CS196841B1

CS196841B1 - Multistage automatic gearbox

Info

Publication number: CS196841B1
Application number: CS755977A
Authority: CS
Inventors: Jiri Bednar; Pavlina Adamikova
Original assignee: Jiri Bednar; Pavlina Adamikova
Priority date: 1977-11-17
Filing date: 1977-11-17
Publication date: 1980-04-30

Description

Vynález sa týká viacstupňovej automatickej převodovky s odstředivou radiacou spojkou opatřenou mechanizmom silovéj spštnej v&zby, ktoré je vhodná najmá pre motorové vozidlá.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a multistage automatic transmission with a centrifugal shifting clutch provided with a power-return mechanism which is particularly suitable for motor vehicles.

U známých automatických prevodoviek s odstředivými radiacimi spojkami opatřenými mechanizmem silovéj spátnej vázby sa priebeh počiatku preraďova— nia v závislosti na rýchlosti vozidla a přenášených hnacích silách poaúva smerom k nižším rýchlostiam vozidla a poklesom přenášených hnacích aíl vplyvom pbsobenia vratnéj pružiny radiacej spojky miernejšie, ako klesájdea časť priebehu hnacej sily dodávanéj pri znižovaní zaťažení motora, čo pri volbě využitia hnacej sily motora na nižší převodový stupeň pri plnom zaťažení až . do otáčok blízkým otáčkám maximálneho výkonu motora, potom pri nižších zaťaženiach, najmfi u štvordobých motorov vedie k počiatku preraďovania na vyšší převodový stupeň při hnacích silách značné nižších, aké prenáša převodovka po ukončení preradenia na vyššom prevodovom stupni. Kaď ešte v priebehu preraďovania přechodné klesá hnacia sila vplyvom preklzu radiacej spojky přibližné v pomere prevodov jednotlivých atupňov nižšie ako pri počiatku preraďovania, potom s ohTadom na závislost priebehu přenášenýchaíl u týchto prevodoviek na rýchlosti vozidla, je priebeh hnacích aíl pre nižšie zaťaženie motora neúnosný a preraďovanie prebieha v značné širokou rozsahu vozidla pre konštantné zošlapnutie pedálu akcelerátore. Vratná pružina predlžuje stavebná dížku planetových prevodoviek tohoto typu a lamelovou odstředivou spojkou přibližné o 10 %.In known automatic transmissions with centrifugal shifting clutches equipped with a force feedback mechanism, the shifting of the initial shift depends on the speed of the vehicle and the transmitted driving forces towards lower vehicle speeds and decreases of the transmitted driving forces due to the lowering of the shifting spring. during the propulsion power supplied to reduce engine load, which in choosing to utilize the engine power to a lower gear at full load up to. up to a speed close to that of the maximum engine power, then at lower loads, at least in four-stroke engines, leads to a shift to a higher gear at propulsion forces significantly lower than the transmission transmitted after the shift to a higher gear. If during the shifting, the driving force decreases due to the slip of the shift clutch approximately in the ratio of individual gears lower than at the beginning of the shifting, then with respect to the dependence of the transmission forces on these gearboxes. runs over a wide range of vehicles to constantly depress the accelerator pedal. The return spring extends the construction length of planetary gearboxes of this type and a multi-plate centrifugal clutch by approximately 10%.

196841 - 2 *196840 - 2 *

Tieto nedostatky odstraňuje viacstupňová automatické převodovka podl’a vynálezu, podstata ktorého spočívá v tom, Že v dutinách výkyvných ramien otočné zavěšených na Sapočh sú odstředivá závažia pre prepojenie bubna radiace j spojky e reakčhým členem, pričom ovládaná lamela je krúžkom bubna oddělená od výkyvných ramien.These drawbacks are overcome by a multi-stage automatic transmission according to the invention, characterized in that in the cavities of the pivoting arms pivoted on the Sapočh there are centrifugal weights for coupling the clutch drum e with the reaction member, the actuating plate being a ring of the drum separated from the pivoting arms.

Výhodou viaestupňovej automatickéj převodovky podlá vynálezu je vhodný priebeh přenášených hnacích sil vprieběhu preraďovania pri čiaetočnom zatažení motora i při volbě využitia hnacejsily motora pri maximálnom zatažení, na nižší převodový stupeň do otáčok blízkých otáčkám maximálneho výkonu motora, využívanie oblasti otáčok motora a vyšším točivým momentom na jednotlivé etupne a zníženie rozsahu rýchloati preraďovania pri čiaetočnom zatažení motora, zmenšenie zastavovaoích rozmerov převodovky a nižšia cena převodovky.The advantage of the multi-speed automatic transmission according to the invention is a suitable course of the transmitted driving forces during the shift during the overload of the engine as well as the choice of utilization of the engine driving force at maximum load, downshifting to near engine speed, utilization of engine speed range and higher torque stepping up and reducing the range of gear shifting when the engine is pulled up frequently, reducing the stopping dimensions of the gearbox and lowering the cost of the gearbox.

