TWI672452B - 通用型雙超越離合裝置的差速機構 - Google Patents

Abstract

一種通用於二輪傳動、四輪傳動並可兼備引擎煞車實用效益的通用型雙超越離合裝置的差速機構，差速機構中包括組合成一體的左輸入件及右輸入件、設有凸輪結構的左輸出環和設有凸輪結構的右輸出環，在左輸入件與設有凸輪結構的左輸出環間和右輸入件與設有凸輪結構的右輸出環間設有左滾柱保持架和右滾柱保持架，該左滾柱保持架和右滾柱保持架係受一雙超越離合裝置同步連動，該雙超越離合裝置包括左棘爪、左棘輪、右棘爪、右棘輪以及控制左右棘爪同步運作的棘爪控制環，藉由可歸位的棘爪控制環及左右棘爪和左右棘輪與阻尼元件的設置，能確實提供左滾柱保持架和右滾柱保持架的同步運動，進而有效防止雙超越離合裝置因為不同步而產生內部左滾柱與右滾柱不同步位移的衝突危險，尤指有效杜絕差速機構在前進或後退運行中做瞬間加速前進或瞬間加速後退以及做瞬間降速時所產生的旋轉慣性會造成雙超越離合裝置的滾柱因逾越位移而卡死的安全威脅，以具備差速機構的雙超越離合裝置應有的安全效益與實用功能。

Description

通用型雙超越離合裝置的差速機構

一種通用於二輪傳動、四輪傳動並可兼備引擎煞車實用效益的通用型雙超越離合裝置的差速機構。

一般已知的差速機構內部均設置有離合裝置，而離合裝置中藉由滾柱的位移來達到車輛前進動力與後退動力的傳輸切換，此等技術創作如已知的US5971123號專利，該先前技術創作中係於做離合裝置動力輸入件的外環的內環面設置凸輪結構，此種將凸輪結構設置在做離合裝置動力輸入件的外環的內環面不但影響做為動力輸入件的外環結構強度，亦造成該內環面設置凸輪結構的外環本體較低的承載能力。

同時，因結構設計及創作理念等因素，導致差速機構在前進或後退運行中做瞬間加速前進或瞬間加速後退以及做瞬間降速時所產生的旋轉慣性，會造成左離合裝置的滾柱和右離合裝置的滾柱在切換時的不同步，而發生左離合裝置的滾柱和右離合裝置的滾柱相互位移衝突而發生卡死的危險情況，進而可能發生滾柱卡死的該側車輪鎖死的嚴重危險。

而該先前專利創作為了解決該嚴重的安全隱患，不斷的加以改進及增加防範元件，以期能有效的彌補缺點及防止可能發生的左右離合裝置的滾柱不同步的衝突情況，但也因此造成了結構的複雜性與元件設置成本以及體積、重量的增加和加工組裝上的費時費工等產業與經濟的負 擔。又，該先前專利創作也為了解決下坡時車輪運轉速度快於引擎運轉速度時會喪失引擎煞車功能的問題，也不斷的加以改進及增加防範元件，以期有效的解決喪失引擎煞車功能的問題。

因此，如何創作出一種進步性的差速機構離合裝置，來有效提高離合裝置的結構強度與更高的承載能力，並能有效解決差速機構在前進或後退運行中做瞬間加速前進或瞬間加速後退以及做瞬間降速時所產生的旋轉慣性與不同步而衝突時所會造成的雙超越離合裝置鎖死威脅，以及如何創造出一種能通用於二輪傳動、四輪傳動並可兼備引擎煞車實用效益的通用型雙超越離合裝置的差速機構，則為相關業界所迫切期待的技術創新課題。

本案發明「通用型雙超越離合裝置的差速機構」的主要創作目的在於：

(1)提供一種將凸輪結構設置在差速機構輸出環的技術創造，以有效提高差速機構離合裝置的結構強度與更高承載能力的通用型雙超越離合裝置的差速機構。

(2)提供一種能通用於二輪傳動與四輪傳動，及二輪傳動兼具引擎煞車實用效益的通用型雙超越離合裝置的差速機構。

(3)提供一種具有防止雙超越離合裝置因不同步而發生左右滾柱相互位移衝突而造成一側車輪鎖死的差速機構，尤指在輸出環上面設有凸輪結構的差速機構，能有效杜絕該差速機構前進或後退運行中做瞬間加速前進或瞬間加速後退以及做瞬間降速時，所產生的旋轉慣性會造成雙超越離合 裝置鎖死的安全威脅，以具備差速機構的通用型雙超越離合裝置應有的實用安全性。

