CS197712B1 - Viacstupňová automatická převodovka - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁ REPUBLIKA (19) POPIS VYNÁLEZU K AUTORSKÉMU OSVĚDČENI (22) Přihlášené 29. 11. 77 (21) (PV 7870—77) (40) Zverejnené 31. 8. 79 197712 (11) (B 1) (51) Int. Cl3B 62 M 11/14B 60 K 17/04 (45) Vydané 30.07.82

ÚŘAD PRO VYNÁLEZYA OBJEVY (75) Autor vynálezu BEDNÁŘ JIŘÍ ing., Povážská Bystrica (54) Viacstupňová automatická převodovka

Vynález sa týká viacstupňovej automatické] pře-vodovky s odstředivými radiacími spojkami o-patrenými mechanismom silovej spatnej vazby,ktorá je vhodná pre motorové vozidlá, najma au-tomobily.

Známe převedeme viacstupňových automatic-kých prevodoviek s odstředivými radiacími spoj-,kami opatřenými mechanismom silovej spatne.jvazby, ktorý sposobuje na odstředivých závažiachradiacích spojek vratná silu úměrná hnacej silevystupujúcej z převodu, neumožňujú prenášaťrelativné vysoké výkony s ohladom na nadměr-né tepelné namáhanie radiacích spojek. Je todané tým, že I. fáza preradovania od okamihuvyrovnania odstředivých sil odstředivých závažís vratnými silami posobiacími na odstředivé zá-važie, do okamihu, pri ktorom radiaca spojkaprenesie diferenciálny moment prenášaný pre-vodom a důjde k uvolneniu volnobežnej spojky,je viazaná na určitý rozsah rýchlosti vozidla.Tým sa sice zamedzí výskytom cyklického pre-raďovania pri zdolávaní jazdných odporov, kto-ré sú nižšie ako hnacia sila dodávaná na hnaciekolesá vozidla při nižšom prevodovom stupni,ale ktoré sú vyššie ako hnacia sila na hnacíchkolesách vozidla pri výššom prevodovom stupni,avšak za cenu stabilného vyrovnania hnacích sila nepremennými jazdnými odpormi v oblasti roz-sahu rýchlosti vozidla I. fáze preradovania, v kto-rej potom pri konštantnom zošlapnutí pedáluakcelerátora sa časť výkonu, ktorá može dosa-hovat až 30 -=- 40 % přenášeného výkonu, podfa poměru prevodov susedných převodových stup-ňov, mění v preklzujúcej radiacej spojke na te-plo.

Tieto nevýhody odstraňuje viacstupňová automa-tická převodovka podlá vynálezu, podstata kto-rého je v tom, že dotyčnica v, mieste styku hna-cej hrany výstupového ramena so stykovou hra-nou výkyvného ramena, ktoré je súčasťou odstře-divého závažia radiacej spojky, je od osi otáča-nia výkyvného ramena vzdialenejšia ako priam-ka, prechádzajúca miestom styku kolmo na do-tyčnicu. Dotyčnica v mieste styku hnacej hranyvýstupného ramena so stykovou hranou výkyv- — ného ramena radiacej spojky, je od osi otáčaniavýkyvného ramena vzdialenejšia ako dotyčnicapre brzdenie mptorom, prechádzajúca bodomstyku hrany pre brzdenie motorom výstupnéhoramena s plochou pre brzdenie motorom výkyv-ného ramena. Výhody viacstupňovej automatickej převodovkypodfa vynálezu spočívajú v tom, že zabraňujecyklickému preradovaniu pri neměnných jazd-ných odporoch a pri konštantnom zošlapnutí pe-dálu akcelerátora bez nárokov na realizovanie I. fáze preradovania v určitom intervale rýchlos-ti vozidla, pretože sa vytvoří volitelné rozsiahlaoblast rýchlosti vozidla, rozširujúca sa do vyš-ších rýchlosti vozidla sa posúvajúca s narasta-júcim zatažením motora, v ktorej je zaradenývyšší alebo nižší převodový stupeň tak, že v tej-to oblasti zostáva zaradený vždy predtým zara-dený převodový stupeň. Tým sá bez znižovania dynamických vlastností vozidla, rozšiřuje oblastrýchlostí vozidla, v ktorej je zaradený po spoma-lcní vozidla vyšší převodový stupeň, čo priazni-vo ovplyvňuje životnost motora a prevádzkovúspotřebu paliva, ale najma je umožněná volbaradiacej spojky a mechanizmu silovej spatnejvazby tak, že po započatí spínania radiacej spoj-ky sa v dósledku znižovania hnacej sily vystu-pujúcej z převodu zníži vratná sila na odstředi-vých závažiach radiacej spojky natolko, že ra-diaca spojka je bez zvýšenia rýchlosti vozidla odokamihu, započatia spínania radiacej spojkyprakticky okamžité schopná preniesť točivý mo-ment, potřebný k pevnému spojeniu vyššieho pre-‘vodového stupňa, čo umožňuje i pře najnepriaz-nivejšie jazdné odpory definovat preraďovaniev časovoin intervale, přijatelnou z hlediska te-pelného zaťaženia radiacej spojky i pre relativ-né vysoké prenášané výkony.