Na obr. 1 je znázorněný pozdížny rez, na obr. 2 priečny rez v mieste mechanizmu silovéj spfitnej vfizby viaestupňovou automatickou převodovkou podTa vynálezu na příklade planetovéj převodovky e lamelovou odstředivou radiacou spojkou.Fig. 1 is a longitudinal section;

Hnací moment, privádzaný do převodu hnacím kolesom 2, sa pri nižšom zaradenom prevodovom stupni prenáša cez dvojité satelity £ na výstupné koleso £ převodu, reákčný člen £ převodu je proti otáčaniu v obrátenom smysle blokovaný volnoběžnou spojkou 16 v telese skrine 17. Výstupné koleso £ převodu je spojené e bubnom 4 radiacej spojky 2» ^z ktorého sa točivý moment odvádza prostřednictvom výkyvných ramien 10. zavěšených na čapoch £ bubna 4, na unášače 11 výstupného hriadela 13. Hnacia sila v mieste styku unášačov 11 s výkyvnými ramenami 10. ktorou je prostřednictvom unášačov 11 odvádzaný výstupný moment z převodu, pdsobí vratnou silou proti odstředivéj sile výkyvných .ramien 12 a odstředivých závaží £, vedených v dutinách 15 výkyvných ramien £2 t»k, že výstupný točivý moment z převodu vytvára od rozkladu aíl medzi výkyvným ramenom 10 a unášačom 11 vratný účinok na odstředivé závažia £, vedené v dutině 15 výkyvného ramena £2· Iná vratná sila na odstředivé závažia £ nepOaobí, takže pri nulovom zatažení sa počiatok i ukončenie preraďovania poaúva až do nulovéj rýchlosti vozidla. Po zvýšení odstředivých účinkov odstředivého závažia £ a výkyvného ramena £2 tak, že prekonajú vratné sily od rozkladu sil vystupujúceho momentu z převodu, ddjde k vychýleniu výkyvných ramien £2 v smere pdsobenia odstředivá j sily výkyvných ramien. IQ a odstředivých závaží £ a pri dfalšom zvyšovaní otáčok bubna 4 je prebytok odstředivéj sily výkyvných ramien £2 a odstřediváj sily odstředivých závaží £ oproti vratnéj sile od přenosu výstupného točivého momentu z převodu v mieste styku unášačov 11 s výkyvnými ramenami £2» zachytávaný vkliňovaním odstředivých závaží £ medzi rozširujúou sa část ovládanéj lamely 14 a bubon 4 a axiálnym pohybom ovládané j lamely £4, eú stláčené lamely radiacej spojky 2· ^Po pevnom spojení bubna 4 a reakčným členom £ radiacou spojkou 2 ^a uvolnění volnoběžněj spojky 16 je preřadený vyšší převodový stupeň. Keďže ovládaná lamela £4 nie je odtláčaná ZiadnoU vratnou pružinou od najbližšej trecej lamely £ ra- 3 196841 íThe drive torque applied to the transmission by the drive wheel 2 is transmitted to the output gear 4 via the lower gears in the downshifting gear, the transmission actuator 6 being blocked in reverse by the freewheel clutch 16 in the housing body 17. The output gear wheel 6 it is connected to the drum 4 of the shifting clutch 2, ^from which the torque is discharged by means of the swinging arms 10 hinged on the pins 4 of the drum 4, to the grippers 11 of the output shaft 13. The driving force at the contact point of the grippers 11 with the swinging arms 11, the transmission output torque exerts a restoring force against the centrifugal force of the swing arms 12 and the centrifugal weights guided in the swing arm cavities 15 so that the transmission output torque generates from the decomposition of the braces between the swing arm 10 and the carrier 11 shows a reversible effect on centrifugal weights, sup Other return force on the centrifugal weights will not be applied, so that at zero load, the shift start and end is moved up to the zero speed of the vehicle. Upon increasing the centrifugal effects of the centrifugal weight θ and the pivot arm θ 2 so as to overcome the restoring forces from the decomposition of the exiting torque forces from the transmission, the pivot arms 2 2 will deflect in the direction of the centrifugal force of the pivot arms. 10 and the centrifugal weights 4, and as the drum 4 rises further, the excess centrifugal force of the pivot arms 4 and the centrifugal force of the centrifugal weights 4 relative to the return force from the transmission of the output torque from the transmission at the point of contact of the pivoting arms 11 are the weight 4 between the widening portion of the actuating plate 14 and the drum 4 and the axially moving actuating plate 4, the compressed clutch plates 2 are compressed. ^{After a} fixed connection of the drum 4 and the actuating member 4, the clutch 2 ^and disengagement of the overrunning clutch 16 . Since the actuated plate 64 is not pushed back by any return spring from the nearest friction plate 54, it is not possible to use the spring.

diacej spojky 2, je nežiadúcemu silovému p|sobeniu výkyvných ramien 1,0 na ovládaní lamelu 14 zamedzené krúžkom 12 bubna 4.2, the undesired force action of the swinging arms 1.0 for operating the slat 14 is prevented by the ring 12 of the drum 4.

Claims

A multistage automatic transmission with centrifugal shifting clutches provided with a force feedback mechanism and a drum engages the output shaft grippers, characterized in that centrifugal weights (10) are provided in the cavities (15) of the pivoting arms (10) pivotable on the pins 15). 9) for coupling the drum (4) of the shift clutch (7) to the reaction slug (6), wherein the actuated blade (14) is separated from the pivot arms (10) by the ring (12) of the drum (4).