(4)提供一種結構精簡、安全性牢靠，且新穎進步的通用型雙超越離合裝置的差速機構。

其創作特徵在於：差速機構中包括組合成一體的左輸入件及右輸入件、設有凸輪結構的左輸出環和設有凸輪結構的右輸出環，在左輸入件與設有凸輪結構的左輸出環間和右輸入件與設有凸輪結構的右輸出環間設有左滾柱保持架和右滾柱保持架；該左滾柱保持架和右滾柱保持架係受一雙超越離合裝置同步連動，該雙超越離合裝置包括左棘爪、左棘輪、右棘爪、右棘輪以及控制左右棘爪同步運作的棘爪控制環，該棘爪控制環係受外來動力元件所連動；受棘爪控制環同步控制的左棘爪係可卡置左棘輪，該左棘輪與左滾柱保持架間設有一阻尼元件；受棘爪控制環同步控制的右棘爪係可卡置右棘輪，該右棘輪與右滾柱保持架間設有一阻尼元件；該阻尼元件係為可產生阻力的摩擦片、彈簧或磁力元件；而棘爪控制環、左滾柱保持架和右滾柱保持架均設有歸位彈簧；受外來動力元件所連動的棘爪控制環係受一連動件所連動，該連動件係配合一固定在左輸入件上的固定軸供棘爪控制環的歸位彈簧設置，另於連動件與外來動力元件間設有阻尼元件，使該連動件接受外來動力元件的制動；受外來動力元件所連動的棘爪控制環係受一太陽齒輪所連動，該太陽齒輪嚙合至少一個行星齒輪，於行星齒輪處設有棘爪控制環歸位彈簧；另 於太陽齒輪與外來動力元件間設有阻尼元件，使該太陽齒輪接受外來動力元件的制動；於組合成一體的左輸入件及右輸入件的外部設有一嚙合行星齒輪的內齒輪，該內齒輪設有阻尼元件以接受外來動力元件的制動。

藉由可歸位的棘爪控制環及左右棘爪和左右棘輪的設置，能確實的提供左滾柱保持架和右滾柱保持架的同步運動，進而有效防止雙超越離合裝置因為不同步而產生內部左滾柱與右滾柱不同步位移的衝突危險，尤指有效杜絕差速機構在前進或後退運行中做瞬間加速前進或瞬間加速後退以及做瞬間降速時所產生的旋轉慣性會造成雙超越離合裝置的滾柱因逾越位移而卡死的安全威脅，以具備通用於二輪傳動與四輪傳動差速機構的雙超越離合裝置應有的安全效益與實用功能；另經由組合成一體的左輸入件及右輸入件的外部所設嚙合行星齒輪的內齒輪，及該內齒輪設有阻尼元件以接受外來動力元件的制動，得做為二輪傳動及具備引擎煞車效能的雙超越離合裝置的安全差速機構。