Na výkresoch představuje obr. 1 pozdížny rezčastou viacstupňovej převodovky podl'a vynále-zu na příklade planetovej převodovky s dvoji-tými satelitmi a s lamelovou radiacou spojkou,obr. 2 priečný rez radiacou spojkou s pohfadomna příklad usporiadania mechanizmu silovejzpatnej vazby s tromi výkyvnými a výstupnýmiramenami viacstupňovej automatickej převodov-ky podlá vynálezu.

Pri zaradenom nižšom prevodovom stupni je re-akčný člen 2 převodu zablokovaný volnoběžnouspojkou 14 proti otáčaniu v obrátenom zmyslea hnacia sila, vystupujúca do převodu vstupnýmkolesom 18, násobená převodovým pomerom pla-netového súkolesia 19, je z výstupného kolesa 15odvádzaná na bubon 16 radiacej spojky 1, z kto-rého kolíkom 20 je prenášaná na výkyvné rame-ná 9, z nich je odvádzaná v mieste styku 7 sty-kovej hrany 25 výkyvného ramena 9 na hnaciuhranu 6 výstupných ramien 4, přepojených s vý-stupným hriadeiom 13 převodu. Sila P, posobia-ca v mieste styku 7 v smere priamky 8, posobík osi otáčania 10 výkyvných ramien 9 vratný mo-ment, ktorým sú výkyvné ramená 9 opěrnou čas-tou 22 dotláčané na dosedaciu plochu 21 bubna16 a radiaca spojka 1, prepájajúca bubon 16 s re-akčným členom 2 převodu je rozopnutá. Pri zvý-šení rýchlosti vozidla a tým otáčok bubna 16. ra-diaóej spojky 1, unášajúceho výkyvné ramená 9,ktorých súčasťou sú odstředivé závažia 17 radia-cej spojky 1, moment odstredivej sily odstředi-vých závaží 17 k osi otáčania 10 překoná vratnýmoment sily P a trecej sily T, posobiacej na do-tyčnici 5 hnacej hrany 6 výstupných ramien sostykovou hranou 25 výkyvných ramien 9 v mies-te styku 7, dojde rozkladom odstředivého mo-mentu oproti vratnému momentu odstředivýchzávaží 17 zachytávanom na ovládače] lamele23 a bubne 16 k spínaniu radiacej spojky1 a časť hnacej sily sa prenáša preklzomradiacej spojky 1 na reakčný člen 2, blo-kovaný volnoběžnou spojkou 14 na teleso skrine27, čím dochádza k znižovaniu hnacej sily vy-stupujúcej z bubna 16 a tomu úměrnému pokle-su vratného momentu sily P a trecej sily T, Privolených vzdialenostiach priamky 8 od osi otá-čania 10 a od osi převodu 24, dotyčnice, 5 od osiotáčania 10 a navrhnutej radiacej spojke 1 tak,aby v dósledku zníženia vratného momentu sily P a trecej sily T k oši otáčania 10 výkyvného ra-mena 9 na odstředivé závažie 17, preniesla ra-diaca spojka 1 pri nezmenenej rýchlostí vozidlaa teda „nezměněných otáčok bubna 16 diferen-ciálny moment převodu a došlo k roztáčaniu re-akčného člena 2 v zmysle otáčania převodu priznižovaní otáčok motora až do vyřovnania otá-čok vstupného kolesa 18 spojeného s motorom,reakčného členu 2 a výstupného kolesa 15 pripevne zopnutej radiacej spojky 1, potom prera-dovanie prebehne v časovom intervale závislomna hmotnom momente zotrvačnosti rotujúcichhmot motora a reakčného člena 2, rozdielom o-táčok motora před a po preradovaní, hmotou vo-zidla, rozdielom hnacích sil oproti okamžitýmjazdným odporom s rozdielom točivého momen-tu prenesitelného převodom, oproti momentu do-dávaného motorom v priebehu preradovania.V případe zdanlivo vyvolatelného nepřístupnéprudkého poklesu otáčok motora z hladiska pre-radovania napr. pri změněných podmienkách tře-cích schopností lamiel radiacej spojky 1, pri ne-vhodnej charakteristike motora a pod., nie jeplynulost preradovania ohrozená, nakoiko ra-diaca spojka 1 pri prakticky nezvýšenej rých-losti vozidla prenesie právě iba nezbytný mo-ment potřebný k preraďovaniu, pretože mecha-nizmus silovej spatnej vázby pósobením na od-středivé závažie 17 radiacej spojky 1, podlá vel-kosti točivého momentu vystupujúceho z převo-du, vytvára z radiacej spojky 1 momentovú spoj-ku prisposobovanú samočinné voličom volenýmzaťaženiam motora pri preraďovaní. Ak pri ne-zmenenom zošlapnutí pedála akcelerátora a vyš-šom zaradenom prevodovom stupni sa jazdnéodpory zvýšia nad hnaciesily na hnacích kole-sách vozidla a dochádza k poklesu rýchlostí vo-zidla, potom k vyrovnaniu vratného momentusily P a k osi otáčania 10 s momentom od odstře-divých šil odstředivých závaží 17 a momentomod trecej sily Ts pri preradovaní na nižší převo-dový stupeň, dochádza pri nižších otáčkách bub-na 16 á teda pri nižšej rýchlosti vozidla, ako pripreradovaní z nižšieho převodového stupňa navyšší. Rozdiel týchto rýchlostí vozidla daný pre-dovšetkým pomerom vzdialeností dotyčnice 5 apriamky 8 od osi otáčania 10, je pre dosažitelnékoeficienty trenla medzi hnacou hranou 6 a sty-kovou hranou 25 v žiadanej miere realizovatelnýiba vtedy, ak je vzdialenosť dotyčnice 5 od osiotáčania 10 váčšia ako vzdialenosť priamky 8k osi otáčania 10 výkyvného ramena 9. Aby pribrzdění motorom, resp. pri núdzovom spúšťanímotora vlečením vozidla a pod., kedy se přenosbrzdného momentu sprostredkúva zaradenýmvyšším převodovým stupňom, neboli pasivné od-pory pri brzdění motorom Tb na mechanizme si-lovej spátnej vazby příčinou preklzu radiacíchspojek najmá pri nižších otáčkách bubna 16, pre-chádza dotyčnica 11 pre brzdenie motorom v bo-de styku 12 plochy 26 pre brzdenie motoromvýkyvného ramena 9 s hranou pre brzde-nie motorom 3 výstupného ramena 4 takblízko osi otáčania 10 výkyvného ramena9, že pri vhodnej vzdialenosti na dotyčni-cu pre brzdenie motorom 11 kolmej k bo-dom styku 12 prechádzajúcej nosnej .priam-ky 28, na ktorej posobí brzdná sila Pb, od osi

