t»k, že výstupný točivý moment z převodu vytvára od rozkladu aíl medzi výkyvným ramenom 10 a unášačom 11 vratný účinok na odstředivé závažia £, vedené v dutině 15 výkyvného ramena £2· Iná vratná sila na odstředivé závažia £ nepOaobí, takže pri nulovom zatažení sa počiatok i ukončenie preraďovania poaúva až do nulovéj rýchlosti vozidla. Po zvýšení odstředivých účinkov odstředivého závažia £ a výkyvného ramena £2 tak, že prekonajú vratné sily od rozkladu sil vystupujúceho momentu z převodu, ddjde k vychýleniu výkyvných ramien £2 v smere pdsobenia odstředivá j sily výkyvných ramien. IQ a odstředivých závaží £ a pri dfalšom zvyšovaní otáčok bubna 4 je prebytok odstředivéj sily výkyvných ramien £2 a odstřediváj sily odstředivých závaží £ oproti vratnéj sile od přenosu výstupného točivého momentu z převodu v mieste styku unášačov 11 s výkyvnými ramenami £2» zachytávaný vkliňovaním odstředivých závaží £ medzi rozširujúou sa část ovládanéj lamely 14 a bubon 4 a axiálnym pohybom ovládané j lamely £4, eú stláčené lamely radiacej spojky 2· ^Po pevnom spojení bubna 4 a reakčným členom £ radiacou spojkou 2 ^a uvolnění volnoběžněj spojky 16 je preřadený vyšší převodový stupeň. Keďže ovládaná lamela £4 nie je odtláčaná ZiadnoU vratnou pružinou od najbližšej trecej lamely £ ra- 3 196841 í

diacej spojky 2, je nežiadúcemu silovému p|sobeniu výkyvných ramien 1,0 na ovládaní lamelu 14 zamedzené krúžkom 12 bubna 4.

Claims (1)

1. Viacstupňová automatická převodovka s odstředivými radiacimi spojkami opatřenými mechanizmom silovéj spátnej vázby a bubon je v zábere s unááačmi výstupného hriadel’a, vyznačujúca sa tým, že v dutinách (15 ) výkyvných ramien (10) otočné zavěšených na čapoch l 5) sú odstředivé závažia (9 ) pře prepojenie bubna (4) radiacej spojky (7) s reakčným Slenom (6), pričom ovládané lamela (14) je krúžkom (12 ) bubna ( 4 ) oddělená od výkyvných ramien (10).