1‧‧‧左輸入件

10‧‧‧左輸出環

101‧‧‧凸輪結構

2‧‧‧右輸入件

20‧‧‧右輸出環

201‧‧‧凸輪結構

3‧‧‧左滾柱保持架

30‧‧‧歸位彈簧

3A‧‧‧左滾柱

4‧‧‧右滾柱保持架

40‧‧‧歸位彈簧

4A‧‧‧右滾柱

5‧‧‧左棘爪

50‧‧‧左棘爪彈簧

51‧‧‧左棘輪

6‧‧‧右棘爪

60‧‧‧右棘爪彈簧

61‧‧‧右棘輪

7‧‧‧棘爪控制環

70‧‧‧連動桿

71‧‧‧歸位彈簧

8‧‧‧外來動力元件

8A‧‧‧外來動力元件

9‧‧‧阻尼元件

11‧‧‧太陽齒輪

110‧‧‧缺口

12‧‧‧行星齒輪

120‧‧‧固定軸

13‧‧‧內齒輪

14‧‧‧連動件

140‧‧‧缺口

141‧‧‧凸塊

15‧‧‧固定軸

第1圖：本創作實施例。

第2圖：本創作實施例做為二輪傳動與四輪傳動時的運用實施例(一)。

第3圖：第2圖的A-A剖視圖(二輪傳動時的無作動狀態)。

第4圖：第2圖的B-B剖視圖(二輪傳動時的無作動狀態)。

第5圖：第2圖的C-C剖視圖(二輪傳動時的無作動狀態)。

第6圖：第2圖的A-A剖視圖(二輪傳動轉換為四輪傳動時的前進狀態)。

第7圖：第2圖的B-B剖視圖(二輪傳動轉換為四輪傳動時的前進狀態)。

第8圖：第2圖的C-C剖視圖(二輪傳動轉換為四輪傳動時的前進狀態)。

第9圖：第2圖的A-A剖視圖(四輪傳動轉換為二輪傳動時的狀態)。

第10圖：第2圖的B-B剖視圖(四輪傳動轉換為二輪傳動時的狀態)。

第11圖：第2圖的C-C剖視圖(四輪傳動轉換回二輪傳動時的狀態)。

第12圖：本創作實施例做為二輪傳動與具備引擎煞車時的運用實施例(二)。

第13圖：第12圖的A-A剖視圖(二輪傳動時的無作動狀態)。

第14圖：第12圖的B-B剖視圖(二輪傳動時的無作動狀態)。

第15圖：第12圖的C-C剖視圖(二輪傳動時的無作動狀態)。

第16圖：第12圖的A-A剖視圖(前進方向時的引擎煞車作動狀態)。

第17圖：第12圖的B-B剖視圖(前進方向時的引擎煞車作動狀態)。

第18圖：第12圖的C-C剖視圖(前進方向時的引擎煞車作動狀態)。

第19圖：第12圖的A-A剖視圖(引擎煞車狀態轉換回二輪傳動的狀態)。

第20圖：第12圖的B-B剖視圖(引擎煞車狀態轉換回二輪傳動的狀態)。

第21圖：第12圖的C-C剖視圖(引擎煞車狀態轉換回二輪傳動的狀態)。

第22圖：本創作的左輸入件。

第23圖：本創作的右輸入件。

第24圖：本創作的阻尼元件。

第25圖：本創作的棘爪控制環。

第26圖：本創作的棘輪。

第27圖：本創作的太陽齒輪。

第28圖：本創作的滾柱保持架。

第29圖：本創作的輸出環前端視圖。

第30圖：本創作的輸出環後端視圖。

第31圖：本創作又一實施例(做二輪傳動與四輪傳動時的簡易運用實施例)。

第32圖：第31圖之連動件。

第33圖：第31圖的A-A剖視圖(二輪傳動時的無作動狀態)。

第34圖：第31圖的A-A剖視圖(二輪傳動轉換為四輪傳動時的前進狀態)。

請參閱第1圖所示為本案創作實施例，第2圖及第12圖為第1圖的兩不同運用實施例，第31圖則為本案創作又一簡易運用的實施例。其中第1圖為整體包含第2圖的二輪傳動與四輪傳動的實施例(一)及第12圖的二輪傳動與引擎煞車的實施例(二)，第2圖實施例(一)與第12圖實施例(二)以及第31圖的又一簡易運用的實施例，係為相同技術結構特徵在不同運用訴求下的實施例，該不同實施例的差速機構如第1圖、第2圖、第12圖及第31圖所示，包含：

固定組合成一體的左輸入件1與右輸入件2，在固定組合成一體的左輸入件1與右輸入件2的內部，相同具備了設有凸輪結構101的左輸出環10、設有凸輪結構201的右輸出環20，在左輸入件1與設有凸輪結構101的左輸出環10間和右輸入件2與設有凸輪結構201的右輸出環20間設有左滾柱保持架3、左滾柱3A和右滾柱保持架4、右滾柱4A；該左滾柱保持架3設有歸位彈簧30，右滾柱保持架4設有歸位彈簧40，並係受一雙超越離合裝置同步連動，該雙超越離合裝置包括左棘爪5、左棘爪彈簧50、左棘輪51、右棘爪6、右棘爪彈簧60、右棘輪61以及控制左右棘爪5、6同步運作的棘爪控制環7， 該棘爪控制環7係受外來動力元件8(如能產生吸力的電磁元件)所連動。