Claims (2)

převodu 24 a od osi otáčania 10 výkyvného ra-mena 4, vyvodzuje brzdná sila Pb oproti pasiv-ným odporom při brzdění motorom Tb, ktoré po-sobia na dotyčnici pre brzdenie motorom 11, do-statočný moment k osi otáčania 10 na to, abyrozkladom sil medzi odstředivými závažiami 17a ovládanou lamelou 23 došlo k pevnému zopnu-tiu radiacej spojky 1 i bez prispenia účinkov od-stredivej sily odstředivých závaží 17 radiacejspojky 1. Predmetvynálezu

1. Viacstupňová automatická, převodovka s od-středivými radiacími spojkami opatřenýmimechanizmom silovej spátnej vazby vyznaču- júca sa tým, že dotyčnica (5) v ihieste styku(7) hnacej hrany’{6) výstupného ramena (4)so stykovou hranou (25) výkyvného ramena (9) , ktoré je súčasťou odstředivého závažia(17) radiacej spojky (1), je od osi otáčania (10] výkyvného ramena (9) vzdialenejšia ako- priamka (8), prechádzajúca miestom styku (7) kolmo na dotyčnicu (5).

2. Viacstupňová automatická převodovka podl'a bodu 1 vyznačujúca sa tým, že dotyčnica (5)je od osi otáčania (10) výkyvného ramena(9) vzdialenejšia ako dotyčnica (11) pře brz-denie motorom, prechádzajúca bodom (12)hrany (3) pre brzdenie motorom výstupnéhoramena (4) s plochou (26) pře brzdenie mo-torom výkyvného ramena (9).