受棘爪控制環7(如第25圖所示例)同步控制的左棘爪5係可卡制左棘輪51，該左棘輪51與左滾柱保持架3間設有一阻尼元件9(如第24圖所示例)；受棘爪控制環7同步控制的右棘爪6係可卡制右棘輪61，該右棘輪61與右滾柱保持架4間設有一阻尼元件9(該阻尼元件係為可產生阻力的摩擦片、彈簧或磁力元件)。

受外來動力元件8所連動的棘爪控制環7(如第25圖所示)在第2圖及第12圖實施例運用時，係以連動桿70接受一太陽齒輪11(如第27圖所示)的缺口110含置連動，該太陽齒輪11嚙合至少一個行星齒輪12，於行星齒輪12的固定軸120處設有棘爪控制環7的歸位彈簧71；太陽齒輪11設有阻尼元件9以接受外來動力元件8的制動。

而受外來動力元件8所連動的棘爪控制環7(如第25圖所示)在第31圖實施例運用時，係以連動桿70接受一連動件14(如第32圖所示)的缺口140含置連動，在連動件14上另設有一凸塊141，如第33圖及第34圖所示，該凸塊141配合一固定於左輸入件1上的固定軸15供棘爪控制環7的歸位彈簧71設置，當連動件14轉動時，藉凸塊141隨連動件14的轉動而產生棘爪控制環7的歸位彈簧71作動；而該連動件14設有阻尼元件9以接受外來動力元件8的制動。

另如第2圖與第12圖的對照可知，在實施例(一)與實施例(二)的不同點僅是實施例(二)為運用實施於二輪傳動與引擎煞車，因此在實施例(二)中所示組合成一體的左輸入件1及右輸入件2的外部設有一嚙合行星齒輪12的內齒輪13，該內齒輪13設有阻尼元件9以接受外來動力元件8A的制 動，進而能產生車輪轉速快於引擎轉速時，藉內齒輪13經外來動力元件8A及阻尼元件9的制動，而使車輪(如下坡狀態時)轉速不快於引擎轉速，以具備引擎煞車的作用產生。

本案實際作動效益如第3圖至第11圖所示運用在第2圖二輪傳動與四輪傳動的實施例(一)以及第13圖至第21圖所示運用在第12圖二輪傳動與引擎煞車的實施例(二)，依據實施例作動予以分別附圖說明如下。

請參閱第2圖至第11圖所示運用在二輪傳動與四輪傳動的實施例(一)，如第3圖至第5圖所示二輪傳動時的無作動狀態，其中第3圖為所有零件均處於無作動狀態下的中立位置，外來動力元件8無通電，因棘爪控制環7的歸位彈簧71卡住所以左輸入件1與行星齒輪12對齊。第4圖所示，所有零件均處於無作動狀態下的中立位置，左棘爪5未接觸左棘輪51，左滾柱保持架3的歸位彈簧30卡在左滾柱保持架3與左輸出環10的缺口對齊無錯位。第5圖所示，所有零件均處於無作動狀態下的中立位置，左滾柱3A無咬合，無動力輸出。

如第6圖至第8圖所示二輪傳動轉換為四輪傳動時的前進狀態，其中第6圖所示行星齒輪12的固定軸120固定在左輸入件1上，所以左輸入件1、右輸入件2及行星齒輪12的固定軸120視為一體，行星齒輪12及棘爪控制環7的歸位彈簧71套在固定軸120上，棘爪控制環7的歸位彈簧71卡在左輸入件1和行星齒輪12，棘爪控制環7與阻尼元件9及太陽齒輪11相互成同動，外來動力元件8通電，阻尼元件9成為主動而帶著棘爪控制環7與太陽齒輪11往前進的反方向跑，行星齒輪12配合太陽齒輪11自轉，同時行星齒輪12推著棘爪控制環7的歸位彈簧71轉動。第7圖所示，左棘爪5及左棘爪彈簧50 裝在右輸入件2上，右輸入件2及左棘爪5和左棘爪彈簧50視為一體，外來動力元件8通電，阻尼元件9成為主動而帶著棘爪控制環7與太陽齒輪11往前進的反方向旋轉後，棘爪控制環7和右輸入件2產生開口，左棘爪5被左棘爪彈簧50推出後咬合左棘輪51使動力透過阻尼元件9推動左滾柱保持架3，左滾柱保持架3推動左滾柱保持架3的歸位彈簧30轉動。第8圖所示，左滾柱保持架3推動左滾柱3A使左輸入件1與左滾柱3A及左輸出環10咬合而輸出動力到車輪。

如第9圖至第11圖所示四輪傳動轉換為二輪傳動時的狀態，其中第9圖所示外來動力元件8無通電，棘爪控制環7的歸位彈簧71推動行星齒輪12到左輸入件1缺口對齊後，同時間行星齒輪12帶動太陽齒輪11旋轉回齒輪咬合位置，太陽齒輪11亦同時推著棘爪控制環7轉動歸位。第10圖所示，行星齒輪12帶動太陽齒輪11及棘爪控制環7轉動歸位，同時棘爪控制環7將左棘爪5切離，左滾柱保持架3的歸位彈簧30推動左滾柱保持架3回到左輸出環10缺口位置對齊。第11圖所示，左滾柱保持架3的歸位彈簧30推動左滾柱保持架3回到左輸出環10缺口位置對齊的同時，左滾柱保持架3推開左滾柱3A，左滾柱3A無咬合所以動力無輸出。

請參閱第12圖至第21圖所示運用在二輪傳動與引擎煞車的實施例(二)，如第13圖至第15圖二輪傳動時的無作動狀態，其中第13圖為所有零件均處於無作動狀態下的中立位置，外來動力元件8A無通電，棘爪控制環7的歸位彈簧71因卡住左輸入件1及行星齒輪12缺口對齊。第14圖所示，所有零件均處於無作動狀態下的中立位置，左棘爪5無接觸左棘輪51，左滾柱保持架3的歸位彈簧30卡在左滾柱保持架3及左輸出環10缺口對齊無 錯位。第15圖所示，所有零件均處於無作動狀態下的中立位置，左滾柱3A無咬合所以動力無輸出。

如第16圖至第18圖前進方向時的引擎煞車作動狀態，其中第16圖所示行星齒輪12的固定軸120固定在左輸入件1上，所以左輸入件1、右輸入件2及行星齒輪12的固定軸120視為一體，行星齒輪12及棘爪控制環7的歸位彈簧71套在固定軸120上，棘爪控制環7的歸位彈簧71卡在左輸入件1和行星齒輪12，阻尼元件9及內齒輪13相連接視為同動件，太陽齒輪11與棘爪控制環7相連接視為同動件，外來動力元件8A通電，阻尼元件9為主動並帶著內齒輪13往前進的反方向旋轉，行星齒輪12自轉並帶動太陽齒輪11往前進方向旋轉，同時間太陽齒輪11推著棘爪控制環7轉動，行星齒輪12亦推著棘爪控制環7的歸位彈簧71轉動。第17圖所示，因太陽齒輪11推著棘爪控制環7往前進方向旋轉後，棘爪控制環7和右輸入件2產生開口，左棘爪5被左棘爪彈簧50推出後咬合左棘輪51，動力透過阻尼元件9傳到左滾柱保持架3，當車子下坡左輸出環10速度快於左滾柱保持架3速度時，左輸出環10推動左滾柱保持架3的歸位彈簧30轉動。第18圖所示，當車子下坡左輸出環10速度快於左滾柱保持架3速度時，左輸出環10的推動使左輸出環10、左滾柱3A及左輸入件1咬合，使動力傳回引擎而產生引擎煞車效能。

如第19圖至第21圖引擎煞車狀態轉換回二輪傳動的狀態，其中第19圖的外來動力元件8A無通電，棘爪控制環7的歸位彈簧71推動行星齒輪12到左輸入件1缺口對齊後，行星齒輪12產生咬合錯位，行星齒輪12帶動太陽齒輪11及內齒輪13轉動回齒輪咬合位置，同時間太陽齒輪11推著棘爪控制環7轉動歸位。第20圖所示，太陽齒輪11推著棘爪控制環7轉動歸位同 時，棘爪控制環7將左棘爪5切離，左滾柱保持架3的歸位彈簧30推動左輸出環10回到缺口位置對齊。第21圖所示，左滾柱保持架3的歸位彈簧30推動左輸出環10回到左滾柱保持架3的缺口位置對齊，同時左輸出環10推開左滾柱3A，左滾柱3A無咬合所以動力無輸出。

又第31圖所示為本創作又一實施例(做二輪傳動與四輪傳動時的簡易運用實施例)，其作動原理與第3圖至第11圖所述大致相同，如第31圖至34圖所示，唯一不同處僅是帶動棘爪控制環7轉動的太陽齒輪11改為一個沒有齒的連動件14予以取代，也因為沒有太陽齒輪11所以也免去行星齒輪12的設置，而原設置棘爪控制環7歸位彈簧71的行星齒輪12固定軸120，則改由固定在左輸入件1上的固定軸15予以取代以供棘爪控制環7的歸位彈簧71設置；而連動件14設有阻尼元件9以接受外來動力元件8的制動，該連動件14的作動與太陽齒輪11一樣，主要係將外來動力元件8的作用力傳遞給棘爪控制環7，其他零組件的互動關係則均與第3圖至第11圖所述相同。

上述實施例為前進方向的作動原理，而相關的後退方向的作動原理亦同，僅為方向的相反，故不再贅述。

綜合上述，本案發明「通用型雙超越離合裝置的差速機構」確實能達到如下的實用創造性及產業利用性：

(1)確實提供一種將凸輪結構設置在差速機構輸出環的技術創造，並有效提高差速機構離合裝置的結構強度與更高承載能力的通用型雙超越離合裝置的差速機構。

(2)確實提供一種能通用於二輪傳動與四輪傳動，及二輪傳動兼具引擎煞車實用效益的通用型雙超越離合裝置的差速機構。

(3)確實提供一種具有防止雙超越離合裝置因不同步而發生左右滾柱相互位移衝突而造成一側車輪鎖死的差速機構，尤指在輸出環上面設有凸輪結構的差速機構，能有效杜絕該差速機構前進或後退運行中做瞬間加速前進或瞬間加速後退以及做瞬間降速時，所產生的旋轉慣性會造成雙超越離合裝置鎖死的安全威脅，以具備差速機構的通用型雙超越離合裝置應有的實用安全性。

(4)確實提供一種結構精簡、安全性牢靠，且新穎進步的通用型雙超越離合裝置的差速機構。

Claims (7)

1. 一種通用型雙超越離合裝置的差速機構，包括組合成一體的左輸入件及右輸入件、設有凸輪結構的左輸出環和設有凸輪結構的右輸出環，在左輸入件與設有凸輪結構的左輸出環間和右輸入件與設有凸輪結構的右輸出環間設有左滾柱保持架和右滾柱保持架；該左滾柱保持架和右滾柱保持架係受一雙超越離合裝置同步連動，該雙超越離合裝置包括左棘爪、左棘輪、右棘爪、右棘輪以及控制左右棘爪同步運作的棘爪控制環，該棘爪控制環係受外來動力元件所連動。
2. 依申請專利範圍第1項所述之通用型雙超越離合裝置的差速機構，其中該受棘爪控制環同步控制的左棘爪係可卡置左棘輪，該左棘輪與左滾柱保持架間設有一阻尼元件；受棘爪控制環同步控制的右棘爪係可卡制右棘輪，該右棘輪與右滾柱保持架間設有一阻尼元件。
3. 依申請專利範圍第2項所述之通用型雙超越離合裝置的差速機構，其中該阻尼元件係為可產生阻力的摩擦片、彈簧或磁力元件。
4. 依申請專利範圍第1項所述之通用型雙超越離合裝置的差速機構，其中該棘爪控制環、左滾柱保持架和右滾柱保持架均設有歸位彈簧。
5. 依申請專利範圍第1項所述之通用型雙超越離合裝置的差速機構，其中該受外來動力元件所連動的棘爪控制環係受一連動件所連動，該連動件係配合一固定在左輸入件上的固定軸供棘爪控制環的歸位彈簧設置，另於連動件與外來動力元件間設有阻尼元件，使該連動件接受外來動力元件的制動。
6. 依申請專利範圍第1項所述之通用型雙超越離合裝置的差速機構，其中該受外來動力元件所連動的棘爪控制環係受太陽齒輪所連動，該太陽齒輪嚙 合至少一個行星齒輪，於行星齒輪的固定軸處設有棘爪控制環的歸位彈簧，另於太陽齒輪與外來動力元件間設有阻尼元件，使該太陽齒輪接受外來動力元件的制動。
7. 依申請專利範圍第1項所述之通用型雙超越離合裝置的差速機構，其中該組合成一體的左輸入件及右輸入件的外部設有一嚙合行星齒輪的內齒輪，該內齒輪設有阻尼元件以接受外來動力元件的制動。